STADT LEIPZIG Erschließung Freiladebahnhof Eutritzscher Straße/ Delitzscher Straße

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1 STADT LEIPZIG Erschließung Freiladebahnhof im Auftrag der CG Immobiliengruppe GmbH & Co.KG Stand Dr.-Ing. Uwe Frost Dipl.-Ing. Phillipp Röllig Dipl.-Ing. Ina Weise O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 1

2 Gliederung Übersicht Plangebiet Verkehrsqualitäten O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 2

3 Übersicht Plangebiet Freiladebahnhof Hauptbahnhof Westseite O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 3

4 Übersicht Plangebiet Fläche: : Erschließung: geplante Nutzungen: ca. 30 ha Bestand ca Kfz/24h (Σ Quell- u. Zielverkehr) 3 Anbindungen an das Hauptstraßennetz Einbindung in das Radwegenetz Gohliser Bogen Anbindung ÖPNV (LVB GmbH, DB AG) Wohnen, Gewerbe, Büro, Gemeinbedarf (Wohnen: Einwohner *) * für Beispielentwurf Grundwald & Grunwald O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 4

5 relevante Verkehrszustände ANALYSE 2016 PROGNOSENULLFALL PROGNOSEPLANFALL Verkehrszählungen 2014 Stadt Leipzig 2016 Stadt Leipzig Vorhabenträger O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx Prognose 2030 ohne Gebiete Freiladebahnhof Hauptbahnhof Westseite mit Gebieten Sachsenseite Krystallpalast R.-Luxemburg-Straße Hochrechnung Prognose 2025 mit vorläufigem Faktor 1,1 (Angabe Stadt Leipzig) Basis: Verkehrsmodell Stadt Leipzig Prognose 2030 mit Gebieten Freiladebahnhof Hauptbahnhof Westseite mit Gebieten Sachsenseite Krystallpalast R.-Luxemburg-Straße Basis: Verkehrsmodell Stadt Leipzig 5

6 Analyse 2016 DTV Mo-Fr [Kfz/24h, SV-Anteil in %] Verkehrszählungen 2016 (2014) - Vorhabenträger 1) - Stadt Leipzig 2) ,8 % ,4 % ,5 % ,5 % ,7 % ,9 % 1) 2016: K1, K2, K3, K4, K ,3 % ,6 % ,7 % ,0 % ,8 % ,7 % ,4 % ,8 % ,4 % 2) 2016: K6 2014: K8, K9 O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx Quelle Hintergrund: 6

7 Ermittlung Quelle-/Zielverkehr des Neuverkehrs Freiladebahnhof Methodik und zugehörige Richt-/ Erfahrungswerte Heft 42 der Schriftenreihe der Hessischen Straßen und Verkehrsverwaltung (Bosserhoff, Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung) Ansatz Bruttogeschossflächen, Einwohneranzahl Hauptbahnhof Westseite Zuarbeit seecon Ingenieure, Stand O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 7

8 Verkehrsprognose nach Bosserhoff Neuverkehr Quelle-/ Zielverkehr Freiladebahnhof (für Beispielentwurf G&G) 3 Berechnungsansätze für MIV-Anteil (40% - 30% - 25%) Variante 1(Gesamtstadt) Variante 2(Innenstadt) Variante 3(reduziert) Grundwerte Stand Stand Stand BGF Wohnen m m m 2 BGF Büro m m m 2 BGF Handel m m m 2 BGF Dienstleistung [1] m m m 2 BGF Gastro m m m 2 BGF Gemeinbedarf/sozi. Infra. [2] m m m 2 Einwohner (Rechengrundlage Nutzung Wohnen) Ergebnisse Variante 1(Gesamtstadt) Variante 2(Innenstadt) Variante 3(reduziert) Einwohner (gerundet) Beschäftigte (gerundet) Besucher/Auszubildende (gerundet) Kfz-Fahrten/24h (Quell- und Zielverkehr) SV-Anteil absolut (Fahrten) SV-Anteil relativ 3,7% 4,9% 6,2% [1] Bsp.: Arztpraxen, Friseur, Rechts-/Steuerberater, Sparkasse/Bank (Filiale) [2] Bsp.: Kita, Schulen, Hochschulen, Krankenhäuser, Bibliothek, Polizeipräsidium O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 8

