VU QUICKBORN FRIEDHOFSWEG

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1 VU QUICKBORN FRIEDHOFSWEG

2 VU Quickborn Friedhofsweg Projekt-Nr.: Stand: Stadt Quickborn Fachbereich Stadtentwicklung Rathausplatz Quickborn Auftragnehmer: ARGUS Stadt- und Verkehrsplanung Admiralitätstraße Hamburg +49 (40) [email protected] Bearbeiter: Dipl.-Ing. Markus Franke Dipl.-Ing. Karol Kaczmarek Steffen Herzog M.Sc.

3 GLIEDERUNG 1. Lage Untersuchungsgebiet 2. Anlass 3. Bestandsverkehre 4. Nutzungskonzept 5. Verkehrserzeugung und -verteilung 6. Leistungsfähigkeitsnachweise Knotenpunkte 7. Fazit 3

4 ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS BAB Bundesautobahn BGF Bruttogeschossfläche B-Plan Bebauungsplan F. Fahrten Kfz Kraftfahrzeug KP Knotenpunkt Lkw Lastkraftwagen MiD Mobilität in Deutschland MIV Motorisierter Individualverkehr QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs QV Quellverkehr RI Richtung SV Schwerverkehr V+E-Plan Vorhaben- und Erschließungsplan VKF Verkaufsfläche VU Verkehrsuntersuchung WE Wohneinheiten ZV Zielverkehr 4

6 LAGE UNTERSUCHUNGSGEBIET KP 2 Untersuchungsgebiet KP 1 für das Plangebiet maßgebliche Knotenpunkte: KP 1: - Kieler Str. (N) (B4) - Ellerauer Str. (L76) - Kieler Str. (S) (B4) - Marktstr. (L76) KP2: - Kieler Str. (N) (B4) - Friedhofsweg - Kieler Str. (S) (B4) - Donathstr. heutige Erschließung: keine Durchbindung des Friedhofswegs für Kfz (nur Fuß- und Radverkehr) Verkehre heutiger Nutzungen werden fast ausschließlich über KP 2 abgewickelt Quelle: Google Earth 6

8 ANLASS Vorhaben nördlich und südlich des Friedhofswegs sind städtebauliche Entwicklungen geplant Umsetzung von Wohnnutzung mit Erhalt von Kleingewerbe angedacht es sind unterschiedliche Flächenentwicklungsstufen vorgesehen (zunächst nur Berücksichtigung Maximalvariante) Ziele der Untersuchung Nachweis der verkehrlichen Machbarkeit der vorgesehenen städtebaulichen Maßnahmen (Prüfung Maximalvariante) Benennung des gegebenenfalls erforderlichen infrastrukturellen Ausbauaufwandes 8

10 BESTANDSVERKEHRE ZÄHLUNG für die verkehrliche Machbarkeitsuntersuchung wurden zwei Zählungen aktueller Belastungszahlen beauftragt aus den videogestützten Zählungen wurden zunächst nur die Spitzenstundenbereiche ausgewertet: morgens: 07:00-09:00 abends: 16:00-18:00 aufgrund der Dringlichkeit der Untersuchung wurde die erste Zählung am Dienstag, den , (während einer bestehenden Umleitung) durchgeführt eine zweite Zählung am KP 1, Donnerstag den , sollte die zuvor modifizierten Zahlen des verifizieren der Vergleich beider Zählungen zeigt eine deutlich höhere Gesamtbelastung von rund 16 % mehr Kfz am (8.279 Kfz Kfz, im Zählzeitraum von 4 Stunden) es ist fraglich, ob die festgestellte Abweichung durch Ausweichrouten aufgrund der Umleitung und/oder eine zunehmende Verlagerung von Verkehren auf die B4 aufgrund der fortlaufenden Bauarbeiten an der BAB A7 zu erklären ist 10

11 BESTANDSVERKEHRE ZÄHLUNG Basis für die Bewertung der Leistungsfähigkeit: KP 1: KP Untersuchungsgebiet KP 2: für B für Donathstraße, Friedhofsweg sowie die Abbiegebeziehungen KP Quelle: Google Earth 11

