Lilienthal, Baugebiet Trupermoorer Landstraße 35 Bebauungsplan Nr. 129

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1 Verkehrs- und Regionalplanung GmbH Lilienthal, Baugebiet Trupermoorer Landstraße 35 Bebauungsplan Nr Angaben zum Verkehrsaufkommen und Nachweis der Aufgabenstellung Leistungsfähigkeit - Der Bauträger Interhomes AG beabsichtigt, in Abstimmung mit der Gemeinde Lilienthal, ein Wohnbaugebiet mit 33 Wohneinheiten (WE) an der Trupermoorer Landstraße (K 18) zwischen den Straßen Im Krummen Arm und Falkenberger Kreisel zu entwickeln (ehemals EV. Jugendheim Falkenberg). Abb. 1: Bebauungskonzept Quelle: Interhomes AG, Bremen; Stand In dieser Untersuchung ist das heutige Verkehrsaufkommen zu ermitteln, das Verkehrsaufkommen für das Jahr 2030 zu prognostizieren und für den geplanten Anschluss des Wohngebietes an die K 18 die Leistungsfähigkeit nachzuweisen. Weiter ist die Verkehrsqualität nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) zu bestimmen. Die Querung von Fußgängern und Radfahrern im Einmündungsbereich ist zu beachten. In einem weiteren Schritt sind die für eine Verkehrslärmuntersuchung notwendigen Daten zusammenzustellen.

2 - 2 - Bearbeitungsweise Zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit sind die voraussichtlichen Verkehrsbelastungen für das Jahr 2030 (Werktag) zu ermitteln. Zur Ermittlung der Verkehrsdaten wurden eine Verkehrszählung und Verkehrsbeobachtungen am Dienstag, den in der Zeit von 06:00 bis 10:00 Uhr und 15:00 bis 19:00 Uhr durchgeführt (außerhalb der Ferienzeit). Für die Berechnungen werden folgende Methoden und Unterlagen verwendet: Grundlagen - Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 2001 (HBS), Fassung Programm zur Berechnung der Leistungsfähigkeit und der Verkehrsqualität an Knotenpunkten (KNOBEL ) Aktuelle Verkehrszählungsergebnisse Shell-Prognose VR eigene Erfahrungswerte zum Siedlungsverkehr VR-Erhebung Tagesganglinie (2010) Programm zur Knotenpunktsimulation (KNOBEL) Bebauungskonzept (Interhomes 05/2016) Verkehrsuntersuchung Lüninghauser Straße (VR 05/2016)

3 - 3 - Heutige Verkehrsbelastung auf der Trupermoorer Landstraße (K 18) Die aktuellen Verkehrsbelastungen in 2016 enthält die Tab. 1. In der Tabelle sind die Schwerlastanteile SV in % angegeben (Lkw, Lastzug, Bus). 06:00-10:00 Uhr 15:00-19:00 Uhr Spitzenstunde 16:30-17:30 Kfz-Verkehr Richtung K (11,0 %) 921 (5,3 %) 230 (4,8 %) 641 (10,3 %) (4,9 %) 344 (2,7 %) Richtung L 133 Summe (10,7 %) (5,1 %) 574 (3,6 %) Spitzenstunde 06:00-10:00 Uhr 15:00-19:00 Uhr Radverkehr 07:00 08:00 rechts links Summe Richtung K 8 Spitzenstunde 17:00 18:00 rechts links Summe Richtung L133 Fußgänger beide Gehwege Richtung K 8 beide Gehwege Richtung L :00-10:00 Uhr 15:00-19:00 Uhr Spitzenstunde 17:00 18: = = = = = = 10 Tab. 1: Verkehrsbelastungen mit Schwerlastanteilen in % Quelle: VR-Erhebung Dienstag (06:00 bis 10:00 Uhr und 15:00 bis 19:00 Uhr)

