Husum. Verkehrsuntersuchung Shopping-Center

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1 Husum Verkehrsuntersuchung Shopping-Center Plaza de Rosalia Hannover Telefon Telefax info@shp-ingenieure.de

2 Husum Verkehrsuntersuchung Shopping-Center Bericht zu Projekt Nr Auftraggeber: Prelios Immobilien Management Auftragnehmer: SHP Ingenieure Plaza de Rosalia Hannover Tel.: 0511/ Fax: 0511/ info@shp-ingenieure.de Projektleitung: Dipl.-Ing. Jörn Janssen Bearbeitung: Christina Bytzek B.Eng. Hannover, Mai

3 Inhalt Problemstellung und Zielsetzung 3 Grundlagen 4 Planungen 8 Verkehrserzeugung Übersicht 10 Ganglinie 11 Stellplätze 12 Prognoseverkehr Szenario 1 Neustadt als Einbahnstraße (Bestand) 13 Szenario 2 Neustadt im Zweirichtungsverkehr 18 Verkehrsqualitäten 23 Bewertung und Fazit 37 2

4 Problemstellung und Zielsetzung Die Firma Prelios plant auf dem ehemaligen Hertie-Gelände in Husum ein Shopping-Center zu errichten. Mit der neuen Flächenentwicklung ist eine zusätzliche Verkehrserzeugung zu erwarten, auch wenn von den potenziellen Kunden bereits heute viele die Innenstadt regelmäßig besuchen. Besondere Bedeutung hat die äußere Erschließung der Stellplätze. Dazu wurden in früheren Untersuchungen bereits Überlegungen angestellt und Varianten in Kombination mit der Einrichtung eines Parkleitsystems diskutiert. Für die auf den Erschließungsachsen gelegenen Knotenpunkte ist die Leistungsfähigkeit auch weiterhin sicherzustellen. 3

5 Grundlagen Methodisches Vorgehen Im Rahmen der Analyse wurden Verkehrszählungen an mehreren Knotenpunkten durchgeführt und auf frühere Erhebungen zurückgegriffen. Auf Basis der Kennwerte der geplanten Nutzungen des Bauvorhabens wurde die zu erwartende Verkehrserzeugung berechnet. Da die zu bebauende Fläche bereits heute Verkehr erzeugt, werden die Bestandsverkehre von der errechneten Verkehrserzeugung abgezogen, um so das tatsächlich zu erwartende Neuverkehrsaufkommen zu ermitteln. Dabei wurden auch die Parkhausverkehre berücksichtigt, die heute die Zufahrt an der Großstraße nutzen, die zukünftig wegfallen wird. Für zwei Szenarien (Neustadt als Einbahnstraße wie bisher und Neustadt im Zweirichtungsverkehr als Zielvorstellung des Innenstadtkonzeptes) wurden die Prognoseverkehre sowie die zugehörigen Leistungsfähigkeiten an den umliegenden Knotenpunkten ermittelt. 4

6 Grundlagen Verkehrserhebung Übersicht Standorte 5

7 Grundlagen Analyseverkehre Spitzenstunde ( Uhr) (gerundete Werte) Sonderfall: Spitzenstunde nachmittags 6

8 Grundlagen Analyseverkehre Tages- ( Uhr) und Nachtverkehre ( Uhr) (gerundete Werte) 7

9 Planungen Erschließung Individual- und Lieferverkehr 8

10 Planungen Kennwerte shopping center Nahrungs- und Genussmittel: m² Mietfläche (MF) Körper- und Gesundheitspflege: 900 m² MF Bekleidung: m² MF Elektronik: m² MF weitere Shops: Bekleidung: m² MF Dienstleistung: 200 m² MF Freizeit: m² MF Gastronomie: 700 m² MF Körper- und Gesundheitspflege: 600 m² MF Nahrungs- und Genussmittel: 300 m² MF Schuh- und Lederwaren: 600 m² MF 9

11 Verkehrserzeugung Übersicht Nutzergruppe Shopping-Center [Kfz/24h] Tagesverkehr Spitzenstunde [Kfz/Spi-h] Nahrungs- und Genussmittel (2.700 m² MF) Körper- und Gesundheitspflege (900 m² MF) Bekleidung (1.600 m² MF) Elektronik (1.600 m² MF) weitere Shops (5.200 m² MF) Summe Bestand Neuverkehrsaufkommen

