Stadt Nortorf. Verkehrsgutachten. zur Erweiterung des bestehenden Nahversorgungszentrums im Zuge der Itzehoer Straße (L 121) B Plan Nr.

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1 Stadt Nortorf P:\Projekte\204\ VERKEHR\ GUTACHTEN\ Nortorf, B Plan Nr. 50 NVZ Itzehoer Straße\04 Bearbeitung\Bericht\404 VU, Nortorf, B Plan Nr. 50 NVZ Itzehoer Straße.docx Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden Nahversorgungszentrums im Zuge der Itzehoer Straße (L 2) Auftraggeber: Amt Nortorfer Land Niedernstraße Nortorf B Plan Nr. 50 Bearbeitungsstand:. April 204 Verfasser: Wasser und Verkehrs Kontor GmbH Havelstraße Neumünster Telefon Telefax Dipl. Ing. (FH) Arne Rohkohl Dipl. Ing. (FH) Michael Hinz

2 Inhaltsverzeichnis Seite 2 INHALTSVERZEICHNIS Einleitung Aufgabenstellung Darstellung der Vorgehensweise Verkehrsanalyse Verkehrserhebung Bemessungsverkehrsstärken DTV und MSV Verkehrsprognose Allgemeine Verkehrsentwicklung Aufkommen durch Gebietsentwicklung Verkehrsverteilung Prognose Planfall 2030 (PPF 2030)... 4 Nachweis der Leistungsfähigkeit gemäß HBS 0/ Grundlagen Leistungsfähigkeitsberechnung Zusammenfassung und Empfehlung Zusammenfassung Empfehlung... 5 ABBILDUNGSVERZEICHNIS Bild.: Planungsraum, B Plan Nr Bild 2.: Verkehrsstärken Erhebungszeitraum... 5 Bild 2.2: Verkehrsstärken Spitzenstunde... 6 Bild 2.3: Verkehrsstärken Analyse 204 (MSV)... 7 Bild 3.: Prognose der allgemeinen Verkehrsentwicklung... 9 Bild 3.2: zusätzlicher Verkehr Spitzenstunde... 0 Bild 3.3: Verkehrsstärken Planfall 2030 (MSV)... TABELLENVERZEICHNIS Tabelle 4.: Zuordnung der Verkehrsanlagen zur QSV... 2 Tabelle 4.2: Zusammenfassung der Leistungsfähigkeiten... 3 ANLAGENVERZEICHNIS Berechnung der maßgeblichen stündlichen Verkehrsstärke (MSV)... Anlage Berechnung der Leistungsfähigkeit gemäß HBS 0/09... Anlage 2 Itzehoer Straße (L 2) / Nahversorgungszentrum... Anlage 2. Itzehoer Straße (L 2) / Timmasper Weg... Anlage 2.2 Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

3 Einleitung Seite 3 Einleitung. Aufgabenstellung In der Stadt Nortorf ist über den Bebauungsplan Nr. 50 die Erweiterung des bestehenden Verbrauchermarktes innerhalb des Nahversorgungszentrums im Zuge der Itzehoer Straße (L 2) geplant. Hierbei soll die Verkaufsfläche von ca m² auf ca m² vergrößert werden. Innerhalb des B Plangebietes Nr. 50 befinden sich des Weiteren eine zu erhaltende Tankstelle sowie ein Wohnhaus. Die Anbindung des für die Erweiterung geplanten Verbrauchermarktes erfolgt heute wie auch zukünftig über eine Grundstückszufahrt zur Itzehoer Straße (L 2) sowie eine Grundstückszufahrt zum Timmasper Weg. Im Rahmen des hier vorliegenden Verkehrsgutachtens ist zu klären, ob das vorhandene Straßennetz in der Lage ist, das zukünftige Verkehrsaufkommen zu bewältigen. Es sind die Leistungsfähigkeiten der bestehenden Verkehrsanlagen zu untersuchen und ggf. Empfehlungen zur äußeren Erschließung auszusprechen sowie grafisch darzulegen. Das folgende Bild. zeigt die Lage des Planungsraumes in der Stadt Nortorf. Bild.: Planungsraum, B Plan Nr. 50 Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

