St. Erhard, Arealentwicklung Rütter Leistungsbeurteilung Erschliessung

Transkript

1 verkehrsingenieure Gemeinde Knutwil St. Erhard, Arealentwicklung Rütter Leistungsbeurteilung Erschliessung / 22. Oktober 2014

2 Auftraggeber Bucher + Partner AG Christoph-Schnyderstrasse Sursee Verfasser TEAMverkehr.zug ag verkehrsingenieure eth/fh/svi/reg a zugerstrasse 45, ch-6330 cham fon fax box@teamverkehr.ch Adrian Arquisch, arquisch@teamverkehr.ch Dipl. Ingenieur FH/SVI in Raumplanung, Verkehrsingenieur Valérie Kappeler, kappeler@teamverkehr.ch BSc FHO in Raumplanung, Verkehrsingenieurin

3 Inhaltsverzeichnis 1 Einleitung Ausgangslage / Auftrag Wichtigste Begriffe und Abkürzungen Grundlagen 1 2 Verkehrsbelastung Verkehrszählung Ist-Zustand Parkplatznachweis Verkehrsaufkommen des Areals Rütter Verteilung der zusätzlichen Verkehrsmenge aufs Strassennetz Gesamte Verkehrsbelastung 6 3 Leistungsbeurteilungen Knoten Qualitätsstufen Knoten ohne Lichtsignalanlage Beurteilung 8 4 Fazit 10 A1

4 1 Einleitung 1.1 Ausgangslage / Auftrag Das Rütter-Areal soll umgenutzt werden. Neu werden die Nutzungen Wohnen, Alterswohnen, Verkauf, Büro und Gastronomie angesiedelt. Die Verkehrsqualität der Erschliessung ab der Kantonsstrasse K13 Baselstrasse über die Parzelle 91 ist zu beurteilen und allfällige Massnahmen sind zu skizzieren. Die Verkehrserzeugung der neuen Nutzung wird aufgrund eines Parkplatznachweises berechnet. Um die Leistungfähigkeit des Knotens Baselstrasse Mauenseestrasse beurteilen zu können, wird eine Verkehrszählung durchgeführt. Die Leistungsbeurteilung soll für zwei Zustände jeweils in der Morgenspitzenstunde und Abendspitzenstunde berechnet werden: - Zustand 1: Ist-Zustand Zustand 2: Zustand mit Projekt Areal Rütter (Ist-Zustand mit der zusätzlichen von der Umnutzung erzeugten Verkehrsmenge) 1.2 Wichtigste Begriffe und Abkürzungen ASP DTV MSP PWE SVP Abendspitzenstunde 17:00 18:00 Uhr Durchschnittlicher Täglicher Verkehr Morgenspitzenstunde 07:00 08:00 Uhr Personenwageneinheit Spezifisches Verkehrspotenzial 1.3 Grundlagen Die Berechnungen und Annahmen basieren auf den folgenden Grundlagen: - Parkplatznachweis mit Angaben zu Nutzflächen ( ) Lüssi + Partner AG - Verkehrszählung vom Mittwoch 15. Oktober 2014 zwischen und Uhr, TEAMverkehr.zug ag - Bau- und Zonenreglement Gemeinde Knutwil St. Erhard, Arealentwicklung Rütter, Leistungsbeurteilung Erschliessung 1

5 2 Verkehrsbelastung 2.1 Verkehrszählung Ist-Zustand 2014 Am Mittwoch den 15. Oktober 2014 wurde eine Verkehrszählung (Spitzenstundenerhebung) am Knoten Baselstrasse - Mauenseestrasse durchgeführt. Mit den erhobenen Werten können die Knotenstrombelastungen definiert werden. In der folgenden Abbildung ist die Verkehrsbelastung in Personenwageneinheiten 1 aus der Verkehrszählung ersichtlich: Abbildung 1: Belastung der Verkehrsströme gemäss Erhebung vom in der MSP und ASP Die Ergebnisse mit den unterschiedlichen Fahrzeugarten sind im B zu finden. 1 Personenwageneinheiten = Fiktivwerte zur eindimensionalen Angabe von Verkehrsbelastungen einer Strasse, die verschiedenen Verkehrsmittel werden mit unterschiedlichen Gewichtungsfaktoren berücksichtigt. St. Erhard, Arealentwicklung Rütter, Leistungsbeurteilung Erschliessung 2

