VERKEHRLICHE KENNWERTE ERWEITERUNG MÖBEL BERNING

Transkript

1 VERKEHRLICHE KENNWERTE ERWEITERUNG MÖBEL BERNING AN DER RHEINER STRASSE IN LINGEN Auftraggeber: Stadt Lingen, Fachdienst Stadtplanung GmbH, Elisabethstraße 14-16, Lingen Auftragnehmer: PGT Umwelt und Verkehr GmbH Sedanstraße 48, Hannover Telefon: 0511/ Telefax: 0511/ Bearbeitung: Dipl.-Ing. R. LOSERT Dipl.-Geogr. H. WINDMÜLLER Typoscript: M. HEINE-MENKE HANNOVER, 02. MÄRZ 2016 P2804_T_ LINGEN_MÖBELBERNING.DOCX

2 Möbel Berning Rheiner Straße INHALTSVERZEICHNIS: Lingen Seite 1. Ausgangslage Verkehrsanalyse Prognoseverkehr Allgemeine Verkehrszunahme Nutzungskonzept und prognostizierte Verkehrsmengen Analyse Ermittlung des Tagesverkehrsaufkommen Kundeverkehrsprognose Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung ABBILDUNGSVERZEICHNIS: Abb. 1.1: Lage des Möbel Center BERNING im Stadtgebiet... 1 Abb. 2.1: Lage der Zählstellen bzw. Zufahrten zu Möbel BERNING... 2 Abb. 2.2: Analyseverkehrsmengen DTV w (Kfz/24 h)... 4 Abb. 4.1: Tonnageklassen der Lkw (Stand 2014) (Quelle: /9/) Abb. 4.2: Anteil der Fahrzeugklassen mit einer Gesamttonnage von 2,8 t bis 3,5 t (Stand 2014) (Quelle: /9/) Abb. 4.3: Abschnittseinteilung PGT II

3 Möbel Berning Rheiner Straße Lingen TABELLENVERZEICHNIS: Tab. 2.1: Erfasste Fahrzeugarten... 3 Tab. 2.2: Faktoren zur Umrechnung auf DTV w -Werte bzw. DTV-Werte... 3 Tab. 2.3: Umrechnungsergebnisse auf DTV w - und DTV-Werte (Kfz/24 h)... 3 Tab. 3.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen... 5 Tab. 3.1: Nutzungsstruktur östliches Teilgebiet und Verkaufsflächen... 6 Tab. 3.2: Öffnungszeiten der Einzelhandelseinrichtungen... 6 Tab. 3.3: Geplante Nutzungsstruktur östliches Teilgebiet des Einkaufszentrums an der Rheiner Straße und Verkaufsflächen... 6 Tab. 3.3: Berechnung Kundenverkehrsaufkommen /8/... 8 Tab. 3.4: Berechnung Verbundeffekt im Kundenverkehrsaufkommen - Analyse [Angaben pro Richtung]... 8 Tab. 3.5: Berechnung des Kundenverkehrsaufkommens - Prognose - [Angaben pro Richtung]... 9 Tab. 4.1: Zusammenstellung der Werte des DTV und der Lkw > 2,8 t - Analyse Tab. 4.2: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /12/ Analyse Tab. 4.3: Zusammenstellung der Werte des DTV und der Lkw > 2,8 t Prognose 2030 ohne Einzelhandelserweiterung Tab. 4.4: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /12/ Prognose 2030 ohne Einzelhandelserweiterung Tab. 4.5: Zusammenstellung der Werte des DTV und der Lkw > 2,8 t Prognose 2030 mit Einzelhandelserweiterung Tab. 4.6: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /12/ Prognose 2030 mit Einzelhandelserweiterung PGT III

