Hubschrauberlandeplatz. Evangelischen Krankenhaus Oldenburg

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Josef Ritter
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1 Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann, Beratender Ingenieur für Flughafenplanung, Standortanalysen und Wirtschaftsförderung (IK-Bau NW) Postanschrift: Büro: Postfach Körner Hellweg 47 Telefon: (0231) Dortmund Dortmund Telefax: (0231) mobil: (0177) Hubschrauberlandeplatz am Evangelischen Krankenhaus Oldenburg Verkehrsszenario für das Jahr 2021 für einen Hubschrauber-Sonderlandeplatz (Dachlandeplatz) am Evangelischen Krankenhaus Oldenburg Auftraggeber: Evangelisches Krankenhaus Oldenburg, Oldenburg Dortmund, ML/jd Consulting- und Ausbauplanungen - Bedarfsanalysen - Ermittlung von Nutzerpotentialen - Erstellung von Genehmigungsunterlagen - Ingenieurleistungen: Generalplanungen - Gutachten - Konversionsmaßnahmen - Luftfahrtberatung - Luftverkehrsprognosen - Marketingkonzepte - Nutzungskonzepte - Standortanalysen - Umlandplanungen - Untersuchungen zu Luftportaspekten Geschäftsführer: Dipl.-Geograph Mathias M. Lehmann - Mitglied der Ingenieurkammer-Bau Nordrhein-Westfalen (IK-Bau NW)

2 INHALTSVERZEICHNIS 1. Aufgabenstellung Ausgangsdaten Erfassung der jährlichen Landungen im Zeitraum 2008 bis Anteil der sechs verkehrsreichsten Monate des Jahres Aufteilung auf die Luftfahrzeuggruppen gem. DIN Anteil der Nachtflüge Herleitung eines Verkehrsszenarios Annahmen Verkehrsszenario für die sechsverkehrsreichsten Monate des Jahres TABELLENVERZEICHNIS Tab. 1 Jährliche Landungen 2 Tab. 3 Einteilung der maßgeblichen Hubschrauber in Luftfahrzeuggruppen gemäß DIN Tab. 3 Verkehrsszenario für die sechs verkehrsreichsten Monate des Jahres Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann Verkehrsszenario 2021 Evangelisches Krankenhaus Oldenburg Version II 09/20111

3 1. Aufgabenstellung Im Zusammenhang mit der Genehmigungsplanung des Hubschrauber-Sonderlandeplatzes am Evangelischen Krankenhaus Oldenburg ist es erforderlich eine schalltechnische Begutachtung des dort zu erwartenden Luftverkehrs anzustellen. In Anlehnung an die Prinzipien des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm und die einschlägigen Fluglärm-Schutzverordnungen soll der Verkehr im zehnten auf die Anforderung folgenden Jahr abgeschätzt werden, also dem Jahr Ferner sollen die Verkehrszahlen der sechs verkehrsreichsten Monate des Jahres 2021 entsprechend der Vorgaben der DIN und der LAI-Landeplatz-Fluglärmleitlinie so kategorisiert und aufgelistet werden, dass sie direkt in ein Datenerfassungssystem zur Ermittlung der Fluglärmbelastung übernommen werden können. 2. Ausgangsdaten Folgende Ausgangsdaten stehen zur Verfügung: Erfassung der jährlichen Landungen im Zeitraum 2008 bis 2010 Anteil der sechs verkehrsreichsten Monate des Jahres Aufteilung der Landungen auf die Luftfahrzeuggruppen gem. DIN Anteil der Nachtflüge 2.1 Erfassung der jährlichen Landungen im Zeitraum 2008 bis Tab. 1: Jährliche Landungen Mangels ausreichender Datenbasis lässt sich kein Trend feststellen. Es wird daher vereinfachend von rund 90 Landungen pro Jahr ausgegangen, was einer Flugbewegungsmenge von 180 entspricht. 1 E DIN : v Ermittlung von Fluggeräuschimmissionen an Landeplätzen Teil 1: Berechnungsverfahren Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann Verkehrsszenario 2021 Evangelisches Krankenhaus Oldenburg Version II 09/20112