6 2.2 Parkplatznachweis Um die Verkehrserzeugung des Projekts auf dem Areal Rütter abschätzen zu können, wird die für die Umnutzung benötigte Anzahl an Parkfeldern berechnet. Die Anzahl Parkfelder dient als Grundlage für die Berechnung des SVP. Der Parkplatznachweis erfolgt nach Artikel 23 (Abstellflächen für Fahrzeuge) des Bau- und Zonenreglements der Gemeinde Knutwil. Die erforderlichen Kennzahlen des Projekts stammen vom Architekturbüro Lüssi + Partner AG vom Insgesamt sind 128 Parkplätze erforderlich. Tabelle 1: Parkplatznachweis nach Bau- und Zonenreglement Gemeinde Knutwil St. Erhard, Arealentwicklung Rütter, Leistungsbeurteilung Erschliessung 3

7 2.3 Verkehrsaufkommen des Areals Rütter Das Verkehrsaufkommen in der MSP und ASP wird aufgrund der Anzahl Parkfelder ermittelt. Folgende interne Erfahrungswerte (TEAMverkehr.zug AG) fliessen in die Berechnung ein: Tabelle 2: Erfahrungswerte spezifisches Verkehrspotenzial SVP TEAMverkehr.zug AG Durch die Umnutzung des Areals Rütter werden in der MSP 31 und in der ASP 69 Fahrten erzeugt. In der folgenden Tabelle ist das zusätzliche Verkehrsaufkommen dargestellt: Tabelle 3: Fahrtenerzeugung Projekt Areal Rütter St. Erhard, Arealentwicklung Rütter, Leistungsbeurteilung Erschliessung 4

8 2.4 Verteilung der zusätzlichen Verkehrsmenge aufs Strassennetz Um die Leistungsfähigkeit des Knotens Baselstrasse Mauenseestrasse beurteilen zu können, wird die vom Projekt Areal Rütter erzeugte Verkehrsmenge auf das bestehende Strassennetz verteilt. Da das Areal primär zum Wohnen genutzt wird, wird davon ausgegangen, dass die meisten Fahrzeuge Richtung Sursee abbiegen bzw. von Sursee her zum Areal gelangen. Sursee bietet diverse Einkaufmöglichkeiten und Arbeitsplätze. Zudem gelangt man in dieser Richtung zum nächsten Autobahnanschluss. Die Verteilung der zusätzlichen Verkehrsmenge wird wie folgt vorgenommen: Baselstrasse Ost: 60% Mauenseestrasse: 10% Baselstrasse West: 30% Dies bedeutet also, dass 60% aller Zu- und Wegfahrten über die Baselstrasse Ost abgewickelt werden, 10% über die Mauenseestrasse und 30% über die Baselstrasse West. St. Erhard, Arealentwicklung Rütter, Leistungsbeurteilung Erschliessung 5

9 2.5 Gesamte Verkehrsbelastung Aufgrund der Umnutzung des Areals werden in der MSP 7 Zufahrten und 24 Wegfahrten erzeugt. In der ASP werden 45 Zufahrten und 24 Wegfahrten erzeugt. Diese werden wie im vorhergehenden Kapitel beschrieben auf das bestehende Strassennetz verteilt. Die Belastung der einzelnen Knotenströme in den Spitzenstunden ist gemäss der Erhebung (Ist-Zustand 2014) und im Zustand mit Projekt in der folgenden Abbildung ersichtlich: Tabelle 4: Belastung der Verkehrsströme Zustand mit Projekt Areal Rütter in der MSP und ASP St. Erhard, Arealentwicklung Rütter, Leistungsbeurteilung Erschliessung 6

