VERKEHRLICHE KENNWERTE ERWEITERUNG ALDI / REWE

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1 VERKEHRLICHE KENNWERTE ERWEITERUNG ALDI / REWE AN DER EMDENER STRASSE IN LINGEN Auftraggeber: Stadt Lingen, Fachdienst Stadtplanung GmbH, Elisabethstraße 14-16, Lingen Auftragnehmer: PGT Umwelt und Verkehr GmbH Sedanstraße 48, Hannover Telefon: 0511/ Telefax: 0511/ POST@PGT-HANNOVER.DE Bearbeitung: Dipl.-Ing. R. LOSERT Dipl.-Geogr. H. WINDMÜLLER Typoscript: M. HEINE-MENKE HANNOVER, 26. APRIL 2016 P2804_T_ LINGEN_ALDI-REWE.DOCX

2 Erweiterung ALDI / REWE Emdener Straße INHALTSVERZEICHNIS: Lingen Seite 1 Ausgangslage Verkehrsanalyse Allgemeine Verkehrszunahme Nutzungskonzept und prognostizierte Verkehrsmengen Bestand Ermittlung des zukünftigen Tagesverkehrsaufkommens Kundenverkehrsprognose Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung ABBILDUNGSVERZEICHNIS: Abb. 1.1: Lage der Discounter ALDI und REWE an der Rheiner Straße im Stadtgebiet... 1 Abb. 2.1: Lage der Zählstellen bzw. Zu-/Ausfahrt ALDI / REWE... 2 Abb. 2.2: Analyseverkehrsmengen DTV w (Kfz/24 h)... 4 Abb. 2.3: Verkehrsströme an der Hauptzu-/ausfahrt ALDI/REWE/Tankstelle... 5 Abb. 2.4: Stündliche Verteilung der Verkehre an der Hauptzu-/ausfahrt ALDI / REWE / Tankstelle... 6 Abb. 4.1: Prognoseverkehrsmengen DTV w (Kfz/24 h) Abb. 5.1: Tonnageklassen der Lkw (Stand 2014) (Quelle: /9/) Abb. 5.2: Anteil der Fahrzeugklassen mit einer Gesamttonnage von 2,8 t bis 3,5 t (Stand 2014) (Quelle: /9/) Abb. 5.3: Abschnittseinteilung PGT II

3 Erweiterung ALDI / REWE Emdener Straße Lingen TABELLENVERZEICHNIS: Tab. 2.1: Erfasste Fahrzeugarten... 3 Tab. 2.2: Faktoren zur Umrechnung auf DTV w -Werte bzw. DTV-Werte... 3 Tab. 2.3: Umrechnungsergebnisse auf DTV w - und DTV-Werte (Kfz/24 h)... 3 Tab. 3.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen... 7 Tab. 4.1: Nutzungsstruktur östliches Teilgebiet und Verkaufsflächen... 8 Tab. 4.2: Öffnungszeiten der Einzelhandelseinrichtungen... 8 Tab. 4.3: Geplante Verkaufsflächen durch die Neubauplanung von ALDI / REWE... 8 Tab. 4.4: Berechnung Kundenverkehrsaufkommen /9/ [Angaben pro Richtung] Tab. 4.5: Berechnung Verbundeffekt im Kundenverkehrsaufkommen - Analyse [Angaben pro Richtung] Tab. 4.6: Berechnung des Kundenverkehrsaufkommens - Prognose - [Angaben pro Richtung] Tab. 5.1: Zusammenstellung der Werte des DTV und der Lkw > 2,8 t - Analyse Tab. 5.2: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /12/ Analyse Tab. 5.3: Zusammenstellung der Werte des DTV und der Lkw > 2,8 t Prognose 2030 ohne Einzelhandelserweiterung Tab. 5.4: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /12/ Prognose 2030 ohne Einzelhandelserweiterung Tab. 5.5: Zusammenstellung der Werte des DTV und der Lkw > 2,8 t Prognose 2030 mit Neubauplanung Tab. 5.6: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p entsprechend RLS-90 /12/ Prognose 2030 mit Neubauplanung Tab. 5.7: Stündliche Verteilung der gegenwärtigen Verkehre an der Hauptzu- und ausfahrt von ALDI / REWE / Tankstelle PGT III

