Vorstellung ausgewählter Themen

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1 Vorstellung ausgewählter Themen November 2018 Mobilität in Deutschland eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit:

2 Multimodalität und Carsharing der Verkehrsmittelmix ist entscheidend Claudia Nobis eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit:

3 Häufigkeit der üblichen Verkehrsmittelnutzung 3% der Personen nutzen in einer Woche das Fahrrad, 23% den ÖPNV Auto Personen ab 16 Jahren täglich bzw. fast täglich Zu Fuß an 1-3 Tagen pro Woche an 1-3 Tagen pro Monat Fahrrad seltener als monatlich nie bzw. fast nie ÖPNV Bahn ab 100 km einfache Entfernung Carsharing Fernbus Angaben in Prozent; Übliche Nutzungshäufigkeit der Verkehrsmittel und neuer Mobilitätsangebote; Abweichungen von 100%: Rundungsdifferenzen MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 3

4 Anteil mono- und multimodaler Personengruppen 32% der Autofahrer nutzen in einer Woche auch andere Verkehrsmittel Autofahrer Auto und ÖV ÖV-Nutzer Personen ab 16 Jahren 4% 7% 8% Auto, ÖV und Rad 4% Auto und Rad % Rad und ÖV 21% 6% Radfahrer keine Nutzung Auto, Rad und ÖV % Angaben in Prozent; ohne Stellvertreterinterviews MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 4

5 Mono- und multimodale Personengruppen nach Alter Bis zum Führerscheinerwerb ist Multimodalität die Regel Anteile Modalgruppen [%] Personen ab 16 Jahren Deutschland Altersgruppen multimodal Fahrradfahrer 16 bis 19 Jahre 20 bis 29 Jahre 30 bis 39 Jahre ÖV-Nutzer Autofahrer keine Nutzung von Rad, Auto und ÖV 40 bis 49 Jahre bis 9 Jahre bis 69 Jahre bis 79 Jahre Jahre und älter Angaben in Prozent; ohne Stellvertreterinterviews; Abweichungen an 100%: Rundungsdifferenzen MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen

6 Tagesstrecke der Modalgruppen nach Verkehrsmitteln Multimodale Personen legen kürzere Tagesstrecken mit dem Auto zurück Tagesstrecke Personen ab 16 Jahren Deutschland km Zu Fuß multimodal Auto, Rad, ÖV Auto, ÖV km 47 km Fahrrad MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer Auto, Rad km ÖV Autofahrer km Angaben in Kilometern (Mittelwerte am Stichtag) MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 6

7 Carsharing-Mitgliedschaft bei einem oder mehr Anbietern Wer viel Fahrrad fährt und ÖV nutzt, ist häufiger Carsharing-Mitglied Deutschland 3 Personen ab 16 Jahren Auto, Rad, ÖV 8 multimodal Rad, ÖV Auto, ÖV 18 Auto, Rad 2 monomodal Fahrradfahrer ÖV-Nutzer 7 8 Autofahrer 1 Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 7

8 Haushalte mit Carsharing-Mitgliedschaften nach Raumtyp Vor allem in urbanen Gebieten hoher Ausstattungsgrad mit Carsharing Deutschland Haushalte Stadtregion Metropole Regiopole und Großstadt Mittelstadt, städtischer Raum 2 14 Hamburg: 20 Prozent Berlin: 16 Prozent kleinstädtischer, dörflicher Raum 1 ländliche Region zentrale Stadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum Angaben in Prozent; Carsharing- Mitgliedschaft bei einem oder mehr Anbietern MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 8

9 Carsharing-Mitgliedschaft und Soziodemografie Carsharer sind jung, überwiegend männlich und gut gebildet Alter 18 bis Personen ab 16 Jahren 30 bis bis bis bis und älter 1 Geschlecht männlich 62 weiblich 38 sozioökonomischer Status niedrig hoch 46 4 Vergleichswerte: bundesweit: 18% 30- bis 49-Jährige: 32% Bildung Fachhochschul-/ Universitätsabschluss 66 Angaben in Prozent; Carsharing- Mitgliedschaft bei einem oder mehr Anbietern MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 9

