VERKEHRSUNTERSUCHUNG ANSIEDLUNG EINES ALDI LOGISTIKZENTRUMS GE-GEBIET FACHENFELDE-SÜD

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1 VERKEHRSUNTERSUCHUNG ANSIEDLUNG EINES ALDI LOGISTIKZENTRUMS GE-GEBIET FACHENFELDE-SÜD Auftraggeber: Aldi Immobilienverwaltung GmbH& Co.KG Hohewardstr Herten Auftragnehmer: PGT Umwelt und Verkehr GmbH Sedanstraße 48, Hannover Telefon: 0511/ Telefax: 0511/ Bearbeitung: Dipl.-Ing. R. LOSERT B. HAASLER B.Sc. Typoscript: M. HEINE-MENKE Hannover, 23. August 2017 P2990_T_170821_Stelle-GE Gebiet Süd.docx

2 VU GE östl. Uhlenhorst INHALTSVERZEICHNIS: Stelle Seite 1. Ausgangslage Ergebnisse der Verkehrserhebungen Verkehrsprognose Allgemeine Verkehrszunahme Prognoseverkehrsaufkommen der nördlichen Gewerbeflächen Ermittlung des Verkehrsaufkommens infolge der Neuplanung Zentrallager Aldi-Nord Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung Zusammenfassung PGT II

3 VU GE östl. Uhlenhorst Stelle ABBILDUNGSVERZEICHNIS: Abb. 1.1: Lage des B-Plan-Gebietes... 1 Abb. 2.1: Lage der Zählstellen... 2 Abb. 2.2: Knotenströme K 1 [Kfz/24 h]... 3 Abb. 2.3: Tagesganglinie Harburger Straße (West)... 3 Abb. 2.4: Knotenströme K 1 morgendliche Spitzenstunde [Kfz/h]... 4 Abb. 2.5: Knotenströme K 1 nachmittägliche Spitzenstunde [Kfz/h]... 4 Abb. 3.1: Verkehrsaufkommen Zentrallager Aldi-Nord... 6 Abb. 3.2: Verkehrsverteilung Zentrallager Aldi-Nord... 7 Abb. 3.3: Verkehrsmengen Zentrallager Aldi-Nord... 8 Abb. 3.4: Richtungsbelastung Harburger Straße (West) inklusive Prognoseverkehr Zentrallager - Aldi... 8 Abb. 4.1: geplanter Kreisverkehr Harburger Straße / Uhlenhorst / Planstraße Abb. 4.2: Qualität des Verkehrsablaufs Abb. 5.1: Tonnageklassen der Lkw (Stand 2014) (Quelle: /12/) Abb. 5.2: Anteil der Fahrzeugklassen mit einer Gesamttonnage von 2,8 t bis 3,5 t (Stand 2014) (Quelle: /12/) TABELLENVERZEICHNIS: Tab. 3.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen... 5 Tab. 4.1: Bewertung Kreisverkehr vormittägliche Spitzenstunde Tab. 4.2: Bewertung Kreisverkehr nachmittägliche Spitzenstunde Tab. 5.1: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /3/ Grundbelastung 2017 (Analyse) Tab. 5.2: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /3/ Prognose 2030 (ohne Gebietsentwicklung) Tab. 5.3: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /3/ Prognose 2030 (mit Gebietsentwicklung) PGT III

4 VU GE östl. Uhlenhorst Stelle LITERATURVERZEICHNIS Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für Signalanlagen (RiLSA), Köln 2015 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren Köln, 2006 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS Köln, 2015 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06), Köln, 2006 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90), Köln 1990 BPS GmbH: Programm KNOSIMO, Version 5, Karlsruhe 2003 BPS GmbH: Programm KNOBEL, Version 5, Karlsruhe 2004 BPS GmbH: Signalprogramm AMPEL, Version 6, Karlsruhe 2016 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90), Köln 1990 Kraftfahrtbundesamt: Statistische Mitteilungen, Flensburg, 01. Januar 2014 SHELL Deutschland Oil GmbH: Shell Pkw-Szenarien bis 2040: Fakten, Trends und Perspektiven für Auto- Mobilität - Hamburg 2014 PGT IV