12 Zufluss Marktstraße Abluss Zufluss Ellerauer Straße Abfluss BESTANDSVERKEHRE KP1: KIELER STR. (B4) / ELLERAUER STR. (L76) DO, : MORGENSPITZE (07:30-08:30) SV-Anteil 10,4% 4,3% 2,8% Gesamt Kieler Straße (B4) Nord Zufluss Abfluss Gesamt SV-Anteil 111 4,5% ,6% ,0% 9,1% ,7% ,0% 125 SV-Anteil Gesamt Gesamt 3,7% 6,9% 6,6% SV-Anteil Abluss Zufluss Kieler Straße (B4) Süd 12

13 Zufluss Marktstraße Abluss Zufluss Ellerauer Straße Abfluss BESTANDSVERKEHRE KP1: KIELER STR. (B4) / ELLERAUER STR. (L76) DO, : ABENDSPITZE (16:00-17:00) SV-Anteil 5,7% 1,6% 3,7% Gesamt Kieler Straße (B4) Nord Zufluss Abfluss Gesamt SV-Anteil 195 3,6% ,5% ,3% 3,9% ,7% ,8% 128 SV-Anteil Gesamt Gesamt 6,6% 0,8% 1,0% SV-Anteil Abluss Zufluss Kieler Straße (B4) Süd 13

14 Zufluss Donathstraße Abluss Zufluss Friedhofsweg Abfluss BESTANDSVERKEHRE KP2: KIELER STR. (B4) / FRIEDHOFSWEG DO, : MORGENSPITZE (07:30-08:30) DI, : MORGENSPITZE (07:00-08:00) SV-Anteil 0,0% 4,5% 0,0% Gesamt Kieler Straße (B4) Nord Zufluss Abfluss Gesamt SV-Anteil 0 0,0% 0 0 0,0% 7 7 0,0% 0,0% ,0% 0 6 0,0% 12 SV-Anteil Gesamt Gesamt 0,0% 6,7% 0,0% SV-Anteil Abluss Zufluss Kieler Straße (B4) Süd 14

15 Zufluss Donathstraße Abluss Zufluss Friedhofsweg Abfluss BESTANDSVERKEHRE KP2: KIELER STR. (B4) / FRIEDHOFSWEG DO, : ABENDSPITZE (16:00-17:00) DI, : ABENDSPITZE (16:30-17:30) SV-Anteil 0,0% 2,6% 0,0% Gesamt Kieler Straße (B4) Nord Zufluss Abfluss Gesamt SV-Anteil 3 0,0% 8 0 0,0% ,0% 0,0% 0 8 0,0% ,0% 8 SV-Anteil Gesamt Gesamt 0,0% 1,9% 0,0% SV-Anteil Abluss Zufluss Kieler Straße (B4) Süd 15

16 UMGANG MIT ALLGEMEINER VERKEHRSPROGNOSE 2030 Über die letzten 10 Jahre konnte entlang der B4 nahe des zu untersuchenden Knotenpunktes (Dauerzählstelle Elsensee) ein stetiges Belastungsniveau beobachtet werden ( kein Zuwachs!). Es sind keine erheblichen Flächenausweisungen im umliegenden Siedlungsraum, auch keine besonderen Verkehrserzeuger bekannt. Die Bevölkerungsentwicklung in Schleswig-Holstein, legt kein generelles, landesweites Verkehrswachstum nahe. (Obwohl Hamburg eine wachsende Stadt ist, ist kein Anstieg der Kfz-Fahrten zu beobachten. verändertes Mobilitätsverhalten) Der Ausbau der parallel zur B 4 verlaufenden der BAB A 7 bietet ein leistungsfähiges Angebot für überörtliche Verkehre (insbesondere für Pendler) an. Fazit: Die dargelegten Argumente legen nahe, dass eine Steigerung der Verkehrsbelastung am Knotenpunkt Kieler Str. (B4)/ Ellerauer Str. nicht zu erwarten ist. Bei abgeschlossenem Ausbau der BAB A7 ist unter Umständen eine Abnahme der Verkehrsbelastung auf der B4 denkbar. 16