10 3 Leistungsbeurteilungen Knoten Um den Einfluss des Projekts Areal Rütter auf die Leistungsfähigkeit des Knotens Baselstrasse Mauenseestrasse beurteilen zu können, wird die Leistungsbeurteilung des Knotens im Ist-Zustand 2014 und im Zustand mit Projekt Areal Rütter durchgeführt. 3.1 Qualitätsstufen Knoten ohne Lichtsignalanlage Für die Berechnung des Knotens wurde die Software Knobel verwendet. Die Beurteilung der Verkehrsqualität wird anhand der Methode der Zeitlückentheorie durchgeführt (SN ) 2. Dabei gilt der Grundsatz, dass alle Zeitlücken im Hauptstrom durch Fahrzeuge des Nebenstroms gefüllt bzw. ausgenützt werden. Qualitätsstufe Mittlere Wartezeit w (sec) Beurteilung des Verkehrszustandes A 1) <10 sehr gut Ausgezeichnete Verkehrsqualität. Höchstens geringe Zeitverluste. Die Mehrzahl der Fahrzeuge muss in der Regel nicht warten. B 1) sehr gut Gute Verkehrsbedingungen. Geringe Beeinflussung der untergeordneten Ströme durch die vortrittsberechtigten Ströme. Die Wartezeiten sind tolerierbar. C 1) gut Befriedigende Qualität. Deutliche Beeinflussung der untergeordneten Ströme. Spürbarer Anstieg der Wartezeit. Bildung von Stau, der aber bezüglich zeitlicher Dauer und räumlicher Ausdehnung keine nennenswerte Beeinträchtigung darstellt. D 2) ausreichend Ausreichende Verkehrsqualität. Auslastung nahe bei der zulässigen Belastung. Behinderungen in Form von Haltevorgängen. Stabilität der Verkehrssituation hinsichtlich Stau und Wartezeiten. E kritisch Mangelhafte Qualität des Verkehrszustandes. Übergang vom stabilen in den instabilen Verkehrszustand. Geringe Zunahmen der Verkehrsbelastungen führen zu stark ansteigenden Wartezeiten und Staulängen. Kein Stauabbau. Stark streuende Wartezeiten. Der Verkehr kann knapp bewältigt werden. Die Sicherheit nimmt deutlich ab. F >80 überlastet Völlig ungenügender Zustand (Überlastung). Anzahl der zufliessenden Fahrzeuge grösser als die Leistungsfähigkeit. Lange, wachsende Kolonnen und hohe Wartezeiten. Weitere Reduktionen der Sicherheit. Tabelle 5: Qualitätsstufen Knoten ohne Lichtsignalanlagen gemäss SN ; 1) Ziel: Qualitätsstufe A-C; 2) tolerierbar: Qualitätsstufe D Anhand der Reserven können die einzelnen Verkehrsströme einer Qualitätsstufe zugeordnet werden. Angestrebt werden sollte eine Qualitätsstufe zwischen A und C. Verkehrsströme mit der Qualitätsstufe D können ebenfalls toleriert werden. Die für die Beurteilung der Verkehrsqualität kritischen Fahrbeziehungen sind allgemein das Linksabbiegen, das Linkseinmünden sowie das Rechtseinmünden. Die massgebende Qualitätsstufe für die Beurteilung eines Knotens ist die schlechteste Qualitätsstufe eines Stromes. Es kann somit sein, dass fast alle Ströme eine Qualitätsstufe A, der Linkseinmünder jedoch die Qualitätsstufe E aufweist und der gesamte Knoten somit mit der Qualität E beurteilt wird. Nachfolgend wird die Leistungsfähigkeiten des Knotens Baselstrasse Mauenseestrasse für den Ist-Zustand 2014 und den Zustand mit Projekt Areal Rütter dargestellt. 2 VSS-Norm SN ; Leistungsfähigkeit, Verkehrsqualität, Belastbarkeit: Knoten ohne Lichtsignalanlage St. Erhard, Arealentwicklung Rütter, Leistungsbeurteilung Erschliessung 7

11 3.2 Beurteilung In der folgenden Abbildung sind die Qualitätsstufen jeweils für die MSP und ASP im Ist-Zustand 2014 und im Zustand mit Projekt dargestellt. Ist-Zustand 2014 Zustand mit Projekt Rütter MSP ASP Abbildung 2: Resultate Leistungsbeurteilung Die genauen Zahlen zu den Rückstaulängen und Wartezeiten sind dem C und D zu entnehmen. Ist-Zustand 2014 Morgenspitzenstunde Die Leistungsberechnung für den Knoten Baselstrasse - Mauenseestrasse ergibt für die MSP die Qualitätsstufe B (sehr gut). Die Verkehrsbedingungen sind gut. Die untergeordneten Ströme werden nur in geringem Masse durch die vortrittsberechtigten Ströme beeinflusst. Die Wartezeiten sind tolerierbar. Abendspitzenstunde Die Leistungsberechnung für den Knoten Baselstrasse - Mauenseestrasse ergibt für die ASP die Qualitätsstufe C (gut). Die untergeordneten Ströme werden deutlich durch die vortrittsberechtigten Ströme beeinflusst. Dies stellt eine befriedigende Verkehrsqualität dar. Der Anstieg der Wartezeit ist spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der aber bezüglich zeitlicher Dauer und räumlicher Ausdehnung keine nennenswerte Beeinträchtigung darstellt. St. Erhard, Arealentwicklung Rütter, Leistungsbeurteilung Erschliessung 8