4 Möbel Berning Rheiner Straße Lingen LITERATURVERZEICHNIS Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS Köln, 2015 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06), Köln, 2006 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90), Köln 1990 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinie für Lichtsignalanlagen (RiLSA), Köln 2010 BPS GmbH: Programm KNOSIMO, Version 5, Karlsruhe 2003 BPS GmbH: Signalprogramm AMPEL, Version 5.1, Karlsruhe 2010 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen Köln, 2007 BOSSERHOFF: Ver_Bau Programm zur Abschätzung der Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung, Gustavsburg, 2012 Kraftfahrtbundesamt : Statistische Mitteilungen, Flensburg, 01.Januar 2014 SHELL Deutschland Oil GmbH: Shell Pkw-Szenarien bis 2030: Fakts, Trends und Handlungsoptionen für eine nachhaltige Automobilität Ausgabe, Hamburg 2009 PGT IV

5 Ausgangslage 1 1. Ausgangslage Im Fachmarktzentrum Rheiner Straße ist eine Verkaufsflächenerweiterung für das Möbelhaus BERNING geplant. Im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens ist eine akustische Bewertung erforderlich. Das Fachmarktzentrum erstreckt sich östlich und westlich der Rheiner Straße. Die Kundenparkplätze werden von der Rheiner Straße aus erreicht. Darüber hinaus kann das östliche Teilgebiet von der Emdener Straße und das westliche Teilgebiet von der Schüttorfer Straße angefahren werden. Der Standort des Möbel Center BERNING GmbH & Co. KG an der Rheiner Straße 112 im Stadtgebiet von Lingen und die Einbindung in das Hauptverkehrsstraßennetz kann der Abbildung 1.1 entnommen werden. Möbel Center BERNING Abb. 1.1: Lage des Möbel Center BERNING im Stadtgebiet PGT 1

6 Verkehrsanalyse 2 2. Verkehrsanalyse Für die Beurteilung der heutigen verkehrlichen Situation im Zuge der Rheiner Straße in Lingen wurden mit Hilfe von videogestützten Knotenstromzählungen die Verkehrsströme an den vier Zufahrten zu Möbel BERNING an der Rheiner Straße nach Fahrzeugarten differenziert erfasst und ausgewertet: K 1: Zufahrt 1 / Rheiner Straße K 2: Zufahrt 2 / Rheiner Straße K 3: Zufahrt 3 / Rheiner Straße K 4: Zufahrt 4 / Rheiner Straße Eine Übersicht zur Lage der Zählstellen enthält die Abbildung 2.1. ALDI REWE K 1 K2 FAMILA Verbrauchermarkt K 3 Möbel BERNING OBI Bau- / Gartenmarkt Fressnapf FAMILA Getränkemarkt K4 Abb. 2.1: Lage der Zählstellen bzw. Zufahrten zu Möbel BERNING Erhebungsdatum: Dienstag, den 9. Februar 2016 Erhebungszeitraum: bis Uhr PGT 2

7 Verkehrsanalyse 3 KR PKW LFZ BUS LKW LZ Tab. 2.1: Motorrad, Motorroller, Moped Personenkraftwagen, Kombinationskraftwagen Lieferfahrzeuge = Lastkraftwagen < 3,5 t Omnibus Lastkraftwagen > 3,5 t Lastzug, Lastkraftwagen mit Hänger Erfasste Fahrzeugarten Bei der Umrechnung auf DTV W -Werte 1 bzw. DTV-Werte 2 werden die Berechnungsalgorithmen gemäß dem HBS /1/ berücksichtigt. Dabei werden folgende Faktoren herangezogen: Faktor gewählt Sonntagsfaktor b so 0,7 Tag-/Wochen-Faktor Zähltag: Dienstag Pkw: 0,961 Lkw: 0,740 Halbmonatsfaktor 1. Februarhälfte Pkw: 0,974 Lkw: 0,908 Umrechnung werktäglicher DTV w Pkw: 1,069 auf DTV Lkw: 1,230 Tab. 2.2: Faktoren zur Umrechnung auf DTV w -Werte bzw. DTV-Werte Aus der Tabelle 2.2 sind ergänzend zu den Zählwerten im Zuge der Rheiner Straße die DTV W - und DTV-Werte als Jahresmittelwerte abzulesen. Bezogen auf den Erhebungstag (Dienstag, den ) ergeben sich folgende Querschnittsbelastungen: Erhebung DTV w DTV Mittwoch Kfz Pkw Lkw Kfz Pkw Lkw Kfz Pkw Lkw Rheiner Str. (Nord) (K 1) Rheiner Str. (Süd) (K 4) Tab. 2.3: Umrechnungsergebnisse auf DTV w - und DTV-Werte (Kfz/24 h) 1 DTV W = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke aller Werktage des Jahres 2 DTV = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke aller Tage des Jahres PGT 3