18 VORGESEHENE ENTWICKLUNG MAXIMALAUSBAU KP 2 KP 1 B-Plan 39, 3. Änderung (V+E-Plan) Neu rd. 110 WE Entfall 10 WE 2 Ladeneinheiten 2 kl. Gewerbeeinheiten 1 gr. Gewerbeeinheit Die Abwicklung der durch die Vorhaben entstehenden Neuverkehre ist über den Anbindungspunkt KP2 angestrebt. Der Ausbau eines zusätzlichen Anbindungspunktes über die Ellerauer Straße soll - sofern möglich - vermieden werden B-Plan 39, 2. Änderung Neu rd. 70 WE Quelle: Google Earth 18

20 VERKEHRSERZEUGUNG NEUVERKEHR B-Plan 39, 3. Änderung (V+E-Plan) geplante Nutzungen maßg. Menge Einheit Ansatz Wege pro Person Anwesenheit MIV- Anteil Besetzungsgrad [Pers./Kfz] Wohnen 110 WE 404 Fahrten/ Tag Bewohner: 2,1 Bewohner/WE 3,5 0,6 1, *1 Besucher: 0,05 Besucher/Einwohnerfahrt 19 Lieferverkehre: 0,05 Lkw-Fahrten/Einwohner 1 12 Verkehrsaufkommen gesamt in Fahrten/ Tag (gerundet) 400 *1 MIV-Anteil gem. MiD 2008 B-Plan 39, (2. Änderung) Besutzungsgrad bem. MiD 08 berechnet 2,1 Bewohner/ WE gem. iq Plus 2010 geplante Nutzungen maßg. Menge Einheit Ansatz Wege pro Person Abminderungsfaktor Anwesenheit MIV- Anteil Besetzungsgrad [Pers./Kfz] Abminderungsfaktor Wohnen 70 WE 256 Fahrten/ Tag Bewohner: 2,1 Bewohner/WE 3,5 0,6 1, *1 Besucher: 0,05 Besucher/Einwohnerfahrt 12 Lieferverkehre: 0,05 Lkw-Fahrten/Einwohner 1 7 Verkehrsaufkommen gesamt in Fahrten/ Tag (gerundet) 260 *1 MIV-Anteil gem. MiD 2008 Besutzungsgrad bem. MiD 08 berechnet 2,1 Bewohner/ WE gem. iq Plus 2010 In der maximalen Ausbaustufe sind 660 Fahrten/ Tag (Neuverkehre) zu erwarten. 20

21 VERKEHRSERZEUGUNG ENTFALL BESTANDSVERKEHRE Entfall Nutzungen Nordanlieger (B-Plan 39, 3. Änderung, V+E-Plan) geplante Nutzungen maßg. Menge Einheit Ansatz Wege pro Person Anwesenheit MIV- Anteil Besetzungsgrad [Pers./Kfz] Abminderungsfaktor Fahrten/ Tag Gewerbe 890 m² BGF 38 Beschäftigte: 1,0 Beschäftigter/60 m² BGF 0,9 2,5 0,6 1, Kunden: 0,5 Wege/Beschäftigtem 0,6 1,1 1 4 Lieferverkehre: 1,0 Lkw-Farten/Beschäftigtem 15 Gewerbe (kleinteilig) 225 m² BGF 18 Beschäftigte: 1,0 Beschäftigter/30 m² BGF 0,9 2,5 0,6 1, Kunden: 1,0 Wege/Beschäftigtem 0,6 1,1 1 4 Lieferverkehre: 0,5 Lkw-Farten/Beschäftigtem 4 Einzelhandel (kleinfl.) 120 m² VKF 67 Beschäftigte: 1,0 Beschäftigter/30 m² VKF 0,9 2,5 0,6 1, Kunden: 0,5 Kunden/m² VKF 2,0 0,6 1, Lieferverkehre: 1,5 Lkw-Fahrten/100 m² VKF 2 Wohnen 10 WE 37 Bewohner: 2,1 Bewohner/WE 3,5 0,6 1, *1 Besucher: 0,05 Besucher/Einwohnerfahrt 2 Lieferverkehre: 0,05 Lkw-Fahrten/Einwohner 1 1 Verkehrsaufkommen gesamt in Fahrten/ Tag (gerundet) 160 *1 MIV-Anteil gem. MiD 2008 Besutzungsgrad bem. MiD 08 berechnet 2,1 Bewohner/ WE gem. iq Plus Fahrten aus dem Gebiet entfallen (heutiger Bestandsverkehr). 21