4 Einleitung Seite 4.2 Darstellung der Vorgehensweise Die vorhandenen Verkehrsstärken wurden durch eine eigene Verkehrserhebung erfasst. Eine Berechnung der maßgebenden stündlichen Verkehrsstärke (MSV) aus den Erhebungsdaten erfolgt entsprechend des Handbuches für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 200/2009) []. Das zusätzliche Verkehrsaufkommen der geplanten Entwicklung wird abgeschätzt und entsprechend der Einwohnerverteilung und der erhobenen Verkehrsverteilung auf das Straßennetz umgelegt. Als Prognosehorizont für die Verkehrsberechnungen wird das momentan in der Verkehrsplanung übliche Jahr 2030 angesetzt. Auf der Basis dieser Überlegungen werden die Leistungsfähigkeiten der Verkehrsanlagen berechnet (Verkehrsfluss, Wartezeiten, Staulängen, etc.). Als Berechnungsverfahren dient hier das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 200/2009) []. Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

5 2 Verkehrsanalyse 204 Seite 5 2 Verkehrsanalyse Verkehrserhebung Zur Ermittlung des derzeitigen Verkehrsgeschehens im Untersuchungsraum wurden am Donnerstag, dem durch die Wasser und Verkehrs Kontor GmbH Verkehrserhebungen an den Knotenpunkten Itzehoer Straße (L 2) / Timmasper Weg, Itzehoer Straße / Verbrauchermarkt, Timmasper Weg / Verbrauchermarkt und Timmasper Weg / Tankstelle gemäß den Empfehlungen für Verkehrserhebungen, EVE 2 [2] durchgeführt. Als Zeitraum der Verkehrserhebung wurde die nachmittägliche Spitzenverkehrszeit von 5.00 bis 9.00 Uhr erfasst. Die Spitzenstunde liegt demnach zwischen 6.45 und 7.45 Uhr. Die Verkehrsstärken des Erhebungszeitraumes und der nachmittäglichen Spitzenstunde werden in Bild 2. bzw. Bild 2.2 dargestellt. Gezeigt werden die Verkehrsstärken als Kraftfahrzeuge (Kfz) und dem davon anteiligen absoluten Schwerverkehr über 3,5 t (SV). Bild 2.: Verkehrsstärken Erhebungszeitraum Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

6 2 Verkehrsanalyse 204 Seite 6 Bild 2.2: Verkehrsstärken Spitzenstunde 2.2 Bemessungsverkehrsstärken DTV und MSV Die Analyse Verkehrszahlen des Erhebungszeitraumes werden über den Knotenpunkt Itzehoer Straße (L 2) / Timmasper Weg entsprechend des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, HBS 200/2009 [] auf die maßgebende stündliche Verkehrsstärke (MSV) umgerechnet, welche bei Innerortsstraßen aus dem höheren durchschnittlichen werktäglichen Verkehr eines Jahres (DTV w ) bestimmt wird und daher der MSV w entspricht (siehe Anlage ). Die maßgebende Bemessungsverkehrsstärke MSV stellt die dreißigste höchstbelastete Stunde eines Jahres dar. Die Verkehrsverteilung in der MSV wird entsprechend der erhobenen Verteilung der nachmittäglichen Spitzenstunde für die weitere Berechnung angesetzt. Die resultierenden Bemessungsverkehrsstärken des Analysejahres 204 werden für die Verkehrsströme im Bild 2.3 als Kraftfahrzeuge (Kfz) und dem davon anteiligen absoluten Schwerverkehr über 3,5 t (SV) dargestellt. Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

7 2 Verkehrsanalyse 204 Seite 7 Bild 2.3: Verkehrsstärken Analyse 204 (MSV) Es bestehen in der Analyse 204 folgende durchschnittliche Tagesverkehrsstärken (DTV) in den relevanten Streckenabschnitten: Itzehoer Straße (L 2) nördlich vom Timmasper Weg: Itzehoer Straße (L 2) südlich vom Timmasper Weg: Timmasper Weg östlich der Itzehoer Straße (L 2): Postredder westlich der Itzehoer Straße (L 2): Aufkommen des Verbrauchermarktes: 3.00 Kfz/24h davon 400 SV/24h, Kfz/24h davon 40 SV/24h, Kfz/24h davon 80 SV/24h, Kfz/24h davon 0 SV/24h, Kfz/24h. Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

