Stadt Grünstadt. Bebauungsplan Fachmarktzentrum Grünstadt. Verkehrsuntersuchung

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1 Stadt Grünstadt Bebauungsplan Fachmarktzentrum Grünstadt Verkehrsuntersuchung Standort Öhringen Altstadt Öhringen Tel ZSO16024_db01.xlsx

2 03ZSO16024 Stadt Grünstadt VU B-Plan Fachmarkzentrum Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis... 1 Abbildungsverzeichnis... 1 Tabellenverzeichnis Einführung Analyseverkehr Querschnittszählung Auswertung 24h Verkehrszählung Auswertung Spitzenstunde Verkehrsprognose Struktur- und Flächenentwicklung Kfz-Verkehrsaufkommen geplante Einzelhandelsflächen An- und Abfahrtrouten, Verkehrsverteilung Leistungsnachweise Definition Leistungsnachweise Analyse-Planfall Zusammenfassung Literatur- und Quellenverzeichnis Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Untersuchungs- und Planungsraum //... 4 Abbildung 2: Planungsraum und Zählstelle /1/... 5 Abbildung 3: Q1 Analyse 2017 Verkehrsstärke Kfz/24h... 6 Abbildung 4: Q1 Analyse 2017 Spitzenstunde 16:15-17:15 Uhr Verkehrsstärke Kfz/h... 7 Abbildung 5: Lage des gepl. Vollsortimenters und Discounters /2/... 8 Abbildung 6: K1 Analyse-Planfall 2017 Verkehrsstärke Kfz/24h Abbildung 7: K1 Analyse-Planfall 2017 Spitzenstunde 16:15-17:15 Uhr Verkehrsstärke Kfz/h bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 1 von 16

3 Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Verkehrsbelastung Kfz/24h (gezählt) Q Tabelle 2: Verkaufsfläche und Verkehrsaufkommen Fachmärkte... 9 Tabelle 3: Definition der Qualitätsstufen nach HBS /4/ Der Untersuchungsbericht darf nicht auszugsweise weitergegeben werden. Eine vollständige Weitergabe bedarf der Genehmigung des Auftraggebers oder des Verfassers. bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 2 von 16

4 1 Einführung Die Stadt Grünstadt plant die Aufstellung eines Bebauungsplanes Fachmarktzentrum Grünstadt im Bereich der L 516 bzw. nördlich der bestehenden Bebauung entlang der Uhlandstraße. Im Plangebiet sollen ein Vollsortimenter und Discounter errichtet werden. Das Fachmarktzentrum soll über die L 516 Weinstraße angebunden werden. Mit der Untersuchung soll geklärt werden, ob die Erschließung des Fachmarktzentrums über die L 516 möglich ist und welche Anforderungen an die Gestaltung des Knotens L 516 / Zu- und Abfahrt Fachmarktzentrum zu stellen sind. Untersucht wird der Verkehrszustand im Analyseplanfall 2017 (Analyseverkehr Verkehrszuwachs durch das Fachmarktzentrum). Der Planungsraum liegt nördlich des Zentrums von Grünstadt bzw. südlich des Ortsteils Asselheim (Landkreis: Bad Dürkheim, Bundesland: Rheinland-Pfalz). Regional ist der Planungsraum über die L 516, welche Richtung Bundesstraße B 271 und BAB A 6 führt, an das Straßennetz angebunden. Der nächste Bahnhof der Deutschen Bahn AG befindet sich, mit dem Bahnhof Asselheim, rd. 200 m entfernt. Den Untersuchungs- und Planungsraum zeigt die Abbildung 1 und Abbildung 2. bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 3 von 16

