Inter- und Multimodalität aktuelle Befunde und Einflussmöglichkeiten PD Dr. Tilman Schenk

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Martina Schenck
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1 Inter- und Multimodalität aktuelle Befunde und Einflussmöglichkeiten PD Dr. Tilman Schenk

Zur Person Geographie-Studium und Promotion in Würzburg Seit 2007 an der Universität Leipzig 2015-17 Vertretungsprofessuren an der der Universität

2 Zur Person Geographie-Studium und Promotion in Würzburg Seit 2007 an der Universität Leipzig Vertretungsprofessuren an der der Universität Tübingen und der Bergischen Universität Wuppertal Arbeitsgebiete (u.a.): Mobilität in Städten Einzelhandel und Konsumforschung Regionalentwicklung 2

3 Gliederung Analyse: Vom Allgemeinen ins Besondere Verkehrsgeschehen in Deutschland Kombination von Verkehrsmitteln Inter- und Multimodalität Begrifflichkeiten Schwachstellen Mögliche Maßnahmen Baulicher Art Angebote und Anreize Ausblick Bekommen wir bald neue Verkehrsmittel? 3

4 Verkehrsgeschehen in Deutschland Täglich zurückgelegte Wegstrecken in km je Einwohner in Deutschland 2,0 km 3,0 km 14,8 km * ** 2015 Beruf Ausbildung Geschäft Einkauf Freizeit Urlaub Begleitung 6,6 km 6,0 km 1,5 km 7,8 km 41,7 km BMVI

5 Verkehrsgeschehen in Deutschland 45 Täglich zurückgelegte Wegstrecken in km je Einwohner in Deutschland ,1 km * Eisenbahn-Fernverkehr Eisenbahn-Nahverkehr Bus, Straßenbahn, U-Bahn Fernbus Gelegenheitsverkehr Straße Flugzeug Auto, Motorrad 2,1 km 0,6 km 0,3 km 1,8 km 1,9 km 1,3 km BMVI

6 Verkehrsgeschehen in Deutschland 6

7 Qualitative, weiche Trends In ländlichen Räumen Abnehmende Schülerzahlen Zunehmende Motorisierung unter Senior/innen Schrumpfung In Ballungsräumen Bevölkerungswachstum, auch (wieder) durch höhere Geburtenzahlen Zunahme der Verkehrsdichte Abnahme der Bedeutung des Pkw unter Jüngeren Multioptionengesellschaft 7

8 Und: Deutliche regionale Unterschiede! 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Wuppertal ( Ew) Wiesbaden ( Ew) Bielefeld ( Ew) Mannheim ( Ew) Bus&Bahn Rad Fuß Auto Kassel ( Ew) Münster ( Ew) Freiburg ( Ew) 8

9 Verkehrspolitik vor Ort wirkt! Gute Fahrplanverbindungen, Attraktive Tarife, Schienenbonus, durchgängiges Radwegenetz Bus & Bahn, Fahrrad, zu Fuß Auto 100% Breite Straßen, Grüne Welle, guter Verkehrsfluss, reichhaltiges Parkplatzangebot 0 Politik 9

10 Verkehrsgeschehen in Deutschland Quelle: Mobilität in Deutschland 2017, Vorabinformation 10

11 Inter- und Multimodalität: Begrifflichkeiten multimodal Verkehrssystem bietet Möglichkeiten zur Variation von Verkehrsmitteln an Verkehrsverhalten Geringe Bindung an ein bestimmtes Verkehrsmittel; Verkehrsmittel wird je nach Wegezweck und mitunter täglich wechselnden Präferenzen gewählt. intermodal bietet Möglichkeiten zur Verkettung von Verkehrsmitteln an Verkettung von Verkehrsmitteln während eines Weges Deffner et al S

