ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH

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1 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH Osttangente Verkehrsprognose 22 DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen Dresden

2 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH Umwidmung S 46, Realisierung Osttangente und Nordstraße DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

3 Impressum Auftraggeber ARCADIS DEUTSCHLAND GMBH Wallstraße Freiberg Auftragnehmer DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Beratende Ingenieure VBI für Verkehrs- und Straßenwesen Kändlerstraße Dresden Telefon 3 51/ Telefax 3 51/ Internet: info.dresden@brenner-ingenieure.de Bearbeiter Dipl.-Ing. I. Hunger Dr.-Ing. Uwe Frost Dresden, Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

4 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH INHALT TEXT 1 AUFGABENSTELLUNG 1 2 VERKEHRSPROGNOSE Prognoseplanfall 22 Umwidmung S 46, Realisierung Osttangente und Nordstraße 1 3 BEMERKUNGEN ZU DEN LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEISEN Vorbemerkungen Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage 4 4 VERKEHRSTECHNISCHE AUSSAGEN ZU DEN KNOTENPUNKTEN Knotenpunkt Osttangente Nord - S 43/ Osttangente außerorts Knotenpunkt Osttangente Süd K 8364 (Hauptstraße)/ Osttangente/ Nordstraße innerorts Knotenpunkt Osttangente Süd K 8364/ Osttangente (Hauptstraße)/ Nordstraße (Hauptstraße) innerorts Knotenpunkt Nordstraße/ Großsteinberger Straße innerorts Knotenpunkt K 8363/ Großsteinberger Straße innerorts 8 5 ZUSAMMENFASSUNG 9 DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden I Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

5 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH ABBILDUNGEN Abb. 1 Verkehrsprognose Planfall 22 Umwidmung S 46, Realisierung Osttangente und Nordstraße DTV Mo-Fr Abb. 2 Differenz Verkehrsbelastungen Prognose 22 Abbildung 1 (Planfall Umwidmung) Nullfall Abb. 3 Stromspinnenbelastung Prognose 22 Umwidmung S 46, angewählter Abschnitt Osttangente Abb. 4 Stromspinnenbelastung Prognose 22 Umwidmung S 46, angewählter Abschnitt Nordstraße Abb. 5 Stromspinnenbelastung Prognose 22 Umwidmung S 46, angewählter Abschnitt Großsteinberger Straße Abb. 6 Planfall 22 Umwidmung S 46, DTV Mo-Fr, Knotenpunkt Osttangente Nord (S 43/ Osttangente), Abbiegeströme Abb. 7 Planfall 22 Umwidmung S 46, DTV Mo-Fr, Knotenpunkt K 8364/ Osttangente/ Nordstraße, Abbiegeströme Abb. 8 Planfall 22 Umwidmung S 46, DTV Mo-Fr, Knotenpunkt Großsteinberger Straße/ Nordstraße, Abbiegeströme Abb. 9 Planfall 22 Umwidmung S 46, DTV Mo-Fr, Knotenpunkt K 8363/ Großsteinberger Straße, Abbiegeströme ANLAGEN Anl. 1 Leistungsfähigkeitsnachweis nach HBS 21/21, Knotenpunkt Osttangente Nord (S 43/ Osttangente) Anl. 2 Leistungsfähigkeitsnachweis nach HBS 21/21, Knotenpunkt K 8364/ Osttangente/ Nordstraße Anl. 3 Leistungsfähigkeitsnachweis nach HBS 21/21, Knotenpunkt Großsteinberger Straße/ Nordstraße Anl. 4 Leistungsfähigkeitsnachweis nach HBS 21/21, Knotenpunkt K 8363/ Großsteinberger Straße DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden II Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

6 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH TEXT DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