9 Verkehrsprognose nach Bosserhoff Neuverkehr Quelle-/ Zielverkehr Freiladebahnhof (für Beispielentwurf G&G) Modalsplit (zurückgelegte Wege unterteilt in: zu Fuß, Fahrrad, mit MIV und ÖPNV) Variante 1 (Gesamtstadt) zu Fuß Fahrrad MIV [10] ÖPNV Gesamt - Wege/Person/Tag Verkehrsmittelanteile relativ 100% 25% 17% 40% 18% Gesamt - Wege/Person/Tag Wegeanteile Absolut Variante 2 (Innenstadt) zu Fuß Fahrrad MIV [10] ÖPNV Gesamt - Wege/Person/Tag Verkehrsmittelanteile relativ 100% 29% 20% 30% 21% Gesamt - Wege/Person/Tag Wegeanteile Absolut Variante 3 (reduziert)[11] zu Fuß Fahrrad MIV [10] ÖPNV Gesamt - Wege/Person/Tag Verkehrsmittelanteile relativ 100% 31% 21% 25% 23% Gesamt - Wege/Person/Tag Wegeanteile Absolut [10] Kfz - Fahrten * Besetzungsgrad (1,3) [aus SrV 2015] [11] Der Besucherverkehr im Sektor Gemeinbedarf/sozialen Infrastruktur im MIV-Bereich fällt weg. Daher Variante 3 nicht direkt mit Variante 1 und 2 bei der prozentualen Wegeaufteilung vergleichbar. O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 9

10 Prognose Neuverkehr DTV Mo-Fr (Σ Quelle-/ Zielverkehr) Freiladebahnhof Variante 2 (Innenstadt) Kfz/ 24h Hauptbahnhof Westseite seecon Ingenieure Kfz/ 24h O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 10

11 Prognose 2030 Planfall DTV Mo-Fr [Kfz/24h, SV-Anteil in %] O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 11

12 Verteilung Neuverkehr, Anbindung Süd Quellverkehr Zielverkehr [ Quellverkehr (Gesamtverkehr) ] [ Zielverkehr (Gesamtverkehr) ] O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 12

13 Verteilung Neuverkehr, Anbindung West Quellverkehr Zielverkehr [ Quellverkehr (Gesamtverkehr) ] [ Zielverkehr (Gesamtverkehr) ] O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 13

14 Verteilung Neuverkehr, Anbindung Nord Quellverkehr Zielverkehr [ Quellverkehr (Gesamtverkehr) ] [ Zielverkehr (Gesamtverkehr) ] O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 14

15 Verkehrsqualitäten Knotenpunkte über mittlere Wartezeit (HBS 2015) signalisierte Knotenpunkte Stufe A sehr gute Qualität Stufe A Stufe B Kfz-Verkehr 20 s ÖPNV 5 s Fuß 30 s sehr geringe Wartezeiten Kfz-Verkehr 35 s ÖPNV 15 s Fuß 40 s geringe Wartezeiten Stufe D Stufe E Kfz-Verkehr 70 s ÖPNV 40 s Fuß 70 s hohe Wartezeiten, Rückstau Kfz-Verkehr > 70 s ÖPNV 60 s Fuß 85 s sehr hohe Wartezeiten, allmählich wachsender Rückstau Stufe C Kfz-Verkehr 50 s ÖPNV 25 s Fuß 55 s spürbare Wartezeiten, geringer Rückstau Stufe F Kfz-Verkehr wenn Zufluss > Kapazität ÖPNV > 60 s Fuß > 85 s Überlastung, extreme Wartezeiten, stetig wachsender Rückstau Stufe F unsignalisierte Knotenpunkte (Vorfahrtsbeschilderung) sehr ungenügende Qualität Stufe A Kfz-Verkehr 10 s Fuß 5 s sehr geringe Wartezeiten Stufe D Kfz-Verkehr 45 s Fuß 25 s hohe Wartezeiten, Rückstau Stufe B Kfz-Verkehr 20 s Fuß 10 s geringe Wartezeiten Stufe E Kfz-Verkehr > 45 s Fuß 35 s sehr hohe Wartezeiten, allmählich wachsender Rückstau Stufe C Kfz-Verkehr 30 s Fuß 15 s spürbare Wartezeiten, geringer Rückstau Stufe F Kfz-Verkehr wenn Zufluss > Kapazität Fuß > 35 s Überlastung, extreme Wartezeiten, stetig wachsender Rückstau O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 15

16 Verkehrsqualitäten Analyse 2016 D C Übersicht statischer Nachweis Spitzenstunde (Zählung) (Bewertung LSA Festzeit) C O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 16

17 Verkehrsqualitäten Koordinierung C Bestand Planung C O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 17

18 Verkehrsqualitäten Koordinierung Planung K6 K7 TU = 100 s TU = 120 s Doppelanwurf Theresienstr. West Blochmannstraße gerade Theresienstr. Ost gerade Delitzscher Straße rechts Theresienstraße links Anbindung Nord O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx

19 Verkehrsqualitäten Prognose 2030 Planfall C D C Übersicht statischer Nachweis Spitzenstunde (8% DTV Mo-Fr ) (Bewertung als Einzelknoten) A D Knotenentwurf K1, K6, K7 noch in Bearbeitung (seecon Ingenieure) K3 neu Linksabbiegen Eutritzscher Straße (Zufahrt Nord) A D O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 19

