Verkehr und Demografie 2020: Aktuelle Erkenntnisse zum Verkehrsverhalten im Stadtverkehr und Möglichkeiten zur Abschätzung der künftigen Entwicklung

Transkript

1 Verkehr und Demografie 2020: Aktuelle Erkenntnisse zum Verkehrsverhalten im Stadtverkehr und Möglichkeiten zur Abschätzung der künftigen Entwicklung Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens Folie 1

2 Entwicklung der Pkw-Motorisierung (SrV-Städtepegel ) Folie 2 Quelle: Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV

3 Entwicklung der spezifischen Verkehrsleistung (SrV-Städtepegel ) ÖPV MIV zu Fuß Fahrrad alle Wege Wege <100 km [Pkm/P,d] Folie 3 Quelle: Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV

4 Verkehrsreduzierende Einflüsse Bevölkerungsrückgang sinkendes spezifisches Verkehrsaufkommen Motorisierung? Fahrleistung? steigende Energiekosten etc. Werden die verkehrssteigernden Effekte in schrumpfenden Städten durch Bevölkerungsverluste (über)kompensiert( Müssen sich diese Städte auf weniger öffentlichen Verkehr und weniger motorisierten Individualverkehr einstellen Folie 4

5 Verkehrsverhaltensbestimmende Merkmale Verkehrsangebot Alter Berufstätigkeit Geschlecht Wohnstandort Führerscheinbesitz Pkw-Motorisierung des Haushaltes Pkw-Verfügbarkeit Folie 5

6 Anteile von verkehrssoziologischen Personengruppen Anteil an alle Personen [%] mehr Berufstätige mit Pkw weniger Schüler mehr Senioren mit Pkw <18, nicht berufstätig, ohne Pkw 18 bis <65, berufstätig, mit Pkw 18 bis <65, berufstätig, ohne Pkw 18 bis <65, nicht berufstätig, mit Pkw 18 bis <65, nicht berufstätig, ohne Pkw ab 65, nicht berufstätig, mit Pkw ab 65, nicht berufstätig, ohne Pkw Folie 6 Quelle: Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV

7 Spezifisches Verkehrsaufkommen nach Personengruppen allgemein: sinkendes spez. Verkehrsaufkommen eine Ursache: mehr nicht mobile Personen im Stadtgebiet durch höhere Seniorenanteile und mehr Wochenpendler Pkw-Verfügbarkeit führt zu größerem spez. Verkehrsaufkommen Folie 7 Quelle: Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV

8 Modal Split für verkehrssoziolog. Personengruppen < 18 Jahre 18 < 65 Jahre 64 Jahre Motorisierter Individualverkehr Öffentlicher Personenverkehr < 18 Jahre 18 < 65 Jahre 64 Jahre Folie 8

9 Stadtspezifische Entwicklung der ÖPV-und MIV-Anteile am Verkehrsaufkommen (Beispiel: ausgewählte SrV-Pegelstädte) schrumpfende Städte stabile Städte Motorisierter Individualverkehr Öffentlicher Personenverkehr Eindeutig schrumpfungsbedingte Zusammenhänge sind noch nicht erkennbar! Folie 9 Quelle: Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV

10 Stadtspezifische Entwicklung der Verkehrsleistung im MIV und ÖPV (ausgewählte SrV-Pegelstädte, alle Wege, <100 km) schrumpfende Städte stabile Städte Motorisierter Individualverkehr Öffentlicher Personenverkehr Eindeutig schrumpfungsbedingte Zusammenhänge sind noch nicht erkennbar! Folie 10 Quelle: Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV

11 Planungsrealität Grundlage aktueller Infrastrukturplanungen im Bereich Verkehr sind häufig noch die Verkehrsentwicklungspläne vom Beginn der neunziger Jahre ohne Berücksichtigung der demographisch bedingten Nachfrageveränderungen Was ist zu tun? Fortschreibung örtlicher und regionaler Verkehrsentwicklungspläne mit Planungsorizont Folie 11

12 Übliche Ermittlung des künftigen Verkehrs mit Modellen teuer und zeitaufwändig z.b. FoPS-Projekt: Abschätzung von Mobilitätskennziffern sowie Entwicklung von Szenarien zur Siedlungsentwicklung in ausgewählten Regionen Deutschlands für die Jahre 2030 bis 2050? kostengünstige Schätzverfahren? Folie 12

13 Grundidee für kostengünstiges Schätzverfahren Aus SrV prognostiziertes Verkehrsverhalten wird unter Berücksichtigung stadt- spezifischer Randbedingungen auf Bevölkerungsstruktur der Zukunft übertragen HEUTE 2020 Bevölkerungsprognosen der statistischen Ämter stadtspezifische Bevölkerungsstruktur in der Zukunft Verkehrsverhaltensdaten von Personengruppen aus SrV Trendabschätzung zum Verkehrsverhalten von Personengruppen in der Zukunft stadtspezifische Werte für Modal Split und Verkehrsleistungen Allg. Verkehrsprognosen z.b. Shell-Studien Folie 13 mobilitätsbestimmende Rahmenbedingungen in der Zukunft

14 Motorisierungsentwicklung bis 2030 Quelle: Shell Pkw-Szenarien bis 2030 Wachstum oder Stagnation? Frauen holen auf Folie 14

15 Fahrleistung bis 2030 Quelle: Shell Pkw-Szenarien bis 2030 Folie 15 G G esam esam tfahrleistung tfahrleistung steigt steigt bis bis Fahrleistung Fahrleistung pro PKW sinkt

16 Stadtspezifische Globalabschätzung Verkehr 2020 Basis: verkehrssoziologische Personengruppen Parameterabschätzung durch Expertenrating (Delphi-Methode) Alter Berufstätigkeit Pkw-Verfügbarkeit = f (HH-Motorisierung, Führerschein)... spez. Verkehrsmittelwahl spez. Verkehrsleistung Kernaussage: stadtspezifische Verkehrsleistung der Verkehrsmittel in 2020 Offene Fragen: In welcher Qualität und Gliederungstiefe sind stadtspezifische Strukturdaten für Zeithorizont 2020 verfügbar? Folie 16

17 Nutzen Wozu hilft die aktualisierte Kenntnis einer evtl. deutlich veränderten örtlichen Verkehrsnachfrage? Ermöglicht eine relativ zuverlässige Grobeinschätzung der zu erwartenden Verkehrsverhältnisse im Jahr 2020 Vermeidung der Fehldimensionierung von Projekten auf der Grundlage 10 Jahre alter Verkehrs-, Struktur- und Bevölkerungsdaten Bei großen Abweichungen wichtige Argumentationshilfe für Erstellung eines neuen VEP Absicherung der Förderfähigkeit nach GVFG und/oder Aufbau Ost Folie 17

18 Folie 18.danke