5 Abbildung 1: Untersuchungs- und Planungsraum /1/ bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 4 von 16

6 2 Analyseverkehr Querschnittszählung Verkehrsstärken zum Durchschnittlichen Täglichen Verkehr werktags (DTV w) und zum Schwerverkehr (SV) liegen für einen Querschnitt auf der L 516 aus dem Jahr 2006 vor. Zur Erhebung der Verkehrsströme sowie Erfassung der Fahrtbeziehungen und Generierung einer aktualisierten Datenbasis führte die BIT Ingenieure AG am Donnerstag, den , Verkehrszählungen durch. Die Verkehrszählungen wurden mit videobasierten Verkehrszählgeräten (Videokameras) durchgeführt. Die Belange des Datenschutzes sind im Rahmen der Videoaufzeichnungen durch die geringe Auflösung berücksichtigt. Kennzeichen oder Personen können nicht erkannt werden. Die Aufzeichnungen bieten den Vorteil, dass auch für sich nachträglich ergebende Fragestellungen eine belastbare und auswertbare Datenbasis zur Verfügung steht. Die Erhebungen fanden über 24 Stunden (0:00 bis 24:00 Uhr) an dem nachfolgend aufgelisteten Querschnitt statt: - Q1 L 516 Weinstraße zwischen dem Abzweig Uhlandstraße und Schloßstraße Die Abbildung 2 zeigt den Planungsraum mit der Zählstelle. Abbildung 2: Planungsraum und Zählstelle /1/ bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 5 von 16

7 2.2 Auswertung 24h Verkehrszählung Den Kfz-Verkehr an der 24h-Zählstelle Q1 zwischen 0:00 und 24:00 Uhr zeigt die Tabelle 1 und Abbildung 3. Tabelle 1: Verkehrsbelastung Kfz/24h (gezählt) Q1 Querschnitt Pkw, Krad Lkw, Bus Fahrzeuge (Kfz/24h) SV-Anteil (%) Q1 L 516 (Nord) ,6 % Q1 L 516 (Süd) ,3 % Q1 L 516 (beide Richtungen) ,5 % Abbildung 3: Q1 Analyse 2017 Verkehrsstärke Kfz/24h 2.1 Auswertung Spitzenstunde Für den Nachweis der Leistungsfähigkeit in Kapitel 4 wird die maßgebende Spitzenstunde gewählt. Dies ist die nachmittägliche Spitzenstunde von 16:15 bis 17:15 Uhr. Die nachmittägliche bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 6 von 16

8 Spitzenstunde hat einen Anteil von rd. 8 % am Gesamtverkehrsaufkommen. Die Verkehrsstärken an dem Querschnitt Q1 in der maßgebenden Spitzenstunde nachmittags zeigt die Abbildung 4. Abbildung 4: Q1 Analyse 2017 Spitzenstunde 16:15-17:15 Uhr Verkehrsstärke Kfz/h bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 7 von 16

9 3 Verkehrsprognose 3.1 Struktur- und Flächenentwicklung Nach Angaben der Pröll-Miltner GmbH /2/ vom September 2017 sollen im Untersuchungsgebiet ein Vollsortimenter und ein Discounter entstehen. Der geplante Vollsortimenter ist mit einer Verkaufsfläche von rd m² geplant. Der geplante Discounter weist eine Verkaufsfläche von rd m² auf. Für das Fachmarktzentrum stehen zukünftig 168 Pkw-Stellplätze zur Verfügung. Die Lage des geplanten Vollsortimenters und Discounters zeigt die Abbildung 5. Abbildung 5: Lage des gepl. Vollsortimenters und Discounters /2/ 3.2 Kfz-Verkehrsaufkommen geplante Einzelhandelsflächen Auf Grundlage der in Kapitel 3.1 dargestellten Struktur- und Flächenentwicklung und weiterer Angaben der Pröll-Miltner GmbH /2/ wird das künftige Verkehrsaufkommen über flächenbezogene Werte nach Bosserhoff /3/ (siehe Anlage 1) abgeschätzt. Diese Abschätzung ist zur Beurteilung der verkehrserzeugenden Wirkung des Vorhabens notwendig. Das künftige Verkehrsaufkommen der Einzelhandelsflächen setzt sich zusammen aus dem Pkw- Verkehr der Kunden sowie Angestellten der Fachmärkte und dem Lkw/Lfw-Verkehr der bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 8 von 16