8 3 Verkehrsprognose 2030 Seite 8 3 Verkehrsprognose Allgemeine Verkehrsentwicklung Zur Berücksichtigung einer allgemeinen Verkehrsentwicklung bis zum Jahre 2030, bedingt durch strukturelle Veränderungen außerhalb des Planungsraumes, erfolgt eine Prognosebetrachtung auf Grundlage der Shell Pkw Szenarien bis 2030 [3] sowie gemäß des Wegweisers Kommune [4] der Bertelsmannstiftung. Hierbei werden unter anderem der erwarteten Veränderung der Jahresfahrleistung je Pkw, der Entwicklung des Motorisierungsgrades je Einwohner, der Güterverkehrsleistung sowie der Bevölkerungsentwicklung Sorge getragen. Demnach findet in der Stadt Nortorf ausgehend vom Analysejahr 204 bis zum Prognosejahr 2030 eine Abnahme um ca. 5,% im Pkw Verkehr statt. Hier zeigt sich insbesondere die deutliche Auswirkung der erwarteten negativen Bevölkerungsentwicklung. Im Schwerverkehr wird bundesweit von einer deutlichen Zunahme der Güterverkehrsleistung ausgegangen. Diese wirkt sich auf innerstädtische und flächenerschließende Straßen geringer aus, als auf das übergeordnete Verkehrsnetz der Autobahnen, sodass die berücksichtigte Verkehrszunahme um ca. 56,7% im Schwerverkehr einen deutlich ungünstig gewählten Ansatz darstellt. Insgesamt findet somit im Untersuchungsraum ausgehend vom Analysejahr 204 bis zum Prognosejahr 2030 eine rechnerische Verkehrsabnahme um ca. 2,0 % im Kfz Verkehr statt. Der Ansatz einer Stagnation der Grundbelastung wird daher als ausreichende Prognosesicherheit betrachtet und entsprechend in der weiteren Verkehrsuntersuchung berücksichtigt. Im folgenden Bild 3. werden die herangezogenen Eingangsdaten sowie die rechnerische Ermittlung der Entwicklungsfaktoren aufgeführt. Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

9 3 Verkehrsprognose 2030 Seite 9 Bild 3.: Prognose der allgemeinen Verkehrsentwicklung 3.2 Aufkommen durch Gebietsentwicklung Im Fall der Erweiterung bereits bestehender Einzelhandelseinrichtungen kann die zukünftige Verkehrserzeugung aufgrund des Flächenzuwachses abgeschätzt werden. Es wird davon ausgegangen, dass die Kundenzunahme nicht proportional, sondern degressiv zur Flächenzunahme erfolgt, da neue Flächen extensiver als Bestandsflächen genutzt werden. Gemäß der Richtlinie Integration von Verkehrsplanung und räumliche Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung [5] ist ein Korrekturfaktor von 0 % bis 20 % zur Abbildung des degressiven Verhaltens anzusetzen. In der weiteren Berechnung wird der Mittelwert von 0 % gewählt. Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

10 3 Verkehrsprognose 2030 Seite 0 Die Verkaufsfläche des erweiterten Nahversorgungszentrums beträgt ca m², die des bestehenden ca m². Gemäß der nachfolgend dargestellten Formel ergibt sich ein Zunahmefaktor von,3 ausgehend vom jetzigen Verkehrsaufkommen des Nahversorgungszentrums. Zunahmefaktor = VK, neu (3.200 m²) / VK, alt (2.200 m²) x ( Korrekturfaktor) Rechnerisch ergibt sich hieraus folgendes zusätzliches Verkehrsaufkommen: Tag: 868 Kfz/24h davon 0 Lkw/24h in der Summe aus Quell und Zielverkehr. nachmittags: 6 Kfz/h davon 0 Lkw/h in der Summe aus Quell und Zielverkehr. 3.3 Verkehrsverteilung Die Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens durch die geplante Erweiterung des Verbrauchermarktes wird entsprechend der erhobenen Verkehrsverteilung an den bestehenden Grundstückszufahrten berücksichtigt. Nachfolgend wird die angenomme Verteilung des Verkehrsaufkommens für die nachmittägliche Spitzenstunde dargestellt. Bild 3.2: zusätzlicher Verkehr Spitzenstunde Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

11 3 Verkehrsprognose 2030 Seite 3.4 Prognose Planfall 2030 (PPF 2030) Der Prognose Planfall 2030 berücksichtigt die allgemeine Verkehrsentwicklung bis zum Prognosejahr 2030 gemäß Abschnitt 3.. Des Weiteren wird der unter Abschnitt 3.2 aufgeführte zusätzliche Verkehr durch die geplante Erweiterung des Verbrauchermarktes angesetzt. Die Verkehrsstärken stellen sich am relevanten Knotenpunkt folgendermaßen dar: Bild 3.3: Verkehrsstärken Planfall 2030 (MSV) Es bestehen im Prognose Planfall 2030 folgende durchschnittliche Tagesverkehrsstärken (DTV) in den relevanten Streckenabschnitten: Itzehoer Straße (L 2) nördlich vom Timmasper Weg: Itzehoer Straße (L 2) südlich vom Timmasper Weg: Timmasper Weg östlich der Itzehoer Straße (L 2): Postredder westlich der Itzehoer Straße (L 2): Aufkommen des Verbrauchermarktes: Kfz/24h davon 400 SV/24h, Kfz/24h davon 40 SV/24h, Kfz/24h davon 80 SV/24h, Kfz/24h davon 0 SV/24h, Kfz/24h. Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