12 Verkehrserzeugung Ganglinie Überlagerung Spitzenstunde der Neuverkehre mit Spitzenstunde im Netz sichere Seite Lieferverkehre für Berechnung der Leistungsfähigkeit keine Relevanz 11

13 Verkehrserzeugung Stellplätze Shopping-Center nach Richtzahlentabelle für den Mindestbedarf an Stellplätzen (SH): Auslegungsspielraum 3.1 Läden, Geschäftshäuser 1 SP je m² 3.3 Großfl. Einzelhandel, Verbrauchermärkte 1 SP je m² beispielhafter Rechenansatz: m² (Einordnung als Geschäftshaus)/35 (Mittelwert 3.1) m² (Einordnung als Verbrauchermärkte)/15 (Mittelwert 3.3) = 567 Stellplätze auf Basis der Ganglinien der Verkehrserzeugung/der Nutzungsüberlagerungen: Maximaler Stellplatzbedarf: ~500 Stellplätze Ein höheres Stellplatzangebot ist auf Grund der hohen Lagegunst des Parkhauses dennoch für die gesamte Innenstadt sinnvoll! 12

14 Prognoseverkehr Szenario 1 Neustadt als Einbahnstraße (Bestand) Verteilung der Neuverkehre Annahme Verteilung: 1/3 Quickmarkt und 2/3 Schlossstraße weitere Verteilung orientiert am Bestand 13

15 Prognoseverkehr Szenario 1 Neustadt als Einbahnstraße (Bestand) Übersicht überlagerte Spitzenstunden (gerundete Werte) 14

16 Prognoseverkehr Szenario 1 Neustadt als Einbahnstraße (Bestand) Übersicht Verkehrszunahmen an den Querschnitten (Spi-h) 15

17 Prognoseverkehr Szenario 1 Neustadt als Einbahnstraße (Bestand) Übersicht Tages- ( Uhr) und Nachtverkehre ( Uhr) (gerundete Werte) 16

18 Prognoseverkehr Szenario 1 Neustadt als Einbahnstraße (Bestand) Übersicht Verkehrszunahmen an den Querschnitten (24h) 17

19 Prognoseverkehr Szenario 2 Neustadt im Zweirichtungsverkehr Verteilung der Neuverkehre Annahme Verteilung: 1/3 Quickmarkt und 2/3 Schlossstraße weitere Verteilung orientiert am Bestand 18

20 Prognoseverkehr Szenario 2 Neustadt im Zweirichtungsverkehr Übersicht überlagerte Spitzenstunden (gerundete Werte) Annahme, dass Fahrbeziehung Neustadt/Schlossstr. rund 50% von Fahrbeziehung Schlossstr./Neustadt entspricht; ohne Verlagerungseffekt 19

21 Prognoseverkehr Szenario 2 Neustadt im Zweirichtungsverkehr Übersicht Verkehrszunahmen an den Querschnitten (Spi-h) 20

22 Prognoseverkehr Szenario 2 Neustadt im Zweirichtungsverkehr Übersicht Tages- ( Uhr) und Nachtverkehre ( Uhr) (gerundete Werte) 21

23 Prognoseverkehr Szenario 2 Neustadt im Zweirichtungsverkehr Übersicht Verkehrszunahmen an den Querschnitten (24h) 22

24 Verkehrsqualitäten Einteilung der Qualitätsstufen nach dem HBS maßgebend für die Verkehrsqualität am Knotenpunkt ist jeweils der schlechteste Knotenstrom A B C D E F kaum Wartezeiten geringe Wartezeiten spürbare Wartezeiten hohe Wartezeiten, Verkehrsablauf ist noch stabil sehr lange Wartezeiten, wachsender Stau, Kapazitätsgrenze wird erreicht Nachfrage ist größer als Kapazität, Knotenpunkt ist überlastet 23

25 Verkehrsqualitäten Analyse Übersicht Spitzenstunde vormittags nachmittags: QSV E; gefühlt teils besser, da Verkehr in Pulks ankommt 24

26 Verkehrsqualitäten Prognose Übersicht Szenario 1 Neustadt als Einbahnstraße (Bestand) Spitzenstunde vormittags nachmittags: QSV E; gefühlt möglicherweise besser, da Verkehr in Pulks ankommt 25

