Stadt Rodgau, Stadtteil Hainhausen/ AMADEUS Private Capitale GmbH. Bebauungsplan Hainhausen Nr. 19 verkehrliche Bewertung

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1 Stadt Rodgau, Stadtteil Hainhausen/ AMADEUS Private Capitale GmbH Bebauungsplan Hainhausen Nr. 19 verkehrliche Bewertung Darmstadt im Oktober 2016

2 Bebauungsplan Hainhausen Nr. 19 verkehrliche Bewertung Seite i Inhalt Seite 1. Vorbemerkungen und Aufgabe 1 2. Bestand Verkehrliche Erschließung Verkehrsbelastungen Verkehrserzeugung Verkehrsprognose Allgemeine Verkehrsentwicklung Nullfall Struktur und Nutzung Verkehrserzeugung Verkehrsmengen in der Spitzenstunde Räumliche und zeitliche Verkehrsverteilung 8 4 Resümee 9 Abbildungen Abbildung 1: Lage des Untersuchungsgebietes 1 Abbildung 2: Fotodokumentation 2 3 Abbildung 3: Verkehrsverteilung Spitzenstunden 8 Tabellen Tabelle 1: Verkehrsbelastungen Wilhelm-Leuschner-/Rochusstr. Analyse Tabelle 2: Kennwerte für Wohngebiete 6 Tabelle 3: Kfz-Fahrten der Bewohner pro Tag 7 Tabelle 4: Kfz-Fahrten pro Tag im Querschnitt 7 Tabelle 5: prozentuale Anteile der Kfz-Fahrten in den Spitzenstunden am 7 Tagesverkehr (7:15 8:15 Uhr bzw. 16:00 17:00 Uhr) Tabelle 6: induzierte Kfz-Fahrten in den Spitzenstunden (vor- und nachmittags) 8 Anhang: Verkehrsbelastungen Wilhelm-Leuschner-Str./Rochusstr. Anhang 1 Bestand vormittägliche Spitzenstunde (7:15 8:15 Uhr) 1.2 nachmittägliche Spitzenstunde (16:00 17:00 Uhr) Anhang 2 Planfall vormittägliche Spitzenstunde (7:15 8:15 Uhr) 2.2 nachmittägliche Spitzenstunde (16:00 17:00 Uhr)

3 Bebauungsplan Hainhausen Nr. 19 verkehrliche Bewertung Seite 1 1. Vorbemerkungen und Aufgabe Im Osten des Stadtteils Hainhausen (Stadt Rodgau) soll eine Wohnbebauung mit voraussichtlich 90 Wohneinheiten entstehen, indem ein bereits bebautes Areal mit vier Mehrfamilienhäusern nachverdichtet wird. Zur Umsetzung dieses Ansinnens ist ein vorhabenbezogener Bebauungsplan aufzustellen, der verkehrs-fachlich begleitet wird. Die in Rede stehende Fläche liegt westlich der Wilhelm-Leuschner-Straße und südlich der Rochusstraße. Der Maßnahmenträger hat im Genehmigungsverfahren die Vorlage einer verkehrlichen Bewertung dieser Maßnahme zugesagt. Maßgebliches Ziel dieser verkehrlichen Bewertung ist die überschlägige Abschätzung der induzierten Verkehre und die Bewertung der dadurch hervorgerufenen Wirkungen auf das umgebende Straßennetz. Abbildung 1: Lage des Untersuchungsgebietes

4 Bebauungsplan Hainhausen Nr. 19 verkehrliche Bewertung Seite 2 2. Bestand 2016 Im Zuge einer Ortsbegehung wurde die Bestandssituation erfasst. Eindrücke der Situation vor Ort sind in den Abbildungen 2 (Fotodokumentation) dargestellt, sie zeigen den Blick von der Wilhelm-Leuschner-Straße zur Einmündung der Rochus- sowie der Robert-Koch-Straße. Abbildung 2.1: Fotodokumentation Blick aus der Wilhelm-Leuschner-Straße nach Norden Abbildung 2.2: Fotodokumentation Blick aus der Wilhelm-Leuschner-Straße nach Norden, südlich der Einmündung Robert-Koch-Straße