12 4 Nachweis der Leistungsfähigkeit gemäß HBS 0/09 Seite 2 4 Nachweis der Leistungsfähigkeit gemäß HBS 0/09 4. Grundlagen Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte erfolgt nach dem Handbuch zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen aus dem Jahr 200/2009 []. Die zur Berechnung der Leistungsfähigkeit maßgebende stündliche Verkehrsstärke (MSV) bezieht sich auf die 30. Stunde einer nach stündlichen Verkehrsstärken absteigend sortierten Dauerlinie der Stunden eines Jahres. Hiervon wird die 30. höchste Stunde als Bemessungsverkehrsstärke ausgewählt. Dies bedeutet, dass in 29 Stunden des Jahres eine höhere Verkehrsstärke mit entsprechend schlechterem Verkehrsablauf in Kauf genommen wird, während in Stunden geringere Verkehre und somit eine bessere Verkehrsqualität vorliegen. Entsprechend des Handbuchs erfolgt eine Einstufung der Leistungsfähigkeit in Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV). Diese werden mit den Buchstaben A bis F bezeichnet. Die Zuordnung einer Verkehrsanlage in eine Qualitätsstufe erfolgt anhand der berechneten mittleren Wartezeiten der Verkehrsteilnehmer. Die folgende Darstellung beschreibt die den QSV zugeordnete Verkehrsqualität. A: sehr gute Verkehrsbedingungen, nahezu keine Wartezeiten, kein Stau, B: gute Verkehrsbedingungen, hinnehmbare Wartezeiten, kein Stau, C: befriedigende Verkehrsbedingungen, Wartezeiten sind spürbar, geringer Stau, D: Auslastung des Knotenpunktes, deutliche Wartezeiten, nennenswerter Stau, E: Verkehr kann gerade noch abgewickelt werden, deutlicher Stau, F: unzureichende Verkehrsbedingungen, Abbau des Staus nach Spitzenstunde. QSV zulässige mittlere Wartezeit w [s] ohne Lichtsignalanlage mit Lichtsignalanlage A 0 20 B C D E > F - >00 Tabelle 4.: Zuordnung der Verkehrsanlagen zur QSV Die Bewertung des gesamten Knotenpunktes erfolgt immer entsprechend der schwächsten Leistungsfähigkeit eines Fahrzeugstromes. In der hier durchgeführten Berechnung der Leistungsfähigkeit sollte die Qualitätsstufe D mit einer Wartezeit von 45 s bei Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage und mit einer Wartezeit von 70 s bei Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage als höchstens zulässige Verkehrsqualität angestrebt werden. Die Qualitätsstufen E und F sind ein Indikator für eine nicht vorhandene Leistungsfähigkeit. Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

13 4 Nachweis der Leistungsfähigkeit gemäß HBS 0/09 Seite Leistungsfähigkeitsberechnung Grundlagen der Leistungsfähigkeitsberechnung sind die ermittelten Bemessungsverkehrsstärken (MSV) der Analyse 204 sowie des Prognose Planfalls Der Nachweis wird für die Grundstückszufahrt im Zuge der Itzehoer Straße (L 2) sowie den lichtsignalisierten Knotenpunkt Itzehoer Straße (L 2) / Timmasper Weg erbracht. Für den letztgenannten Knotenpunkt wird das derzeitige Festzeitprogramm SP Var 0 mit einer Umlaufzeit von 80 s angesetzt und entsprechend der Verkehrsbelastung angepasst. Die folgende Tabelle 4.2 fasst die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen zusammen und stellt die mittlere Wartezeit, die Auslastung sowie die rechnerische Staulänge für den jeweils maßgebenden Verkehrsstrom dar. Betrachtungsfall Bezeichnung Zusammenfassung der Leistungsfähigkeiten maßgebender Verkehrsstrom Itzehoer Straße (L 2) / Zufahrt Verbrauchermarkt mittl. Auslastung Wartezeit Staulänge QSV Anlagennr. [s] [%] [Kfz] [-] Analyse 204 (MSV) PPF 2030 (MSV) vorfahrtgeregelte Einmündung vorfahrtgeregelte Einmündung Linkseinbieger in die südliche Itzehoer Straße Linkseinbieger in die südliche Itzehoer Straße 4,9 7 0 B 5,6 0 0 B Anl. 2. Itzehoer Straße (L 2) / Timmasper Weg Analyse 204 (MSV) PPF 2030 (MSV) Lichtsignalanlage Lichtsignalanlage Linksabbieger in den Postredder Linksabbieger in den Timmasper Weg 35, 58 3 C 45, C Anl. 2.2 Tabelle 4.2: Zusammenfassung der Leistungsfähigkeiten Die vorhandene Grundstückszufahrt im Zuge der Itzehoer Straße (L 2) kann den Verkehr des Analysejahres 204 sowie des Prognose Planfalls 2030 mit einer guten Qualitätsstufe B des Verkehrsablaufes leistungsfähig abwickeln. Die lichtsignalisierte Kreuzung Itzehoer Straße (L 2) / Timmasper Weg weist in der Analyse 204 sowie im Prognose Planfall 2030 eine befriedigende Qualitätsstufe C des Verkehrsablaufes auf. Sowohl im Analysejahr 204 wie auch im Prognose Planfall 2030 kommt es zu einer rechnerischen Überstauung der Grundstückszufahrt im Zuge der Itzehoer Straße (L 2). Hierbei ist insbesondere das Linkseinbiegen in die Itzehoer Straße (L 2) sowie ein Linksabbiegen zum Verbrauchermarkt im Abfluss behindert. Aufgrund der weiteren Grundstückszufahrt im Zuge des Timmenasper Weges besteht jedoch eine alternative Erschließung außerhalb des Stauraumbereiches der Lichtsignalanlage, sodass hierüber weiterhin die Abwicklung aller Verkehrsbeziehungen gewährleistet ist. Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