27 Verkehrsqualitäten Prognose Übersicht Szenario 2 Neustadt im Zweirichtungsverkehr Spitzenstunde vormittags nachmittags: QSV E; gefühlt möglicherweise besser, da Verkehr in Pulks ankommt 26

28 Verkehrsqualitäten Prognose Knotenpunkt Deichstraße/Nordbahnhofstraße Szenario 1 und 2 (Spi-h vormittags) Prognoseverkehrsstärken Prognoseverkehrsqualitäten 27

29 Verkehrsqualitäten Prognose Knotenpunkt Deichstraße/Nordbahnhofstraße Szenario 1 und 2 (Spi-h nachmittags) Prognoseverkehrsstärken Prognoseverkehrsqualitäten 28

30 Verkehrsqualitäten Prognose Knotenpunkt Deichstraße/Nordbahnhofstraße Szenario 1 und 2 (Spi-h nachmittags) Prognoseverkehrsstärken Prognoseverkehrsqualitäten mit Signalisierung (2 Phasen) 29

31 Verkehrsqualitäten Prognose Knotenpunkt Nordbahnhofstraße/Neustadt Szenario 1 und 2 (Spi-h vormittags) Prognoseverkehrsstärken Prognoseverkehrsqualitäten 30

32 Verkehrsqualitäten Prognose Knotenpunkt Neustadt/Schlossstraße Szenario 1 (Spi-h vormittags) Prognoseverkehrsstärken Prognoseverkehrsqualitäten 31

33 Verkehrsqualitäten Prognose Knotenpunkt Neustadt/Schlossstraße Szenario 2 (Spi-h vormittags) Prognoseverkehrsstärken Prognoseverkehrsqualitäten unter Berücksichtigung der Fahrbeziehung Neustadt/Schlossstraße 32

34 Verkehrsqualitäten Prognose Knotenpunkt Schlossstraße/Zufahrt Parkhaus Szenario 1 (Spi-h vormittags) Prognoseverkehrsstärken Prognoseverkehrsqualitäten 33

35 Verkehrsqualitäten Prognose Knotenpunkt Schlossstraße/Zufahrt Parkhaus Szenario 2 (Spi-h vormittags) Prognoseverkehrsstärken Prognoseverkehrsqualitäten unter Berücksichtigung der Fahrbeziehung Neustadt/Schlossstraße 34

36 Verkehrsqualitäten Prognose Knotenpunkt Asmussenstraße/Brinckmannstraße Szenario 1 (Spi-h vormittags) Prognoseverkehrsstärken Prognoseverkehrsqualitäten 35

37 Verkehrsqualitäten Prognose Knotenpunkt Asmussenstraße/Brinckmannstraße Szenario 2 (Spi-h vormittags) Prognoseverkehrsstärken Prognoseverkehrsqualitäten unter Berücksichtigung der Fahrbeziehung Neustadt/Schlossstraße 36

38 Bewertung und Fazit Durch das Shopping-Centers entsteht insgesamt ein Neuverkehrsaufkommen von rund Kfz-Fahrten/Tag und 160 Kfz-Fahrten/Spitzenstunde. Der Individualverkehr erschließt das Parkhaus über die Zufahrten in der Schlossstraße und am Quickmarkt. Beide Zufahrten sind in das geplante Parkleitsystem zu integrieren. Die Anlieferung erfolgt über eine separate Zufahrt an der Schlossstraße. Die Neuverkehre können leistungsfähig im vorhandenen Straßennetz abgewickelt werden. Diese gilt sowohl für das Bestandsszenario als auch für das Szenario mit Öffnung der Neustadt für den Zweirichtungsverkehr. Lediglich am Knotenpunkt Deichstraße/Nordhusumer Straße wird sowohl im Bestand, wie auch in der Prognose rechnerisch keine ausreichende Leistungsfähigkeit erzielt. Durch eine Signalisierung des Knotenpunktes könnte (auch im Prognosefall) die Verkehrsqualitätsstufe A erzielt werden. Nach Richtzahlentabelle bzw. Ganglinienermittlung ist ein Stellplatzbedarf von 500 bis 600 Stellplätzen allein für das Shopping-Center anzusetzen. 37