10 Warenanlieferung. Die Berechnungsannahmen (Kunden/Beschäftigte pro VKF/BGF, Modal-Split, Wegehäufigkeit, Besetzungsgrad der Fahrzeuge) zur Ermittlung der Kfz-Fahrten enthält die Anlage 1. Das daraus resultierende künftige Verkehrsaufkommen wird zur Darstellung der Verkehrsstärken im Analyse-Planfall 2017 und zum Nachweis der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes verwendet. Bei Fahrten zu einer neuen Einrichtung handelt es sich nicht ausschließlich um Kundenneuverkehr. Ein Teil der Kunden befindet sich auf der Fahrt zu einem anderen Ziel und tätigt seinen Einkauf als Zwischenstopp (Mitnahmeeffekte, z. B. Einkauf bei Heimfahrt von der Arbeit). Weitere Effekte sind der Konkurrenzeffekt (Konkurrenz durch vergleichbare Einrichtungen in der Nähe) und der Verbundeffekt (Gemeinsamer Kundenverkehr für Vollsortimenter und Discounter). Die nebeneinander geplanten Fachmärkte bedingen einen ausgeprägten Konkurrenzund Verbundeffekt (siehe Anlage 1). Die geplante Flächenaufteilung und das geschätzte Verkehrsaufkommen zeigt Tabelle 2. Tabelle 2: Verkaufsfläche und Verkehrsaufkommen Fachmärkte Geplante Nutzung Verkaufsfläche (m²) Bruttogeschossfläche (m²) Prognose (Kfz/d) - Mittelwert Vollsortimenter Discounter Summe Unter Berücksichtigung dieser Rahmenbedingungen entstehen künftig durch die neuen Nutzungen im Plangebiet zwischen rd und rd neu induzierte Kfz-Fahrten/Tag im Querschnitt (inkl. rd. 25 Lkw-Fahrten/Tag im Querschnitt). Für die weiteren Berechnungen wird der Mittelwert von rd Kfz-Fahrten/Tag (Querschnittsbelastung) gewählt. Dieses Verkehrsaufkommen teilt sich auf in rd Pkw-Fahrten/Tag und rd. 25 Lkw-/Lfw-Fahrten/Tag. Das Aufkommen wird auf das angrenzende Straßennetz und die Knoten verteilt, zum vorhandenen Verkehrsaufkommen dazu addiert und zur Darstellung der Verkehrsstärken im Analyse-Planfall 2017 und anschließend zum Nachweis der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes verwendet. Die insgesamt höchst belastete Stunde liegt nachmittags zwischen 16:15 und 17:15 Uhr mit einem Anteil von rd. 8 % am gesamten Tagesverkehr. An Spitzentagen wie Weihnachten oder vor bzw. nach Feiertagen kann ein höheres Verkehrsaufkommen auftreten. bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 9 von 16

11 3.3 An- und Abfahrtrouten, Verkehrsverteilung Die Verkehrsverteilung für den Analyse-Planfall 2017 wird unter Berücksichtigung der geplanten Nutzungen in Anlehnung an die räumliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrs im Analysejahr 2017 festgelegt. Die Verkehrsstärken über 24 Stunden an dem gezählten Knotenpunkt K1 mit dem Zuwachs durch die neuen Nutzungen im Untersuchungsgebiet zeigt die Abbildung 6. Abbildung 6: K1 Analyse-Planfall 2017 Verkehrsstärke Kfz/24h Die insgesamt höchst belastete Stunde liegt nachmittags zwischen 16:15 und 17:15 Uhr mit einem Anteil von rd. 8 % am gesamten Tagesverkehr. Die Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens für die Spitzenstunde erfolgt unter Berücksichtigung der geplanten Nutzungen in Anlehnung an die räumliche Verteilung des Quell- und Zielverkehrs im Analysejahr An Verkehrsaufkommen erzeugen die Einkaufsmöglichkeiten somit rd. 280 Kfz-Fahrten/h (Querschnittsbelastung) in der maßgeblichen nachmittäglichen Spitzenstunde. Die Verteilung des zusätzlichen Verkehrs auf den geplanten Knotenpunkt K1 zeigt die Abbildung 7. Rot dargestellt sind die Zuwächse durch den Quellverkehr und grün dargestellt die Zuwächse durch den Zielverkehr. bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 10 von 16