4 - 4 - Fahrzeugarten K 18 K 18 Tab. 2: Querschnitt / Bezeichnung Richtung K 8 Richtung L 133 (Falkenberger Kreisel) Fahrzeugartenverteilung Pkw 90,0 91,8 Lkw Lz Bus Schwerlastanteil 5,6 1,1 1,6 8,3 4,4 0,9 1,1 6,4 [% - Anteil] Krad Fahrzeugartenverteilung mit Schwerlastanteil zur Spitzenstunde auf der Trupermoorer Landstraße (K 18) Quelle: VR-Erhebung Dienstag (06:00 bis 10:00 Uhr und 15:00 bis 19:00 Uhr) Kfz Rad in % des Kfz- Verkehrs 1, ,1 1, ,5 Zu beachten ist, dass der Lkw-Anteil vorwiegend durch Klein-Lkw (kleiner 3,5 t zul. Gesamtgewicht) bestimmt wird, da die Trupermoorer Landstraße für Lkw-Verkehr (außer Anlieger und landwirtschaftlicher Verkehr) gesperrt ist. Ebenfalls wird der Anteil Lz (Lastzug bzw. Trecker mit Anhänger) fast ausschließlich durch landwirtschaftlichen Verkehr bestimmt, der saisonal stark schwankt und zur Zählzeit durch Erntearbeiten besonders hoch war (1,1 bzw. 0,9 % des Gesamtverkehr!) Bemessungsverkehrsstärke Die Hochrechnung der Verkehrszählungen (06:00 bis 10:00 Uhr und 15:00 bis 19:00 Uhr) auf die Bemessungsverkehrsstärke (30. Stunde) erfolgt in Anlage 1. Dafür wurden die verkehrsrelevanten Situationswerte nach dem Handbuch für die Bemessung von Verkehrsanlagen (HBS) ausgewählt. In der Hauptverkehrszeit am Nachmittag ist die maßgebende Richtung von der K 8 zum Falkenberger Kreisel. Daraus ergibt sich die folgende Belastung (Abb. 2). Ri. Moorhauser LS K = 281 (3,3 %) maßgebend: 341 ( 3,3 %) Trupermoorer LS (K 18) Ri. Falkenberger Kreisel (L 133) Abb. 2: Verkehrsbelastung in der 30. Jahresstunde 2016 [Kfz/h (SV%)]

5 - 5 - Zukünftiger Verkehr auf der Trupermoorer Landstraße (K 18) Verkehrsaufkommen des neuen Wohngebietes Im Baugebiet entstehen nach dem Bebauungskonzept 33 Wohneinheiten (s. Abb. 1). Alle 33 WE werden über die Erschließungsstraße an die Trupermoorer Landstraße (K 18) angebunden. Für den Autoverkehr sind in diesem, durch die Straßenbahnlinie L 4 gut erschlossenen Gebiet, nach neueren Erfahrungswerten in der für die Bemessung heranzuziehenden nachmittäglichen Spitzenstunde anzusetzen: Stunde Tag zusätzlich Zufahrt Abfahrt Zufahrt Abfahrt 0,40 Kfz pro Stunde und pro Wohneinheit 0,35 Kfz pro Stunde und pro Wohneinheit 2,30 Kfz pro 24 Stunden und pro Wohneinheit 2,30 Kfz pro 24 Stunden und pro Wohneinheit ca. 4 % Wirtschaftsverkehr (Ver- und Entsorgung) Zufahrt Abfahrt Wohnen Wirtschaftsverkehr (ohne Gewerbegebiet) 33 WE x 0,40 Kfz/h x WE = 13 Kfz/h 33 WE x 0,35 Kfz/h x WE = 12 Kfz/h 0,04 x 13 Kfz/h = ca. 1 Kfz/h 0,04 x 12 Kfz/h = ca. 1 Kfz/h Zwischensumme 14 Kfz/h 13 Kfz/h Tab. 3: Verkehrsaufkommen aus neuer Wohnbebauung in der nachmittäglichen Spitzenstunde Der Verkehr aus dem Wohngebiet wird sich bei einer Erschließungsstraße zur Trupermoorer Landstraße wie folgt verteilen 60 % von / zur K 8 (Moorhauser Landstraße / Ortsentlastungsstraße) 40 % von / zur L 133 (Falkenberger Kreisel / L 154 / L 133 Nord und Ortszentrum)