22 VERKEHRSERZEUGUNG PROGNOSEVERKEHR Stunde Quellverkehr Zielverkehr [Kfz/h] [Kfz/h] 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Summe ~ Neuverkehr 660 Fahrten - Bestandsverkehr 160 Fahrten Prognoseverkehr 500 Fahrten Insgesamt ist mit einer prognostizierten Verkehrsbelastung von 500 zusätzlichen Fahrten im umliegenden Straßennetz zu rechnen Die aus der Zählung vom ausgemachten Spitzenstunden werden auf die Prognose übertragen 41 Fahrten zur Morgenspitze (QV: 40 Fahrten / ZV: 1 Fahrt), SV-Anteil: 3% 53 Fahrten zur Abendspitze (QV: 16 Fahrten / ZV: 37 Fahrten), SV-Anteil: 3% 22

23 VERKEHRSVERTEILUNG PROZENTUAL 10 % RI Bad Bramstedt KP 2 Untersuchungsgebiet RI Ellerau, Henstedt-Ulzburg, BAB A7 25% KP 1 Quelle: Google Earth 15% RI Pinneberg RI Hamburg, Norderstedt 50 % 23

24 VERKEHRSVERTEILUNG FAHRTEN/ TAG 50 F. RI Bad Bramstedt KP 2 Untersuchungsgebiet RI Ellerau, Henstedt-Ulzburg, BAB A7 125 F. KP 1 Quelle: Google Earth 75 F. RI Pinneberg RI Hamburg, Norderstedt 250 F. 24

26 VERKEHRSVERTEILUNG UMLEGUNG ZU DEN SPITZENSTUNDEN Bestandsverkehr in Kfz/h (davon SV) Neuverkehr in Kfz/h (davon SV) Morgenspitze (7:30 8:30) Abendspitze (16:00 17:00) 26

27 LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS KP1: KIELER STR. (B4) / ELLERAUER STR. (L76) AUSBAU KNOTENPUNKT BESTAND Je Knotenpunktarm zwei Zufahrtsstreifen mit freiem Linksabbieger Möglichkeit einer verkehrsabhängigen Steuerung: freies Linksabbiegen der Ströme aus Ellerauer Weg (zur Morgenund Abendspitze) und Kieler Str. (N) (nur Morgenspitze) bei Überstauung per Diagonalgrün 27

28 LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS KP1: KIELER STR. (B4) / ELLERAUER STR. (L76) BESTANDSVERKEHRE, MORGENSPITZE mindestens angestrebte Qualitätsstufe: D Zur Morgenspitze können Bestandsverkehre gemäß Kapazitätsnachweis nicht leistungsgerecht abgewickelt werden. Da die verkehrsabhängige Steuerung im zu prüfenden Signalzeitprogramm nicht berücksichtigt ist, ist Linksabbieger K4 in Realität als wesentlich besser zu beurteilen 28

29 LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS KP1: KIELER STR. (B4) / ELLERAUER STR. (L76) PROGNOSEVERKEHRE, MORGENSPITZE Vergleich Bestandsverkehre Zur Morgenspitze können Prognoseverkehre gemäß Kapazitätsnachweis nicht leistungsgerecht abgewickelt werden. Die Prognoseverkehre bewirken keine Veränderung der Qualitätsstufen. 29