8 Verkehrsanalyse 4 Abb. 2.2: Analyseverkehrsmengen DTV w (Kfz/24 h) Die Rheiner Straße weist im südlichen Abschnitt ca Kfz/24 h im Querschnitt auf. Südlich des Kreisverkehrs an der Emdener Straße steigt die Querschnittsbelastung auf ca Kfz/24 h. Insgesamt treten an den vier Zufahrten zu Möbel BERNING / Baumarkt OBI /Fressnapf ca Kfz/24 h auf. Davon fahren von der Zufahrt 1 knapp 170 Kfz/24 h direkt zu REWE/ALDI weiter. An den vier Ausfahrten wurden 921 Kfz/24 h erfasst. Davon kommen an der Ausfahrt 1 im Norden der Rheiner Straße 29 Kfz/24 h direkt von REWE/ALDI. Zusätzlich nutzen ca. 100 Kfz/24 h Kunden von den Parkplätzen bei BERNING / OBI die Ausfahrt von REWE / ALDI. Damit ist gegenwärtig von den Parkplätzen bei Möbel Berning / Baumarkt OBI / Fressnapf sowohl in der Zufahrt als auch in der Ausfahrt von ca Kfz/24 h auszugehen. PGT 4

9 3. Prognoseverkehr 5 3. Prognoseverkehr 3.1 Allgemeine Verkehrszunahme Im Rahmen der Verkehrsprognose wird abgeschätzt, wie sich das gegenwärtige Verkehrsgeschehen infolge von Veränderungen der Flächennutzung, der Motorisierung, der Verhaltensmuster der Bevölkerung sowie des Angebotes an Verkehrswegen voraussichtlich verändern wird. Dazu ist die Entwicklung von Motorisierung und Fahrleistungen, bezogen auf ein Prognosejahr, abzuschätzen. Im Rahmen des vorliegenden Gutachtens wird das Jahr 2030 als Planungshorizont festgelegt. Für die Ermittlung der bis zum Prognosejahr 2030 zu erwartenden Verkehrsentwicklung werden die Shell-Szenarien /10/ aus dem Jahr 2009 herangezogen. Die Wirtschaftsanalysen der Shell Deutschland Oil GmbH mit ihren Abschätzungen der Verkehrsentwicklung beziehen sich auf das gesamte Bundesgebiet. Bezugsjahr Bevölkerung ca Pkw-Bestand ca Fahrleistung/Pkw ca Gesamtfahrleistung in Mio km/jahr ca Faktor für die Veränderung der Gesamtfahrleistung: 1,008 1,003 Quelle: Shell Pkw-Szenarien 2009 (Anmerkung: die Werte für 2025 sind nicht explizit angeben, können aber aus den Angaben zu 2020 und 2030 abgeleitet werden) /10/ Tab. 3.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen Für die Bundesrepublik Deutschland ergeben sich die in der Tabelle 3.1 dargestellten Faktoren für die Veränderung der Jahresfahrleistung. Bis 2020 wird die Jahresfahrleistung noch um ca. 1 % auf ca. 595 Mrd. km /Jahr gegenüber heute ansteigen, danach jedoch eine rückläufige Tendenz aufweisen und im Jahr 2030 in etwa das Niveau von heute erreichen (siehe Tabelle 3.1: Faktoren für die Veränderung der Gesamtfahrleistung von heute bis 2025: + 0,8% und von heute bis 2030: + 0,3). Damit ergibt sich aus den SHELL-Szenarien zwischen dem Analysejahr 2015 und 2030 eine allgemeine Verkehrsentwicklung, die unter 1 % liegt. Im vorliegenden Gutachten wird, um verkehrlich auf der sicheren Seite zu liegen, eine Zunahme des Verkehrs von 10 % angenommen. PGT 5