7 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH 1 AUFGABENSTELLUNG Die ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH plant im Auftrag der LBU Leipziger Beton Union GmbH in Naunhof die Osttangente der. Die Planung wurde 21 begonnen und durch eine mögliche Fördermittelbereitstellung 21 aktiviert. Im Jahr 21 wurde dazu eine Verkehrsuntersuchung 1 erarbeitet. Im Jahr 23 wurde durch die Dr. Brenner + Münnich Ingenieurgesellschaft mbh Dresden ein Verkehrskonzept für die Stadt Naunhof 2 erarbeitet. Schwerpunkt war die Analyse und eine Konzeptentwicklung des städtischen Straßenhauptnetzes. Die Ausführungen dieser Untersuchung finden in der vorliegenden Untersuchung Beachtung. Auf Anregung des Straßenbauamtes Leipzig ist in der vorliegenden Untersuchung die durch die Stadt Naunhof vorgeschlagene Umwidmung der S 46 sowie die Realisierung der Osttangente und der Nordstraße in der Verkehrsprognose 22 berücksichtigt. Die Verkehrsprognose 22 war dahingehend zu überarbeiten und die Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte zu prüfen. 2 VERKEHRSPROGNOSE 2.1 Prognoseplanfall 22 Umwidmung S 46, Realisierung Osttangente und Nordstraße In der überarbeiteten Verkehrsprognose wird die S 46 zwischen S 43 und S 49 umgewidmet (abschnittsweise zur Kreisstraße bzw. Gemeindestraße). Die zukünftige Osttangente verbindet die S 43 (Autobahnzubringer) und die K 8364 (Wurzener Straße) und verläuft östlich der Eisenbahngleise. Die zukünftige Nordstraße ist geplant zwischen K 8364 (Wurzener Straße) und K 8363 (Großsteinberger Straße) und verläuft ebenfalls östlich der Eisenbahngleise. Vom Bahnhof bis zur Kreuzung Breite Straße/Leipziger Straße/ Lange Straße/ Markt ist eine Beschränkung des Lkw Verkehrs vorgesehen. 1 2 Osttangente Verkehrsprognose 22 im Auftrag der ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH, Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbh Dresden, September 21 Verkehrskonzept Stadt Naunhof im Auftrag der Stadt Naunhof, Dr. Brenner + Münnich Ingenieurgesellschaft mbh Dresden, März 23 DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden 1 Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

8 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH Abb. 1 In der Abbildung 1 ist die Verkehrsprognose 22 mit Umwidmung der S 46 sowie realisierter Osttangente und Nordstraße dargestellt. Die folgende Tabelle 1 enthält die ermittelten Verkehrsbelastungen einzelne Streckenabschnitte. Streckenabschnitt DTV Mo-Fr [Kfz/24h] S 43 zwischen 2.2 und 9.5 Osttangente zwischen 3.9 und 4.5 Nordstraße 3.8 Brandiser Straße in Naunhof zwischen 2.4 und 3.2 K 8364 in Naunhof (Wurzener Straße) zwischen 2. und 3.4 Breite Straße 1.5 Ungibauerstraße 1.2 Tab. 1 Verkehrsbelastungen Planfall 22 Umwidmung S 46 Abb. 2 Die Abbildung 2 stellt den Differenzplot zwischen dem Prognoseplanfall Umwidmung S 46 mit Osttangente und Nordstraße (Abbildung 1) und dem Prognosenullfall (siehe 1 ) dar. Es wird deutlich, welche Verlagerungen die neuen Netzelemente Osttangente und Nordstraße bewirken. Entlastet wird die Achse Bahnhofstraße/ Ungibauerstraße/ Brandiser Straße sowie die Bahnübergänge. Abb. 3 Die Abbildung 3 zeigt die Verteilung der Ströme, die die Osttangente befahren. Die Osttangente wird vorrangig von Fahrten aus/ nach Naunhof (vor allem Stadtmitte) genutzt. Abb. 4 Die Abbildung 4 zeigt die Verteilung der Ströme, die die Nordstraße befahren. Die Nordstraße wird vorrangig von Fahrten aus/ nach Naunhof (vor allem Stadtmitte) sowie Fahrten der Nord Süd Relation genutzt. Abb. 5 Die Abbildung 5 zeigt die Verteilung der Ströme, die die Großsteinberger Straße (südlich der Klingaer Straße K 8363) befahren. Die Großsteinberger Straße wird vorrangig von Fahrten aus/ nach Naunhof (vor allem Stadtmitte) sowie Fahrten der West Süd Relation genutzt. DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden 2 Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

