SrV-Städtepegel. Kennziffern der Mobilität 2003 für den TECHNISCHE UNIVERSITÄT DRESDEN. Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens

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1 TECHNISCHE UNIVERSITÄT DRESDEN Fakultät Verkehrswissenschaften Friedrich List Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens Kennziffern der Mobilität 2003 für den SrV-Städtepegel Anschrift: Dresden Telefon: + 49 (0) Fax: + 49 (0) Internet : gerd-axel.ahrens@mailbox.tu-dresden.de

2 Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2003 Dokumentation von Kennziffern der Mobilität für den SrV-Städtepegel erarbeitet unter der wissenschaftlichen und organisatorischen Leitung des Lehrstuhls Verkehrs- und Infrastrukturplanung der Technischen Universität Dresden Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens Projektleiter: Dr.-Ing. Frank Ließke Mitarbeiter: Dipl.-Ing. Rico Wittwer cand. Ing. Henry Mäge

3 Inhalt 1 Vorwort 3 2 Untersuchungscharakteristik 4 3 Häufig verwendete Begriffe 6 4 Handhabung der Tabellen 9 5 Verzeichnis der Kennziffern 10 6 Tabellen 12

4 Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2003 Städtepegel 1 Vorwort Die kontinuierliche Erhebung der örtlichen Mobilitätsdaten ist für eine sachgerechte und zielführende Gesamtverkehrsplanung unerlässlich. Im Rahmen der Zustandsanalyse, Standortbestimmung und Zielformulierung ist der solide, auf Fakten beruhende Vergleich mit anderen Städten mehr als hilfreich, um pragmatische und realisierbare Strategien zu entwickeln. Der vorliegende Städtevergleich aus Daten der Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2003 soll diese Prozesse unterstützen. Mit der Befragung 2003 wurde das 1972 begründete System repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV) bereits zum achten Mal fortgeschrieben, wobei auch eine methodische Überarbeitung erfolgte. Insgesamt beteiligten sich 24 Partner als Auftraggeber an dieser Erhebung. Die Befragung fand in 34 Städten der alten und neuen Bundesländer statt und umfasste insgesamt mehr als Personen. Damit steht eine umfangreiche Datenbasis für vergleichende Analysen bereit. In der vorliegenden Dokumentation sind wesentliche Auswertungsdaten aller Städte des SrV-Städtepegels als gewichtete Mittelwerte zusammengefasst. Wir hoffen, dass die nun vorliegenden SrV-Ergebnisse eine breite Nutzung und Diskussion in der verkehrsplanerischen Praxis erfahren. Es ist unser Ziel, diesen Prozess mit weiteren wissenschaftlichen Untersuchungen zu unterstützen. Dazu gehören insbesondere auch vergleichende Analysen der Mobilität in Städten - SrV 2003 mit den Daten von Mobilität in Deutschland MiD Für das nächste SrV im Jahr 2008 ist nicht nur eine rege Beteiligung der Städte ein wichtiges Ziel. Wir wünschen uns vor allem eine dann noch engere Kooperation und Abstimmung der bundes- und europaweiten Erhebungen mit denen vor Ort. MiD 2002 und SrV 2003 können auch als Leiterhebungen gelten, die zur Orientierung für die Konzeption ergänzender Erhebungen und projektbezogener Adhoc-Untersuchungen nutzbar sind. Wertvolle Hinweise dazu enthält die im Rahmen der SrV-Vorbereitung erstellte Broschüre: Kernelemente von Haushaltsbefragungen zum Verkehrsverhalten, herausgegeben vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen. Prof. Dr.-Ing. Gerd-Axel Ahrens Dresden, im März 2004 Seite 3

5 Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2003 Städtepegel 2 Untersuchungscharakteristik 2.1 Zielsetzung Erhebung zum Mobilitätsverhalten der Einwohner in Städten Ermittlung haushalts- und personenbezogener Verkehrskennwerte für den mittleren Werktag Fortsetzung des SrV und damit der Zeitreihung von Verkehrskennwerten Datengrundlage für Verkehrskonzeptionen in Städten und Gemeinden 2.2 Grundgesamtheit, Stichprobenziehung Zufallsstichprobe aus dem Einwohnermelderegister der jeweiligen Stadt Stichprobenziehung nach einheitlichen Vorgaben Grundgesamtheit ohne Einschränkungen bzgl. des Personenkreises, d.h. es wurden alle Personen befragt Umfang der Nettostichprobe: durchschnittlich 1000 Personen pro Stadt 2.3 Zeitraum im Zeitraum April bis Juni 2003; nicht an, vor und nach Feier- und Ferientagen mittlerer Werktag, d.h. Befragungstage: Dienstag, Mittwoch und Donnerstag 2.4 Methode Telefonisch-schriftliche Haushaltsbefragung in Anlehnung an das Design von Mobilität in Deutschland MiD 2002 Standardisiertes Befragungsprogramm Schriftliche Ankündigung an alle Haushalte inkl. Zusendung eines Merkblattes als Erinnerungshilfe. Erfassung aller Wege der Personen eines Haushaltes am vorgegebenen Stichtag Anpassung der Stichprobe an die vorhandene Einwohnerstruktur durch stadt- und haushaltsabhängige sowie stadt- und personenabhängige Wichtungen Seite 4

6 Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2003 Städtepegel 2.5 Stadtbeteiligung Am SrV 2003 waren 34 Städte aus 8 Bundesländern beteiligt. Die Gesamtstichprobe umfasst ca Personen. Die folgende Grafik zeigt die beteiligten Städte. Städte im SrV Städtepegel: Stadt Einwohnerzahl* Leipzig Dresden Chemnitz Magdeburg Halle (Saale) Erfurt Rostock Potsdam Stadt Einwohnerzahl* Gera Jena Cottbus Schwerin Dessau Neubrandenburg Zittau * gerundet auf 1000, Stand: 2003 Die Daten der Einzelstädte gehen mit gewichteten Anteilen entsprechend ihrem Anteil an der Gesamtstichprobe in den Städtepegel ein. Seite 5

7 Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2003 Städtepegel 3 Häufig verwendete Begriffe und ihre Erläuterung Personen Mobile Personen Weg Entfernung Alle in die Erhebung einbezogenen Personen der Erhebungseinheit Haushalt (alle Personen ab 0 Jahre) Alle Personen, die am Erhebungsstichtag mindestens einen Weg unternehmen. Ortsveränderung zwischen einem räumlich bestimmbaren Quell- und Zielpunkt sowie mit einem eindeutigen Zweck. Für einen Weg kann grundsätzlich mehr als ein Verkehrsmittel benutzt werden. Tür-zu-Tür-Entfernung laut Befragtenangabe. Dauer Geschwindigkeit Zweck Tür-zu-Tür-Zeitdifferenz zwischen Beginn eines Weges und Ankunft am Ziel aufgrund der Befragtenangabe. Durchschnittliche Reisegeschwindigkeit Tür-zu-Tür, errechnet aus Entfernung und Dauer. Anlass für die Durchführung einer Ortsveränderung. Es wird nach der Aktivität am Ziel unterschieden: - Arbeit - Kindereinrichtung - Schule/Ausbildung - dienstl./geschäftl. - Einkauf - private Erledigung - Holen/Bringen - Freizeit - Wohnung - Anderer Zweck Seite 6

8 Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2003 Städtepegel Verkehrsmittel Technisches Hilfsmittel für die Ortsveränderung von Personen. Wenn mehr als ein Verkehrsmittel pro Weg zum Einsatz gelangt, wird ein hauptsächlich genutztes Verkehrsmittel (des Weges) bestimmt; die Festlegung erfolgt über die Prioritätenreihe: - Eisenbahn - Anderes Verkehrsmittel - S-Bahn, Nahverkehrszug - U-Bahn - Straßenbahn - Bus - Fahrer im HH-Pkw - Fahrer im and. PKW - Motorisiertes Zweirad - Mitfahrer im HH-Pkw - Mitfahrer im and. Pkw - Fahrrad - zu Fuß Nichtmotorisierter Verkehr (NMV) Motorisierter Individualverkehr (MIV) Öffentlicher Personenverkehr (ÖPV) Alle Wege, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad als hauptsächlichem Verkehrsmittel erfolgen. Es wurden also nur eigenständige Fußwege berücksichtigt und keine Zu- und Abgänge zu/von Haltestellen bzw. Parkplätzen. Alle Wege, die als hauptsächlich genutztes Verkehrsmittel - motorisiertes Zweirad (Mofa, Moped, Motorrad) - Haushalts- und anderer PKW als Fahrer - Haushalts- und anderer PKW als Mitfahrer - andere KFZ als Mitfahrer aufweisen. Alle Wege, bei denen öffentliche Verkehrsmittel, also - Bus - Straßenbahn - U-Bahn/S-Bahn/Nahverkehrszug - Eisenbahn - andere (Fähre, Taxi, Schwebebahn etc.) jeweils für sich oder in Kombination genutzt werden. Seite 7

