28 Bes.-St.-Pl. Mitarbeiter-Parkpl. ca. 165 St.-Pl. Abbildung 1

Transkript

1 Abbildung 1

2 SO5 WH sh FD/PD PH WH sh FD GT Abbildung 2

3 Knotenpunktsbelastung Bestand Tagesverkehr in Kfz/Tag Schwerlastverkehr in Kfz/Tag ein-/ausfahrender Verkehr empirisch ermittelt Besucher Parkplatz/Vorfahrt Besucher Parkplatz/Vorfahrt Knotenpunktserhebung, (aus Verkehrsuntersuchung Garching-Nord von Prof. Dr.-Ing. H. Kurzak, ) Spitzenstunde Morgenspitze Uhr in Kfz/Std. Spitzenstunde Abendspitze in Kfz/Std Besucher Parkplatz/Vorfahrt Besucher Parkplatz/Vorfahrt Anlage 1

4 Eckdaten - Ermittlung des Verkehrsaufkommens Ansätze Kfz/Richtung Bestand /Tag u. Ri. Kfz- Fahrten /Tag /Std. Zielv. /Std. Quellv. Arbeitsplätze 230 GE Lobal Research Mitarbeiter 200 interne Mitarbeiter 30 Verkehrsaufkommen Beschäftigte Morgenspitze Abendspitze Anzahl der Wege je Arbeitsplatz (inkl. Mittagspause) u. Tag 2,4 Anwesenheit 80% MIV-Anteil 70% Pkw-Besetzungsgrad 1,1 Anteil Spitzenstunde morgens ZV/QV in v.h. 25% 3% Anteil Spitzenstunde abends ZV/QV in v.h. 3% 17% /Arbeitsplatz und Tag 1,22 Verkehrsaufkommen Besucher/Kunden Morgenspitze Abendspitze Besucher/Kunden je Arbeitsplatz und Tag 0,2 Besucher/Kunden je Tag 46 Wege der Besucher/Kunden 2,0 MIV-Anteil 95% Pkw-Besetzungsgrad 1,2 Anteil Spitzenstunde morgens ZV/QV in v.h. 8% 3% Anteil Spitzenstunde abends ZV/QV in v.h. 12% 12% Kfz-Besucherfahrten/Arbeitsplatz und Tag 0,32 Güterverkehr 8 16 Morgenspitze 1 1 Abendspitze 1 1 Anteil Spitzenstunde morgens ZV/QV in v.h. 10% 10% Anteil Spitzenstunde abends ZV/QV in v.h. 8% 8% Güterverkehrsfahrten/Beschäftigte 0,07 Verkehrsaufkommen Bestand gesamt Morgenspitze 39 6 Abendspitze Anlage 2

5 Eckdaten - Ermittlung des Verkehrsaufkommens Ansätze Kfz/Richtung Planung /Tag u. Ri. Kfz- Fahrten /Tag /Std. Zielv. /Std. Quellv. Arbeitsplätze, Planung 430 Arbeitsplätze, Bestand 230 zusätzliche Arbeitsplätze 200 Verkehrsaufkommen Beschäftigte Morgenspitze Abendspitze Anzahl der Wege je Arbeitsplatz (inkl. Mittagspause) u. Tag 2,4 Anwesenheit 80% MIV-Anteil 70% Pkw-Besetzungsgrad 1,1 Anteil Spitzenstunde morgens ZV/QV in v.h. 25% 3% Anteil Spitzenstunde abends ZV/QV in v.h. 3% 17% /Arbeitsplatz und Tag 1,22 Verkehrsaufkommen Besucher/Kunden Morgenspitze Abendspitze Besucher/Kunden je Arbeitsplatz und Tag 0,2 Wege der Besucher/Kunden 86 MIV-Anteil 2,0 MIV-Anteil 95% Pkw-Besetzungsgrad 1,2 Anteil Spitzenstunde morgens ZV/QV in v.h. 8% 3% Anteil Spitzenstunde abends ZV/QV in v.h. 12% 12% Kfz-Besucherfahrten/Arbeitsplatz und Tag 0,32 Güterverkehr Morgenspitze 2 2 Abendspitze 1 1 Anteil Spitzenstunde morgens ZV/QV in v.h. 10% 10% Anteil Spitzenstunde abends ZV/QV in v.h. 8% 8% Güterverkehrsfahrten/Beschäftigte 0,07 Verkehrsaufkommen Bestand gesamt Morgenspitze Abendspitze Anlage 3

6 Knotenpunktsbelastung Prognosehorizont 2025/30 Tagesverkehr in Kfz/Tag Besucher Parkplatz/Vorfahrt Spitzenstunde Morgenspitze in Kfz/Std. Spitzenstunde Abendspitze in Kfz/Std Besucher Parkplatz/Vorfahrt Besucher Parkplatz/Vorfahrt Anlage 4

7 Knotenpunkt Freisinger Landstraße (B11)/Lichtenbergstraße FV A Freisinger Landstraße Süd Leistungsfähigkeitsberechnung: Spitzenstunde Morgenspitze FV B Lichtenbergstraße Prognose 2025/2030 FV C Freisinger Landstraße Nord tu [ s ] tb [ s/pkw-e ] 85 1,8 Verkehrsbelastung Leistungsfähigkeit pro Spur Signal- Belastung Belastung tgr mögliche Belastung Belastung Auslastungsgruppe Richtung Prognose Prognose Richtungsspuren Grundumlauf Spurfaktor bei tgr/h pro Spur grad Bemerkung [ Kfz/h ] [ Pkw-E/h ] [ s ] [ Pkw-E/U ] [ Pkw-E/h ] [ Pkw-E/h ] [ % ] FV A gerade gerade 55 1,00 30, Freisinger rechts rechts 85 0,80 37, Bypass Landstr. Süd FV B links links 15 0,90 7, tw. gemeinsame Spur rechts rechts 85 0,70 33, Bypass FV C links links 55 0,70 21, Gegenverkehr Freisinger gerade gerade 55 1,00 30, Landstr. Nord Grundlage: Festzeit-Ersatzprogramm P2 (tu= 85s) Anlage 5.1

8 Knotenpunkt Freisinger Landstraße (B11)/Lichtenbergstraße FV A Freisinger Landstraße Süd Leistungsfähigkeitsberechnung: Spitzenstunde Abendspitze FV B Lichtenbergstraße Prognose 2025/2030 FV C Freisinger Landstraße Nord tu [ s ] tb [ s/pkw-e ] 85 1,8 Verkehrsbelastung Leistungsfähigkeit pro Spur Signal- Belastung Belastung tgr mögliche Belastung Belastung Auslastungsgruppe Richtung Prognose Prognose Richtungsspuren Grundumlauf Spurfaktor bei tgr/h pro Spur grad Bemerkung [ Kfz/h ] [ Pkw-E/h ] [ s ] [ Pkw-E/U ] [ Pkw-E/h ] [ Pkw-E/h ] [ % ] FV A gerade gerade 45 1,00 25, Freisinger rechts rechts 85 0,80 37, Bypass Landstr. Süd FV B links links 25 0,80 11, tw. gemeinsame Spur rechts rechts 85 0,70 33, Bypass FV C links links 45 0,70 17, Gegenverkehr Freisinger gerade gerade 45 1,00 25, Landstr. Nord Grundlage: Festzeit-Ersatzprogramm P2 (tu= 85s) Anlage 5.2

9 Anlage 6.1

10 Anlage 6.2

11 Anlage 6.3