4 Erweiterung ALDI / REWE Emdener Straße Lingen LITERATURVERZEICHNIS Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS Köln, 2001/2009 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS Köln, 2015 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06). Köln, 2006 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90). Köln, 1990 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinie für Lichtsignalanlagen (RiLSA). Köln 2012 BPS GmbH: Programm KNOSIMO, Version 5, Karlsruhe 2003 BPS GmbH: Signalprogramm AMPEL, Version 6.1, Karlsruhe 2014 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen. Köln, 2007 BOSSERHOFF: Ver_Bau Programm zur Abschätzung der Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung, Gustavsburg, Programmerweiterung 2016 Kraftfahrtbundesamt : Statistische Mitteilungen, Flensburg, 01.Januar 2014 SHELL Deutschland Oil GmbH: Shell Pkw-Szenarien bis 2030: Fakts, Trends und Handlungsoptionen für eine nachhaltige Automobilität Ausgabe, Hamburg 2009 PGT IV

5 1 Ausgangslage 1 1 Ausgangslage Im Fachmarktzentrum an der Rheiner Straße ist eine Neubauplanung für die Discounter ALDI und REWE geplant. Im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens ist eine akustische Bewertung erforderlich. Das Fachmarktzentrum erstreckt sich östlich und westlich der Rheiner Straße. Die Kundenparkplätze von ALDI und REWE werden sowohl von der Emdener Straße im Norden als auch von der Rheiner Straße im Westen aus erreicht. Der Standort der Discounter ALDI und REWE an der Rheiner Straße 110 im Stadtgebiet von Lingen und die Einbindung in das angrenzende Hauptverkehrsstraßennetz kann der Abbildung 1.1 entnommen werden. ALDI / REWE Abb. 1.1: Lage der Discounter ALDI und REWE an der Rheiner Straße im Stadtgebiet PGT 1

6 2 Verkehrsanalyse 2 2 Verkehrsanalyse Für die Beurteilung der heutigen verkehrlichen Situation im Zuge der Rheiner Straße in Lingen wurden mit Hilfe von videogestützten Knotenstromzählungen die Verkehrsströme an der Hauptzu- und -ausfahrt zu ALDI / REWE an der Emdener Straße und an der Nebenzu- und -ausfahrt über die Parkplatzüberfahrt zum Möbelhaus BERNING nach Fahrzeugarten differenziert erfasst und ausgewertet: K 1: Zu-/Ausfahrt ALDI und REWE / Emdener Straße K 2: Parkplatzüberfahrt von ALDI / REWE zum Möbelhaus BERNING Eine Übersicht zur Lage der Zählstellen enthält die Abbildung 2.1. K 1 ALDI REWE K 2 Möbel BERNING FAMILA Verbrauchermarkt OBI Bau- / Gartenmarkt Fressnapf FAMILA Getränkemarkt Abb. 2.1: Lage der Zählstellen bzw. Zu-/Ausfahrt ALDI / REWE Erhebungsdatum: Dienstag, den 9. Februar 2016 Erhebungszeitraum: bis Uhr PGT 2

7 2 Verkehrsanalyse 3 KR PKW LFZ BUS LKW LZ Tab. 2.1: Motorrad, Motorroller, Moped Personenkraftwagen, Kombinationskraftwagen Lieferfahrzeuge = Lastkraftwagen < 3,5 t Omnibus Lastkraftwagen > 3,5 t Lastzug, Lastkraftwagen mit Hänger Erfasste Fahrzeugarten Bei der Umrechnung auf DTV W -Werte 1 bzw. DTV-Werte 2 werden die Berechnungsalgorithmen gemäß dem HBS /1/ berücksichtigt. Dabei werden folgende Faktoren herangezogen: Faktor Gewählt Sonntagsfaktor b so 0,7 Tag-/Wochen-Faktor Zähltag: Dienstag Pkw: 0,961 Lkw: 0,740 Halbmonatsfaktor 1. Februarhälfte Pkw: 0,9764 Lkw: 0,908 Umrechnung werktäglicher DTV w Pkw: 1,069 auf DTV Lkw: 1,230 Tab. 2.2: Faktoren zur Umrechnung auf DTV w -Werte bzw. DTV-Werte Aus der Tabelle 2.2 sind ergänzend zu den Zählwerten im Zuge der Emdener Straße die DTV W - und DTV-Werte als Jahresmittelwerte abzulesen. Bezogen auf den Erhebungstag (Dienstag, den ) ergeben sich folgende Querschnittsbelastungen: Erhebung DTV w DTV Dienstag Kfz Pkw Lkw Kfz Pkw Lkw Kfz Pkw Lkw Emdener Str. (NO) Emdener Str. (SW) Tab. 2.3: Umrechnungsergebnisse auf DTV w - und DTV-Werte (Kfz/24 h) 1 DTV W = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke aller Werktage des Jahres 2 DTV = durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke aller Tage des Jahres PGT 3