6 - 6 - Allgemeine Verkehrszunahme Die Verkehrsprognose wird für den Prognosezeitraum 2030 aufgestellt. Allgemeine Verkehrszunahme aus höherer Mobilität und Steigerung der innerörtlichen Fahrtenhäufigkeit. Die allgemeine Verkehrszunahme bzw. -abnahme lässt sich aus den Veränderungen der jährlichen Fahrleistung je Pkw und des Pkw-Bestandes (aus der Shell-Prognose 1 ) prognostizieren: Pkw-Bestand ca. 49,2 Mio. Fahrzeuge Pkw-Bestand 2030 ca. 50,5 Mio. Fahrzeuge Die Fahrleistung pro Pkw und Jahr kann zukünftig als leicht rückläufig angesetzt werden: Fahrleistung 2016 ca km/jahr und Fz Fahrleistung 2030 ca km/jahr und Fz Damit lässt sich die allgemeine Verkehrsveränderung für das Jahr 2030 ermitteln: 50, , = 1,018 Bis zum Jahr 2030 ist also aus wachsender Mobilität mit einer Zunahme von + 1,8 % für den Binnen-, Ziel-, Quell und Durchgangsverkehr zu rechnen. Bevölkerungsentwicklung Es wird durch Neubaugebiete im Nahbereich eine Bevölkerungszunahme bis ca. 5 % abgeschätzt. Veränderte Verkehrsmittelwahl Im engeren Untersuchungsraum wird keine weitere Veränderung erwartet. Großräumige Verkehrsverlagerungen Großräumige Straßennetzänderungen stehen nicht an. 3 Gesamtprognose des allgemeinen Verkehrs Es ist mit folgender Zunahme des innerörtlichen motorisierten Verkehrs bis zum Jahr 2030 zu rechnen: (Verkehr 2016) x 1,018 x 1,05 = + ca. 7 % 1 Shell: Pkw-Szenarien bis 2030 (Stand 2009) Fakten, Trends und Handlungsoptionen für nachhaltige Automobilität 2 Zählzeit 3 Durch die Wiederfreigabe der Lüninghauser Straße wird eine Verkehrsabnahme erfolgen, die mit max. 4,0 % abgeschätzt wird.

7 - 7 - Verkehrsbelastung 2030 Die spätere Verkehrsbelastung im Einmündungsbereich ist in der folgenden Abb. 3 dargestellt. Abb. 3: Prognostizierte Verkehrsbelastung in der 30. Stunde im Jahr 2030 [Kfz/h (SV %)]

8 - 8 - Leistungsfähigkeit der Anbindung an die Trupermoorer Landstr. (K 18) Die Berechnung nach Anlage 2 zeigt, dass die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes ohne gesonderte Abbiegespur gegeben ist: Bei einer zulässigen Geschwindigkeit auf der bevorrechtigten Trupermoorer Landstraße von 50 km/h (Innerortsverkehr) ergibt sich für den Hauptstrom und für den linksabbiegenden Strom die Qualitätsstufe A (nach HBS).Es wird die höchste Qualitätsstufe (A) für durchgehenden Verkehr und die Abbiegeverkehre eingehalten. Der Linksabbieger hat eine mittlere Wartezeit von 2,5 s. Die Leistungsfähigkeit der Ausfahrt vom Baugebiet ist gewährleistet, es stellen sich in der Spitzenstunde mittlere Wartezeiten von 5,5 s bis 11,8 s ein. Der Rechtseinbieger erreicht die Qualitätsstufe A. Beim Linkseinbiegen wird die Qualitätsstufe B erreicht. Die entstehende Wartezeit ist mit 11,8 s sehr gering. Es treten keine bzw. sehr geringe Beeinträchtigungen des bevorrechtigten Durchgangsverkehrs auf.