20 Verkehrsqualitäten MIV Prognose 2030, Planfall K1 Berliner Straße/ Roscherstraße statischer Nachweis Spitzenstunde (signalisiert, überschlägige Festzeit, Einzelknoten) TU = 90 s B D A A K1 C C B B Hinweis: Geometrie noch in Bearbeitung (seecon Ingenieure) O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 20

21 Verkehrsqualitäten MIV Prognose 2030, Planfall K2 Roscherstraße/ Anbindung Süd statischer Nachweis Spitzenstunde (unsignalisiert) A A K2 A Hinweis: Geometrie noch in Bearbeitung (seecon Ingenieure) O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 21

22 Verkehrsqualitäten MIV Prognose 2030, Planfall K3 Eutritzscher Straße/ Roscherstraße statischer Nachweis Spitzenstunde (signalisiert, überschlägige koordinierte Festzeit) TU = 120 s D D neu K3 D D D D B O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 22

23 Verkehrsqualitäten MIV Prognose 2030, Planfall K4 Eutritzscher Straße/ Anbindung West statischer Nachweis Spitzenstunde (unsignalisiert) A K4 A O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 23

24 Verkehrsqualitäten MIV Prognose 2030, Planfall K5 / G.-Schumann-Straße statischer Nachweis Spitzenstunde (signalisiert, koordinierte Festzeit) TU = 120 s A C C K5 * A C O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx * Staumanagement in Abhängigkeit des Rückstau in G.-Schumann-Straße am KP Lützowstraße, QSV schlechter als A 24

25 Verkehrsqualitäten MIV Prognose 2030, Planfall K6 Delitzscher Straße/ Theresienstraße statischer Nachweis Spitzenstunde (signalisiert, überschlägige koordinierte Festzeit) TU = 100 s * 2 Spuren in Berechnung, Bestand überbreit auf ca. 50 m ** unsignalisierter Ausfahrkeil C B * ** B neu neu B K6 D ** D B Hinweis: Geometrie noch in Bearbeitung (seecon Ingenieure) O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 25

26 Verkehrsqualitäten MIV Prognose 2030, Planfall K7 Theresienstraße/ Anbindung Nord statischer Nachweis Spitzenstunde (signalisiert, überschlägige koordinierte Festzeit) TU = 100 s A C K7 A C Hinweis: Geometrie noch in Bearbeitung (seecon Ingenieure) O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 26

27 Anlagen O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 27

28 Verkehrsprognose nach Bosserhoff Neuverkehr Quelle-/ Zielverkehr Freiladebahnhof (für Beispielentwurf G&G) Parameter der Berechnung Variante 1 (Gesamtstadt) Variante 2 (Innenstadt) Variante 3 (reduziert) Parameter BGF/Einwohner - Wohnen BGF/Beschäftigten - Büro BGF/Beschäftigten - Handel BGF/Beschäftigten - Dienstleist BGF/Beschäftigten - Gastro Besucher+Auszubildende/100 qm Beschäftigte/100 qm - Gemein. 1,7 1,7 1,7 Einwohnerverkehr Wege/Einwohner, d [3] 3,6 3,6 3,6 Anteil Wege auß. des Geb. [4] 10% 10% 10% MIV-Anteil Einwohner 40% 30% 25% Besetzungsgrad [5] Einwohner 1,3 1,3 1,3 Besucher (Einwohnerverkehr) Anteil Besucherverk. - Einwohner 8,0% 8,0% 8,0% MIV-Anteil Besucher 40% 30% 25% Besetzungsgrad Besucher 1,3 1,3 1,3 [3] Wege/Werktag (Leipzig): 3,6 (SrV 2015, MiD 2013) [4] Anteil der Wege (Einwohner) außerhalb des Untersuchungsgebiets - Quelle/Ziel einer Wegebeziehung (Bsp.: W-A, A-S, S-W) befindet sich nicht im Gebiet [5] Besetzungsgrad (Leipzig): 1,3 (SrV 2015) O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 28