9 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH Abb. 6-9 Die Abbildungen 6 bis 9 zeigen die Abbiegeströme der Knotenpunkte: Osttangente Nord (S 43/ Osttangente, Abb. 6) K 8364/ Osttangente/ Nordstraße (Abb. 7) Nordstraße/ Klingaer Straße (Abb. 8) K 8363/ Klingaer Straße/ Großsteinberger Straße (Abb. 9). 3 BEMERKUNGEN ZU DEN LEISTUNGSFÄHIGKEITSNACHWEISEN 3.1 Vorbemerkungen Die Berechnung der Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte basieren auf den Berechnungsansätzen des HBS 21/ Mit dem Verfahren kann für jeden wartepflichtigen Verkehrsstrom einer Kreuzung bzw. einer Einmündung ohne oder mit Lichtsignalanlage die höchstmögliche abfließende Verkehrsstärke berechnet werden. Durch Vergleich mit der zufließenden Verkehrsstärke kann die Leistungsfähigkeit ermittelt werden. Die Qualität des Verkehrsablaufes am Knotenpunkt wird über das Kriterium der mittleren Wartezeit beschrieben. Im Berechnungsverfahren wird für jeden einzelnen Strom die Qualität des Verkehrsablaufes getrennt berechnet. Bei der Beurteilung der Verkehrssituation in einer untergeordneten Zufahrt ist die schlechteste Qualität aller beteiligten Verkehrsströme für die Einstufung des gesamten Knotenpunktes maßgebend. Die Knotenpunkte werden zunächst als Vorfahrtknoten untersucht. Zeigen die Ergebnisse keine ausreichende Leistungsfähigkeit oder ist die Ausbildung des Knotenpunktes als Kreisverkehrsplatz aus den örtlichen Gegebenheiten oder aus der Straßennetzstruktur nicht zu empfehlen, so werden die Untersuchungen mit der Ausrüstung einer Lichtsignalanlage fortgeführt. Abb. 6-9 Die Abbildungen 6 bis 9 zeigen die den Leistungsfähigkeitsnachweisen zu Grunde gelegten Verkehrsbelastungen zum Prognosezeitpunkt 22. Der Spitzenstundenan- 3 HBS Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Forschungsgesellschaft für Straßenund Verkehrswesen, Ausgabe 21/ Fassung 21 DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden 3 Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

10 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH teil am DTV Mo-Fr wird auf 1 % abgeschätzt, die Anteile des Schwerverkehrs (> 3,5t) auf 22 %. 3.2 Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Bei Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage wird in folgende zwei Arten unterschieden: Kreuzungen und Einmündungen mit Vorfahrtbeschilderung und Kreisverkehrsplätze. Das Berechnungsverfahren nach HBS 21/ 21 gilt nur für Kreuzungen und Einmündungen, an denen dem Verkehr auf einer durchgehenden Straße (Hauptstraße) durch Zeichen 31 oder 36 der Straßenverkehrsordnung (StVO 1998) die Vorfahrt gegeben wird. Die mit Zeichen 25 oder 26 StVO vorfahrtrechtlich untergeordnete Straße wird als Nebenstraße (Nebenrichtung) bezeichnet. Ausführungen als Kreisverkehrsplatz sind nicht vorgesehen und wurden nicht untersucht. Die Verkehrsqualität wird nach dem HBS 21/ 21 über die mittlere Wartezeit bestimmt. Folgende Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen (QSV) werden nach HBS 21/ 21 für Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage festgelegt: Stufe A: Stufe B: Stufe C: Stufe D: Stufe E: Stufe F: mittlere Wartezeit 1 s mittlere Wartezeit 2 s mittlere Wartezeit 3 s mittlere Wartezeit 45 s mittlere Wartezeit > 45 s Stufe F ist erreicht, wenn der Sättigungsgrad größer als 1 ist. Die einzelnen Qualitätsstufen bedeuten: Stufe A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind gering. DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden 4 Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

11 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH Stufe B: Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Stufe C: Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Stufe D: Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Stufe F: Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Bei dem Außerorts - Knotenpunkt Osttangente Nord als vorfahrtgeregelte Einmündung wurde die Spuraufteilung in Abhängigkeit von der Verkehrsbelastung nach den Empfehlungen der Richtlinien für die Anlage von Straßen, Teil Knotenpunkte, Abschnitt 1: Plangleiche Knotenpunkte, Ausgabe 21 (RAS-K1) gewählt, für die Innerorts - Knotenpunkte als vorfahrtgeregelte Einmündung wurde die Spuraufteilung DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden 5 Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

12 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH in Abhängigkeit von der Verkehrsbelastung nach den Empfehlungen der Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen (Ausgabe 26, Korrekturen 28) 4 gewählt. 4 VERKEHRSTECHNISCHE AUSSAGEN ZU DEN KNOTENPUNKTEN Anl. 1-4 Die Ergebnisse der verkehrstechnischen Untersuchung sind in den Anlagen 1 bis 4 zusammenfassend dargestellt. In den nachfolgenden Kapiteln wird auf die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsnachweise und den empfohlenen Ausbau eingegangen. 4.1 Knotenpunkt Osttangente Nord - S 43/ Osttangente außerorts Anl. 1 Untersuchung als Vorfahrtknoten Der Knotenpunkt kann als Vorfahrtknoten leistungsfähig betrieben werden, der maßgebende Verkehrsstrom für die Beurteilung des Verkehrsablaufes ist der Linkseinbieger der S 43 (aus der Osttangente). Er wird mit der Qualitätsstufe B abgewickelt. Für die bauliche Ausgestaltung des Knotenpunktes wird vorgeschlagen: - vorfahrtsgeregelte Einmündung - nach dem Leistungsfähigkeitsnachweis sind keine Abbiegerspuren auf der S 43 notwendig - nach der RAS-K1 Linksabbieger Hauptrichtung S 43 (q L 5 Kfz/h, MSV = 49 Kfz/h) Linksabbiegestreifen mit Verzögerungsstrecke und geschlossener Einleitung, Aufstelllänge 1 Pkw-E (6 Meter) - Rechts-/Linkseinbieger Nebenrichtung Osttangente - Mischspur rechts/links. 4 Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen. RASt 6, FGSV, Köln, 26 (Korrekturen 28) DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden 6 Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