5 1. Ausgangslage 1 1. Ausgangslage Für den B-Plan Fachenfelde Süd ist die Erarbeitung eines verkehrlichen Fachbeitrages erforderlich. Aufbauend auf der Grundlagenermittlung wird eine Verkehrserzeugung der zukünftigen Nutzung berechnet. Der Nachweis der Leistungsfähigkeit nach dem HBS /3/ werden für den Knotenpunkt mit der K 86 erbracht und die verkehrlichen Kennwerte für die Lärmberechnung abgeleitet. Abb. 1.1: Lage des B-Plan-Gebietes PGT 1

6 2. Ergebnisse der Verkehrserhebungen 2 2. Ergebnisse der Verkehrserhebungen Zur Ermittlung der verkehrlichen Kennwerte ist die Durchführung einer Verkehrsanalyse erforderlich, um die aktuellen Verkehrsbelastungen am Knotenpunkt K 1 Uhlenhorst / Harburger Straße (K 86) infolge der Anbindung des Aldi-Nord Zentrallagers zu analysieren. Die Erhebungen erfolgten als Knotenstromzählung mit Hilfe von Videotechnik und wurden an einem repräsentativen Werktag durchgeführt. Die Verkehrsströme wurden am Donnerstag, den erfasst: Darüber hinaus liegen Ergebnisse von einwöchigen Zähldatenerhebungen des Landkreises Harburg für die Kreisstraßen aus dem Jahr 2015 vor. Die Lage der Zählstellen ist der Abbildung 2.1 zu entnehmen K Abb. 2.1: Lage der Zählstellen Auswertung und Dokumentation der Verkehrsströme erfolgten richtungsbezogen in Zeitintervallen von 15 Minuten. Folgende Fahrzeugarten wurden dabei unterschieden: KR PKW LFZ BUS LKW LZ Motorrad, Motorroller, Moped Personenkraftwagen, Kombinationskraftwagen Lieferfahrzeuge = Lastkraftwagen < 3,5 t Omnibus Lastkraftwagen > 3,5 t Lastzug PGT 2

7 2. Ergebnisse der Verkehrserhebungen 3 In den folgenden Abbildungen sind die Verkehrsmengen für die Knotenpunkte dargestellt. Abb. 2.2: Knotenströme K 1 [Kfz/24 h] Die tägliche Verteilung des Analyseverkehrs wurde wie folgt ermittelt. Abb. 2.3: Tagesganglinie Harburger Straße (West) PGT 3

8 2. Ergebnisse der Verkehrserhebungen 4 Am K 1 wurde die morgendliche gleitende Spitzenstunde als Summe aller zufließenden Ströme zwischen 10:45 und 11:45 Uhr und am Nachmittag zwischen 16:00 und 17:00 Uhr ermittelt. Abb. 2.4: Knotenströme K 1 morgendliche Spitzenstunde [Kfz/h] Abb. 2.5: Knotenströme K 1 nachmittägliche Spitzenstunde [Kfz/h] PGT 4