12 Abbildung 7: K1 Analyse-Planfall 2017 Spitzenstunde 16:15-17:15 Uhr Verkehrsstärke Kfz/h bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 11 von 16

13 4 Leistungsnachweise 4.1 Definition Leistungsnachweise Die Bewertung der verkehrlichen Leistungsfähigkeit erfolgt im Planungsraum (siehe Abbildung 2 und Abbildung 5) für nachfolgenden Knotenpunkt: K1 L 516 / Zu- und Abfahrt Fachmarktzentrum Die Betrachtung der Leistungsfähigkeit erfolgt auf der Grundlage des HBS 2015 /4/. Bewertet wird die Qualität des Verkehrsablaufs aus der Sicht der Verkehrsteilnehmer (Gütebeurteilung). Es werden sechs verschiedene Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) nach dem HBS /4/ definiert. Maßgebend dafür ist das amerikanische Schulnotensystem, von Stufe A = beste Qualität bis Stufe F = schlechteste Qualität. Die Auswertung erfolgt für den 95 %-Rückstau (in 95 % aller Fälle wird dieser Rückstau unterschritten) und die mittleren Verlustzeiten bzw. mittleren Wartezeiten (in 50 % aller Fälle wird diese Zeit unterschritten). Zur Berechnung verwendet wird das Programm KNOBEL /5/. Die Definitionen der Qualitätsstufen zeigt die Tabelle 3. Tabelle 3: Definition der Qualitätsstufen nach HBS /4/ Stufen Stufe A Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Stufe B Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Stufe C Stufe D Stufe E Stufe F Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch (d. h. ständig zunehmende Staulänge) führen. Die Kapazität wird erreicht. Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 12 von 16

14 4.2 Analyse-Planfall 2017 Der Knotenpunkt wird im Analyse-Planfall 2017 mit dem Zuwachs durch die neuen Nutzungen im Untersuchungsgebiet in der maßgebenden Spitzenstunde von 16:15 bis 17:15 Uhr für den Kfz- Verkehr mit der Qualitätsstufe D nach HBS /4/ betrieben und ist damit rechnerisch leistungsfähig (siehe Anlage 2). Die Qualitätsstufe D gilt für die Links- und Rechtseinbieger aus dem Fachmarktzentrum in die L 516. Die maximale mittlere Wartezeit beträgt für die einbiegenden Kfz rd. 40 Sekunden. Der maximale 95%-Rückstau aus dem Fachmarktzentrum beträgt 4 Pkw-Längen. Der evtl. auftretende Rückstau erfolgt auf dem Gelände des Fachmarktzentrums. Alle anderen Verkehrsströme erreichen die QSV A. Die Wartezeiten für die übrigen Verkehrsteilnehmer sind gering. bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 13 von 16