12 Zustand mit Projekt Morgenspitzenstunde Die Leistungsberechnung für den Knoten Baselstrasse - Mauenseestrasse ergibt für die MSP die Qualitätsstufe B (sehr gut). Die Situation mit Projekt ist in der MSP mit der Ist-Situation 2014 vergleichbar. Abendspitzenstunde Die Leistungsberechnung für den Knoten Baselstrasse - Mauenseestrasse ergibt für die ASP die Qualitätsstufe D (ausreichend). Der massgebende Strom für die Beurteilung der Verkehrsqualität ist hier der Linkseinmünder in der Mauenseestrasse (Knotenstrom 4). Dieser wird als D eingestuft. Allerdings kann diese Einstufung relativiert werden. Die Rückstaulänge ist mit 2 PWE gleich gross wie im Ist-Zustand Lediglich die Wartezeit beträgt 2.4s mehr als im Ist-Zustand Im Ist-Zustand liegt die Wartezeit für den Linkseinmünder bei 24.5s. Im Zustand mit Projekt liegt die Wartezeit bei 26.9s. Die Grenze zwischen der Qualitätsstufe C und D liegt bei 25s. Aufgrund dieser Einteilung kippt die Qualitätsstufe bei dieser Leistungsberechnung von einem C in ein D. Zusammenfassend wird festgestellt, dass der Knoten eine ausreichende Verkehrsqualität aufweist. Ein Vorsortierstreifen für die Linksabbieger ist auf der Baselstrasse nicht nötig. Der Strom 1 weist die Qualitätsstufe A aus und mit einer mittleren Wartezeit von 6 s entsteht kein Rückstau 95% 3. 3 Rückstaulänge, die in 95% der Zeit erreicht oder unterschritten wird. St. Erhard, Arealentwicklung Rütter, Leistungsbeurteilung Erschliessung 9

13 4 Fazit Durch das zusätzliche Verkehrsaufkommen der Umnutzung des Areals Rütter sinkt die Verkehrsqualität des Knotens Baselstrasse Mauenseestrasse in der ASP von einem C (gut) auf ein D (ausreichend). Aufgrund der Rückstaulängen und Wartezeiten verschlechtert sich die Verkehrsqualität des Knotens für die Nutzer nicht erheblich. Die Wartezeit für den Linkseinbieger auf der Mauenseestrasse beträgt in der ASP lediglich 2.4s mehr als im Ist-Zustand, was dazu führt, dass die Qualitätsstufe von einem C in ein D kippt. Die Leistungsfähigkeit des Knotens ist nach wie vor gut. Es müssen keine Massnahmen getroffen werden, um die Leistungsfähigkeit des Knotens zu verbessern. Ein Vorsortierstreifen für die Linksabbieger auf der Baselstrasse ist nicht nötig. St. Erhard, Arealentwicklung Rütter, Leistungsbeurteilung Erschliessung 10

14 A Situationsplan 2 B Verkehrszählung 17. Oktober C Leistungsbeurteilung Ist-Zustand D Leistungsbeurteilung Zustand Projekt Areal Rütter 11 A1

15 A Situationsplan A2

16 B Verkehrszählung 17. Oktober 2014 Morgenspitzenstunde A3

17 Abendspitzenstunde A4

18 C Leistungsbeurteilung Ist-Zustand 2014 MSP Ist-Zustand 2014 A5

19 A6

20 A7

21 ASP Ist-Zustand 2014 A8

22 A9

23 A10

24 D Leistungsbeurteilung Zustand Projekt Areal Rütter MSP Projekt Areal Rütter HBS 2001 Kapitel 7 : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : _ST.ERHARD_MSP_POJEKT_ kob Projekt : Arealentwicklung Rütter Knoten : Baselstrasse / Mauenseestrasse Stunde : MSP Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes Knotenpunkttyp : Lage : Zweigeteilte Vorfahrt : Kreuzung Außerorts & Ballungsgebiet nein Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein 9 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : 6 : nein 12: nein Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1 Linksabbiegestreifen vorhanden? 1 : nein 7 : nein Länge des Linksabbiegestreifens : Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze 6 : 1 12 : 1 Vorfahrtzeichen : 4 / 5 : / 11 : 205 Straßennamen : Einfahrt Areal Baselstrasse West Baselstrasse Ost Mauenseestrasse KNOBEL Version TEAMverkehr.zug ag 6330 Cham A11