9 Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2003 Städtepegel Binnenverkehr Außenverkehr Quellverkehr Zielverkehr Kfz-Verfügbarkeit Haushaltsgrößengruppen Beginn und Ende des Weges liegen innerhalb der zu untersuchenden Stadt Beginn und Ende des Weges liegen außerhalb der zu untersuchenden Stadt. Beginn des Weges liegt innerhalb, das Ende außerhalb der zu untersuchenden Stadt. Ende des Weges liegt innerhalb, der Beginn außerhalb der zu untersuchenden Stadt. Bestehende Möglichkeit für eine Person ab 18 Jahre, am Stichtag - alle, - einige oder - keinen der zurückgelegten Wege mit dem Haushalts-Pkw als Fahrer oder Mitfahrer zu absolvieren. 1-Personen-Haushalte H 1 bis >= 5-Personen- Haushalte H 5 Seite 8

10 Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2003 Städtepegel 4 Handhabung der Tabellen Falls die Maßeinheit der berechneten Werte nicht explizit bei der Kennwertbeschreibung angegeben ist, gilt die im Tabellenkopf angegebene Maßeinheit. Die Kennwerte und Merkmalskombinationen sind für den Gesamtverkehr und die räumlichen Verkehrsarten Binnenverkehr, Quell- und Zielverkehr sowie Außenverkehr auswertbar. Der Außenverkehr fand allerdings bei detaillierten Auswertungen aufgrund geringer Fallzahlen keine Berücksichtigung. Falls Kennwerte in Tabellen in allen Spalten jeweils einer Zeile mit dem Wert 0 belegt sind, wird diese Zeile nicht mit angezeigt (z. B. Verkehrsmittel U-Bahn). Dies trägt zur Übersichtlichkeit bei. Einige Auswertungen wurden nur für bestimmte Gruppierungen vorgenommen (z. B. nur Haushalte mit Pkw). Die jeweilige Gruppierung ist aus dem Tabellenkopf ersichtlich. Bei der Berechnung von Reiseweiten, -dauern und -geschwindigkeiten wurden nur Wege < 100 km berücksichtigt. Die Tabellen wurden automatisiert auf Basis gewichteter Einzeldatensätze erzeugt. Dabei ist es rechentechnisch durchaus möglich, dass durch die Rundung der Ergebnisse zu sinnvollen Größen (z. B. auf ganze Wege) in Summen und Randsummen Abweichungen von +/- 1 auftreten. Seite 9

11 Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2003 Städtepegel 5 Verzeichnis der Kennziffern (Nummerierung nach SrV-Katalog) 1. Allgemeine Kennziffern (Übersicht) Tab. 1.1: Allgemeine Mobilitätskennwerte der Person Tab. 1.2: PKW-Nutzung 2. Haushaltsstruktur und Motorisierung Tab. 2.1: Haushaltsstruktur und Motorisierung nach Haushaltsgröße und Fahrzeugen Tab. 2.2: Motorisierungsgruppen der Haushalte Tab. 2.4: Stellplatznutzung nach Haushaltsgröße Tab. 2.5: Fußwegeentfernung der ÖPNV-Haltestelle nach Verkehrsmitteln Tab. 2.6: Besitz übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten nach Haushaltsgröße 3. Einwohnerstruktur Tab. 3.1: Alter und Geschlecht Tab. 3.2: Berufstätigkeit und Geschlecht Tab. 3.3: KFZ-Verfügbarkeit und Geschlecht Tab. 3.4: Fahrkartennutzung nach Alter Tab. 3.5: Fahrkartennutzung nach Berufstätigkeit 4. Fahrzeug-Einsatzkoeffizienten Tab. 4.1: Fahrzeug-Einsatzkoeffizienten 5. Räumliche Verkehrsarten nach Binnen-, Quell-/Ziel-, Außen- und Gesamtverkehr sowie nach Tab. 5.1 : Ziel/Zweck Tab. 5.2 : Hauptverkehrsmittel Tab. 5.3: Fußgänger, Rad, MIV und ÖPV Tab. 5.4: Wegehäufigkeit nach Zweck und Verkehrsmittelwahl 6. Mobilität (spezifisches Verkehrsaufkommen) Tab. 6.1: Alter und Geschlecht Tab. 6.2: Berufstätigkeit und Geschlecht Tab. 6.3: KFZ-Verfügbarkeit und Geschlecht Tab. 6.4: Ziel/Zweck und räumliche Verkehrsarten Tab. 6.5: Hauptverkehrsmittel und räumliche Verkehrsarten Tab. 6.6: Fußgänger, Rad, MIV und ÖPV sowie räumliche Verkehrsarten Seite 10

12 Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2003 Städtepegel 7. Mittlere Reisezeit, Entfernung und Geschwindigkeit nach den räumlichen Verkehrsarten: Tab. 7.1: Binnenverkehr nach Hauptverkehrsmitteln Tab. 7.1.A: Binnenverkehr nach Verkehrsmittelgruppen Tab. 7.2: Quell- und Zielverkehr nach Hauptverkehrsmitteln Tab. 7.2.A: Quell- und Zielverkehr nach Verkehrsmittelgruppen Tab. 7.4: Gesamtverkehr nach Hauptverkehrsmitteln Tab. 7.4.A: Gesamtverkehr Verkehrsmittelgruppen 8. Tagesganglinien nach NMV, MIV, ÖPV und Gesamtverkehr sowie nach Tab. 8.3: Tagesverkehr (Halbstunden) Tab. 8.4: Berufsverkehr (Halbstunden) 10. Verkehrsmittelnutzung Tab. 10.1: nach 10 Entfernungsgruppen für NMV, MIV, ÖPV Tab :nach 10 Entfernungsgruppen für Fußgänger, Rad, MIV, ÖPV 11. Führerscheinbesitz für PKW nach Tab. 11.1: Alter und Geschlecht, in 10 Altersgruppen Tab :Alter und Geschlecht, in 5 Altersgruppen Tab. 11.2: Berufstätigkeit und Geschlecht, in 9 Berufsgruppen Tab :Berufstätigkeit und Geschlecht, in 3 Berufsgruppen 13. Aktivitätsmuster (Wegeketten) Tab. 13.1: Aktivitätsmuster je Ausgang 14. Spezifische Verkehrsarbeit nach Entfernungsgruppen und Tab. 14.1: Hauptverkehrsmitteln (alle Wege) Tab :Hauptverkehrsmitteln (Wege < 100km) Quelle - Ziel - Gruppen Anteile, Mobilität, und spezifische Verkehrsarbeit nach Hauptverkehrsmitteln Tab Verkehrsmittel Fuß Tab Verkehrsmittel Rad Tab Verkehrsmittel MIV Tab Verkehrsmittel ÖPV Mobilität nach Bezugspersonen und Hauptverkehrsmitteln Tab Verkehrsmittel Fuß Tab Verkehrsmittel Rad Tab Verkehrsmittel MIV Tab Verkehrsmittel ÖPV 17. Verkehrssoziologische Personengruppen - Anteile und Mobilität nach PKW-Verfügbarkeit, Alter und Berufstätigkeit sowie nach Tab Hauptverkehrsmitteln Tab Quelle - Zielgruppen Seite 11