10 3. Nutzungskonzept und prognostizierte Verkehrsmengen 6 3. Nutzungskonzept und prognostizierte Verkehrsmengen 3.1 Analyse 2016 Für die Ableitung des Kundenverkehrsaufkommens durch die geplante Erweiterungsplanung von Möbel BERNING sind die derzeitigen und die geplanten Verkaufsflächen von Möbel BERNING, dem OBI-Bau- und Gartenmarkt und dem Tierbedarfsmarkt FRESSNAPF auf der Ostseite der Rheiner Straße zu berücksichtigen. Einzelhandelsbetriebe Verkaufsfläche (m 2 ) Fressnapf (Tierbedarf und Tiernahrung) 619 OBI (Baumarkt) Möbel BERNING Gesamtsumme Tab. 3.1: Nutzungsstruktur östliches Teilgebiet und Verkaufsflächen Bzgl. der tageszeitlichen Verteilung des Kundenverkehrs ist die Kenntnis der Öffnungszeiten (vgl. Tabelle 3.2) von Bedeutung. Im östlichen Teilgebiet schließen die Einzelhandelseinrichtungen spätestens um Uhr. Einzelflächen Mo. - Fr. Sa. Fressnapf (Tierbedarfsmarkt) 9-20 Uhr 9-18 Uhr OBI Bau- und Gartenmarkt 8-20 Uhr 8-20 Uhr Möbel Center BERNING 9-19 Uhr 9-18 Uhr Tab. 3.2: Öffnungszeiten der Einzelhandelseinrichtungen 3.2 Ermittlung des Tagesverkehrsaufkommen Die Erweiterungsplanungen von Möbel BERNING und OBI Baumarkt sehen zusätzliche Verkaufsflächen von m 2 vor: Einzelflächen Verkaufsfläche Bestand (m 2 ) Verkaufsfläche Planung (m 2 ) Fressnapf (Tierbedarfsmarkt) OBI Bau- und Gartenmarkt Möbel Center BERNING Gesamtsumme Tab. 3.3: Geplante Nutzungsstruktur östliches Teilgebiet des Einkaufszentrums an der Rheiner Straße und Verkaufsflächen PGT 6

11 3. Nutzungskonzept und prognostizierte Verkehrsmengen 7 Für eine Prognose des zu erwartenden Verkehrsaufkommens wird der Modellansatz gemäß HSVV herangezogen, der im Programmsystem VER_ BAU /8/ implementiert ist. Die Berechnung des Kundenverkehrs erfolgt in Abhängigkeit der Verkaufsfläche (VK) für repräsentative Wochentage und eines entsprechend der Lage des Standortes im Stadtgebiet definierten Modal-Split. Für den Anteil der motorisierten Fahrten ist die Lage der Einkaufsmöglichkeiten von Bedeutung. Bezogen auf das Gebiet des Stadtteils Wulsdorf handelt es hier sich um eine teilintegrierte Lage, da auf der westlichen Seite der Weserstraße gewerbliche Ansiedlungen überwiegen. Der Anteil der motorisierten Fahrten am gesamten Kundenaufkommen wird mit 80 % angesetzt. Für die zu berücksichtigenden Faktoren werden jeweils Ober- und Untergrenzen angegeben. Nach /8/ sind bei der Ermittlung des Verkehrsaufkommens verschiedene mindernde Aspekte zu berücksichtigen: Konkurrenzeffekt: Falls zu einem bestehenden Markt in räumlicher Nähe ein weiterer Markt der gleichen Branche hinzukommt, kann davon ausgegangen werden, dass das Kundenpotenzial der Branche z.t. bereits ausgeschöpft ist. Daher ist bei der Abschätzung des Aufkommens durch den hinzu kommenden Markt ein Abschlag von 15 bis 30 % anzunehmen. Die Höhe des Abschlags hängt v.a. von der Größe des Einzugsbereiches bzw. der Anzahl potenzieller Kunden ab. Mitnahmeeffekt: Bei Wegen/Fahrten zu einer neuen Einzelhandelseinrichtung, vor allem in integrierter Lage, handelt es sich i.d.r. nicht ausschließlich um Neuverkehr. Der Mitnahmeeffekt berücksichtigt, dass ein entsprechender Anteil der Einkaufsfahrten nicht als eigenständige neue Fahrt, sondern als Unterbrechung von vor der Realisierung der geplanten Einzelhandelseinrichtung bereits durchgeführten Fahrten stattfindet; hierdurch ist das induzierte Kfz- Aufkommen geringer als wenn alle Fahrten neu entstehen. Der Anteil ist, abhängig von der Lage des Standortes und der Güte der Anbindung an das vorhandene Verkehrsnetz, mit i.d.r. 5 bis 35 % anzunehmen. Verbundeffekt: Bei mehreren räumlich zusammenliegenden Einzelhandelseinrichtungen verschiedener Branchen kann das gesamte Kundenaufkommen aus der PGT 7