8 2 Verkehrsanalyse 4 Abb. 2.2: Analyseverkehrsmengen DTV w (Kfz/24 h) Die Emdener Straße weist im nordwestlichen Abschnitt ca Kfz/24 h im Querschnitt auf. Westlich der Zufahrt zu ALDI / REWE bzw. östlich des Kreisverkehrs an der Rheiner Straße steigt die Querschnittsbelastung der Emdener Straße auf ca Kfz/24 h. Über die Hauptzufahrt an der Emdener Straße fahren ca Kfz/24 h zu ALDI/REWE/Tankstelle. An der Nebenzufahrt an der Rheiner Straße traten, aus südlicher Richtung kommend, nur 168 Kfz/24 h auf. Zusätzlich kommen noch ca. 100 Kfz/24 h Kunden mit dem Fahrzeug von den Parkplätzen bei BERNING / OBI zu ALDI/REWE/Tankstelle. An der Ausfahrt an der Emdener Straße traten insgesamt Kfz/24 h auf. Davon kamen ca. 100 Kfz/24 h von den Parkplätzen bei BERNING / OBI. Über die Nebenausfahrt an der Rheiner Straße sind 29 Kfz/24 h ausgefahren und ca. 130 Kfz/24 h der ALDI/REWE/Tankstellen-Kunden sind anschließend noch zu BERNING / OBI gefahren. Damit ist gegenwärtig bezogen auf die Parkplätze bei ALDI/REWE und die dort vorhandene Tankstelle von einem Kundenverkehrsaufkommen sowohl in der Zufahrt als auch in der Ausfahrt von ca Kfz/24 h auszugehen. PGT 4

9 2 Verkehrsanalyse 5 Abb. 2.3: Verkehrsströme an der Hauptzu-/ausfahrt ALDI/REWE/Tankstelle PGT 5

10 2 Verkehrsanalyse 6 In der Abbildung 2.6 ist die tageszeitliche Verteilung der Verkehre an der Hauptzu- und ausfahrt an der Emdener Straße dargestellt. In den nachmittäglichen Spitzenzeiten zwischen bis Uhr werden sowohl in der Zufahrt als auch in der Ausfahrt Werte von über 200 Kfz/h erreicht. Abb. 2.4: Stündliche Verteilung der Verkehre an der Hauptzu-/ausfahrt ALDI / REWE / Tankstelle PGT 6

11 3 Allgemeine Verkehrszunahme 7 3 Allgemeine Verkehrszunahme Im Rahmen der Verkehrsprognose wird abgeschätzt, wie sich das gegenwärtige Verkehrsgeschehen infolge von Veränderungen der Flächennutzung, der Motorisierung, der Verhaltensmuster der Bevölkerung sowie des Angebotes an Verkehrswegen voraussichtlich verändern wird. Dazu ist die Entwicklung von Motorisierung und Fahrleistungen, bezogen auf ein Prognosejahr, abzuschätzen. Im Rahmen des vorliegenden Gutachtens wird das Jahr 2030 als Planungshorizont festgelegt. Für die Ermittlung der bis zum Prognosejahr 2030 zu erwartenden Verkehrsentwicklung werden die Shell-Szenarien /11/ aus dem Jahr 2009 herangezogen. Die Wirtschaftsanalysen der Shell Deutschland Oil GmbH mit ihren Abschätzungen der Verkehrsentwicklung beziehen sich auf das gesamte Bundesgebiet. Bezugsjahr Bevölkerung ca Pkw-Bestand ca Fahrleistung/Pkw ca Gesamtfahrleistung in Mio km/jahr ca Faktor für die Veränderung der Gesamtfahrleistung: 1,008 1,003 Quelle: Shell Pkw-Szenarien 2009 (Anmerkung: die Werte für 2025 sind nicht explizit angeben, können aber aus den Angaben zu 2020 und 2030 abgeleitet werden) /10/ Tab. 3.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen Für die Bundesrepublik Deutschland ergeben sich die in der Tabelle 3.1 dargestellten Faktoren für die Veränderung der Jahresfahrleistung. Bis 2020 wird die Jahresfahrleistung noch um ca. 1 % auf ca. 595 Mrd. km /Jahr gegenüber heute ansteigen, danach jedoch eine rückläufige Tendenz aufweisen und im Jahr 2030 in etwa das Niveau von heute erreichen (siehe Tabelle 3.1: Faktoren für die Veränderung der Gesamtfahrleistung von heute bis 2025: + 0,8% und von heute bis 2030: + 0,3). Damit ergibt sich aus den SHELL-Szenarien zwischen dem Analysejahr 2015 und 2030 eine allgemeine Verkehrsentwicklung, die unter 1 % liegt. Im vorliegenden Gutachten wird, um verkehrlich auf der sicheren Seite zu liegen, eine Zunahme des Verkehrs von 10 % angenommen. PGT 7