13 Verkehrserhebung Mobilität in Städten SrV 2003 Städtepegel 6 Tabellen Seite 12

14 Tab 1.1 Allgemeine Mobilitätskennwerte der Person im Gesamtverkehr (Übersicht) Kennwerte alle Personen Anteil mobiler Personen Ortsveränderungen aller Personen [Wege/P,d] Ortsveränderungen mobiler Personen [Wege/mP,d] Wege von Wohnung [%] Wege außerhalb der Wohnung [%] Wege zur Wohnung [%] 84,0% 3,04 3,62 42,5 15,3 42,3 Früh-Spitzenstunde (Gesamtverkehr) 6: 30 Uhr- 7: 30 Uhr Anteil am Gesamtverkehr [%] [Wege/P,d] 8,7 0,3 Nachmittags-Spitzenstunde (Gesamtverkehr) 15: 30 Uhr- 16: 30 Uhr Anteil am Gesamtverkehr [%] [Wege/P,d] Dauer pro Weg [min] Entfernung pro Weg [km] Geschwindigkeit [km/h] Zeit im Verkehr [min/d] 9,8 0,3 20,4 6,6 19,5 61,9

15 Tab 1.2 Pkw-Nutzung im Gesamtverkehr (Übersicht) Wege < 100 km Kennwerte alle Pkw mobile Pkw Nutzung pro Tag [%] 61,7 100 Fahrten pro Tag und Pkw mittl. Dauer pro Fahrt der Pkw-Nutzer [min] Fahrer *) Mitfahrer mittl. Entfernung pro Fahrt der Pkw-Nutzer [km] Fahrer *) Mitfahrer mittl. Zeit der PKW-Nutzer pro Tag [min] Fahrer *) Mitfahrer Besetzung je Fahrt 2,4 3,2 19,6 20,0 17,9 9,9 10,3 8,2 53,1 63,4 13,6 1,2 *) Fahrten der Fahrer = reale Fahrten der Pkw

16 Tab 2.1 Haushaltsstruktur und Fahrzeugbesitz in Fz/1000 P Strukturen Haushaltsgrößengruppen H1 H2 H3 H4 H5 Gesamt Anzahl Haushalte Anzahl Personen Personen mit Wegen Fahrzeuge [Fz/1000P]: Privat-Pkw Dienst-Pkw mot. Zweirad Fahrrad Sonst. Fahrzeuge

17 Tab 2.2 Motorisierungsgruppen der Haushalte in % Motorisierungs- % gruppen 0 Pkw, 0 mot. Zweirad 0 Pkw, mind.1 mot. Zweirad 1 Pkw, 0 mot. Zweirad 1 Pkw, mind.1 mot. Zweirad 2 Pkw mehr als 2 Pkw 34,2 0,6 49,5 2,8 11,6 1,2 Summe 100,0 Absolut Hinweis: Pkw-Motorisierung bezieht sich hier auf Privat-Pkw der Haushalte

18 Tab 2.4 Stellplatznutzung nach Haushaltsgröße in % Haushalte mit Pkw Pkw-Stellplatz Haushaltsgröße eigener öffentlicher HH mit Pkw Stellplatz Raum 1 Pers % 53% 2 Pers % 32% 3 Pers % 42% 4 Pers % 39% 5 und mehr Pers % 33% Summe % 40%

19 Tab 2.5 Fußwegeentfernung der ÖPNV-Haltestelle nach Verkehrsmitteln in % Fußwegezeit Wohnung-Haltestelle Verkehrsmittel Straßenbahn Bus Nahverk.Zug 0-5 min 58% 70% 14% 6-10 min 26% 23% 25% min 8% 5% 25% min 4% 2% 18% > 20 min 3% 1% 18% Haushalte absolut * *) nur Haushalte, von denen Angabe vorliegt

20 Tab 2.6 Besitz übertragbarer ÖPNV-Zeitkarten nach Haushaltsgröße in % Haushaltsgröße Haushalte Ja Fahrkartenbesitz Nein 1 Pers % 86% 2 Pers % 82% 3 und mehr Pers % 78% Haushalte absolut % 83%

21 Tab 3.1 Einwohnerstruktur nach Alter und Geschlecht in % Altersgruppen Personen männlich weiblich Gesamt unter 5 3,1 3,2 3,1 5 bis unter 10 2,9 2,9 2,9 10 bis unter 15 5,2 4,0 4,5 15 bis unter 20 6,4 5,9 6,1 20 bis unter 25 7,3 6,9 7,1 25 bis unter 30 5,7 5,3 5,5 30 bis unter 35 5,0 4,9 4,9 35 bis unter 40 7,1 6,7 6,9 40 bis unter 45 8,0 8,0 8,0 45 bis unter 50 7,2 8,3 7,8 50 bis unter 55 9,3 9,4 9,3 55 bis unter 60 6,0 7,0 6,5 60 bis unter 65 11,2 7,3 9,2 über 65 15,6 20,4 18, Absolut

22 Tab 3.2 Einwohnerstruktur nach Berufstätigkeit und Geschlecht in % Berufstätigkeit männlich Personen weiblich Gesamt Vorschulkind 4,8 4,8 4,8 Hausfrau-/mann 0,2 1,9 1,1 Rentner / Vorruhestd. 23,8 28,3 26,1 Schüler 11,7 10,4 11,0 Azubi / Umschüler 3,4 2,6 3,0 Student 4,9 4,7 4,8 z. Zt. arbeitslos 8,0 7,1 7,6 ruhende Beschäftigung 1,0 1,6 1,3 teilzeitbeschäftigt 2,0 9,2 5,7 vollzeitbeschäftigt 40,3 29,4 34,6 Summe Absolut

23 Tab 3.3 Einwohnerstruktur nach Kfz-Verfügbarkeit und Geschlecht in % Personen ab 18 Jahre, in Haushalten mit mind. 1 Pkw, als Fahrer und Mitfahrer Kfz-Verfügbarkeit männlich Personen weiblich Gesamt ganztägig verfügbar 82,4 67,6 75,8 teilweise verfügbar 6,9 11,7 9,0 gar nicht verfügbar 10,7 20,7 15,1 Summe Absolut

24 Tab 3.4 Fahrkartennutzung nach Alter in % alle Personen Altersgruppe Fahrkartenart Einzel-FK Mehrfach-FK Zeitkarte Sonst. FK Absolut davon insgesamt: 35% 10% 19% 5% unter % 4% 22% 5% 18 bis unter % 7% 17% 11% 40 bis unter % 12% 16% 2% über % 12% 22% 2%

25 Tab 3.5 Fahrkartennutzung nach Berufstätigkeit in % alle Personen Berufstätigkeit Fahrkartenart Einzel-FK Mehrfach-FK Zeitkarte Sonst. FK Absolut davon insgesamt: % 10% 19% 5% nicht berufstätig % 10% 18% 2% in Ausbildung % 4% 27% 17% z. Zt. arbeitslos % 13% 16% 2% teilzeitbeschäftigt % 11% 21% 5% vollzeitbeschäftigt % 11% 15% 2%

26 Tab 4.1 Fahrzeug-Einsatzkoeffizient in % Fahrzeuge vorhandene Fahrzeuge Fahrzeuge im Einsatz Einsatzkoeffizient Haushalts-Pkw ,0% Mot. Zweiräder ,6% Fahrräder ,4% Bezugsgröße: Haushalte

27 Tab 5.1 Räumliche Verkehrsarten nach Zweck in % Zweck Binnenver- Quell- u. kehr Zielverkehr Außenverkehr Gesamtverkehr relativ absolut Arbeit 10,8 19,3 12, Kindereinrichtung 1,6 0,3 1,4 745 Schule/Ausbildung 5,8 3,4 5, dienstl./geschäftl. 1,7 5,6 2, Einkauf 11,5 6,8 10, private Erledigung 7,6 4,7 7, Holen/Bringen 3,5 2,7 3, Freizeit 13,2 14,4 13, Wohnung 43,0 41,8 42, Anderer Zweck 1,3 1,0 1,3 704 Summe Absolut Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein

28 Tab 5.2 Räumliche Verkehrsarten nach Hauptverkehrsmittel in % Hauptverkehrsmittel Binnenver- Quell- u. kehr Zielverkehr Außenverkehr Gesamtverkehr relativ absolut zu Fuss 31,8 2,4 27, Fahrrad 14,3 5,4 12, Mitfahrer im and. Pkw 2,2 5,4 2, Mitfahrer im HH-Pkw 6,7 9,8 7, Motorisiertes Zweirad 0,4 0,8 0,4 229 Fahrer im and. PKW 2,1 8,0 3, Fahrer im HH-Pkw 26,7 52,5 30, Bus 4,3 4,0 4, Straßenbahn 10,2 4,2 9, S-Bahn, Nahverkehrszug 0,4 4,8 1,1 581 U-Bahn 0,0 0,0 0,0 7 Eisenbahn 0,0 1,6 0,3 136 Anderes Verkehrsmittel 0,8 1,1 0,8 456 Summe Absolut Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein.