12 3. Nutzungskonzept und prognostizierte Verkehrsmengen 8 Summe der Kunden jeder einzelnen Branche (z.b. Verbraucher- und Baumarkt) abgeschätzt werden. Da ein Teil der Kunden bei einem Besuch des Gebietes dort mehrere Märkte aufsucht, ist das Kundenaufkommen des Gebietes geringer als die Summe der Kundenaufkommen der einzelnen Märkte, wenn sie nicht räumlich zusammen angeordnet wären. Bei integrierter Lage beträgt die Verringerung 5 bis 35 %, bei nicht integrierter Lage und großen Einzugsgebieten bis zu 60 %. /8/ Bei der Berechnung des Kundesaufkommens sind zudem die in der Nähe befindlichen Einkaufsmöglichkeiten (z.b. FAMILA, REWE, ALDI) zu berücksichtigen. Nutzung VK- Fläche Kunden pro qm VK Anzahl Wege MIV-Anteil Besetzungsgrad Fahrten Fahrten pro Tag pro Tag Möbel BERNING ,06 0, % 1,2 1, OBI Baumarkt ,15 0, % 1,2 1, Fressnapf (Tiermarkt) 619 0,50 0, % 1,2 1, Summe Tab. 3.3: Berechnung Kundenverkehrsaufkommen /8/ [Angaben pro Richtung] Auf der Basis der durchgeführten Verkehrszählungen erfolgt eine Kalibrierung der Faktoren. Aufgrund des erhobenen Verkehrsaufkommens werden die Faktoren der Untergrenze herangezogen und ein Verbundeffekt von 20% angesetzt. Fahrten pro Tag Mo Do Fahrten pro Tag Fr Sa Fahrten pro Tag VK- mit 20% Verbundeffekt Nutzung Fläche Mo Do Fr Sa Möbel BERNING OBI Baumarkt Fressnapf (Tiermarkt) Summe Tab. 3.4: Berechnung Verbundeffekt im Kundenverkehrsaufkommen - Analyse [Angaben pro Richtung] Zusätzlich zum Kundenverkehr sind Fahrten durch Mitarbeiter und Lieferanten zu berücksichtigen. Damit ergibt sich in der Summe ein Verkehrsaufkommen an einem Normalwerktag von rund Kfz/24 h und an einem Wochenendtag von rund Kfz/24 h als Summe beider Richtungen. PGT 8