12 4 Nutzungskonzept und prognostizierte Verkehrsmengen 8 4 Nutzungskonzept und prognostizierte Verkehrsmengen 4.1 Bestand 2016 Für die Ableitung des Kundenverkehrsaufkommens durch den geplanten Umbau von ALDI und REWE sind die derzeitigen und die geplanten Verkaufsflächen von ALDI und REWE auf der Ostseite der Rheiner Straße bzw. Südseite der Emdener Straße zu berücksichtigen. Einzelhandelsbetriebe Verkaufsfläche (m 2 ) ALDI 900 REWE Gesamtsumme Tab. 4.1: Nutzungsstruktur östliches Teilgebiet und Verkaufsflächen Bzgl. der tageszeitlichen Verteilung des Kundenverkehrs ist die Kenntnis der Öffnungszeiten (vgl. Tabelle 4.2) von Bedeutung. Während ALDI bereits um 21:00 Uhr schließt, endet die Öffnungszeit von REWE heute erst um 23:30 bzw. 24:00 Uhr. Einzelflächen Mo. - Fr. Sa. ALDI Uhr Uhr REWE Uhr Uhr Tab. 4.2: Öffnungszeiten der Einzelhandelseinrichtungen 4.2 Ermittlung des zukünftigen Tagesverkehrsaufkommens Die Neubauplanung von ALDI und REWE sehen zusätzliche Verkaufsflächen von insgesamt 100 m 2 vor. Während ALDI sich um ca. 300 m 2 vergrößert, reduziert REWE seine Verkaufsfläche um ca. 200 m 2. Einzelflächen Verkaufsfläche Bestand (m 2 ) Verkaufsfläche Planung (m 2 ) ALDI REWE Gesamtsumme Tab. 4.3: Geplante Verkaufsflächen durch die Neubauplanung von ALDI / REWE Für eine Prognose des zu erwartenden Verkehrsaufkommens wird der Modellansatz gemäß HSVV herangezogen, der im Programmsystem VER_ BAU /9/ implementiert ist. Die Berechnung des Kundenverkehrs erfolgt in PGT 8