29 Tab 5.3 Räumliche Verkehrsarten nach Verkehrsmittelgruppen in % Verkehrsmittel- Binnenver- Quell- u. gruppe kehr Zielverkehr Außenverkehr Gesamtverkehr relativ absolut Fuss 31,8 2,4 27, Rad 14,3 5,4 12, MIV 38,1 76,6 44, ÖPV 15,8 15,7 15, Summe Absolut Stichprobe ist für Differenzierung des Außenverkehrs zu klein.

30 Tab 5.4 Wegehäufigkeit nach Zweck und Verkehrsmittelwahl in % Gesamtverkehr, ohne Wege zur Wohnung Zweck Fuss Rad MIV ÖPV Arbeit 2% 3% 12% 4% Schule/Ausbildung/Kindereinr. 3% 2% 3% 3% Einkauf/Erledigung 10% 3% 14% 4% Freizeit/Holen/Bringen 10% 4% 12% 3% Anderer Zweck incl. dienstl./gesch. 1% 0% 5% 1% Summe 27% 12% 45% 15% Wege absolut:

31 Tab 6.1 Mobilität (Wege/P,d) nach Alter und Geschlecht Altersgruppen nach Jahren männlich Personen weiblich Gesamt unter 5 2,8 2,8 2,8 5 bis unter 10 2,9 2,9 2,9 10 bis unter 15 3,2 3,2 3,2 15 bis unter 20 3,1 3,1 3,1 20 bis unter 25 2,9 3,3 3,1 25 bis unter 30 3,1 3,7 3,4 30 bis unter 35 3,2 3,9 3,6 35 bis unter 40 3,2 3,7 3,5 40 bis unter 45 3,0 3,5 3,3 45 bis unter 50 3,0 3,2 3,1 50 bis unter 55 2,9 3,1 3,0 55 bis unter 60 3,0 3,0 3,0 60 bis unter 65 3,2 2,9 3,1 über 65 2,8 2,2 2,4 Mittelwert 3,0 3,1 3,0

32 Tab 6.2 Mobilität (Wege/P,d) nach Berufstätigkeit und Geschlecht Berufstätigkeit männlich Personen weiblich Gesamt Vorschulkind 2,8 2,8 2,8 Hausfrau-/mann 4,3 3,2 3,3 Rentner / Vorruhestd. 2,9 2,4 2,6 Schüler 3,3 3,2 3,2 Azubi / Umschüler 2,7 3,3 2,9 Student 3,4 3,7 3,5 z. Zt. arbeitslos 3,1 3,2 3,1 ruhende Beschäftigung 1,6 4,3 3,3 teilzeitbeschäftigt 3,7 3,7 3,7 vollzeitbeschäftigt 3,0 3,3 3,1 Mittelwert 3,0 3,1 3,0

33 Tab 6.3 Mobilität (Wege/P,d) nach Pkw-Verfügbarkeit und Geschlecht Personen ab 18 Jahre, in Haushalten mit mind. 1 Pkw, als Fahrer und Mitfahrer Pkw-Verfügbarkeit männlich Personen weiblich Gesamt ganztägig verfügbar 3,3 3,6 3,4 teilweise verfügbar 3,4 3,7 3,6 gar nicht verfügbar 1,9 2,8 2,5 Mittelwert 3,1 3,4 3,3

34 Tab 6.4 Mobilität (Wege/P,d) nach Zweck und Verkehrsart Zweck Binnenver- % Gesamtverkehr kehr % Arbeit 0,28 10,8 0,37 12,0 Kindereinrichtung 0,04 1,6 0,04 1,4 Schule/Ausbildung 0,15 5,8 0,16 5,4 dienstl./geschäftl. 0,04 1,7 0,08 2,7 Einkauf 0,30 11,5 0,33 10,8 private Erledigung 0,19 7,6 0,22 7,2 Holen/Bringen 0,09 3,5 0,10 3,4 Freizeit 0,34 13,2 0,41 13,5 Wohnung 1,10 43,0 1,28 42,3 Anderer Zweck 0,03 1,3 0,04 1, Summe 2,57 3,04

35 Tab 6.5 Mobilität (Wege/P,d) nach Hauptverkehrsmittel und Verkehrsart Hauptverkehrsmittel Binnenverkehr Gesamtverkehr Wege/P,d relativ Wege/P,d relativ absolut zu Fuss 0,82 31,8 0,84 27, Fahrrad 0,37 14,3 0,39 12, Mitfahrer im and. Pkw 0,06 2,2 0,08 2, Mitfahrer im HH-Pkw 0,17 6,7 0,22 7, Motorisiertes Zweirad 0,01 0,4 0,01 0,4 229 Fahrer im and. PKW 0,05 2,1 0,10 3, Fahrer im HH-Pkw 0,68 26,7 0,93 30, Bus 0,11 4,3 0,13 4, Straßenbahn 0,26 10,2 0,28 9, S-Bahn, Nahverkehrszug 0,01 0,4 0,03 1,1 581 U-Bahn 0,00 0,0 0,00 0,0 7 Eisenbahn 0,00 0,0 0,01 0,3 136 Anderes Verkehrsmittel 0,02 0,8 0,03 0, Summe 2,57 3,

36 Tab 6.6 Mobilität (Wege/P,d) nach Verkehrsmittelgruppen und Verkehrsart Verkehrsmittel- Binnenver- % Gesamtverkehr gruppen kehr % Fuss 0,82 31,8 0,84 27,5 Rad 0,37 14,3 0,39 12,9 MIV 0,98 38,1 1,34 44,0 ÖPV 0,41 15,8 0,48 15,7 Summe 2, ,04 100

37 Tab 7.1 Mittlere Reisezeit R, Entfernung E und Geschwindigkeit G Binnenverkehr Hauptverkehrsmittel R E min/weg km/weg G km/h Binnenverkehr absolut zu Fuss 14,8 1,1 4, Fahrrad 16,9 3,2 11, Mitfahrer im and. Pkw 17,4 7,3 25,2 993 Mitfahrer im HH-Pkw 14,9 5,5 22, Motorisiertes Zweirad 17,5 6,0 20,5 164 Fahrer im and. PKW 21,4 7,7 21,4 955 Fahrer im HH-Pkw 15,9 6,3 23, Bus 25,4 5,3 12, Straßenbahn 28,7 5,9 12, S-Bahn, Nahverkehrszug 37,2 13,0 20,9 196 Eisenbahn 46,2 24,1 31,3 8 Anderes Verkehrsmittel 21,7 4,6 12,7 366 Gesamt 17,6 4,1 14,

38 Tab 7.1.A Mittlere Reisezeit R, Entfernung E und Geschwindigkeit G Binnenverkehr Hauptverkehrsmittel R E min/weg km/weg G km/h Fuss 14,8 1,1 4,5 Rad 16,9 3,2 11,5 MIV 16,2 6,3 23,4 ÖPV 27,7 5,9 12,8 Mittelwert 17,6 4,1 14,1