10 Übliche Nutzungshäufigkeit von Carsharing nach Raumtyp: Ein Drittel der Carsharing-Mitglieder nutzt das Angebot mindestens monatlich Metropole Personen ab 16 Jahren täglich bzw. fast täglich Stadtregion Regiopole und Großstadt Mittelstadt, städtischer Raum an 1-3 Tagen pro Woche an 1-3 Tagen pro Monat seltener als monatlich nie bzw. fast nie kleinstädtischer, dörflicher Raum ländliche Region Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum zentrale Stadt Angaben in Prozent; Personen ab 16 Jahre, die Mitglied bei mindestens einem Carsharing-Anbieter sind; Übliche Nutzungshäufigkeit der Verkehrsmittel und neuer Mobilitätsangebote; Abweichungen von 100%: Rundungsdifferenzen MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 10

11 Anteil Carsharing-Wege an den motorisierten Wegen der häufigen Carsharing-Nutzer: für Einkäufe besonders beliebt Gesamt 7 Wege Wegezweck Arbeit 6 Anteil Carsharing an allen Wegen Anteil Carsharing an Wegen mit motorisierten Verkehrsmitteln dienstlich 3 Ausbildung Einkauf 14 Erledigung 9 Freizeit 7 Begleitung 6 Angaben in Prozent; Personen mit Carsharing-Nutzung mindestens monatlich MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 11

12 Berufsbedingte Mobilität stark geprägt von Bildung und Einkommen Tobias Kuhnimhof eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit:

13 27% aller Wege und 38% aller km sind berufsbedingte Mobilität weniger als 2/3 davon ist Pendeln zum Arbeitsplatz und zurück Anteile Wege [%] Anteile Personenkilometer [%] Mobilitätszwecke dienstlich 8 regelmäßige 7 berufliche Wege dienstlich regelmäßige berufliche Wege zur Arbeit dienstlich/geschäftlich Ausbildung Einkauf Erledigung Freizeit Begleitung Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 13

14 Der MIV dominiert besonders die berufliche Mobilität stark als Folge sind 0% der MIV-Fahrleistung beruflich bedingt Anteile Personenkilometer Verkehrsmittel Deutschland gesamt % Zu Fuß Fahrrad Arbeitspendeln dienstlich, regelmäßige berufliche Wege Andere Wegzwecke 44 % 67 % 77 % MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer ÖV Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 14

15 Pendelentfernungen in zentralen und großen Städten deutlich kürzer Je höher das Einkommen desto länger der Pendelweg Stadtregion ländliche Region Deutschland Raumtyp Metropole Regiopole und Großstadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum zentrale Stadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum ökonomischer Status des Haushalts sehr niedrig niedrig mittel hoch sehr hoch 16 km 13 km 14 km 17 km 19 km 14 km 1 km 19 km 12 km 14 km 1 km 17 km 18 km Entfernung Arbeitswege Angaben in Kilometern; direkte Wege zwischen zuhause und Arbeit MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 1

16 Regelmäßige berufliche Wege, Dienstweg, Homeoffice, Fernpendeln Außer rbw von hohen Einkommen und Akademikern dominiert Anteile unter Berufstätigen rbw an mittlerem Werktag Dienstwege an mittlerem Werktag Nutzung von Homeoffice Fernpendler Gesamt 16 % 9 % 13 % 2 % ökonomischer Status des Haushalts sehr niedrig bis mittel 17 % 8 % 10 % 1 % hoch 14 % 9 % 1 % 2 % sehr hoch 1 % 12 % 24 % 4 % höchster erreichter Bildungsabschluss geringer als Abitur 18 % 8 % 9 % 1 % Abitur oder ähnlich 13 % 9 % 13 % 2 % Hochschulabschluss 13 % 11 % 21 % 3 % MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 16