9 3. Verkehrsprognose 5 3. Verkehrsprognose 3.1 Allgemeine Verkehrszunahme Im Rahmen der Verkehrsprognose wird abgeschätzt, wie sich das gegenwärtige Verkehrsgeschehen infolge von Veränderungen der Flächennutzung, der Motorisierung, der Verhaltensmuster der Bevölkerung sowie des Angebotes an Verkehrswegen voraussichtlich verändern wird. Dazu ist die Entwicklung von Motorisierung und Fahrleistungen, bezogen auf ein Prognosejahr, abzuschätzen. Im Rahmen des vorliegenden Gutachtens wird das Jahr 2030 als Planungshorizont festgelegt. Für die Ermittlung der bis zum Prognosejahr 2030 zu erwartenden Verkehrsentwicklung werden die Shell-Szenarien /11/ aus dem Jahr 2014 herangezogen. Die Wirtschaftsanalysen der Shell Deutschland Oil GmbH mit ihren Abschätzungen der Verkehrsentwicklung beziehen sich auf das gesamte Bundesgebiet und die Prognosehorizonte 2025 und Bezugsjahr Bevölkerung ca ca ca Pkw-Bestand Fahrleistung/Pkw Gesamtfahrleistung in Mio km/jahr Faktor für die Veränderung der Gesamtfahrleistung: 1,0262 0,9508 Quelle: Shell Pkw-Szenarien 2014 /11/ Tab. 3.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen Für die Bundesrepublik Deutschland ergeben sich die in der Tabelle 3.1 dargestellten Faktoren für die Veränderung der Jahresfahrleistung. Bis 2025 wird die Jahresfahrleistung noch um 2,6 % auf ca. 626 Mrd. km /Jahr gegenüber heute ansteigen, danach jedoch eine rückläufige Tendenz aufweisen und im Jahr 2030 in etwa das Niveau von heute erreichen (siehe Tabelle 3.1: Faktoren für die Veränderung der Gesamtfahrleistung von heute bis 2025: + 2,6% und von heute bis 2030: + 0%). Damit ergibt sich aus den SHELL-Szenarien zwischen dem Analysejahr 2016 und 2030 eine allgemeine Verkehrsentwicklung, die unter 3 % liegt. Im vorliegenden Gutachten wird aus dem Verkehrsmodell des Landkreises Harburg eine Zunahme des Verkehrs von 13 % abgeleitet. PGT 5

10 3. Verkehrsprognose Prognoseverkehrsaufkommen der nördlichen Gewerbeflächen Die Gewerbeflächen (REWE Zentrallager) nördlich der Harburger Straße (K 86) und östlich der Uhlenhorst werden zurzeit überplant. Weitere Entwicklungen und damit verbundene zunehmende Verkehrsaufkommen der Gewerbeflächen werden in der allgemeinen Verkehrsprognose 2030 mit einer Zunahme von 13 % berücksichtigt und müssen somit nicht gesondert betrachtet werden. 3.3 Ermittlung des Verkehrsaufkommens infolge der Neuplanung Zentrallager Aldi-Nord Gesondert ist die südliche Ansiedlung des Zentrallager Aldi-Nord zu betrachten. Da es sich um die Verlagerung des bestehenden Standortes Ohlendorf handelt, kann auf bereits vorhandene Strukturdaten des Altstandortes zurückgegriffen werden. In der Summe beider Fahrtrichtungen ergeben sich 270 Pkw Fahrten sowie 268 Lkw Fahrten am Tag. Die tageszeitliche Verteilung des Verkehrs ist der folgenden Abbildung zu entnehmen. Abb. 3.1: Verkehrsaufkommen Zentrallager Aldi-Nord PGT 6

11 3. Verkehrsprognose 7 Auf die morgendliche Spitzenstunde entfallen 15 Pkw-Fahrten im Zielverkehr sowie 11 Fahrten des Schwerverkehr (SV). Das Quellverkehrsaufkommen liegt bei 11 Lkw-Fahrten. Die nachmittägliche Quellverkehrsmenge wurde 30 PKW Fahrten sowie 3 SV-Fahrten ermittelt. Die neue Ansiedlung des Zentrallagers liegt südlich der K86 (Harburger Straße) und wird über einen neuen Kreisverkehrsplatz, der östlich des bestehenden Knotenpunktes Harburger Straße / Uhlenhorst liegen wird, erschlossen. Es wird davon ausgegangen das sich der Überwiegende Anteil der Neuverkehre in Richtung der AS A39 Seevetal-Maschen orientiert. Der Anteil der Schwerverkehrsfahrten in Richtung West wird mit 95% des täglichen Verkehrsaufkommens angenommen. Dies entspricht in der Summe beider Fahrtrichtungen 254 Lkw-Fahrten täglich. Der Schwerpunkt des PKW- Verkehrs liegt ebenfalls in westlicher Richtung. 65% aller PKW-Fahrten entfallen auf die westliche Harburger Straße (West). Dies entspricht in der Summe beider Fahrtrichtungen 176 Fahrten täglich. Abb. 3.2: Verkehrsverteilung Zentrallager Aldi-Nord PGT 7