14 5 Zusammenfassung und Empfehlung Seite 4 5 Zusammenfassung und Empfehlung 5. Zusammenfassung Aufgabenstellung In der Stadt Nortorf ist über den Bebauungsplan Nr. 50 die Erweiterung des bestehenden Verbrauchermarktes innerhalb des Nahversorgungszentrums im Zuge der Itzehoer Straße (L 2) geplant. Hierbei soll die Verkaufsfläche von ca m² auf ca m² vergrößert werden. Innerhalb des B Plangebietes Nr. 50 befinden sich des Weiteren eine Tankstelle sowie ein Wohnhaus. Die Anbindung des für die Erweiterung geplanten Verbrauchermarktes erfolgt heute wie auch zukünftig über eine Grundstückszufahrt zur Itzehoer Straße (L 2) sowie eine Grundstückszufahrt zum Timmasper Weg. Im Rahmen des hier vorliegenden Verkehrsgutachtens war zu klären, ob das vorhandene Straßennetz in der Lage ist, das zukünftige Verkehrsaufkommen zu bewältigen. Datengrundlage Zur Ermittlung des derzeitigen Verkehrsgeschehens im Untersuchungsraum wurden am Donnerstag, dem durch die Wasser und Verkehrs Kontor GmbH Verkehrserhebungen an den Knotenpunkten Itzehoer Straße (L 2) / Timmasper Weg, Itzehoer Straße / Verbrauchermarkt, Timmasper Weg / Verbrauchermarkt und Timmasper Weg / Tankstelle gemäß den Empfehlungen für Verkehrserhebungen, EVE 2 [2] durchgeführt. Als Zeitraum der Verkehrserhebung wurde die nachmittägliche Spitzenverkehrszeit von 5.00 bis 9.00 Uhr erfasst. Die Spitzenstunde liegt demnach zwischen 6.45 und 7.45 Uhr. Planfall 2030 Es wird von einer Stagnation der Grundbelastung bis zum Prognosejahr 2030 ausgegangen. Für die Erweiterung des Verbrauchermarktes werden folgende zusätzliche Verkehrsbelastungen berücksichtigt: Tag: 868 Kfz/24h davon 0 Lkw/24h in der Summe aus Quell und Zielverkehr. nachmittags: 6 Kfz/h davon 0 Lkw/h in der Summe aus Quell und Zielverkehr. Leistungsfähigkeit Die vorhandene Grundstückszufahrt im Zuge der Itzehoer Straße (L 2) kann den Verkehr des Analysejahres 204 sowie des Prognose Planfalls 2030 mit einer guten Qualitätsstufe B des Verkehrsablaufes leistungsfähig abwickeln. Die lichtsignalisierte Kreuzung Itzehoer Straße (L 2) / Timmasper Weg weist in der Analyse 204 sowie im Prognose Planfall 2030 eine befriedigende Qualitätsstufe C des Verkehrsablaufes auf. Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