15 5 Zusammenfassung Die Stadt Grünstadt plant die Aufstellung eines Bebauungsplanes Fachmarktzentrum Grünstadt im Bereich der L 516 bzw. nördlich der bestehenden Bebauung entlang der Uhlandstraße. Im Plangebiet sollen ein Vollsortimenter und Discounter errichtet werden. Das Fachmarktzentrum soll über die L 516 Weinstraße angebunden werden. Mit der Untersuchung soll geklärt werden, ob die Erschließung des Fachmarktzentrums über die L 516 möglich ist und welche Anforderungen an die Gestaltung des Knotens L 516 / Zu- und Abfahrt Fachmarktzentrum zu stellen sind. Untersucht wird der Verkehrszustand im Analyseplanfall 2017 (Analyseverkehr Verkehrszuwachs durch das Fachmarktzentrum). Grundlage der Verkehrsuntersuchung bildet eine 24h-Verkehrszählung von BIT Ingenieure am Donnerstag, den Zur Beurteilung der verkehrserzeugenden Wirkung wird für die geplante Ansiedlung eines Vollsortimenters und Discounters das Kfz-Verkehrsaufkommen nach Angaben von /2/ ermittelt und über flächenbezogene Werte der geplanten Nutzung (nach /3/) abgeschätzt. Das künftige Verkehrsaufkommen der Einzelhandelsflächen setzt sich zusammen aus dem Pkw-Verkehr der Kunden sowie Angestellten der Fachmärkte und dem Lkw/Lfw-Verkehr der Warenanlieferung. An Verkehrsaufkommen erzeugt das Fachmarktzentrum mit den beiden Märkten rd Kfz-Fahrten/Tag (Querschnittsbelastung). Auf die maßgebliche nachmittäglichen Spitzenstunde von 16:15 bis 17:15 Uhr entfallen rd. 280 Kfz-Fahrten/h. Die Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens für die Spitzenstunde wird unter Berücksichtigung der geplanten Nutzungen in Anlehnung an die räumliche Verteilung des Quellund Zielverkehrs im Analysejahr 2017 festgelegt. Der Knotenpunkt K1 L 516 / Zu- und Abfahrt Fachmarktzentrum wird im Analyse-Planfall 2017 in der maßgebenden nachmittäglichen Spitzenstunde von 16:15 bis 17:15 Uhr für den Kfz-Verkehr mit der Qualitätsstufe D nach HBS /4/ betrieben und ist damit rechnerisch leistungsfähig. Die Qualitätsstufe D gilt für die Links- und Rechtseinbieger aus dem Fachmarktzentrum in die L 516. Alle anderen Verkehrsströme erreichen die QSV A. Der evtl. auftretende Rückstau von 4 Pkw- Längen erfolgt auf dem Gelände des Fachmarktzentrums. Aus verkehrsplanerischer Sicht kann der vorgeschlagenen Erschließung des Fachmarktzentrums mit einem Vollsortimenter und Discounter insgesamt gesehen, zugestimmt werden. Der zu errichtende unsignalisierte Knotenpunkt L 516 / Zu- und Abfahrt Fachmarktzentrum ist ohne den Anbau eines Linksabbiegestreifens rechnerisch leistungsfähig. Es wird empfohlen, die Planung mit den beteiligten Behörden und dem Baulastträger der Straße abzustimmen. bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 14 von 16

16 Aufgestellt: Dipl.-Wirt.-Ing. (FH) Dominik Bertsch Dr.-Ing. Volker Mörgenthaler Öhringen, BIT Ingenieure AG Spitalhof, Altstadt Öhringen Tel.: Fax: bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 15 von 16

17 Literatur- und Quellenverzeichnis /1/ /2/ Pröll-Miltner GmbH Architekten-Ingenieure Moser, Andreas: WG: Leistungsfähigkeitsnachweis Grünstadt, vom /3/ Bosserhoff D.: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung Grundsätze und Umsetzung zur Abschätzung der Verkehrserzeugung. Hrsg. Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Heft 42 der Schriftenreihe. Wiesbaden, /4/ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS). Köln, Ausgabe /5/ BPS GmbH: KNOBEL 7 - Version Bochum/Ettlingen, bit04_eb01_ dotx / 03zso16024_eb01.docx Seite 16 von 16