13 4 Nutzungskonzept und prognostizierte Verkehrsmengen 9 Abhängigkeit der Verkaufsfläche (VK) für repräsentative Wochentage und eines entsprechend der Lage des Standortes im Stadtgebiet definierten Modal-Split. Für den Anteil der motorisierten Fahrten ist die Lage der Einkaufsmöglichkeiten von Bedeutung. Bezogen auf das Gebiet des Stadtteils Darme handelt es hier sich um eine teilintegrierte Lage, da es östlich und westlich der Rheiner Straße auch gewerbliche Ansiedlungen gibt. Der Anteil der motorisierten Fahrten am gesamten Kundenaufkommen wird mit 80 % angesetzt. Für die zu berücksichtigenden Faktoren werden jeweils Ober- und Untergrenzen angegeben. Nach /9/ sind bei der Ermittlung des Verkehrsaufkommens verschiedene mindernde Aspekte zu berücksichtigen: Konkurrenzeffekt: Falls zu einem bestehenden Markt in räumlicher Nähe ein weiterer Markt der gleichen Branche hinzukommt, kann davon ausgegangen werden, dass das Kundenpotenzial der Branche z.t. bereits ausgeschöpft ist. Daher ist bei der Abschätzung des Aufkommens durch den hinzu kommenden Markt ein Abschlag von 15 bis 30 % anzunehmen. Die Höhe des Abschlags hängt v.a. von der Größe des Einzugsbereiches bzw. der Anzahl potenzieller Kunden ab. Mitnahmeeffekt: Bei Wegen/Fahrten zu einer neuen Einzelhandelseinrichtung, vor allem in integrierter Lage, handelt es sich i.d.r. nicht ausschließlich um Neuverkehr. Der Mitnahmeeffekt berücksichtigt, dass ein entsprechender Anteil der Einkaufsfahrten nicht als eigenständige neue Fahrt, sondern als Unterbrechung von vor der Realisierung der geplanten Einzelhandelseinrichtung bereits durchgeführten Fahrten stattfindet; hierdurch ist das induzierte Kfz- Aufkommen geringer als wenn alle Fahrten neu entstehen. Der Anteil ist, abhängig von der Lage des Standortes und der Güte der Anbindung an das vorhandene Verkehrsnetz, mit i.d.r. 5 bis 35 % anzunehmen. Verbundeffekt: Bei mehreren räumlich zusammenliegenden Einzelhandelseinrichtungen verschiedener Branchen kann das gesamte Kundenaufkommen aus der Summe der Kunden jeder einzelnen Branche (z.b. Verbraucher- und Baumarkt) abgeschätzt werden. Da ein Teil der Kunden bei einem Besuch des Gebietes dort mehrere Märkte aufsucht, ist das Kundenaufkommen des PGT 9

14 4 Nutzungskonzept und prognostizierte Verkehrsmengen 10 Gebietes geringer als die Summe der Kundenaufkommen der einzelnen Märkte, wenn sie nicht räumlich zusammen angeordnet wären. Bei integrierter Lage beträgt die Verringerung 5 bis 35 %, bei nicht integrierter Lage und großen Einzugsgebieten bis zu 60 %. /9/ Unter Ansatz der Kundenfrequenz pro Verkaufsfläche (vgl. /9/) ergeben sich wesentlich höhere Werte als in der Analyse. Nutzung VK- Fläche Kunden pro qm VK Anzahl Wege MIV-Anteil Besetzungsgrad Fahrten Fahrten pro Tag pro Tag ALDI 900 2,00 2, % 1,2 1, REWE ,30 1, % 1,2 1, Summe Tankstelle Tab. 4.4: Berechnung Kundenverkehrsaufkommen /9/ [Angaben pro Richtung] Daher sind bei der Berechnung des Kundesaufkommens die in der Nähe befindlichen Einkaufsmöglichkeiten (z.b. FAMILA, OBI, REWE, ALDI) und die Tankstelle mit zu berücksichtigen. Auf der Basis der durchgeführten Verkehrszählungen erfolgt eine Kalibrierung der angesetzten Faktoren. Aufgrund des erhobenen Verkehrsaufkommens werden die Faktoren der Untergrenze herangezogen und ein Verbundeffekt von 30% angesetzt. VK- Fahrten Fahrten Fahrten pro Tag pro Tag pro Tag mit 30% Verbundeffekt Nutzung Fläche Mo Do Fr Sa Mo Do Fr Sa ALDI REWE Summe Tankstelle Tab.4.5: Berechnung Verbundeffekt im Kundenverkehrsaufkommen - Analyse [Angaben pro Richtung] Zusätzlich zum Kundenverkehr sind Fahrten durch Mitarbeiter und Lieferanten zu berücksichtigen. Damit ergibt sich in der Summe ein Verkehrsaufkommen für den REWE- und dne Aldi-Markt an einem Normalwerktag von ca Kfz/24 h und an einem Wochenendtag von ca Kfz/24 h als Summe beider Richtungen. Zusätzlich sind die Verkehre der Tankstelle zu berücksichtigen. PGT 10