15 5 Zusammenfassung und Empfehlung Seite Empfehlung Die vorhandenen Verkehrsanlagen sind in der Lage den zusätzlichen Verkehr durch die Entwicklungen innerhalb des B Plangebietes Nr. 50 Nahversorgungszentrum Itzehoer Straße / Timmasper Weg leistungsfähig abzuwickeln. Es sind keine baulichen Maßnahmen erforderlich. Aufgestellt: Neumünster, den. April 204 i.a. Arne Rohkohl Dipl. Ing. (FH) ppa. Michael Hinz Dipl. Ing. (FH) Wasser und Verkehrs Kontor Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

16 Literaturverzeichnis Seite 6 LITERATURVERZEICHNIS [] Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), 200/2009. [2] Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen, Empfehlungen für Verkehrserhebungen (EVE), 202. [3] Shell Deutschland Oil GmbH, Shell Pkw Szenarien bis 2030 Fakten, Trends und Handlungsoptionen für nachhaltige Auto Mobilität, [4] Bertelsmann Stiftung, wegweiser kommune.de, 202. [5] Hessisches Landesamt für Straßen und Verkehrswesen, Integration von Verkehrsplanung und räumliche Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung, Stadt Nortorf Verkehrsgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) B Plan Nr. 50

17 Hochrechnung einer Kurzzeitzählung innerorts auf die Bemessungsverkehrsstärke gem. HBS 0/09 Ort: Nortorf Datum: Straße: Itzehoer Straße / Timmasper Weg Wochentag: Donnerstag Querschnitt: Knotenpunkt Stundengruppe: TG Kennwert q 6 8 /q 2 4 (Tabelle 2 2) TG Typ (Bild 2 4 oder Tabelle 2 2) TGw2 (West) 3 Zählergebnisse nach Fahrzeugarten Fahrzeuggruppe Pkw: Krad: 0 Bus: 0 Lkw: 26 Lz: 0 Pkw Lkw 4 Gezählte Verkehrsstärke der Stundengruppe q h Gruppe [Fz Gruppe/h Gruppe] Anteil der Stundengruppe am Gesamtverkehr des Zähltages (Tabelle 2 3) a h Gruppe [%] 3, 9,0 6 Tagesverkehr des Zähltages Gleichung (2 8) q Z [Fz Gruppe/24h] Sonntagsfaktor (Gleichung 2 9 oder Tabelle 2 4) b So [ ] 0,7 8 Tag /Woche Faktor (Tabelle 2 5) t [ ] 0,924 0,740 9 Wochenmittel in der Zählwoche (Gleichung 2 0) W Z [Fz Gruppe/24h] Halbmonatsfaktor (Tabelle 2 6) HM [ ] 0,992 0,976 DTV aller Tage des Jahres DTV [Kfz/24h] (Gleichung 2 ) DTV [Fz Gruppe/24h] Umrechnungsfaktor (Tabelle 2 7) k W [ ],069,230 3 werktäglicher DTV (Gleichung 2 2) DTV W [Fz Gruppe/24h] werktäglicher DTV (Summe Zeile 3) Gesamt DTV W [Kfz/24h] maßgebende Richtung 0,5 * DTV W [Kfz/24h] Anteil der 30. Stunde am Kfz Werktagsverkehr (Tabelle 2 8) 5 Anzahl der zuführenden Fahrstreifen am Knotenpunkt 4 mittel Gesamtquerschnitt d 30,W [%] 9,5 maßgebende Richtung d 30,W [%] 0,5 werktägliche Bemessungsverkehrsstärke (Gleichung 2 3) 6 Gesamt MSV W [Kfz/h].640 maßgebende Richtung MSV W [Kfz/h] 907 Lkw Anteil in der werktäglichen Bemessungsstunde 7 Gleichung (2 4) p 30,W [%] 2,9 Gesamt MSV W [Lkw/h] 48 Anlage

18 Bewertung Einmündung ohne LSA LISA+ Bewertungsverfahren: HBS Ausgabe 200, Fassung 2009 Knotenpunkt: Itzehoer Straße / Zufahrt NVZ (Einmündung) Belastung: Analyse 204 (MSV) (00%) Lage des Knotenpunktes: innerorts Arm Vorfahrtsregelung Dreiecksinsel Spurlänge Aufweitung Spur Plätze Art Plätze Kfz 2 Hauptstrasse nein ~ - 2 Vorfahrt gewähren! nein ~ keine - TK 2 3 QS 2 2 Kfz 3 Hauptstrasse nein ~ - Kfz Strom 3» 3» 2 2» 3 2»» 2» Rang Verkehrsstärke Kapazität übergeordn. Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazitätsreserve Sättigungsgrad mittlere Wartezeit Wahrsch. rückstaufreier Zustand 95%-Staulänge 99%-Staulänge Qualitätsstufe Verkehrsstrom (HBS)..4 Pkw-E/h Fz/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E s A..F ,26,000 0,0 A ,02,000 0,0 A ,07 0, ,9 B ,07 0, ,0 A ,02 0, , A ,2,000 0,0 A ,29-0,0 A ,5 -,3 B ,23-2,5 A 7+8 Projekt Verkehrgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) in Nortorf - B-Plan Nr. 50 Knoten Itzehoer Straße / Zufahrt NVZ Auftr.-Nr Variante Bestand Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 2.