5 Bebauungsplan Hainhausen Nr. 19 verkehrliche Bewertung Seite 3 Abbildung 2.1: Fotodokumentation Blick aus der Wilhelm-Leuschner-Straße nach Westen in die Robert- Koch-Straße 2.1 Verkehrliche Erschließung Die in Rede stehende Fläche liegt im Osten des Stadtteils Hainhausen unmittelbar westlich der Wilhelm-Leuschner-Straße, die für den Kfz-Verkehr die Funktion einer innerstädtischen Hauptverkehrsstraße hat; sie ist mit beidseitigen Schutzstreifen versehen, auf der Westseite weist sie Angebote für den ruhenden Verkehr auf (Längsparkstände). Sie ist im gesamten Verlauf mit Wohnnutzungen belegt; sowohl die bestehenden als auch die geplanten Nutzungen werden über die Robert-Koch- und die Rochusstraße an die Wilhelm-Leuschner-Straße angebunden. 2.2 Verkehrsbelastungen 2016 Um die verkehrliche Situation beurteilen zu können, sind aktuelle Verkehrsdaten notwendig. Aus diesem Grund wurde eine Bestandsaufnahme des fließenden motorisierten Individualverkehrs (MIV) durchgeführt. An einem repräsentativen Werktag (Dienstag, den 11. Oktober 2016) wurden in der vor- und in der nachmittäglichen Stundengruppe von 6:00 bis 9:00 Uhr bzw. von 15:00 bis 19:00 Uhr Knotenstromzählungen am Knotenpunkt der Wilhelm-Leuschner-Straße mit der Rochusstraße durchgeführt. Dabei wurde sowohl die Stärke der Verkehrsbelastungen als auch die zeitliche und räumliche Vertei-

6 Bebauungsplan Hainhausen Nr. 19 verkehrliche Bewertung Seite 4 lung der Verkehrsmengen ermittelt. Die Zählung erfolgte in 15-Minuten-Intervallen, wobei nach Fahrtrichtung und Fahrzeugart unterschieden worden ist. Die Zählergebnisse für den Kfz-Verkehr sind grafisch in Anhang 1 dokumentiert, eine tabellarische Aufbereitung zeigt Tabelle 1. Die vormittägliche Spitzenstunde fällt auf die Zeit von 7:15 bis 8:15 Uhr, die nachmittägliche auf die Zeit von 16:00 bis 17:00 Uhr. Wie die Tabelle zeigt, weist die Wilhelm- Leuschner-Straße in dieser Zeit nördlich der Rochusstraße Querschnittbelastungen von ca. 300 Kfz/h bzw. 370 Kfz/h auf, südlich der Rochusstraße liegen sie geringfügig über 200 Kfz/h; die Rochusstraße selbst ist in der vormittäglichen Spitzenstunde mit 70 Kfz/h belastet, in der nachmittäglichen mit ca. 190 Kfz/h. Der Schwerverkehrsanteil liegt in der vormittäglichen Stundengruppe knapp unter vier Prozent, in der nachmittäglichen bei unter einem Prozent. Der aufgenommene Knotenpunkt wird in der vormittäglichen Spitzenstunde von insgesamt 304 Kfz/h benutzt, während es in der nachmittäglichen 381 Kfz/h sind. Verkehrsbelastungen Vormittag [Kfz/3h] [Kfz/3h] [Kfz/h] [Kfz/h] Ri Westen Ri Osten Ri Westen Ri Osten Rochusstraße Ri Süd Ri Nord Ri Süd Ri Nord Wilhelm-Leuschner-Straße Nord Wilhelm-Leuschner-Straße Süd Nachmittag [Kfz/4h] [Kfz/4h] [Kfz/h] [Kfz/h] Ri Westen Ri Osten Ri Westen Ri Osten Rochusstraße Ri Süd Ri Nord Ri Süd Ri Nord Wilhelm-Leuschner-Straße Nord Wilhelm-Leuschner-Straße Süd Tabelle 1: Verkehrsbelastungen Wilhelm-Leuschner-Straße/Rochusstraße Analyse 2016