29 Verkehrsprognose nach Bosserhoff Neuverkehr Quelle-/ Zielverkehr Freiladebahnhof (für Beispielentwurf G&G) Variante 1 (Gesamtstadt) Variante 2 (Innenstadt) Variante 3 (reduziert) Besucherverkehr - Gem./sozi. Infra. Wege/Nutzer, d - Gem./sozi. Infra. 2,5 2,5 2,5 MIV-Anteil - Gem./sozi. Infra. [6] 15,0% 10,0% 5% Besetzungsgrad [7] 1,1 1,1 1,1 Beschäftigtenverkehr Anwesenheit - Büro 80% 80% 80% Anwesenheit - Handel 80% 80% 80% Anwesenheit - Dienstleistungen 80% 80% 80% Anwesenheit - Gastro 80% 80% 80% Wege/Beschäftigten, d - Büro 2,75 2,75 2,75 Wege/Beschäftigten, d - Handel 2,25 2,25 2,25 Wege/Beschäftigten, d - Dienst. 2,75 2,75 2,75 Wege/Beschäftigten, d - Gastro 2,75 2,75 2,75 MIV-Anteil - Büro 40% 30% 25% MIV-Anteil - Handel 40% 30% 25% MIV-Anteil - Dienst. 40% 30% 25% MIV-Anteil - Gastro 40% 30% 25% Besetzungsgrad Beschäftigte 1,3 1,3 1,3 Wege/Beschäft., d - Gem./sozi. Infra. 2,25 2,25 2,25 MIV-Anteil - Gem./sozi. Infra. 40% 30% 25% [6] hier speziell Kita und Schulen [7] Besetzungsgrad: 1 da teilweise mit und ohne Bring und Holfahrt (ohne Bring und Holfahrt 1,2-1,5 Pers/PKW - mit Bring und Holfahrt 0,5 Pers/PKW) O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 29

30 Verkehrsprognose nach Bosserhoff Neuverkehr Quelle-/ Zielverkehr Freiladebahnhof (für Beispielentwurf G&G) Variante 1 (Gesamtstadt) Variante 2 (Innenstadt) Variante 3 (reduziert) Kundenverkehr Wege/Beschäftigten - Büro 0,5 0,5 0,5 Wege/Beschäftigten - Handel 0,5 0,5 0,5 Wege/Beschäftigten - Dienst. 15,0 15,0 15,0 Wege/Beschäftigten - Gastro 45,0 45,0 45,0 MIV-Anteil - Büro 40% 30% 25% MIV-Anteil - Handel 40% 30% 25% MIV-Anteil - Dienstleistungen 40% 30% 25% MIV-Anteil - Gastro 40% 30% 25% Besetzungsgrad Kunden - Büro 1,1 1,1 1,1 Besetzungsgrad Kunden - Handel 1,3 1,3 1,3 Besetzungsgrad Kunden - Dienst. 1,3 1,3 1,3 Besetzungsgrad Kunden - Gastro 1,3 1,3 1,3 Güterverkehr LKW-Fahrten/Einwohner, d 0,05 0,05 0,05 LKW-Fahrten/Beschäftigten, d - B 0,05 0,05 0,05 LKW-Fahrten/Beschäftigten, d - H 0,60 0,60 0,60 LKW-Fahrten/Beschäftigten, d - D 0,10 0,10 0,10 LKW-Fahrten/Beschäftigten, d - G 0,65 0,65 0,65 LKW-Fahrten/100 qm - Gem./sozi. Infra. 0,075 0,075 0,075 O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 30

31 Verkehrsprognose nach Bosserhoff Neuverkehr Quelle-/ Zielverkehr Freiladebahnhof (für Beispielentwurf G&G) Variante 1 (Gesamtstadt) Variante 2 (Innenstadt) Variante 3 (reduziert) Effekte [8, 9, 10] Anteil - Konkurrenz- Wohnen 0% 0% 0% Anteil - Konkurrenz- Büro 0% 0% 0% Anteil - Konkurrenz- Handel 15% 15% 15% Anteil - Konkurrenz- Dienstleistung 15% 15% 15% Anteil - Konkurrenz- Gastro 15% 15% 15% Anteil - Verbund- Wohnen 0% 0% 0% Anteil - Verbund- Büro 0% 0% 0% Anteil - Verbund- Handel 25% 25% 25% Anteil - Verbund- Dienstleistung 25% 25% 25% Anteil - Verbund- Gastro 25% 25% 25% Anteil - Mitnahme- Wohnen 0% 0% 0% Anteil - Mitnahme- Büro 0% 0% 0% Anteil - Mitnahme- Handel 25% 25% 25% Anteil - Mitnahme- Dienstleistung 25% 25% 25% Anteil - Mitnahme- Gastro 25% 25% 25% Anteil - K,V,M - Gem./sozi. Infra. 0% 0% 0% [8] Konkurrenzeffekt - Einfluss von Unternehmen der gleichen Branche (Bsp.: 2 Hotels) [9] Verbundeffekt - gibt den Anteil der Kunden/Besucher einer bestimmten Einzelhandelseinrichtung an, die nicht originär wegen dieser Einrichtung, sondern wegen einer anderen räumlich benachbarten Einrichtung anreisen [10] Mitnahmeffekt - gibt den Anteil der Kunden/Besucher einer bestimmten Einrichtung an, welche die neue Einrichtung sozusagen auf dem bisherigen Weg erledigen und keine zusätzlichen Wege verursachen O:\Leipzig\1770_VU-Areal_Freiladebahnhof\ppt\\_ pptx 31