19 Bewertung Einmündung ohne LSA LISA+ Bewertungsverfahren: HBS Ausgabe 200, Fassung 2009 Knotenpunkt: Itzehoer Straße / Zufahrt NVZ (Einmündung) Belastung: PPF 2030 (MSV) (00%) Lage des Knotenpunktes: innerorts Arm Vorfahrtsregelung Dreiecksinsel Spurlänge Aufweitung Spur Plätze Art Plätze Kfz 2 Hauptstrasse nein ~ - 2 Vorfahrt gewähren! nein ~ keine - TK 2 3 QS 2 2 Kfz 3 Hauptstrasse nein ~ - Kfz Strom 3» 3» 2 2» 3 2»» 2» Rang Verkehrsstärke Kapazität übergeordn. Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazitätsreserve Sättigungsgrad mittlere Wartezeit Wahrsch. rückstaufreier Zustand 95%-Staulänge 99%-Staulänge Qualitätsstufe Verkehrsstrom (HBS)..4 Pkw-E/h Fz/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E s A..F ,26,000 0,0 A ,03,000 0,0 A ,0 0, ,6 B ,0 0, ,3 A ,03 0, ,2 A ,2,000 0,0 A ,30-0,0 A ,20-2,2 B ,23-2,5 A 7+8 Projekt Verkehrgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) in Nortorf - B-Plan Nr. 50 Knoten Itzehoer Straße / Zufahrt NVZ Auftr.-Nr Variante Bestand Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 2.

20 Knotendaten LISA+ K3 (Kfz) K3 (Kfz) F53 (ZuAb) K2 (Kfz) TK 2 F54 (ZuAb2) 2 K4 (Kfz) F52 (ZuAb4) F5 (ZuAb3) K (Kfz) K (Kfz) Projekt Verkehrgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) in Nortorf - B-Plan Nr. 50 Knoten Itzehoer Straße / Timmasper Weg Auftr.-Nr Variante Bestand Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 2.2

21 Zwischenzeitenmatrix LISA+ EINFAHREND K K2 RÄUMEND K3 K4 F5 F52 F53 F54 K K2 K3 K4 F5 F52 F53 F Projekt Verkehrgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) in Nortorf - B-Plan Nr. 50 Knoten Itzehoer Straße / Timmasper Weg Auftr.-Nr Variante Bestand Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 2.2

22 SP - Anpassung (204) LISA+ SP - Anpassung (204) Signalgruppe FA FE TF TU=80 K K K K F F F F Projekt Verkehrgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) in Nortorf - B-Plan Nr. 50 Knoten Itzehoer Straße / Timmasper Weg Auftr.-Nr Variante Bestand Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 2.2