18 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (FGSV) Dr. Bosserhoff Lizenz für BIT Ingenieure AG: Öhringen, Karlsruhe, Heilbronn, Freiburg, Villingen-Schwenningen 3.5 Einzelhandelseinrichtungen (3.5.4ff): Abschätzung der Strukturgrößen (Kunden und Beschäftigte) Hinweis: Wenn die Anzahl der Kunden/Besucher oder Beschäftigten bekannt ist, ist diese in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil einzutragen. (3.1.8) Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Bruttogeschossfläche Gebiet Nutzung BGF in qm BGF/ Beschäftigtem Beschäftigte BGF/B Max Min Min Max Aldi ,00 90, Rewe ,00 90, Summe (3.1.9) Abschätzung der Kunden-/Besucheranzahl über die Verkaufsfläche Gebiet Nutzung VKF Kunden/ in qm qm VKF Kunden K/VKF Min Max Min Max Aldi ,00 2, Rewe ,30 2, Summe Datei FGSV_Einzelhandel_Gruenstadt.XLS Arbeitsblatt "Strukturgrößen" Seite 1

19 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung (FGSV) Dr. Bosserhoff Einzelhandelseinrichtungen: Abschätzung des Verkehrsaufkommens Kunden- und Besucherverkehr: Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Strukturgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Kundenanzahl verwendet. Gebiet Nutzung Kunden Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw- Pkw-Fahrten/ Besetzung Werktag 2,0 Wege/Kunde in % Pers./Pkw Min Max Min Max Min Max Min Max Aldi , Rewe , Summe Beschäftigtenverkehr: Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Strukturgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Beschäftigtenanzahl verwendet. Gebiet Nutzung Beschäftigte Wege/ Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw-Fahrten/ Beschäftigtem/d Werktag 1,1 Wege/B/d in % Pers./Pkw Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max Aldi ,0 2, Rewe ,0 2, Summe Datei FGSV_Einzelhandel_Gruenstadt.XLS Arbeitsblatt "Verkehrsaufkommen" Seite 1

20 Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung Dr. Bosserhoff Wirtschafts- und Gesamtverkehr ohne Berücksichtigung von Verbund- und Mitnahmeeffekten Hinweise: Das FGSV-Vorgehen enthält zum Wirtschaftsverkehr keine Kennwerte. Es sind entweder die VKF oder die BGF und die zugehörigen Kennwerte einzugeben! Gebiet Nutzung Fläche Kfz-Fahrten/ Kfz-Fahrten/ in qm VKF BGF 100 qm Fläche Werktag Kfz-Fahrten/ Werktag WiV-Fahrten Wirtschaftsverkehr Min Max Min Max Min Max Aldi ,55 0, Rewe ,10 1, Summe Wirtschafts- und Gesamtverkehr bei Berücksichtigung von Verbund- und Mitnahmeeffekten Gebiet Nutzung Fläche Anteil Pkw-Fahrten/ Kfz-Fahrten/ Kfz-Fahrten/ Anteil Neu induzierte in qm Verbund- Werktag Werktag Werktag Mitnahme- Kfz-Fahrten/ VKF effekt effekt Werktag BGF in % Wirtschaftsverkehr in % Min Max Min Max Min Max Min Max Aldi Rewe Summe Datei FGSV_Einzelhandel_Gruenstadt.XLS Arbeitsblatt "Verkehrsaufkommen" Seite 2

21 HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : Stadt Grünstadt VU B Plan Fachmarkzentrum Knotenpunkt : K1 L 516 / Zu und Abfahrt Fachmarktzentrum Stunde : Analyseplanfall 2017 Spitzenstunde 16:15 17:15 Uhr Datei : 03ZSO16024_K1_ANALYSE PLANFALL2017.kob Strom Strom q vorh tg tf q Haupt q max Misch W N 95 N 99 QSV Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw E] [Pkw E] A A ,5 3, ,6 3 4 D ,9 3, ,1 1 1 A Misch N 140, ,2 4 6 D A ,5 2, ,3 1 1 A Misch H ,1 2 3 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D Lage des Knotenpunkte : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2015 Strassennamen : Hauptstrasse : L 516 (aus/in Ri. Grünstadt) L 516 (aus/in Ri. Asselheim) Nebenstrasse : Fachmarktzentrum BIT Ingenieure AG Altstadt Öhringen KNOBEL Version 7.1.5