39 Tab 7.2 Mittlere Reisezeit R, Entfernung E und Geschwindigkeit G Quell- und Zielverkehr, Wege<100 km Hauptverkehrsmittel R E min/weg km/weg G km/h Quell-/Zielv. absolut zu Fuss 32,4 2,7 5,0 183 Fahrrad 37,0 8,7 14,1 407 Mitfahrer im and. Pkw 33,2 22,1 40,0 353 Mitfahrer im HH-Pkw 28,1 18,5 39,5 697 Motorisiertes Zweirad 30,2 16,0 31,9 61 Fahrer im and. PKW 44,8 30,8 41,2 447 Fahrer im HH-Pkw 32,2 23,1 42, Bus 49,7 15,6 18,8 267 Straßenbahn 51,0 12,8 15,0 320 S-Bahn, Nahverkehrszug 66,2 35,9 32,5 350 U-Bahn 53,3 25,7 28,9 2 Eisenbahn 73,5 46,4 37,8 69 Anderes Verkehrsmittel 67,0 20,3 18,1 55 Mittelwert 36,9 21,7 35,

40 Tab 7.2.A Mittlere Reisezeit R, Entfernung E und Geschwindigkeit G Quell- und Zielverkehr, Wege<100 km Hauptverkehrsmittel R E min/weg km/weg G km/h Fuss 32,4 2,7 5,0 Rad 37,0 8,7 14,1 MIV 32,8 23,0 42,0 ÖPV 58,0 23,7 24,5 Mittelwert 36,9 21,7 35,3

41 Tab 7.4 Mittlere Reisezeit R, Entfernung E und Geschwindigkeit G Gesamtverkehr, Wege<100 km Hauptverkehrsmittel R E min/weg km/weg G km/h Gesamtverkehr absolut zu Fuss 15,2 1,1 4, Fahrrad 18,2 3,6 11, Mitfahrer im and. Pkw 22,1 11,5 31, Mitfahrer im HH-Pkw 17,4 7,9 27, Motorisiertes Zweirad 20,9 8,8 25,1 228 Fahrer im and. PKW 29,6 16,0 32, Fahrer im HH-Pkw 19,9 10,4 31, Bus 28,4 6,6 14, Straßenbahn 30,1 6,3 12, S-Bahn, Nahverkehrszug 55,7 27,7 29,9 567 U-Bahn 28,7 14,4 30,1 7 Eisenbahn 70,7 44,0 37,4 78 Anderes Verkehrsmittel 28,1 7,0 14,9 427 Mittelwert 20,4 6,6 19,

42 Tab 7.4.A Mittlere Reisezeit R, Entfernung E und Geschwindigkeit G Gesamtverkehr, Wege<100 km Hauptverkehrsmittel R E min/weg km/weg G km/h Fuss 15,2 1,1 4,5 Rad 18,2 3,6 11,8 MIV 20,3 10,4 30,8 ÖPV 31,6 8,3 15,6 Mittelwert 20,4 6,6 19,5

43 Tagesverkehr Tab 8.3 Tagesganglinien nach NMV, MIV, ÖPV und Gesamtverkehr Beginn des Weges Verkehrsmittel in % Uhrzeit NMV MIV ÖPV Gesamtverkehr relativ absolut ,2 0,4 0,3 0, ,1 0,2 0,1 0, ,2 0,5 0,6 0, ,4 1,1 1,0 0, ,7 1,9 2,1 1, ,2 3,2 3,9 2, ,3 4,0 6,9 4, ,5 4,5 4,6 4, ,4 3,5 3,1 3, ,6 2,4 2,7 2, ,8 3,2 3,7 3, ,9 2,3 3,3 2, ,1 3,2 3,0 3, ,8 2,3 2,3 2, ,4 2,4 3,2 2, ,6 2,0 2,4 2, ,1 2,5 2,9 2, ,4 2,2 2,2 2, ,0 2,5 2,9 2, ,0 2,1 3,7 2, ,7 3,1 4,6 3, ,1 2,6 4,1 3, ,3 3,9 4,9 4, ,6 3,8 4,1 3, ,7 5,7 5,5 5, ,1 4,1 4,1 4, ,0 4,9 4,1 4, ,3 3,6 2,4 3, ,0 4,9 3,0 4, ,6 3,5 1,9 2, ,7 3,4 1,9 2, ,8 2,1 0,9 1, ,2 2,2 0,9 2, ,0 5,8 3,0 5, Summe Absolut

44 Berufsverkehr (WA, WK und WB) Tab 8.4 Tagesganglinien nach NMV, MIV, ÖPV und Gesamtverkehr Beginn des Weges Verkehrsmittel in % Uhrzeit NMV MIV ÖPV Gesamtverkehr relativ absolut ,2 1,4 0,3 0, ,6 1,3 0,4 0, ,9 2,7 2,1 2, ,8 6,0 4,0 4, ,9 9,5 8,3 7, ,6 15,5 15,2 12, ,7 17,0 25,8 19, ,2 15,3 16,0 18, ,1 9,2 7,8 10, ,7 4,7 3,5 4, ,7 3,6 4,6 4, ,9 1,2 2,2 1, ,6 1,4 1,5 1, ,4 0,7 1,1 0, ,0 0,5 0,6 0, ,8 0,3 0,9 0, ,9 0,8 0,8 0, ,0 0,7 0,4 0, ,1 1,2 1,1 1, ,9 1,3 0,4 1, ,2 0,5 0,3 0, ,5 0,7 0,7 0, ,5 0,4 0,6 0, ,4 0,3 0,2 0, ,5 0,3 0,3 0, ,6 0,1 0,1 0, ,8 0,3 0,3 0, ,1 0,3 0,0 0, ,5 0,3 0,4 0, ,1 0,4 0,1 0, ,5 0,3 0,0 0, ,1 0,2 0,0 0, ,0 0,3 0,1 0, ,3 1,3 0,0 0,7 59 Summe Absolut

45 Tab 10.1 Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung in % Wege<100 km Entfernungsgruppen km NMV Verkehrsmittel MIV ÖPV Gesamt 0,1-0,5 29,5 1,6 0,8 12,9 0,6-1,0 27,5 4,7 3,2 13,8 1,1-2,0 19,0 9,7 10,1 13,6 2,1-3,0 9,7 10,7 13,9 10,8 3,1-4,0 4,5 8,3 12,0 7,3 4,1-5,0 3,7 10,4 13,3 8,1 5,1-10,0 4,7 26,4 29,2 18,0 10,1-20,0 1,1 17,2 10,9 9,6 20,1-50,0 0,3 8,8 5,0 4,8 > 50,0 0,0 2,2 1,4 1,2 Summe Absolut

46 Tab Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung in % Wege<100 km Entfernungsgruppen Verkehrsmittel km zu Fuß Rad MIV ÖPV Gesamt 0,1-0,5 40,3 6,4 1,6 0,8 12,9 0,6-1,0 32,4 17,2 4,7 3,2 13,8 1,1-2,0 17,5 22,3 9,7 10,1 13,6 2,1-3,0 5,3 19,2 10,7 13,9 10,8 3,1-4,0 2,0 9,7 8,3 12,0 7,3 4,1-5,0 1,0 9,5 10,4 13,3 8,1 5,1-10,0 1,3 12,0 26,4 29,2 18,0 10,1-20,0 0,2 2,8 17,2 10,9 9,6 20,1-50,0 0,0 0,9 8,8 5,0 4,8 > 50,0 0,0 0,1 2,2 1,4 1,2 Summe Absolut

47 Tab 11.1 Führerscheinbesitz für Pkw nach Alter und Geschlecht in % Personen ab 18 Jahren Altersgruppen männliche Personen weibliche Personen nach Jahren Gesamt mit Führ. Gesamt mit Führ. 18 bis unter 21 4,5 46,2 4,7 46,1 21 bis unter 25 7,1 88,7 6,2 78,9 25 bis unter 35 12,6 89,9 11,8 91,2 35 bis unter 45 17,8 92,9 16,9 86,1 45 bis unter 55 19,4 91,7 20,4 76,7 55 bis unter 60 7,1 92,6 8,1 70,3 60 bis unter 65 13,2 89,6 8,4 58,5 65 bis unter 70 7,5 87,2 7,8 44,1 70 bis unter 75 4,7 80,8 5,4 26,7 > 75 6,1 62,0 10,3 16,2 Summe Absolut