15 4 Nutzungskonzept und prognostizierte Verkehrsmengen Kundenverkehrsprognose Die Erweiterungsplanung sieht für ALD zukünftig eine Verkaufsfläche von m 2 und für REWE von m 2 vor. Dadurch vergrößert sich die Verkaufsfläche von ALDI um ca. 300 m 2 vor und die Verkaufsfläche des REWE nimmt um ca. 200 m 2 ab. Unter Berücksichtigung der Erzeugungsfaktoren, die im Rahmen der Analyse abgeleitet wurden, kann das zukünftige Kundenverkehrsaufkommen berechnet werden. VK- Fahrten Fahrten Fahrten pro Tag pro Tag pro Tag mit 30% Verbundeffekt Nutzung Fläche Mo Do Fr Sa Mo Do Fr Sa ALDI REWE Summe Tab. 4.6: Berechnung des Kundenverkehrsaufkommens - Prognose - [Angaben pro Richtung] Unter Zugrundelegung der bei der Analyse ermittelten Erzeugungsfaktoren werden folgende Zunahmen berechnet: Donnerstag von 135 Kfz/24 h und Richtung und Samstag von 175 Kfz/24 h und Richtung. Abb. 4.1: Prognoseverkehrsmengen DTV w (Kfz/24 h) PGT 11

16 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung Für die akustische Bewertung der Erweiterungsplanung der Einzelhandelseinrichtungen sind die verkehrlichen Kennwerte im Tagesbeurteilungszeitraum ( Uhr) und im Nachtbeurteilungszeitraum (22.00 bis 6.00 Uhr) differenziert nach dem Gesamtverkehrs- und dem Schwerverkehrsanteil heranzuziehen. Für die tageszeitliche Verteilung der Analyseverkehre sind dabei die spezifischen Randbedingungen maßgebend. Dazu gehören insbesondere die Einflüsse durch den Berufsverkehr und durch den Einkaufsverkehr im Zuge der Rheiner Straße. Die Angaben der verkehrlichen Kennwerte erfolgen für die einzelnen Streckenabschnitte, wobei folgende verkehrlichen Kennwerte ausgewertet wurden: - DTV Gesamtverkehr (als Mittelwert über alle Tage des Jahres) - M t : maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Tagesbeurteilungszeitraum (in Kfz/h) - P t : Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Tagesbeurteilungszeitraum (in %) - M n : maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Nachtbeurteilungszeitraum (in Kfz/h) - P n : Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Nachtbeurteilungszeitraum (in %) Abb. 5.1: Tonnageklassen der Lkw (Stand 2014) (Quelle: /9/) PGT 12

17 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 13 Die Umrechnung der DTV w -Werte auf DTV-Werte erfolgt gemäß dem HBS 2009 /1/. Infolge der EU-Harmonisierung wurde im Jahr 1995 die Abgrenzung der Fahrzeuge bezüglich des zulässigen Gesamtgewichtes (zul. GG) für Lkw von 2,8 auf 3,5 t angehoben. Daher werden bei den Erhebungen der Schwerverkehr (SV) als Fahrzeuge > 3,5 t definiert. In den Berechnungen nach der RLS 90 /3/ sind beim Lkw-Verkehr jedoch Fahrzeuge ab 2,8 t zu berücksichtigen Aus der Abbildung 4.2 wird deutlich, dass bei den Fahrzeugen mit einem zul. Gesamtgewicht von 2,8 bis 3,5 t Güterfahrzeuge und Wohnmobile überwiegen. Abb. 5.2: Anteil der Fahrzeugklassen mit einer Gesamttonnage von 2,8 t bis 3,5 t (Stand 2014) (Quelle: /9/) Anteil der Fahrzeuge von 2,8 bis 3,5 t an allen Fahrzeugen (Stand: 2014) Kfz 2,8-3,5 t = (Pkw 2,8-3,5 t + Lkw 2,8-3,5 t ) / (Pkw gesamt + Lkw gesamt ) = ( ) / ( ) = 4,82 % Nach der Grundklassifizierung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) werden als Lieferwagen die Güterfahrzeuge und Wohnmobile mit einem zul. Gesamtgewicht von max. 3,5 t definiert. PGT 13

18 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 14 Der Anteil der Lkw 2,8-3,5 t ergibt sich somit: Lkw 2,8-3,5 t = (Wohnmobile 2,8-3,5 t + Lkw 2,8-3,5 t ) / (Pkw gesamt + Lkw gesamt ) = ( ) / ( ) = 2,66 % Da bei den Lärmberechnungen lediglich Lkw > 2,8 t zu berücksichtigen sind, ist dieser Anteil bei der Ermittlung anzusetzen: Lkw > 2,8 t = SV > 3,5 t + DTV Kfz * 0,0266 mit DTV Kfz = Gesamtverkehrsstärke [Kfz/24 h] SV > 3,5 t = Schwerverkehrsstärke > 3,5 t [Fz/24 h] Abb. 5.3: Abschnittseinteilung Nr Abschnitt DTV Lkw > 2,8 t Kfz/24 h Fz/24 h 1 Emdener Straße (NO) Emdener Straße (SW) Tab. 5.1: Zusammenstellung der Werte des DTV und der Lkw > 2,8 t - Analyse 2016 PGT 14