7 Bebauungsplan Hainhausen Nr. 19 verkehrliche Bewertung Seite 5 3. Verkehrserzeugung Verkehrsprognose Zur Ermittlung der verkehrlichen Auswirkungen des Planvorhabens auf das umgebende Straßennetz und zur Sicherstellung der Leichtigkeit des Verkehrs wird der zukünftige Kfz-Neuverkehr (Zu- und Abfluss) für die als relevant erachteten Spitzenzeiten (vormittags und nachmittags) in Stärke und Richtung abgeschätzt. Zusätzlich ist in diesem Zusammenhang die allgemeine, von der geplanten Maßnahme unabhängige Situation zu prognostizieren. Der vorliegenden Untersuchung wird der Prognosehorizont 2030 zugrunde gelegt. Die Abschätzung der zu erwartenden Verkehre erfolgt auf Grundlage der Planungsvorgaben des Maßnahmenträgers 1 und der hierzu relevanten Fachliteratur 2. Damit ist eine Abschätzung der zu erwartenden Verkehrssituation möglich. 3.1 Allgemeine Verkehrsentwicklung Nullfall 2030 Die allgemeine Verkehrsentwicklung berücksichtigt verschiedene Eingangsdaten und Kennwerte wie die Bevölkerungsentwicklung, Pkw-Dichte und durchschnittliche jährliche Pkw-Fahrleistung in Deutschland, jedoch ohne Einbeziehung des unmittelbaren Planvorhabens. Daraus ergibt sich der Nullfall Dadurch werden Aussagen zu den spezifischen verkehrlichen Wirkungen des Planvorhabens möglich. Die Prognose der allgemeinen Entwicklung des Verkehrsaufkommens wird dazu mit 0,2 bis 0,4 Prozent Zuwachs pro Jahr vorgenommen, mithin etwa plus fünf Prozent bis Damit ergibt sich in der vormittäglichen Spitzenstunde eine Querschnittbelastung in der Wilhelm-Leuschner-Straße von rund 320 Kfz/h nördlich der Rochusstraße und von rund 250 südlich; die entsprechenden Belastungen in der nachmittäglichen Spitzenstunde liegen bei 390 Kfz/h bzw. bei 210 Kfz/h. Der relevante Knotenpunkt wird in der vormittäglichen Spitzenstunde von insgesamt 320 Kfz/h benutzt, während es in der nachmittäglichen 400 Kfz/h sind. 3.2 Struktur und Nutzung Die Anzahl der geplanten Wohngebäude liegt bei voraussichtlich vier Mehrfamilienhäuser, in denen dann insgesamt 90 Wohneinheiten entstehen sollen. In Abhängigkeit von der Branche der Nutzung gibt die Fachliteratur Kennwerte vor, mit denen sich sowohl 1 Stadt- und Landschaftsplanung Ulrich Stüdemann: Babauungsplan Nr. 19 Wohnbebauung Rochusstraße/Wilhelm-Leuschner- Straße (Entwurf) vom September FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN- UND VERKEHRSWESEN (FGSV): Hinweise zur Standortentwicklung an Verkehrsknoten; Köln, 2005 und Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen; Köln, 2006.

8 Bebauungsplan Hainhausen Nr. 19 verkehrliche Bewertung Seite 6 der relevante Einwohner- als auch der Besucher- und Wirtschaftsverkehr ableiten lassen. 3.3 Verkehrserzeugung Für die Ermittlung des induzierten Verkehrs durch die angestrebte Nutzung werden aus dem Planungskonzept die dargestellten Wohnflächen entnommen. Neben den allgemeinen Entwicklungen im Untersuchungsgebiet werden für die Prognose nun die verkehrlichen Wirkungen des Planvorhabens betrachtet, indem der erwartete Kfz-Neuverkehr in Stärke und Richtung abgeschätzt wird. Mit Hilfe von Erfahrungswerten aus Erhebungen in vergleichbaren Gebieten und anerkannten Schätzverfahren werden die Ergebnisse auf Plausibilität geprüft. Rechenansatz Wohneinheiten Haushaltsgröße Wegehäufigkeit Modal-Split Besetzungsgrad EW/WOE Wege/Tag MIV*-Anteil Personen/Pkw nach [2]: ,2... 3,0 3,5... 4, ,1... 1,4 abgeleitete Rechenwerte: Gesamtgebiet 90 2,5 3,8 80 % 1,15 * MIV motorisierter Individualverkehr Tabelle 2: Kennwerte für Wohngebiete Die relevanten Eingangsdaten sind in der vorangegangenen Tabelle 2 zusammengefasst. Im Falle von angegebenen Spannen werden plausible Zwischenwerte eingesetzt. Diese Kennwerte bilden die Grundlage für die Ermittlung des induzierten Verkehrs des nachverdichteten Wohngebietes. Auf Basis dieser Kenndaten ergeben sich die in Tabelle 3 zusammengestellten Kfz-Fahrten pro Tag. Aufgrund des geplanten Wohngebietes ist demnach mit rund 225 neuen Einwohnern zu rechnen; diese verursachen dann bis zu 600 Kfz-Fahrten pro Tag. Für deren Verteilung auf das umgebende Straßennetz wird unterstellt, dass sie sich ebenso verhalten, wie die bereits ortsansässigen Personen insofern wird eine Verteilung analog der dokumentierten Verkehrszählung zugrunde gelegt. Es wird lediglich ein Abzug von 10 bis 20 Prozent (setze: 15 Prozent) vorgenommen, von dem angenommen wird, dass er nicht über die Rochusstraße zur Wilhelm-Leuschner-Straße verläuft, sondern sich über andere Wege (Richtung Westen) ins Straßennetz verteilt.