48 Tab Führerscheinbesitz für Pkw nach Alter und Geschlecht in % Personen ab 18 Jahren (5 Altersgruppen) Altersgruppen männliche Personen weibliche Personen nach Jahren Gesamt mit Führ. Gesamt mit Führ. 18 bis unter 21 4,5 46,2 4,7 46,1 21 bis unter 25 7,1 88,7 6,2 78,9 25 bis unter 45 30,4 91,6 28,7 88,2 45 bis unter 60 26,5 92,0 28,5 74,9 >=60 31,6 82,3 32,0 36,0 Summe Mittelwert Absolut

49 Tab 11.2 Führerscheinbesitz für Pkw nach Berufstätigkeit und Geschlecht in % Personen ab 18 Jahren Berufstätigkeit männliche Personen weibliche Personen Gesamt mit Führ. Gesamt mit Führ. Hausfrau-/mann 0,2 90,2 2,0 59,1 Rentner / Vorruhestd. 24,9 78,4 29,7 35,3 Schüler 12,2 5,2 10,9 7,9 Azubi / Umschüler 3,6 59,1 2,7 54,8 Student 5,2 91,2 5,0 86,4 z. Zt. arbeitslos 8,4 77,2 7,5 63,2 ruhende Beschäftigung 1,0 91,8 1,7 89,2 teilzeitbeschäftigt 2,1 83,1 9,6 77,4 vollzeitbeschäftigt 42,3 96,1 30,8 88,4 Summe Absolut

50 Tab Führerscheinbesitz für Pkw nach Berufstätigkeit und Geschlecht in % Personen ab 18 Jahren ( 3 Berufsgruppen) Berufstätigkeit männliche Personen weibliche Personen Gesamt mit Führ. Gesamt mit Führ. nicht berufstätig 34,6 78,5 40,9 43,9 in Ausbildung 21,0 35,6 18,7 35,8 berufstätig 44,4 95,5 40,4 85,8 Summe Mittelwert Absolut

51 Tab 14.1 Spezifische Verkehrsarbeit nach Entfernungsgruppen in Pkm/P,d Entfernungsgruppe Hauptverkehrsmittel in km zu Fuß Fahrrad Mot. Zweirad Fahrer Pkw Mitf. Pkw Bus u. Strab Eisenbahn S- u. U-Bahn 0,1-0,9 0,18 0,02 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 1,0-1,9 0,28 0,10 0,00 0,08 0,03 0,03 0,01 2,0-2,9 0,21 0,17 0,00 0,19 0,07 0,09 0,01 3,0-3,9 0,10 0,19 0,00 0,30 0,10 0,20 0,01 4,0-4,9 0,05 0,13 0,00 0,31 0,11 0,20 0,01 5,0-5,9 0,04 0,18 0,01 0,49 0,16 0,29 0,01 6,0-6,9 0,02 0,10 0,01 0,40 0,12 0,23 0,01 7,0-7,9 0,01 0,07 0,01 0,38 0,13 0,18 0,01 8,0-8,9 0,02 0,07 0,00 0,41 0,09 0,22 0,01 >=9 0,06 0,47 0,08 13,29 3,46 1,64 2,62 Summe 0,96 1,49 0,12 15,85 4,26 3,07 2,69

52 Tab Stadt: Wochentag: berechnet am: Städtepegel mittlerer Werktag Wege < 100km Entfernungsgruppe Hauptverkehrsmittel in km zu Fuß Fahrrad Mot. Zweirad Fahrer Pkw Mitf. Pkw Bus u. Strab Spezifische Verkehrsarbeit nach Entfernungsgruppen in Pkm/P,d 0,1-0,9 0,18 0,02 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 1,0-1,9 0,28 0,10 0,00 0,08 0,03 0,03 0,01 2,0-2,9 0,21 0,17 0,00 0,19 0,07 0,09 0,01 3,0-3,9 0,10 0,19 0,00 0,30 0,10 0,20 0,01 4,0-4,9 0,05 0,13 0,00 0,31 0,11 0,20 0,01 5,0-5,9 0,04 0,18 0,01 0,49 0,16 0,29 0,01 6,0-6,9 0,02 0,10 0,01 0,40 0,12 0,23 0,01 7,0-7,9 0,01 0,07 0,01 0,38 0,13 0,18 0,01 8,0-8,9 0,02 0,07 0,00 0,41 0,09 0,22 0,01 >=9 0,06 0,37 0,07 8,33 1,80 1,19 1,19 Eisenbahn S- u. U-Bahn Summe 0,96 1,40 0,11 10,89 2,61 2,61 1,25

53 Tab Quelle-Ziel-Gruppen: Anteile, Mobilität, spezifische Verkehrsarbeit Verkehrsmittel zu Fuß, Wege<100 km 5-Quelle-Ziel- Wege Wege Gruppen % Mobilität W/P,d Arbeit Pkm/P,d Wohnen-Arbeiten ,08 0,08 Arbeiten-Wohnen ,07 0,08 Wohnen-Sonstige ,28 0,33 Sonstige-Wohnen ,29 0,34 Sonstige-Sonstige ,11 0,13 Summe ,84 0,96

54 Tab Quelle-Ziel-Gruppen: Anteile, Mobilität, spezifische Verkehrsarbeit Verkehrsmittel Rad, Wege<100 km 5-Quelle-Ziel- Wege Wege Gruppen % Mobilität W/P,d Arbeit Pkm/P,d Wohnen-Arbeiten ,08 0,28 Arbeiten-Wohnen ,06 0,23 Wohnen-Sonstige ,10 0,37 Sonstige-Wohnen ,11 0,39 Sonstige-Sonstige ,04 0,13 Summe ,39 1,40

55 Tab Quelle-Ziel-Gruppen: Anteile, Mobilität, spezifische Verkehrsarbeit Verkehrsmittel MIV, Wege<100 km 5-Quelle-Ziel- Wege Wege Gruppen % Mobilität W/P,d Arbeit Pkm/P,d Wohnen-Arbeiten ,21 2,76 Arbeiten-Wohnen ,16 2,27 Wohnen-Sonstige ,32 2,77 Sonstige-Wohnen ,36 3,12 Sonstige-Sonstige ,25 2,69 Summe ,31 13,61

56 Tab Quelle-Ziel-Gruppen: Anteile, Mobilität, spezifische Verkehrsarbeit Verkehrsmittel ÖPV, Wege<100 km 5-Quelle-Ziel- Wege Wege Gruppen % Mobilität W/P,d Arbeit Pkm/P,d Wohnen-Arbeiten ,11 1,08 Arbeiten-Wohnen ,09 0,88 Wohnen-Sonstige ,10 0,69 Sonstige-Wohnen ,11 0,75 Sonstige-Sonstige ,06 0,46 Summe ,47 3,87

57 Tab Quelle-Ziel-Gruppen: Anteile, Mobilität, spezifische Verkehrsarbeit Verkehrsmittel zu Fuß, Wege<100 km 17-Quelle-Ziel- Wege Wege Gruppen absolut % Mobilität W/P,d Arbeit Pkm/P,d Wohnen-Arbeiten 535 3,6 0,030 0,034 Wohnen-Kita 191 1,3 0,011 0,008 Wohnen-Bildung 768 5,2 0,043 0,042 Wohnen-Dienstl. 30 0,2 0,002 0,003 Wohnen-Einkauf ,3 0,127 0,118 Wohnen-Freizeit ,4 0,137 0,195 Wohnen-Sonstige 158 1,1 0,009 0,012 Arbeiten-Wohnen 469 3,2 0,026 0,031 Kita-Wohnen 194 1,3 0,011 0,009 Bildung-Wohnen 741 5,0 0,042 0,043 Dienstl.-Wohnen 39 0,3 0,002 0,002 Einkauf-Wohnen ,1 0,134 0,128 Freizeit-Wohnen ,5 0,138 0,196 Sonstige-Wohnen 166 1,1 0,009 0,011 Sonstige-Arbeiten 202 1,4 0,011 0,009 Arbeiten-Sonstige 329 2,2 0,019 0,017 Sonstige-Sonstige ,0 0,084 0,104 Summe ,836 0,961