25 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei : _ST.ERHARD_MSP_POJEKT_ kob Projekt : Arealentwicklung Rütter Knoten : Baselstrasse / Mauenseestrasse Stunde : MSP Pkw-E/h Ql : 15 Qg : 5 Qr : 7 S = 27 S = 10 PKW-Einheiten 4 S = 368 Qr : 5 Qg : 271 Ql : 19 S = Ql : 4 Qg : 534 Qr : 53 S = 591 S = S = 77 Ql : 90 Qg : 1 Qr : 36 S = 127 Summe = 1040 Zufahrt 1: Baselstrasse West Zufahrt 2: Mauenseestrasse Zufahrt 3: Baselstrasse Ost Zufahrt 4: Einfahrt Areal TEAMverkehr.zug ag 6330 Cham A12

26 Schweiz VSS SN : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : _ST.ERHARD_MSP_POJEKT_ kob Projekt : Arealentwicklung Rütter Knoten : Baselstrasse / Mauenseestrasse Stunde : MSP Strom q-vorh tg tf q-haupt G-i L-i Misch- W N-95 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A Mischstr A B A A Mischstr B A Mischstr A B A A Mischstr A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunktes : Ballungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : Schweiz VSS SN Strassennamen : Hauptstrasse : Baselstrasse West Baselstrasse Ost Nebenstrasse : Mauenseestrasse Einfahrt Areal KNOBEL Version TEAMverkehr.zug ag 6330 Cham A13

27 ASP Projekt Areal Rütter HBS 2001 Kapitel 7 : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : _St.Erhard_ASP_Projekt_ Projekt : Arealentwicklung Rütter Knoten : Baselstrasse / Mauenseestrasse Stunde : ASP Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes Knotenpunkttyp : Lage : Zweigeteilte Vorfahrt : Kreuzung Außerorts & Ballungsgebiet nein Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein 9 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : 6 : nein 12: nein Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1 Linksabbiegestreifen vorhanden? 1 : nein 7 : nein Länge des Linksabbiegestreifens : Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze 6 : 1 12 : 1 Vorfahrtzeichen : 4 / 5 : / 11 : 205 Straßennamen : Einfahrt Areal Baselstrasse West Baselstrasse Ost Mauenseestrasse KNOBEL Version TEAMverkehr.zug ag 6330 Cham A14

28 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei : _St.Erhard_ASP_Projekt_ Projekt : Arealentwicklung Rütter Knoten : Baselstrasse / Mauenseestrasse Stunde : ASP Pkw-E/h Ql : 22 Qg : 5 Qr : 8 S = 35 S = 55 PKW-Einheiten 4 S = 808 Qr : 33 Qg : 716 Ql : 41 S = Ql : 17 Qg : 423 Qr : 98 S = 538 S = S = 144 Ql : 84 Qg : 5 Qr : 34 S = 123 Summe = 1486 Zufahrt 1: Baselstrasse West Zufahrt 2: Mauenseestrasse Zufahrt 3: Baselstrasse Ost Zufahrt 4: Einfahrt Areal TEAMverkehr.zug ag 6330 Cham A15

29 Schweiz VSS SN : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : _St.Erhard_ASP_Projekt_ Projekt : Arealentwicklung Rütter Knoten : Baselstrasse / Mauenseestrasse Stunde : ASP Strom q-vorh tg tf q-haupt G-i L-i Misch- W N-95 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A Mischstr A D B A Mischstr C A Mischstr A C B A Mischstr B Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D Lage des Knotenpunktes : Ballungsgebiet (außerorts) Alle Einstellungen nach : Schweiz VSS SN Strassennamen : Hauptstrasse : Baselstrasse West Baselstrasse Ost Nebenstrasse : Mauenseestrasse Einfahrt Areal KNOBEL Version TEAMverkehr.zug ag 6330 Cham A16