9 Bebauungsplan Hainhausen Nr. 19 verkehrliche Bewertung Seite 7 Rechenansatz Wohneinheiten Einwohner Wege Kfz-Fahrten* Wege/Tag Kfz/Tag nach [2]: Wohnnutzung * Modal-Split: 80%, Pkw-Besetzungsgrad: 1,15 Tabelle 3: Kfz-Fahrten der Bewohner pro Tag Zusätzlich zum Verkehr, der durch die Bewohner des neuen Wohngebiets verursacht wird, ist noch der Besucher- und Wirtschaftsverkehr zu addieren. Dieser wird gemäß Literatur überschlägig mit rund 0,15 Kfz-Fahrten pro Einwohner angesetzt. Demnach werden folgende induzierte Kfz-Fahrten prognostiziert (Tabelle 4). Ergebnis Einwohner Bewohnerverkehr Besucher- und Wirtschaftsverkehr Summe Personen Kfz/Tag Kfz/Tag Kfz/Tag Wohnnutzung Tabelle 4: Kfz-Fahrten pro Tag im Querschnitt In der Summe ist für das Plangebiet mit ca. 630 zusätzlichen Kfz-Fahrten am Tag im Querschnitt (je 315 Hin- und Rückfahrten) zu rechnen unter dem erwähnten Abzug von rund 15 Prozent verlaufen demnach etwa 535 Kfz-Fahrten pro Tag über die Wilhelm-Leuschner-Straße. 3.4 Verkehrsmengen in den Spitzenstunden Die zeitliche Verteilung aller Fahrten auf die Spitzenstunden wird üblicherweise gemäß maßgeblicher Fachliteratur 2 aus normierten Tagesganglinien erzeugt, die auf empirischen Untersuchungen basieren. Demnach verteilen sich die ermittelten Fahrten pro Tag analog Tabelle 5 auf die Vor- bzw. Nachmittagsspitze (7:15 bis 8:15 Uhr bzw. 16:00 bis 17:00 Uhr). Quellverkehr Zielverkehr Gesamtneuverkehr pro v.sp-h n.sp-h v.sp-h n.sp-h Richtung Bewohner 12,50 % 6,00 % 2,13 % 14,00 % von 595/2 Kfz/Tag Wirtschaftsverkehr 5,19 % 8,75 % 8,90 % 6,75 % von 34/2 Kfz/Tag Tabelle 5: prozentuale Anteile der Kfz-Fahrten in den Spitzenstunden am Tagesverkehr (7:15 8:15 Uhr bzw. 16:00 17:00 Uhr) nach [2]