58 Tab Quelle-Ziel-Gruppen: Anteile, Mobilität, spezifische Verkehrsarbeit Verkehrsmittel Rad, Wege<100 km 17-Quelle-Ziel- Wege Wege Gruppen absolut % Mobilität W/P,d Arbeit Pkm/P,d Wohnen-Arbeiten ,7 0,046 0,181 Wohnen-Kita 71 1,0 0,004 0,007 Wohnen-Bildung 497 7,2 0,028 0,092 Wohnen-Dienstl. 25 0,4 0,001 0,008 Wohnen-Einkauf 644 9,3 0,036 0,088 Wohnen-Freizeit ,6 0,057 0,250 Wohnen-Sonstige 62 0,9 0,003 0,016 Arbeiten-Wohnen 662 9,5 0,037 0,151 Kita-Wohnen 50 0,7 0,003 0,005 Bildung-Wohnen 432 6,2 0,024 0,080 Dienstl.-Wohnen 46 0,7 0,003 0,014 Einkauf-Wohnen ,9 0,043 0,104 Freizeit-Wohnen ,0 0,059 0,246 Sonstige-Wohnen 84 1,2 0,005 0,021 Sonstige-Arbeiten 50 0,7 0,003 0,009 Arbeiten-Sonstige 158 2,3 0,009 0,025 Sonstige-Sonstige 540 7,8 0,030 0,096 Summe ,391 1,395

59 Tab Quelle-Ziel-Gruppen: Anteile, Mobilität, spezifische Verkehrsarbeit Verkehrsmittel MIV, Wege<100 km 17-Quelle-Ziel- Wege Wege Gruppen absolut % Mobilität W/P,d Arbeit Pkm/P,d Wohnen-Arbeiten ,3 0,173 2,470 Wohnen-Kita 357 1,5 0,020 0,070 Wohnen-Bildung 451 1,9 0,025 0,245 Wohnen-Dienstl ,1 0,015 0,262 Wohnen-Einkauf ,1 0,145 1,013 Wohnen-Freizeit ,9 0,142 1,404 Wohnen-Sonstige 153 0,7 0,009 0,069 Arbeiten-Wohnen ,6 0,138 2,037 Kita-Wohnen 237 1,0 0,013 0,050 Bildung-Wohnen 316 1,4 0,018 0,200 Dienstl.-Wohnen 399 1,7 0,022 0,373 Einkauf-Wohnen ,8 0,167 1,117 Freizeit-Wohnen ,6 0,151 1,421 Sonstige-Wohnen 250 1,1 0,014 0,187 Sonstige-Arbeiten 290 1,2 0,016 0,211 Arbeiten-Sonstige 892 3,8 0,050 0,664 Sonstige-Sonstige ,2 0,185 1,814 Summe ,306 13,607

60 Tab Quelle-Ziel-Gruppen: Anteile, Mobilität, spezifische Verkehrsarbeit Verkehrsmittel ÖPV, Wege<100 km 17-Quelle-Ziel- Wege Wege Gruppen absolut % Mobilität W/P,d Arbeit Pkm/P,d Wohnen-Arbeiten ,1 0,057 0,625 Wohnen-Kita 39 0,5 0,002 0,006 Wohnen-Bildung ,2 0,053 0,454 Wohnen-Dienstl. 40 0,5 0,002 0,028 Wohnen-Einkauf ,5 0,054 0,303 Wohnen-Freizeit 721 8,7 0,041 0,316 Wohnen-Sonstige 71 0,8 0,004 0,036 Arbeiten-Wohnen 799 9,6 0,045 0,513 Kita-Wohnen 31 0,4 0,002 0,004 Bildung-Wohnen 816 9,8 0,046 0,369 Dienstl.-Wohnen 60 0,7 0,003 0,037 Einkauf-Wohnen ,9 0,060 0,340 Freizeit-Wohnen 719 8,6 0,040 0,322 Sonstige-Wohnen 65 0,8 0,004 0,052 Sonstige-Arbeiten 56 0,7 0,003 0,042 Arbeiten-Sonstige 196 2,4 0,011 0,108 Sonstige-Sonstige 736 8,8 0,041 0,311 Summe ,468 3,866

61 Tab 16.5 Quelle-Ziel-Gruppen:Mobilität für Bezugspersonen nach Hauptverkehrsmittel Verkehrsmittel zu Fuß Quelle-Ziel- Gruppen Bezugspersonen Art Personen Wege W/P,d Wohnen-Arbeiten Berufstätige ,069 Arbeiten-Wohnen Berufstätige ,060 Wohnen-Dienstl. Berufstätige ,003 Dienstl.-Wohnen Berufstätige ,004 Arbeiten-Sonstige Berufstätige ,042 Sonstige-Arbeiten Berufstätige ,025 Wohnen-Kita Vorschulkinder ,162 Kita-Wohnen Vorschulkinder ,163 Wohnen-Bildung Schüler <= 18 J ,349 Bildung-Wohnen Schüler <= 18 J ,342

62 Tab 16.6 Quelle-Ziel-Gruppen:Mobilität für Bezugspersonen nach Hauptverkehrsmittel Verkehrsmittel Rad Quelle-Ziel- Bezugspersonen Gruppen Art Personen Wege W/P,d Wohnen-Arbeiten Berufstätige ,103 Arbeiten-Wohnen Berufstätige ,084 Wohnen-Dienstl. Berufstätige ,003 Dienstl.-Wohnen Berufstätige ,005 Arbeiten-Sonstige Berufstätige ,020 Sonstige-Arbeiten Berufstätige ,006 Wohnen-Kita Vorschulkinder ,051 Kita-Wohnen Vorschulkinder ,037 Wohnen-Bildung Schüler <= 18 J ,151 Bildung-Wohnen Schüler <= 18 J ,138

63 Tab 16.7 Quelle-Ziel-Gruppen:Mobilität für Bezugspersonen nach Hauptverkehrsmittel Verkehrsmittel MIV Quelle-Ziel- Bezugspersonen Gruppen Art Personen Wege W/P,d Wohnen-Arbeiten Berufstätige ,407 Arbeiten-Wohnen Berufstätige ,326 Wohnen-Dienstl. Berufstätige ,030 Dienstl.-Wohnen Berufstätige ,048 Arbeiten-Sonstige Berufstätige ,117 Sonstige-Arbeiten Berufstätige ,038 Wohnen-Kita Vorschulkinder ,323 Kita-Wohnen Vorschulkinder ,219 Wohnen-Bildung Schüler <= 18 J ,098 Bildung-Wohnen Schüler <= 18 J ,047

64 Tab 16.8 Quelle-Ziel-Gruppen:Mobilität für Bezugspersonen nach Hauptverkehrsmittel Verkehrsmittel ÖPV Quelle-Ziel- Bezugspersonen Gruppen Art Personen Wege W/P,d Wohnen-Arbeiten Berufstätige ,129 Arbeiten-Wohnen Berufstätige ,101 Wohnen-Dienstl. Berufstätige ,004 Dienstl.-Wohnen Berufstätige ,006 Arbeiten-Sonstige Berufstätige ,026 Sonstige-Arbeiten Berufstätige ,006 Wohnen-Kita Vorschulkinder ,040 Kita-Wohnen Vorschulkinder ,030 Wohnen-Bildung Schüler <= 18 J ,308 Bildung-Wohnen Schüler <= 18 J ,287

65 berechnet am: Wochentag: Kfz- Verfügbark. mittlerer Werktag alle Personen Alter in Jahren Berufstätigkeit Personen absolut % Tab 17.1 Mobilität (Wege/P,d) nach Verkehrsmittel zu Fuß Rad MIV ÖPV Gesamt ohne 0 < 6 nicht berufstätig 669 3,8% ,4% 5,3% 43,0% 19,3% 100,0% 0,9 0,1 1,2 0,5 2,8 ohne 6 < 16 nicht berufstätig ,0% ,5% 17,8% 18,4% 22,3% 100,0% 1,3 0,6 0,6 0,7 3,1 ohne 16 < 18 nicht berufstätig 441 2,5% ,8% 22,9% 9,2% 34,0% 100,0% 1,1 0,7 0,3 1,1 3,1 Summe 0 - <18-jährig ,2% ,9% 15,7% 22,7% 23,7% 1,2 0,5 0,7 0, ,0% 3,0 Zeilenerläuterung: 1.Zeile: Anzahl u. Anteil d. Personen 2.Zeile: Summe der Wege 3.Zeile: Anteil der Wege [%] 4.Zeile: Mobilität [Wege/P,d] *) Erläuterung der Altersgrenze 60/65: 60 Jahre für weibliche Personen 65 Jahre für männliche Personen Seite 1 von 5