9 - 9 - Daten zur Verkehrslärmuntersuchung Für die Prognose wurde eine allgemeine Mobilitätssteigerung im motorisierten Verkehr von 7 % angesetzt. Die ggf. zu erwartende Verkehrsminderung durch die Freigabe der Lüninghauser Straße wird mit ca. 4,0 % abgeschätzt. Damit ergibt sich der Prognosefaktor bei + 7 % und 4 % mit 1,03. Der Eigenverkehr des Neubaugebietes mit voraussichtlich 33 Wohneinheiten (WE) beträgt 33 WE x i. M. 4,6 Kfz/24 h & WE x 1,04 = 158 Kfz/24 h (Gesamt Zu- und Abfahrt) Etwa 60 % dieses Verkehrs erreichen ihr Ziel in Richtung Moorhauser Landstraße (K 8) und etwa 40 % erreichen ihr Ziel über den Falkenberger Kreisel, sodass dem westlich gelegenen Querschnitt 0,60 x 158 Kfz/24 h = 95 Kfz/24 h und dem nördlichen Querschnitt 0,40 x 158 Kfz/24 h = 63 Kfz/24 h hinzugerechnet werden müssen. Der Faktor zur Hochrechnung der beiden 4-Stunden-Werte auf den 24-Stunden-Wert (DTV) beträgt ca. 1,86. Der Nachtanteil (22:00 bis 06:00 Uhr) liegt bei 8 % des DTV. Damit ergeben sich die in der nachfolgenden Tabelle zusammengestellten Verkehrswerte. Der Schwerlastanteil enthält auch Klein-Lkw (Transporter > 2,8 t bis 3,5 t) und landwirtschaftlicher Verkehr. Straßen-querschnitt Trupermoorer LS (westlich des Baugebietes) Trupermoorer LS (östlich des Baugebietes) Planstraße. (Baugebiet) Kfz-Verkehrsmenge DTV [Kfz/24h] Tag [Kfz/16h] Nacht [Kfz/8h] Schwerlastanteil Gesamt Sv [DTV] Tag Sv Nacht ,4 % 7,8 % ~ 2,0 % ,4 % 7,8 % ~ 2,0 % < 1 % < 1 % < 1 % Bem. v zul = 50 km/h Asphalt, gut v zul = 50 km/h Asphalt, gut voraussichtlich: v zul = 30 km/h Betonstein, gut Tab. 4: Zusammengefasste Verkehrswerte (2030) im Bereich des geplanten Wohngebietes

10 Zusammenfassung Die neue Anbindung der Planstraße kann ohne besondere bauliche Maßnahmen auf der Trupermoorer Landstraße erfolgen. Die Leistungsfähigkeit ist gegeben. Der vor dem Baugebiet verlaufende Gehweg wird heute in beiden Richtungen von vielen Radfahrern genutzt (ca. 40 % aller Radfahrer auf der Trupermoorer Landstraße!). Um die potentielle Gefährdung im neuen Einmündungsbereich zu reduzieren, wird empfohlen, diesen auf der Nordseite gelegenen Weg ab Falkenberger Kreisel durch Zeichen 239 (Gehweg) auszuweisen. Auf der der Einmündung ( Planstraße ) gegenüberliegenden Fahrbahnseite der K 18 sollte der Hochbord des südlichen Geh- / Radweges auf mindestens 3,0 m Länge als Auffahrt für Radfahrer abgesenkt werden. Anlagen: 1. Hochrechnung einer Kurzzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke 2. Leistungsfähigkeitsberechnung nach HBS (3 Seiten) Bearbeiter Dipl.-Ing. Gunter Ruwenstroth Lilienthal, Verkehrs- und Regionalplanung GmbH Rotdornweg Lilienthal Tel.: / Fax: / 30510

11 Anlage 1

12 Anlage 2.1

13 Anlage 2.2

14 Anlage 2.3