12 3. Verkehrsprognose 8 Abb. 3.3: Verkehrsmengen Zentrallager Aldi-Nord Aufgrund der räumlichen und zeitlichen Verteilung des Verkehrs erhöhen sich die Stundenbelastungen auf der Harburger Straße in geringem Umfang. In der folgenden Abbildung sind der Bestandsverkehr (grüne Balken) und der Neuverkehr durch das Aldi Zentrallager (rote Balken) dargestellt. Abb. 3.4: Richtungsbelastung Harburger Straße (West) inklusive Prognoseverkehr Zentrallager - Aldi PGT 8

13 3. Verkehrsprognose 9 Deutlich zum Ausdruck kommt, dass während der verkehrlichen Spitzenstunden der Neuverkehr durch das Zentrallager nicht zum Tragen kommt. Aufgrund des Schichtbetriebes sind geringe Zunahmen vor allen in den Mittagsstunden durch den Beschäftigtenverkehr zu erkennen. Somit wird im Abgleich mit der aktuellen Analyseverkehrsbelastung der Harburger Straße (K 86 West) deutlich, dass die Prognoseverkehrsbelastungen des neuen Zentrallagerstandortes als untergeordnet einzustufen sind. PGT 9

14 4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP Für den Knotenpunkt Harburger Straße / Uhlenhorst / Planstraße liegt eine Umbauplanung des Büros Stüvel zu einem Kreisverkehrsplatz (KVP) vor. Abb. 4.1: geplanter Kreisverkehr Harburger Straße / Uhlenhorst / Planstraße Quelle: Ing.-Büro Stüvel Für den Kreisverkehr werden Leistungsfähigkeitsberechnungen für die morgendliche und nachmittägliche Spitzenstunde mit dem Programmsystem KREISEL, Version 8 durchgeführt. Die Berechnungen erfolgen für die Verkehrsströme bezogen auf den Prognosehorizont PGT 10

15 4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP 11 Belastung der Kreis- Fahrbahn Qualität des Verkehrs- ablaufes Tab. 4.1: Bewertung Kreisverkehr vormittägliche Spitzenstunde PGT 11

16 4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP 12 Belastung der Kreis- Fahrbahn Qualität des Verkehrs- ablaufes Tab. 4.2: Bewertung Kreisverkehr nachmittägliche Spitzenstunde Die Verkehrsqualität des zukünftigen Kreisverkehrs konnte, für die morgendliche und nachmittägliche Spitzenstunde, mit einer QSV von A ermittelt werden. Dies entspricht einer sehr guten Qualität des Verkehrsablaufs. PGT 12

17 4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP 13 Abb. 4.2: Qualität des Verkehrsablaufs Die mittlere maximale Wartezeit beträgt in der morgendlichen Spitzenstunde 7,1 Sekunden. In der nachmittäglichen Spitzenstunde kann eine mittlere Wartezeit von 8,1 Sekunden erreicht werden. Trotz einer Verkehrszunahme im Prognosefall 2030 sind sehr hohe Kapazitätsreserven am Kreisverkehrsplatz vorhanden. PGT 13