13 3. Nutzungskonzept und prognostizierte Verkehrsmengen Kundeverkehrsprognose Die Erweiterungsplanung sieht für Möbel BERNING zukünftig eine Verkaufsfläche von m 2 und für den OBI-Baumarkt von m 2 vor. Dadurch vergrößert sich die Verkaufsfläche des Möbel Center BERNING um ca m 2 vor und die Verkaufsfläche des OBI-Baumarktes nimmt um ca m 2 zu. Unter Berücksichtigung der Erzeugungsfaktoren, die im Rahmen der Analyse abgeleitet wurden, kann das zukünftige Kundenverkehrsaufkommen berechnet werden. Fahrten pro Tag Mo Do Fahrten pro Tag Fr Sa Fahrten pro Tag VK- mit 20% Verbundeffekt Nutzung Fläche Mo Do Fr Sa Möbel BERNING OBI Baumarkt Fressnapf (Tiermarkt) Summe Tab. 3.5: Berechnung des Kundenverkehrsaufkommens - Prognose - [Angaben pro Richtung] Unter Zugrundelegung der bei der Analyse ermittelten Erzeugungsfaktoren werden folgende Zunahmen berechnet: Donnerstag von 415 Kfz/24 h und Richtung und Samstag von 580 Kfz/24 h und Richtung. PGT 9

14 4. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung Für die akustische Bewertung der Erweiterungsplanung der Einzelhandelseinrichtungen sind die verkehrlichen Kennwerte im Tagesbeurteilungszeitraum ( Uhr) und im Nachtbeurteilungszeitraum (22.00 bis 6.00 Uhr) differenziert nach dem Gesamtverkehrs- und dem Schwerverkehrsanteil heranzuziehen. Für die tageszeitliche Verteilung der Analyseverkehre sind dabei die spezifischen Randbedingungen maßgebend. Dazu gehören insbesondere die Einflüsse durch den Berufsverkehr und durch den Einkaufsverkehr im Zuge der Rheiner Straße. Die Angaben der verkehrlichen Kennwerte erfolgen für die einzelnen Streckenabschnitte, wobei folgende verkehrlichen Kennwerte ausgewertet wurden: - DTV Gesamtverkehr (als Mittelwert über alle Tage des Jahres) - M t : maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Tagesbeurteilungszeitraum (in Kfz/h) - P t : Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Tagesbeurteilungszeitraum (in %) - M n : maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Nachtbeurteilungszeitraum (in Kfz/h) - P n : Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Nachtbeurteilungszeitraum (in %) Abb. 4.1: Tonnageklassen der Lkw (Stand 2014) (Quelle: /9/) PGT 10

15 4. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 11 Die Umrechnung der DTV w -Werte auf DTV-Werte erfolgt gemäß dem HBS 2009 /1/. Infolge der EU-Harmonisierung wurde im Jahr 1995 die Abgrenzung der Fahrzeuge bezüglich des zulässigen Gesamtgewichtes (zul. GG) für Lkw von 2,8 auf 3,5 t angehoben. Daher werden bei den Erhebungen der Schwerverkehr (SV) als Fahrzeuge > 3,5 t definiert. In den Berechnungen nach der RLS 90 /3/ sind beim Lkw-Verkehr jedoch Fahrzeuge ab 2,8 t zu berücksichtigen Aus der Abbildung 4.2 wird deutlich, dass bei den Fahrzeugen mit einem zul. Gesamtgewicht von 2,8 bis 3,5 t Güterfahrzeuge und Wohnmobile überwiegen. Abb. 4.2: Anteil der Fahrzeugklassen mit einer Gesamttonnage von 2,8 t bis 3,5 t (Stand 2014) (Quelle: /9/) Anteil der Fahrzeuge von 2,8 bis 3,5 t an allen Fahrzeugen (Stand: 2014) Kfz 2,8-3,5 t = (Pkw 2,8-3,5 t + Lkw 2,8-3,5 t ) / (Pkw gesamt + Lkw gesamt ) = ( ) / ( ) = 4,82 % Nach der Grundklassifizierung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) werden als Lieferwagen die Güterfahrzeuge und Wohnmobile mit einem zul. Gesamtgewicht von max. 3,5 t definiert. PGT 11