17 Wöchentliche Aufenthaltszeiten am Arbeitsplatz für Fernpendler ähnlich dem Durchschnitt Stunden am Arbeitsplatz 7,6 7,7 Personen alle Berufstätigen Fernpendler 7 6 6,1 6,6 6,7 6,6 6,3, Σ = 33 Stunden 4 4,4 4,1 Σ = 31 Stunden ,0 0,1 0, 0,6 Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag Angaben in Stunden; Berufstätige, Fernpendler MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 17

18 Wöchentliche Aufenthaltszeiten am Arbeitsplatz für Fernpendler ähnlich dem Durchschnitt Stunden am Arbeitsplatz 7,6 7,7 Personen alle Berufstätigen Fernpendler 7 6 6,1 6,6 6,7 6,6 6,3, Σ = 33 Stunden 4 4,4 4,1 Σ = 31 Stunden ,0 0,1 0, 0,6 Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag Hauptreisetage Angaben in Stunden; Berufstätige, Fernpendler MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 18

19 Online-Handel und digitale Mobilitätsdienstleistungen vor allem von sehr mobilen Personen genutzt Claudia Nobis eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit:

20 Online-Shopping ist für viele Alltagsroutine: 43% der ab 14-Jährigen kaufen mindestens einmal im Monat im Internet ein habe kein Internet täglich bzw. fast täglich an 1-3 Tagen pro Woche Personen nie bzw. fast nie an 1-3 Tagen pro Monat 29 seltener als monatlich Angaben in Prozent; Personen ab 14 Jahren MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 20

21 Personen mit häufigen Interneteinkäufen haben ein klares Profil: sie sind jung und haben einen hohen ökonomischen Status Anteil Personen, die mind. 1 bis 3 Mal im Monat im Internet einkaufen [%] Personen ab 14 Jahren Alter 14 bis 19 Jahre 3 20 bis 29 Jahre 8 30 bis 39 Jahre bis 49 Jahre 0 bis 9 Jahre bis 69 Jahre 2 70 bis 79 Jahre Jahre und älter 6 sozioökonomischer Status sehr niedrig 30 niedrig 33 mittel hoch sehr hoch Angaben in Prozent; Anteil der häufigen Online-Shopper (Interneteinkauf mind. 1 bis 3 Mal im Monat); Abweichungen von 100%: Rundungsdifferenzen MiD-Abschlussveranstaltung, 1. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung der zentralen Kennwerte 21

22 Tagesstrecke der 30- bis 0-Jährigen nach Wegezweck, sozioökonomischem Status und Häufigkeit von Online-Shopping 64 km Personen 1 km 1 km Anderes Einkauf 43 km Häufigkeit von Interneteinkäufen* 3 km 3 km 4 km 3 km viel wenig viel wenig niedriger sozioökonomischer Status hoher sozioökonomischer Status Anzahl Kilometer; Personen von 30 bis 0 Jahren*viel = mindestens einmal im Monat, wenig = seltener als monatlich/ fast nie MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 22

23 Nutzung digitaler Mobilitätsdienste nach Alter: die Dienste werden vor allem von jungen Personen genutzt Deutschland Alter 14 bis 19 Jahre 20 bis 29 Jahre 30 bis 39 Jahre 40 bis 49 Jahre 0 bis 9 Jahre 60 bis 69 Jahre 70 bis 79 Jahre 80 Jahre und älter Personen ab 14 Jahren Fahrkartenerwerb Fahrplan-/ Verspätungsauskunft Routenplanung/ Straßennavigation Angaben in Prozent; Personen ab 14 Jahren MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 23

24 Tagesstrecke nach Nutzung digitaler Mobilitätsdienste: Die Nutzer der Dienste haben weitere Tagesstrecken 9 km Personen ab 14 Jahren 0 km 2 km 41 km 39 km 33 km ja nein Fahrkartenerwerb ja nein Fahrplan-/ Verspätungsauskunft ja nein Routenplanung/ Straßennavigation Anzahl Kilometer MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 24

25 Pkw-Nutzung und Elektromobilität vor allem eine Frage des Raumtyps Tobias Kuhnimhof eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit: 2