18 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung Für die akustische Bewertung der Neubaumaßnahme sind die verkehrlichen Kennwerte im Tagesbeurteilungszeitraum (6.00 bis Uhr) und im Nachtbeurteilungszeitraum (22.00 bis 6.00 Uhr) differenziert nach dem Gesamtverkehrs- und dem Schwerverkehrsanteil heranzuziehen. Für die tageszeitliche Verteilung der Analyseverkehre sind dabei die spezifischen Randbedingungen maßgebend. Dazu gehören insbesondere die Einflüsse durch den Berufsverkehr und durch den Einkaufsverkehr. Die Angaben der verkehrlichen Kennwerte für die Berechnung nach RLS 90 /5/ erfolgt für einzelne Streckenabschnitte: DTV M t Gesamtverkehr (als Mittelwert über alle Tage des Jahres) maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Tagesbeurteilungszeitraum (in Kfz/h) p t Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Tagesbeurteilungszeitraum (in %) M n maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Nachtbeurteilungszeitraum (in Kfz/h) p n Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Nachtbeurteilungszeitraum (in %) Abb. 5.1: Tonnageklassen der Lkw (Stand 2014) (Quelle: /10/) PGT 14

19 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 15 Die Umrechnung der DTV w -Werte auf DTV-Werte erfolgt gemäß dem HBS 2009/2015 /3/. (Anmerkung: Das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS 2015 beinhaltet keine Berechnungsalgorithmen für die Umrechnung auf DTV W -Werte bzw. DTV-Werte. Daher wird auf das Vorgehen des HBS 2009 zurückgegriffen). Infolge der EU-Harmonisierung wurde im Jahr 1995 die Abgrenzung der Fahrzeuge bezüglich des zulässigen Gesamtgewichtes (zul. GG) für Lkw von 2,8 auf 3,5 t angehoben. Daher werden bei den Erhebungen als Schwerverkehr (SV) alle Fahrzeuge > 3,5 t definiert. In den Berechnungen nach RLS 90 /5/ sind beim Lkw-Verkehr jedoch Fahrzeuge ab 2,8 t zu berücksichtigen Aus der Abbildung 5.2 wird deutlich, dass bei den Fahrzeugen mit einem zul. Gesamtgewicht von 2,8 bis 3,5 t Güterfahrzeuge und Wohnmobile überwiegen. Abb. 5.2: Anteil der Fahrzeugklassen mit einer Gesamttonnage von 2,8 t bis 3,5 t (Stand 2014) (Quelle: /10/) Anteil der Fahrzeuge von 2,8 bis 3,5 t an allen Fahrzeugen (Stand: 2014) Kfz 2,8-3,5 t = (Pkw 2,8-3,5 t + Lkw 2,8-3,5 t ) / (Pkw gesamt + Lkw gesamt ) = ( ) / ( ) = 4,82 % PGT 15

20 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 16 Nach der Grundklassifizierung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) werden als Lieferwagen die Güterfahrzeuge und Wohnmobile mit einem zul. Gesamtgewicht von max. 3,5 t definiert. Der Anteil der Lkw 2,8-3,5 t ergibt sich somit: Lkw 2,8-3,5 t = (Wohnmobile 2,8-3,5 t + Lkw 2,8-3,5 t ) / (Pkw gesamt + Lkw gesamt ) = ( ) / ( ) = 2,66 % Da bei den Lärmberechnungen Lkw > 2,8 t zu berücksichtigen sind, ist dieser Anteil bei der Ermittlung anzusetzen: Lkw > 2,8 t = SV > 3,5 t + DTV Kfz * 0,0266 mit DTV Kfz = Gesamtverkehrsstärke [Kfz/24 h] SV > 3,5 t = Schwerverkehrsstärke > 3,5 t [Fz/24 h] Straße DTV Mt pt Mn pn Analyse Kfz/24 h Kfz/h % Kfz/h % Uhlenhorst (Nord) ,13% 54 49,88% Harburger Straße (Ost) ,39% 104 9,98% Harburger Straße (West) ,77% ,67% Tab. 5.1: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /5/ Grundbelastung 2017 (Analyse) Straße DTV Mt pt Mn pn P 0 Kfz/24 h Kfz/h % Kfz/h % Uhlenhorst (Nord) ,14% 61 49,89% Harburger Straße (Ost) ,39% 117 9,99% Harburger Straße (West) ,77% ,67% Tab. 5.2: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /5/ Prognose 2030 (ohne Gebietsentwicklung) PGT 16