66 berechnet am: Wochentag: Kfz- Verfügbark. mittlerer Werktag alle Personen Alter in Jahren Berufstätigkeit Personen absolut % Tab 17.1 Mobilität (Wege/P,d) nach Verkehrsmittel zu Fuß Rad MIV ÖPV Gesamt ohne 18 < 45 berufstätig 872 4,9% ,8% 24,2% 21,2% 26,8% 100,0% 0,8 0,7 0,6 0,8 2,8 ohne 18 < 45 nicht berufstätig ,9% ,9% 24,1% 11,3% 33,7% 100,0% 0,9 0,7 0,3 1,0 3,0 ohne 45 < 60/65* berufstätig 919 5,2% ,0% 16,5% 19,6% 36,0% 100,0% 0,8 0,5 0,5 1,0 2,8 ohne 45 < 60/65* nicht berufstätig 755 4,3% ,8% 15,9% 15,0% 20,3% 100,0% 1,2 0,4 0,4 0,5 2,4 Zeilenerläuterung: 1.Zeile: Anzahl u. Anteil d. Personen 2.Zeile: Summe der Wege 3.Zeile: Anteil der Wege [%] 4.Zeile: Mobilität [Wege/P,d] *) Erläuterung der Altersgrenze 60/65: 60 Jahre für weibliche Personen 65 Jahre für männliche Personen Seite 2 von 5

67 berechnet am: Wochentag: Kfz- Verfügbark. mittlerer Werktag alle Personen Alter in Jahren Berufstätigkeit Personen absolut % Tab 17.1 Mobilität (Wege/P,d) nach Verkehrsmittel zu Fuß Rad MIV ÖPV Gesamt ohne >= 60/65* berufstätig 51 0,3% ,9% 14,7% 14,4% 39,0% 100,0% 1,0 0,5 0,5 1,2 3,1 ohne >= 60/65* nicht berufstätig ,8% ,1% 9,6% 15,1% 27,2% 100,0% 1,0 0,2 0,3 0,6 2,1 Summe ohne Kfz ,3% ,4% 17,3% 15,7% 29,5% 1,0 0,4 0,4 0, ,0% 2,6 Zeilenerläuterung: 1.Zeile: Anzahl u. Anteil d. Personen 2.Zeile: Summe der Wege 3.Zeile: Anteil der Wege [%] 4.Zeile: Mobilität [Wege/P,d] *) Erläuterung der Altersgrenze 60/65: 60 Jahre für weibliche Personen 65 Jahre für männliche Personen Seite 3 von 5

68 berechnet am: Wochentag: Kfz- Verfügbark. mittlerer Werktag alle Personen Alter in Jahren Berufstätigkeit Personen absolut % Tab 17.1 Mobilität (Wege/P,d) nach Verkehrsmittel zu Fuß Rad MIV ÖPV Gesamt mit 18 < 45 berufstätig ,5% ,0% 10,6% 70,9% 4,6% 100,0% 0,5 0,4 2,5 0,2 3,5 mit 18 < 45 nicht berufstätig ,5% ,3% 10,0% 56,9% 8,7% 100,0% 0,9 0,4 2,2 0,3 3,8 mit 45 < 60/65* berufstätig ,9% ,0% 8,2% 70,3% 6,5% 100,0% 0,5 0,3 2,3 0,2 3,2 mit 45 < 60/65* nicht berufstätig ,7% ,3% 11,2% 59,7% 4,8% 100,0% 0,8 0,4 2,1 0,2 3,5 Zeilenerläuterung: 1.Zeile: Anzahl u. Anteil d. Personen 2.Zeile: Summe der Wege 3.Zeile: Anteil der Wege [%] 4.Zeile: Mobilität [Wege/P,d] *) Erläuterung der Altersgrenze 60/65: 60 Jahre für weibliche Personen 65 Jahre für männliche Personen Seite 4 von 5

69 berechnet am: Wochentag: Kfz- Verfügbark. mittlerer Werktag alle Personen Alter in Jahren Berufstätigkeit Personen absolut % Tab 17.1 Mobilität (Wege/P,d) nach Verkehrsmittel zu Fuß Rad MIV ÖPV Gesamt mit >= 60/65* berufstätig 101 0,6% ,1% 3,8% 62,3% 9,7% 100,0% 0,8 0,1 2,0 0,3 3,1 mit >= 60/65* nicht berufstätig ,2% ,1% 9,1% 55,0% 5,8% 100,0% 1,0 0,3 1,8 0,2 3,2 Summe mit Kfz ,4% ,3% 9,7% 65,1% 5,9% 0,7 0,3 2,2 0, ,0% 3,4 Zeilenerläuterung: 1.Zeile: Anzahl u. Anteil d. Personen 2.Zeile: Summe der Wege 3.Zeile: Anteil der Wege [%] 4.Zeile: Mobilität [Wege/P,d] *) Erläuterung der Altersgrenze 60/65: 60 Jahre für weibliche Personen 65 Jahre für männliche Personen Seite 5 von 5

70 alle Personen Tab Quelle-Ziel-Gruppen: Anteile (Wege absolut und in %) Kfz- Verfügbark. Alter in Jahren Berufstätigkeit WA AW WS SW SS Gesamt ohne 0 < 6 nicht berufstätig % 16% 22% 27% 14% ohne 6 < 16 nicht berufstätig % 23% 21% 23% 8% ohne 16 < 18 nicht berufstätig % 27% 18% 20% 6% % % % Summe 0 - <18-jährig 1.909, , , ,9 717,1 25% 22% 21% 23% 9,3% 7.675,8 100% Zeilenerläuterung: 1.Zeile: Summe der Wege 2.Zeile: Anteil der Wege [%] *) Erläuterung der Altersgrenze 60/65: 60 Jahre für weibliche Personen 65 Jahre für männliche Persone Seite 1 von 3

71 alle Personen Tab Quelle-Ziel-Gruppen: Anteile (Wege absolut und in %) Kfz- Verfügbark. Alter in Jahren Berufstätigkeit WA AW WS SW SS Gesamt ohne 18 < 45 berufstätig % 22% 17% 20% 17% ohne 18 < 45 nicht berufstätig % 15% 25% 27% 15% ohne 45 < 60/65* berufstätig % 22% 15% 20% 15% ohne 45 < 60/65* nicht berufstätig % 1% 44% 43% 10% ohne >= 60/65* berufstätig % 20% 22% 26% 8% ohne >= 60/65* nicht berufstätig % 0% 45% 45% 10% % % % % % % Summe ohne Kfz 2.183, , , , ,3 13% 11% 31% 32% 13,0% ,4 100% Zeilenerläuterung: 1.Zeile: Summe der Wege 2.Zeile: Anteil der Wege [%] *) Erläuterung der Altersgrenze 60/65: 60 Jahre für weibliche Personen 65 Jahre für männliche Persone Seite 2 von 3

72 alle Personen Tab Quelle-Ziel-Gruppen: Anteile (Wege absolut und in %) Kfz- Verfügbark. Alter in Jahren Berufstätigkeit WA AW WS SW SS Gesamt mit 18 < 45 berufstätig % 17% 20% 23% 21% mit 18 < 45 nicht berufstätig % 10% 29% 31% 18% mit 45 < 60/65* berufstätig % 18% 17% 22% 20% mit 45 < 60/65* nicht berufstätig % 2% 41% 41% 15% mit >= 60/65* berufstätig % 17% 20% 23% 19% mit >= 60/65* nicht berufstätig % 0% 42% 43% 14% % % % % % % Summe mit Kfz 4.466, , , , ,9 15% 12% 26% 29% 18,5% ,1 100% Zeilenerläuterung: 1.Zeile: Summe der Wege 2.Zeile: Anteil der Wege [%] *) Erläuterung der Altersgrenze 60/65: 60 Jahre für weibliche Personen 65 Jahre für männliche Persone Seite 3 von 3