30 LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS KP1: KIELER STR. (B4) / ELLERAUER STR. (L76) PROGNOSEVERKEHRE, MORGENSPITZE (MIT DIAGONALGRÜN K4 UND K3) Vergleich Prognoseverkehre ohne Diagonalgrün Unter Berücksichtigung der verkehrsabhängigen Steuerung können Prognoseverkehre zur Morgenspitze gemäß Kapazitätsnachweis leistungsgerecht abgewickelt werden. Zuvor kritischer Strom K4 (aus Ellerauer Str.) weist nun die Qualitätsstufe B auf. 30

31 LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS KP1: KIELER STR. (B4) / ELLERAUER STR. (L76) BESTANDSVERKEHRE, ABENDSPITZE Zur Abendspitze können Bestandsverkehre gemäß Kapazitätsnachweis nicht leistungsgerecht abgewickelt werden. Da die verkehrsabhängige Steuerung im zu prüfenden Signalzeitprogramm nicht berücksichtigt ist, ist Linksabbieger K4 in Realität als wesentlich besser zu beurteilen 31

32 LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS KP1: KIELER STR. (B4) / ELLERAUER STR. (L76) PROGNOSEVERKEHRE, ABENDSPITZE Vergleich Bestandsverkehre Zur Abendspitze können Prognoseverkehre gemäß Kapazitätsnachweis nicht leistungsgerecht abgewickelt werden. Da verkehrsabhängige Steuerung im zu prüfenden Signalzeitprogramm nicht berücksichtigt ist, ist Linksabbieger K4 in Realität als wesentlich besser zu beurteilen Die Prognoseverkehre bewirken keine wesentlichen Veränderungen der Qualitätsstufen. 32

33 LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS KP1: KIELER STR. (B4) / ELLERAUER STR. (L76) PROGNOSEVERKEHRE, ABENDSPITZE (MIT DIAGONALGRÜN K4) Vergleich Prognoseverkehre ohne Diagonalgrün Bei Berücksichtigung der verkehrsabhängigen Steuerung können Prognoseverkehre zur Abendspitze gemäß Kapazitätsnachweis nicht leistungsgerecht abgewickelt werden; Linksabbieger K3 aus Kieler Str. (N) (nicht genügende Zeitlücken, da Strom K1 zu stark) sowie K2 nur ungenügende Qualitätsstufe F Zuvor kritischer Strom K4 (aus Ellerauer Str.) weist nun allerdings die Qualitätsstufe B auf. 33

34 LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS KP1: KIELER STR. (B4) / ELLERAUER STR. (L76) PROGNOSEVERKEHRE, ABENDSPITZE ANPASSUNG SIGNALZEITPROGRAMM MIT DIAGONALGRÜN K4 UND K3 Vergleich Prognoseverkehre mit Diagonalgrün K4 Bei Anpassung des Signalzeitprogramms können Prognoseverkehre zur Abendspitze weiterhin nicht leistungsgerecht abgewickelt werden. Nachlaufphase für den Strom K3 berücksichtigt; allerdings keine leistungsgerechte Abwicklung der Ströme K1 und K2 möglich (QSV F ). 34

35 LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS VERWENDETE ABKÜRZUNGEN NACH DEM HBS 35

36 LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS KP2: KIELER STR. (B4) / FRIEDHOFSWEG PROGNOSEVERKEHRE, MORGENSPITZE Zur Morgenspitze können Prognoseverkehre (s. Kapazitätsnachweis) leistungsgerecht an der nicht-signalisierten Anbindung abgewickelt werden kritische Rückstauereignisse in den Friedhofsweg hinein sind nicht zu erwarten zu beachtende Hinweise ausgleichender Faktoren: - größere Rückstauereignisse am Knotenpunkt Kieler Str. (B4)/ Ellerauer Str. können die QSV des Linksabbiegers (Friedhofsweg) zur Abendspitze herabsetzen + aufgrund der Nähe zum lichtsignalisierten Knotenpunkt Kieler Str. (B4)/ Am Mühlenberg entstehen zusätzliche Zeitlücken 36