16 4. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 12 Der Anteil der Lkw 2,8-3,5 t ergibt sich somit: Lkw 2,8-3,5 t = (Wohnmobile 2,8-3,5 t + Lkw 2,8-3,5 t ) / (Pkw gesamt + Lkw gesamt ) = ( ) / ( ) = 2,66 % Da bei den Lärmberechnungen lediglich Lkw > 2,8 t zu berücksichtigen sind, ist dieser Anteil bei der Ermittlung anzusetzen: Lkw > 2,8 t = SV > 3,5 t + DTV Kfz * 0,0266 mit DTV Kfz = Gesamtverkehrsstärke [Kfz/24 h] SV > 3,5 t = Schwerverkehrsstärke > 3,5 t [Fz/24 h] Abb. 4.3: Abschnittseinteilung Nr Abschnitt DTV Lkw > 2,8 t Kfz/24 h Fz/24 h 1 Rheiner Straße südl KVP Rheiner Straße Süd Tab. 4.1: Zusammenstellung der Werte des DTV und der Lkw > 2,8 t - Analyse 2016 PGT 12

17 4. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 13 Nr Abschnitt M t p t M n p n Kfz/h % Kfz/h % 1 Rheiner Straße südl KVP 763 4,85% 66 5,99% 2 Rheiner Straße Süd 700 4,94% 60 6,13% Tab. 4.2: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw- Anteile p entsprechend RLS-90 /12/ Analyse 2016 Nr Abschnitt DTV Lkw > 2,8t Kfz/24 h Fz/24 h 1 Rheiner Straße südl KVP Rheiner Straße Süd Tab. 4.3: Zusammenstellung der Werte des DTV und der Lkw > 2,8 t Prognose 2030 ohne Einzelhandelserweiterung Nr Abschnitt M t p t M n p n Kfz/h % Kfz/h % 1 Rheiner Straße südl KVP 840 4,85% 72 6,00% 2 Rheiner Straße Süd 770 4,94% 66 6,12% Tab. 4.4: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw- Anteile p entsprechend RLS-90 /12/ Prognose 2030 ohne Einzelhandelserweiterung Nr Abschnitt DTV Lkw > 2,8t Kfz/24 h Fz/24 h 1 Rheiner Straße südl KVP Rheiner Straße Süd Tab. 4.5: Zusammenstellung der Werte des DTV und der Lkw > 2,8 t Prognose 2030 mit Einzelhandelserweiterung Nr Abschnitt M t p t M n p n Kfz/h % Kfz/h % 1 Rheiner Straße südl KVP 870 4,70% 72 6,00% 2 Rheiner Straße Süd 790 4,83% 66 6,12% Tab. 4.6: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw- Anteile p entsprechend RLS-90 /12/ Prognose 2030 mit Einzelhandelserweiterung PGT 13

18 4. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 14 Aufgrund der heutigen und der geplanten Öffnungszeiten des Einzelhandels zwischen bzw Uhr bis bzw Uhr wird der Kundenparkplatz ausschließlich während des Tagesbeurteilungszeitraumes (06.00 bis Uhr) aufgesucht. Eine Nachtanlieferung findet nicht statt. Für die Beurteilung des betriebsbezogenen Verkehrs nach TA-Lärm ist ein hoch frequentierter Einkaufstag heranzuziehen. Somit ist für den Prognosezustand mit folgenden Verkehrsströmen zu rechnen: Normalwerktag (Mo Do) bis Uhr Zufluss: Pkw/24 h Abfluss: Pkw/24 h bis Uhr Zufluss: 0 Pkw/24 h Abfluss: 0 Pkw/24 h Zunahme zwischen bis Uhr Zufluss: 415 Pkw/24 h Abfluss: 415 Pkw/24 h Zunahme zwischen bis Uhr Zufluss: 0 Pkw/24 h Abfluss: 0 Pkw/24 h Wochenendtag (Fr Sa) bis Uhr Zufluss: Pkw/24 h Abfluss: Pkw/24 h bis Uhr Zufluss: 0 Pkw/24 h Abfluss: 0 Pkw/24 h Zunahme zwischen bis Uhr Zufluss: 580 Pkw/24 h Abfluss: 580 Pkw/24 h Zunahme zwischen bis Uhr Zufluss: 0 Pkw/24 h Abfluss: 0 Pkw/24 h PGT 14

19 4. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 15 Hannover, den 02. März 2016 PGT Umwelt und Verkehr GmbH PGT 15