10 Bebauungsplan Hainhausen Nr. 19 verkehrliche Bewertung Seite 8 Quellverkehr Zielverkehr Summe Querschnitt v.sp-h n.sp-h v.sp-h n.sp-h v.sp-h n.sp-h Bewohner Wirtschaftsverkehr Summe Neuverkehr Tabelle 6: induzierte Kfz-Fahrten in den Spitzenstunden (vor- und nachmittags) Für die Anbindung der Fläche an die Wilhelm-Leuschner-Straße sind demnach in der vormittäglichen Spitzenstunde (85 % von 48 =) 41 Kfz-Fahrten zu berücksichtigen, in der nachmittäglichen sind es analog 55 Kfz-Fahrten. 3.5 Räumliche und zeitliche Verkehrsverteilung Für den prognostizierten Neuverkehr wird eine Verkehrsverteilung für die künftige Situation erstellt, die sich an der Verkehrszählung vom 11. Oktober orientiert; demnach wird eine Verteilung der resultierenden Verkehrsströme Nord zu Süd erwartet von mehr als 95 Prozent von/nach Norden (setze 95 : 5), wie in Abbildung 3 schematisch dargestellt. Die blauen Pfeile geben qualitativ an, welchen Richtungsbezug die Verkehrsströme haben daraus ist ableitbar, welche Route dann gewählt wird; einerseits über die südliche Wilhelm-Leuschner-Straße, andererseits über die nördliche Wilhelm- Leuschner-Straße zum Umland oder zum Ortskern. Abbildung 3: Verkehrsverteilung Spitzenstunden

11 Bebauungsplan Hainhausen Nr. 19 verkehrliche Bewertung Seite 9 vormittägliche Spitzenstunde (85%) Quellverkehr: 33 Kfz-Fahrten * 95 Prozent = 31 Kfz-Fahrten nach Norden 33 Kfz-Fahrten * 5 Prozent = 2 Kfz-Fahrten nach Süden Zielverkehr: 8 Kfz-Fahrten * 95 Prozent = 8 Kfz-Fahrten von Norden 8 Kfz-Fahrten * 5 Prozent = 0 Kfz-Fahrten von Süden nachmittägliche Spitzenstunde (85%) Quellverkehr: 17 Kfz-Fahrten * 95 Prozent = 16 Kfz-Fahrten nach Norden 17 Kfz-Fahrten * 5 Prozent = 1 Kfz-Fahrten nach Süden Zielverkehr: 38 Kfz-Fahrten * 95 Prozent = 36 Kfz-Fahrten von Norden 38 Kfz-Fahrten * 5 Prozent = 2 Kfz-Fahrten von Süden Analog der Aussagen zum Nullfall werden nachfolgend die Verkehrsbelastungen des Planfalles angegeben in der vormittäglichen Spitzenstunde ergibt sich im nördlichen Abschnitt der Wilhelm-Leuschner-Straße eine Querschnittbelastung von rund 360 Kfz/h und von weiterhin 250 im südlichen Abschnitt; die entsprechenden Belastungen in der nachmittäglichen Spitzenstunde liegen bei 450 Kfz/h bzw. bei 215 Kfz/h. In der Rochusstraße liegen die Querschnittbelastungen in der vormittäglichen Spitzenstunde bei ca. 120 Kfz/h und bei rund 250 Kfz/h in der nachmittäglichen Spitzenstunde. Der Knotenpunkt Wilhelm-Leuschner-Straße/Rochusstraße wird in der vormittäglichen Spitzenstunde von insgesamt 361 Kfz/h benutzt, während es in der nachmittäglichen 455 Kfz/h sind dies entspricht einem Zuwachs gegenüber dem Nullfall von ca. 13 Prozent in der vormittäglichen und 14 Prozent in der nachmittäglichen Spitzenstunde (Anhang 2 ). 4 Resümee Der durch die geplante verdichtete Wohnnutzung induzierte Neuverkehr wird zu geringfügigen Mehrbelastungen in der Rochus- und in der Wilhlem-Leuschner-Straße führen; diese zusätzlichen Verkehrsströme liegen aber stets in Größenordnungen, die mit der Randnutzung Wohnen verträglich sind und stehen im Einklang mit dem gültigen Regelwerk. Dem in Rede stehenden Vorhaben der AMADEUS Private Capitale GmbH kann bescheinigt werden, dass aus verkehrlicher Sicht keine einschränkenden Aspekte erkennbar sind, die einer Realisierung unangemessen hohe oder gar unüberwindliche Hürden in den Weg stellen könnten. Die mit der Neubebauung verbundenen induzierten Verkehrsströme lassen nicht erwarten, dass spürbare Einschränkungen bezüglich der Verkehrssicherheit oder -qualität auftreten werden. Tiefgarage??? erwähnen!

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