12 Intermodalität Kombination von Verkehrsmitteln: Anteil an täglichen Wegen (%) nur ein Verkehrsmittel 42,8 Verkehrsmittelkombinationen 0,4 15,0 0,5 1,2 0,3 0,5 6,8 23,8 10,0 MiD 2008 zu Fuß Fahrrad ÖV MIV-Mitfahrer MIV-Fahrer andere Fahrrad+ÖV MIV-Mitfahrer+ÖV MIV-Fahrer+ÖV 12

13 Multimodalität mind. zwei Verkehrsmittel innerhalb einer Woche Deffner et al S

14 Steigt die Bedeutung von Multimodalität? Insgesamt mehr Personen, die sowohl über einen Pkw als auch über eine ÖPNV-Zeitkarte verfügen Gerade junge Pkw-Besitzer nutzen häufiger auch andere Verkehrsmittel Wenig Daten über tatsächliches multimodales Verhalten Kaum Panelstudien Querschnittsbefragungen nur zu Mobilitätseinstellungen Problem der Definition des Betrachtungszeitraums Unterschiedliche Flexibilität nach Wegezweck Arbeits- und Besorgungswege stärker habitualisiert Freizeitwege flexibler 14

15 Schwachstellen für Intermodalität Foto: Schenk 15

16 Schwachstellen für Intermodalität Foto: ADFC Leipzig 16

17 Schwachstellen für Multimodalität Häufig wenig flexible Angebote Wird ein (teures) Auto angeschafft, wird es benutzt Günstige ÖPNV-Angebote nur mit langen Vertragslaufzeiten ( Winter-Abo?) Erst nach und nach gemeinsame Angebote (z.b. ÖPNV und Carsharing) 17

18 Schwachstellen für Multimodalität Großes und günstiges Stellplatzangebot, auch in zentralen City-Bereichen Privatisierte Parkhäuser ohne politische Steuerungsmöglichkeit Standorte in Bielefeld: Centrum Karstadt Alte Post Am Jahnplatz Neues Bahnhofsviertel Foto: Schenk 18

19 Bauliche Maßnahmen das gute alte Park-and-Ride Quelle: Stadtwerke Augsburg 19

20 Bauliche Maßnahmen Fahrradparkhaus Quelle: FreiburgBikes 20

21 Inter- und Multimodalität Aktuelle Befunde und Einflussmöglichkeiten Angebote und Anreize 12,00 10,00 Preis für einen Familien-Shopping-Samstag in Augsburg 4 Stunden Parken am Samstag kostet: 9,00 7,60 8,00 6,00 7,90 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 7,00 6,00 AVV-Tageskarte Familie kostet: (2 Erwachsene + max. 4 Kinder) 6,40 4,00 2,00 0,00 21

22 Angebote und Anreize 22

23 Angebote und Anreize Schnäppchenticket 23

24 Angebote und Anreize Schnäppchenticket (VRN) 24

25 Bekommen wir bald neue Verkehrsmittel? 15 km/h Quelle: Deutsche Bahn 25

26 Bekommen wir bald neue Verkehrsmittel? 26

27 Autonomes Fahren 27

28 Bekommen wir bald neue Verkehrsmittel? Foto: Tagesspiegel 28

29 Realität unserer Städte heute Stuttgart Neckartor Quelle: Südwest Presse 29

30 Und nun zur Diskussion! Quelle: Leipziger Ratsfraktion Bündnis90/Die Grünen 30

31 Literatur BMVI [Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur] (2017): Verkehr in Zahlen 2017/18. Berlin. Deffner, Jutta; Hefter, Tomas; Götz, Konrad (2014): Multioptionalität auf dem Vormarsch? Veränderte Mobilitätswünsche und technische Innovationen als neue Potenziale für einen multimodalen Öffentlichen Verkehr. In: Schwedes, O. (Hrsg.): Öffentliche Mobilität. Springer Fachmedien Wiesbaden, S Nobis, Claudia (2013): Multimodale Vielfalt. Quantitative Analyse multimodalen Verkehrshandelns. Dissertation, Humboldt-Universität Berlin. 31

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