23 HBS-Bewertung LISA+ Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SP - Anpassung (204) (TU=80) Zuf. Fstr.Nr. Symbol Sgr t F [s] SV [%] q S,st [Fz/h] f f2 f3 Faktor Bez. Faktor Bez. Faktor Bez. q S [Fz/h] Bemerkung K3 3 K3 35 4, ,98 Schwerverkehrsanteil,00 Fahrstreifenbreite,00 Fußgängerverkehr , ,99 Schwerverkehrsanteil,00 Fahrstreifenbreite,00 Fußgängerverkehr K4 6 0, ,00 Schwerverkehrsanteil,00 Fahrstreifenbreite,00 Fußgängerverkehr K K 27, ,00 Schwerverkehrsanteil,00 Fahrstreifenbreite,00 Fußgängerverkehr , ,98 Schwerverkehrsanteil,00 Fahrstreifenbreite,00 Fußgängerverkehr K2 25 2, ,99 Schwerverkehrsanteil,00 Fahrstreifenbreite,00 Fußgängerverkehr 970 Analyse 204 (MSV), SP - Anpassung (204) Zuf. Fstr.Nr. Symbol Sgr t F [s] q [Fz/h] q S [Fz/h] C [Fz/h] g N GE [Fz] N GE [m] n H [Fz] r S [%] N RE [Fz] N RE [m] w [s] QSV K3 3 K , , ,55 A , , ,97 B 2 K , , ,74 B 3 3 K K , , ,0 C , , ,0 B 4 K2 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , , ,4 B ,6 25,56 TU = 80 s T = 3600 s Tabelle in Anlehnung an Formblatt 3a) HBS 200 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage Zuf. Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] Sgr Signalgruppe [-] t F Freigabezeit [s] SV Schwerverkehrsanteil [%] q S,st Sättigungsverkehrsstärke unter Standardbedingungen [Fz/h] Faktor Angleichungsfaktor [-] Bez. Bezeichnung der Einflussgröße [-] q S Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen [Fz/h] f Einflussgröße [-] f2 Einflussgröße 2 [-] f3 Einflussgröße 3 [-] q Verkehrsstärke [Fz/h] C Kapazität des Fahrstreifens [Fz/h] g Sättigungsgrad [-] N GE Mittlere Anzahl der gestauten Fahrzeuge bei Grünende [Fz] N GE Mittlere Staulänge bei Grünende [m] n H Anzahl der haltenden Fahrzeuge pro Umlauf [Fz] r Maximale Anzahl von Vorrückvorgängen [-] S Statistische Sicherheit [%] N RE Maximale Anzahl der gestauten Fahrzeuge bei Rotende [Fz] N RE Maximale Staulänge bei Rotende [m] w Mittlere Wartezeit [s] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] TU Umlaufzeit [s] T Untersuchungszeitraum [s] Projekt Verkehrgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) in Nortorf - B-Plan Nr. 50 Knoten Itzehoer Straße / Timmasper Weg Auftr.-Nr Variante Bestand Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 2.2

24 HBS-Bewertung LISA+ Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SP - Anpassung (204) (TU=80) Zuf. Fstr.Nr. Symbol Sgr t F [s] SV [%] q S,st [Fz/h] f f2 f3 Faktor Bez. Faktor Bez. Faktor Bez. q S [Fz/h] Bemerkung K3 3 K3 35 4, ,98 Schwerverkehrsanteil,00 Fahrstreifenbreite,00 Fußgängerverkehr , ,00 Schwerverkehrsanteil,00 Fahrstreifenbreite,00 Fußgängerverkehr K4 6 0, ,00 Schwerverkehrsanteil,00 Fahrstreifenbreite,00 Fußgängerverkehr K K 27, ,00 Schwerverkehrsanteil,00 Fahrstreifenbreite,00 Fußgängerverkehr , ,98 Schwerverkehrsanteil,00 Fahrstreifenbreite,00 Fußgängerverkehr K2 25 2, ,99 Schwerverkehrsanteil,00 Fahrstreifenbreite,00 Fußgängerverkehr 970 PPF 2030 (MSV), SP - Anpassung (204) Zuf. Fstr.Nr. Symbol Sgr t F [s] q [Fz/h] q S [Fz/h] C [Fz/h] g N GE [Fz] N GE [m] n H [Fz] r S [%] N RE [Fz] N RE [m] w [s] QSV K3 3 K , , ,60 A , , ,84 C 2 K , , ,99 B 3 3 K K , , ,2 C , , ,3 B 4 K2 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , , ,88 B ,65 28,5 TU = 80 s T = 3600 s Tabelle in Anlehnung an Formblatt 3a) HBS 200 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage Zuf. Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] Sgr Signalgruppe [-] t F Freigabezeit [s] SV Schwerverkehrsanteil [%] q S,st Sättigungsverkehrsstärke unter Standardbedingungen [Fz/h] Faktor Angleichungsfaktor [-] Bez. Bezeichnung der Einflussgröße [-] q S Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen [Fz/h] f Einflussgröße [-] f2 Einflussgröße 2 [-] f3 Einflussgröße 3 [-] q Verkehrsstärke [Fz/h] C Kapazität des Fahrstreifens [Fz/h] g Sättigungsgrad [-] N GE Mittlere Anzahl der gestauten Fahrzeuge bei Grünende [Fz] N GE Mittlere Staulänge bei Grünende [m] n H Anzahl der haltenden Fahrzeuge pro Umlauf [Fz] r Maximale Anzahl von Vorrückvorgängen [-] S Statistische Sicherheit [%] N RE Maximale Anzahl der gestauten Fahrzeuge bei Rotende [Fz] N RE Maximale Staulänge bei Rotende [m] w Mittlere Wartezeit [s] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] TU Umlaufzeit [s] T Untersuchungszeitraum [s] Projekt Verkehrgutachten zur Erweiterung des bestehenden NVZ in der Itzehoer Straße (L 2) in Nortorf - B-Plan Nr. 50 Knoten Itzehoer Straße / Timmasper Weg Auftr.-Nr Variante Bestand Datum Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 2.2