4 2.2 Anteil der sechs verkehrsreichsten Monate des Jahres Typischer Weise beträgt der Anteil der Flugbewegungen in den sechs verkehrsreichsten Monaten eines Jahres an Krankenhauslandeplätzen, die nicht zugleich Betriebsstandort eines Rettungshubschraubers sind, wegen der unterschiedlichen Tageslichtzeiten 70 %. Damit kann der Anteil der sechs verkehrsreichsten Monate mit 70 % von 180 = 126 Flugbewegungen abgeschätzt werden. 2.3 Aufteilung auf die Luftfahrzeuggruppen gem. DIN Die DIN unterteilt die an Landeplätzen zum Einsatz kommenden Luftfahrzeuge in verschiedene Luftfahrzeuggruppen, wie sie in Tabelle 2 dargestellt sind. LFZ- Gruppe Hubschraubertypen H1.1 Hubschrauber mit einer Höchststartmasse über kg bis kg H1.2 Hubschrauber mit einer Höchststartmasse über kg bis kg H2.1 Hubschrauber mit einer Höchststartmasse über kg bis kg Tab. 2: Einteilung der maßgeblichen Hubschrauber in Luftfahrzeuggruppen gemäß DIN Es wird vereinfachend davon ausgegangen, dass die Flugbewegungen allesamt mit den in Sanderbusch (Christoph 26) und Bremen (Christoph 6) beheimateten Hubschraubern vom Typ BK117 durchgeführt werden, die eine Höchstabflugmasse von kg haben und damit der Luftfahrzeuggruppe H1.2 zuzuordnen sind. 2.4 Anteil der Nachtflüge Für die Beurteilung der Immissionssituation bei Nacht, also im Zeitraum von 22 Uhr bis 6 Uhr, ist auch eine Abschätzung der Flugbewegungen in diesem Zeitraum erforderlich. Statistische Daten liegen dazu nicht vor. Es ist nicht auszuschließen, dass in den Sommermonaten mit langen Tageslichtzeiten auch Flugbetrieb insbesondere auch in diesem Zeitraum mit einsatzbereitem Christoph 26 nach 22 Uhr stattfindet. Die Nachtflüge (22-6 Uhr) werden daher geschätzt mit jeweils 10 Starts und Landungen in den sechs verkehrsreichsten Monaten. Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann Verkehrsszenario 2021 Evangelisches Krankenhaus Oldenburg Version II 09/20113

5 3. Herleitung eines Verkehrsszenarios 3.1 Annahmen Für die Herleitung des Verkehrsszenarios 2021 sollen folgende Annahmen getroffen werden: Der Verkehr steigt nach der Genehmigung des Landeplatzes am Evangelischen Krankenhaus Oldenburg und dessen Veröffentlichung durch die dann erheblich verbesserte Anfliegbarkeit einerseits und durch das Engagement der European Medical School andererseits deutlich an und wird im Jahresdurchschnitt einen täglichen Einsatz, also 365 im Gesamtjahr bedeuten. In den sechs verkehrsreichsten Monaten des Jahres 2021 werden das ebenfalls die unter 2.2 beschriebenen 70 % der Gesamtjahresleistung, also 256 Einsätze, entsprechend 512 Flugbewegungen sein. Die Zuordnung zu den Luftfahrzeuggruppen bleibt unverändert, da es keine Anhaltspunkte dafür gibt, dass zukünftig Hubschrauber mit erheblich weniger oder erheblich mehr Gewicht in Oldenburg betrieben werden. 3.2 Verkehrsszenario für die sechsverkehrsreichsten Monate des Jahres 2021 Die DIN trifft hinsichtlich der Flugbewegungen noch Unterscheidungen, ob es sich um Starts oder Landungen handelt. Dazu werden die Luftfahrzeuggruppen in Luftfahrzeugklassen unterteilt. Die Luftfahrzeuggruppe H1.2 z.b. beinhaltet die Luftfahrzeugklassen H1.2 S (für den Start) und H1.2 L für die Landung bzw. mit dem Zusatz R bei Anwendung des Rückwärtsstartverfahrens. Aus vorgenannten Parametern ergibt sich somit als Flugbewegungsmenge für das Jahr 2021 das in Tabelle 3 aufgelistete Ergebnis. Gesamt Tag Nacht H1.2 - SR H1.2 - LR Summe Tab. 3: Verkehrsszenario für die sechs verkehrsreichsten Monate des Jahres 2021 Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann Verkehrsszenario 2021 Evangelisches Krankenhaus Oldenburg Version II 09/20114

6 Dortmund/Berne Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann, Ber. Ing. für Flughafenplanung, Standortanalysen und Wirtschaftsförderung Mathias M. Lehmann Infrastruktur-Consult Mathias M. Lehmann Verkehrsszenario 2021 Evangelisches Krankenhaus Oldenburg Version II 09/20115

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