37 LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEIS KP2: KIELER STR. (B4) / FRIEDHOFSWEG PROGNOSEVERKEHRE, ABENDSPITZE Zur Abendspitze können Prognoseverkehre (s. Kapazitätsnachweis) nicht leistungsgerecht an der nicht-signalisierten Anbindung abgewickelt werden Die Qualitätsstufe E (für Strom 10 aus dem Friedhofsweg) ist allerdings vertretbar, da es gegenüber der Kieler Str. (B4) eine stark untergeordnete Rolle spielt kritische Rückstauereignisse in den Friedhofsweg hinein sind nicht zu erwarten zu beachtende Hinweise ausgleichender Faktoren: - größere Rückstauereignisse am Knotenpunkt Kieler Str. (B4)/ Ellerauer Str. können die QSV des Linksabbiegers (Friedhofsweg) zur Abendspitze herabsetzen + aufgrund der Nähe zum lichtsignalisierten Knotenpunkt Kieler Str. (B4)/ Am Mühlenberg entstehen zusätzliche Zeitlücken 37

39 FAZIT ZU BEACHTENDE HINWEISE BEI DER BEWERTUNG Hinweis zur Verkehrszählung: aufgrund stetiger Baumaßnahmen auf der BAB A7 (regelmäßige Stauereignisse zu Spitzenstunden) stellt die B4 eine bevorzugte Ausweichstrecke höhere Grundbelastung bei eingeschränkter Kapazität der BAB A7 Hinweis Betrachtungsebenen Lichtsignalzeitpläne Bewertung nach Festzeitprogramm (Abbildung eines Regelumlaufs) Bewertung unter Berücksichtigung der verkehrsabhängigen Steuerung ( Abbildung der Nachlaufphasen bei kritischen Linksabbiegern) 39

40 FAZIT ZENTRALE ERKENNTNISSE Abwickelbarkeit der Verkehre am Knotenpunkt Kieler Str. (B4)/ Ellerauer Str. (L76) Der Knotenpunkt zeigt schon im Bestand zur Abendspitze Defizite bei der Abwicklung der Verkehre Die Neuverkehre im maximalen Entwicklungsszenario (über die Anbindung Friedhofsweg/ Kieler Str.) bewirken keine signifikante Mehrbelastung des Knotenpunktes zur Morgen- bzw. zur Abendspitze (innerhalb der Schwankungsbreite) Zur Morgenspitze ist (unter Berücksichtigung der verkehrsabhängigen Steuerung) eine leistungsgerechte Abwicklung der Verkehre möglich (mindestens QSV D ) Zur Abendspitze können die Verkehre am Knotenpunkt (auch bei Anpassung der Signalzeitprogramms) nicht leistungsgerecht abgewickelt werden (QSV F ) Abwickelbarkeit der Verkehre am Knotenpunkt Kieler Str. (B4)/ Friedhofsweg Zur Morgenspitze können die Prognoseverkehre (mindestens Qualitätsstufe D ) an der nicht-signalisierten Anbindung leistungsgerecht abgewickelt werden Zur Abendspitze wird nur die Qualitätsstufe E erreicht (hinsichtlich der genannten Gründen vertretbar) Gesamtfazit Unter Berücksichtigung der aktuellen Zählung (Abweichung von 16 %) können die Verkehre zur Abendspitze am Knoten Kieler Str./ Ellerauer Weg schon im Bestand nicht leistungsgerecht abgewickelt werden. Da die Neuverkehre aus dem Plangebiet nur einen sehr geringen Anteil vom Bestandsverkehr (1,7 %) ausmachen, führen diese zu keiner maßgeblichen Veränderung der Verkehrssituation (+1 Kfz / Umlauf) Gemäß Einschätzung sind aufgrund der begrenzt verfügbaren Fläche im Bereich des Knotenpunkts (schmale Nebenflächen) keine baulichen Maßnahmen möglich (z.b. weitere Abbiegestreifen) 40

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