19 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 15 Nr Abschnitt M t p t M n p n Kfz/h % Kfz/h % 1 Emdener Straße (NO) 431,2 3,45% 31,4 3,31% 2 Emdener Straße (SW) 527,1 3,57% 35,0 4,16% Tab. 5.2: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw- Anteile p entsprechend RLS-90 /12/ Analyse 2016 Nr Abschnitt DTV Lkw > 2,8 t Kfz/24 h Fz/24 h 1 Emdener Straße (NO) Emdener Straße (SW) Tab. 5.3: Zusammenstellung der Werte des DTV und der Lkw > 2,8 t Prognose 2030 ohne Einzelhandelserweiterung Nr Abschnitt M t p t M n p n Kfz/h % Kfz/h % 1 Emdener Straße (NO) 465,7 3,45% 33,9 3,31% 2 Emdener Straße (SW) 561,7 3,57% 37,3 4,16% Tab. 5.4: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw- Anteile p entsprechend RLS-90 /12/ Prognose 2030 ohne Einzelhandelserweiterung Nr Abschnitt DTV Lkw > 2,8 t Kfz/24 h Fz/24 h 1 Emdener Straße (NO) Emdener Straße (SW) Tab. 5.5: Zusammenstellung der Werte des DTV und der Lkw > 2,8 t Prognose 2030 mit Neubauplanung Nr Abschnitt M t p t M n p n Kfz/h % Kfz/h % 1 Emdener Straße (NO) 470,7 3,42% 34,1 3,29% 2 Emdener Straße (SW) 572,2 3,50% 37,8 4,10% Tab. 5.6: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw- Anteile p entsprechend RLS-90 /12/ Prognose 2030 mit Neubauplanung PGT 15

20 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 16 Aufgrund der heutigen Öffnungszeiten des Einzelhandels zwischen bzw Uhr bis bzw Uhr wird der Kundenparkplatz auch während des Nachtbeurteilungszeitraumes (22.00 bis Uhr) aufgesucht. Bei der Erhebung wurden für die Nachtanlieferung 7 Fahrzeuge erfasst. Die lauteste Nachtstunde der Verkehre von ALDI / REWE / Tankstelle liegt heute zwischen und Uhr mit 63 Fahrzeugen, davon sind 2 Fahrzeuge dem Schwerverkehr zuzuordnen. Nachtstunden Zufahrt Ausfahrt Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr Uhr 4 3 Summe Tab. 5.7: Stündliche Verteilung der gegenwärtigen Verkehre an der Hauptzu- und ausfahrt von ALDI / REWE / Tankstelle Durch die Neubauplanung erhöht sich das Verkehrsaufkommen im Nachtbeurteilungszeitraum um 6 Pkw und in der lautesten Nachtstunde ( Uhr) um 3 Pkw. Für die Beurteilung des betriebsbezogenen Verkehrs nach TA-Lärm ist ein hoch frequentierter Einkaufstag heranzuziehen. Somit ist für den Prognosezustand mit folgenden Verkehrsströmen zu rechnen: Normalwerktag (Mo Do) bis Uhr Zufluss: Pkw/24 h Abfluss: Pkw/24 h bis Uhr Zufluss: 52 Pkw/24 h Abfluss: 64 Pkw/24 h PGT 16

21 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung 17 Zunahme zwischen bis Uhr Zufluss: 132 Pkw/24 h Abfluss: 132 Pkw/24 h Zunahme zwischen bis Uhr Zufluss: 3 Pkw/24 h Abfluss: 3 Pkw/24 h Wochenendtag (Fr Sa) bis Uhr Zufluss: Pkw/24 h Abfluss: Pkw/24 h bis Uhr Zufluss: 76 Pkw/24 h Abfluss: 94 Pkw/24 h Zunahme zwischen bis Uhr Zufluss: 171 Pkw/24 h Abfluss: 171 Pkw/24 h Zunahme zwischen bis Uhr Zufluss: 4 Pkw/24 h Abfluss: 4 Pkw/24 h Hannover, den 26. April 2016 PGT Umwelt und Verkehr GmbH PGT 17