21 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 17 Straße DTV Mt pt Mn pn P1 Kfz/24 h Kfz/h % Kfz/h % Uhlenhorst (Nord) ,14% 61 49,89% Harburger Straße (Ost) ,46% 121 9,74% Harburger Straße (West) ,24% ,52% Planstraße ,05% 13 16,00% Tab. 5.3: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /5/ Prognose 2030 (mit Gebietsentwicklung) PGT 17

22 6. Zusammenfassung Zusammenfassung Ausgangslage Im Gewerbegebiet Fachenfelde Süd ist die Ansiedlung des Aldi Logistikzentrums geplant. Hierfür ist auf der Basis einer aktuellen Verkehrserhebung die verkehrliche Bewertung der Verkehrsanlagen zu erarbeiten. Analyseverkehrsbelastung Zur Erfassung der derzeitigen Verkehrsbelastung wurden am Knotenpunkt der Uhlenhorst / Harburger Straße (K 86) die Verkehrsströme mittels Videotechnik über 24 Stunden analysiert. Die Erhebungen wurden am Donnerstag, den außerhalb der Ferienzeiten durchgeführt. Die Harburger Straße (K 86 West) weist am Werktag eine Querschnittsbelastung von rund Kfz/24h (davon Lkw/24 h) auf. Die Straße Uhlenhorst wird von rund Kfz/24h (davon Lkw/24 h) befahren. Prognoseverkehrsmengen Die allgemeine Verkehrszunahme für das Prognosejahr 2030 kann aus dem Verkehrsmodell des Landkreises Harburg abgeleitet werden. Daraus ergibt sich eine Zunahme um rund 13 %. Im direkten Umfeld des Knotenpunktes sind einerseits die Entwicklung des Rewe Zentrallagers (östlich der Uhlenhorst) und andererseits das Gewerbegebiet Fachenfelde Süd mit der Ansiedlung des Aldi Logistikzentrums zu betrachten. Bei der Weiterentwicklung des Rewe Zentrallagers wird die Verkehrszunahme durch die 13-prozentige allgemeine Steigerung des Verkehrs im Zuge der Straße Uhlenhorst abgedeckt. Für das Verkehrsaufkommen des Zentrallagers von Aldi im Gewerbegebiet Fachenfelde Süd können die Bestandsdaten aus dem alten Standort in Ohlendorf übernommen werden. Danach ist mit 270 PKW-Fahrten und 268 Lkw am Tag zu rechnen. Aufgrund des Schichtbetriebes des Aldi Zentrallager treten die Verkehrsmengen hauptsächlich außerhalb der verkehrlichen Spitzenstunden auf, sodass der Einfluss auf die Verkehrsqualität sehr gering ist. PGT 18

23 6. Zusammenfassung 19 Bewertung der Verkehrsanlagen Es ist geplant den Knotenpunkt Harburger Straße (K 86) / Uhlenhorst zu einem Kreisverkehrsplatz umzubauen und über den südlichen Arm die Ansiedlung im Gewerbegebiet Fachenfelde Süd mit zu erschließen. Unter Berücksichtigung der Prognoseverkehrsstärken (Prognosejahr 2030) wird in den verkehrlichen Spitzenstunden eine sehr gute Verkehrsqualität (Stufe A) mit sehr hohen Leistungsreserven berechnet. Hannover, 23. August 2017 Dipl.-Ing. Ralf Losert - Geschäftsführer - PGT Umwelt und Verkehr GmbH PGT 19