26 Weniger Pkw pro Einwohner je urbaner das Wohnumfeld Im Osten ist die Motorisierung nach wie vor geringer als im Westen Pkw pro Einwohner Motorisierung Deutschland 27 West Raumtyp Ost (inkl. Berlin) Stadtregion Metropole Regiopole und Großstadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum ländliche Region zentrale Stadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum Pkw pro Einwohner; alle Haushalte mit Angaben zum Pkw-Besitz MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 26

27 Betriebszeit der Pkw nur 3% des Tages Es sind nie mehr als 10% der Pkw gleichzeitig unterwegs Anteil Fahrzeuge [%] nach Standort / Fahrt Stichtagskenngrößen mittlerer Pkw: Fahrleistung 30 km Parken zuhause 20:1 h Betriebszeit 00:46 h Parken woanders 02:9 h Fahrzeuge Parken, zu Hause Parken, sonstiger Standort Parken, Einkauf/Erledigung Parken, Arbeit Fahrt 2 0 Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag Angaben in Prozent; Wege als Pkw-Fahrer (nur mit vollständigen Angaben) MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 27

28 Elektrofahrzeuge sind überproportional häufig in Mittelstädten, Kleinstädten und Dörfern zuhause Verteilung der Pkw nach Antriebsart auf Raumtypen [%] Fahrzeuge Alle Antriebe Metropolen 69% Großstädte, Zentrale Städte Mittelstädte Kleinstädte, Dörfer 76% Elektro Hybrid Angaben in Prozent; alle Fahrzeuge MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 28

29 Die Rahmenbedingungen bei Elektrofahrzeugen sind besonders und auf dem Land oft besser als in der Großstadt Stellplatz zu Hause weitere Pkw im Haushalt Fahrzeuge im öffentlichen Straßenraum Parkhaus/Tiefgarage Garage/Carport/Stellplatz auf Privatgrundstück kein weiterer Pkw im Haushalt ein weiterer Pkw im Haushalt zwei oder mehr weitere Pkw im Haushalt gesamt Hybrid Elektro gesamt Hybrid Elektro Pkw mit Stellplatz auf Privatgrundstück: Pkw aus Haushalten mit mehreren Pkw: Metropolen: 40 % Dörfer, Kleinstädte (Land): 90 % Metropolen: 21 % Dörfer, Kleinstädte (Land): 81 % Angaben in Prozent; alle Fahrzeuge; Abweichungen von 100%: Rundungsdifferenzen MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 29

30 Pkw-Nutzung in Stadt und Land Stadt-Pkw sind anteilig häufiger auf langen Strecken unterwegs Kenngrößen der Pkw-Nutzung Km als Pkw- Fahrer pro Person und Tag Fahrleistung pro Pkw und Tag Fahrleistungsanteil von Fahrten ab 100 km Entfernung pro Pkw-Fahrt Deutschland 20 km 30 km 26 % 16 km Raumtyp Metropolen 14 km 2 km 37 % 17 km Dörfer, Kleinstädte in ländlichen Regionen 26 km 34 km 21 % 16 km MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 30

31 Städter nutzen ihre Fahrzeuge anders als Landbewohner: weniger in der Spitzenstunde, dafür mehr am Wochenende Anteil Fahrzeuge unterwegs [%] Fahrzeuge Stadtregion Metropole ländliche Region kleinstädtischer, dörflicher Raum Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag Angaben in Prozent (bezogen auf alle Pkw aus Privathaushalten); Wege als Pkw-Fahrer MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 31

32 Pedelecs Noch mehr Elektromobilität, die außerhalb der Metropolen boomt Anzahl Fahrräder und Pedelecs pro Einwohner Fahrräder pro Einwohner Deutschland Pedelecs Raumtyp Fahrräder Metropole Stadtregion Regiopole und Großstadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum ländliche Region zentrale Stadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum Anzahl Fahrräder bzw. Pedelecs/ Elektrofahrräder pro Einwohner; alle Haushalte MiD-Abschlussveranstaltung, 14. November 2018, BMVI Berlin Vorstellung ausgewählter Themen 32