13 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH 4.2 Knotenpunkt Osttangente Süd K 8364 (Hauptstraße)/ Osttangente/ Nordstraße innerorts Anl. 2.1 Untersuchung als Vorfahrtknoten Der Knotenpunkt kann als Vorfahrtknoten leistungsfähig betrieben werden, die maßgebenden Verkehrsströme für die Beurteilung des Verkehrsablaufes sind die Linkseinbieger der K 8364 (aus der Osttangente und der Nordstraße). Sie werden mit der Qualitätsstufe B abgewickelt. Die Kreisstraße K 8364 entspricht der Hauptstraße. Fahrzeuge aus der Osttangente und der Nordstraße sind wartepflichtig. Für die bauliche Ausgestaltung des Knotenpunktes wird vorgeschlagen: vorfahrtsgeregelte Kreuzung nach dem Leistungsfähigkeitsnachweis sind keine Abbiegerspuren auf der K 8364 notwendig nach der RASt 6 6 sind für den Linksabbieger der K 8364 Ost keine baulichen Maßnahmen erforderlich (q L = <2 Kfz/h, MSV = 9 Kfz/h) nach der RASt 6 6 sind für den Linksabbieger der K 8364 West keine baulichen Maßnahmen erforderlich (q L > 5 Kfz/h, MSV = 21 Kfz/h). Unter Punkt 4.3 wird die Änderung des Hauptstraßenverlaufes geprüft. 4.3 Knotenpunkt Osttangente Süd K 8364/ Osttangente (Hauptstraße)/ Nordstraße (Hauptstraße) innerorts Anl. 2.2 Untersuchung als Vorfahrtknoten Der Knotenpunkt könnte auch nach Änderung des Hauptstraßenverlaufes als Vorfahrtknoten leistungsfähig betrieben werden, die maßgebenden Verkehrsströme für die Beurteilung des Verkehrsablaufes sind die Linkseinbieger der Osttangente und Nordstraße (aus der K 8364). Sie werden mit der Qualitätsstufe B abgewickelt. Die bauliche Ausgestaltung des Knotenpunktes wäre: vorfahrtsgeregelte Kreuzung nach dem Leistungsfähigkeitsnachweis sind keine Abbiegerspuren auf der Osttangente und auf der Nordstraße notwendig DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden 7 Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

14 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH nach der RASt 6 6 sind für den Linksabbieger der Osttangente keine baulichen Maßnahmen erforderlich (q L = 2 5 Kfz/h, MSV = 18 Kfz/h) nach der RASt 6 6 sind für den Linksabbieger der Nordstraße keine baulichen Maßnahmen erforderlich (q L > 5 Kfz/h, MSV = 18 Kfz/h). 4.4 Knotenpunkt Nordstraße/ Großsteinberger Straße innerorts Anl. 3 Untersuchung als Vorfahrtknoten Der Knotenpunkt kann als Vorfahrtknoten leistungsfähig betrieben werden, die maßgebenden Verkehrsströme für die Beurteilung des Verkehrsablaufes sind die Linkseinbieger der Großsteinberger Straße (aus der Nordstraße). Sie werden mit der Qualitätsstufe B abgewickelt. Für die bauliche Ausgestaltung des Knotenpunktes wird vorgeschlagen: vorfahrtsgeregelte Einmündung nach dem Leistungsfähigkeitsnachweis sind keine Abbiegerspuren auf der Großsteinberger Straße notwendig nach der RASt 6 6 sind für den Linksabbieger der Großsteinberger Straße keine baulichen Maßnahmen erforderlich (q L = 2 5 Kfz/h, MSV = 21 Kfz/h). 4.5 Knotenpunkt K 8363/ Großsteinberger Straße innerorts Anl. 4 Untersuchung als Vorfahrtknoten Der Knotenpunkt kann als Vorfahrtknoten leistungsfähig betrieben werden, die maßgebenden Verkehrsströme für die Beurteilung des Verkehrsablaufes sind die Linkseinbieger der Großsteinberger Straße (aus der K 8363). Sie werden mit der Qualitätsstufe B abgewickelt. Für die bauliche Ausgestaltung des Knotenpunktes wird vorgeschlagen: vorfahrtsgeregelte Einmündung nach dem Leistungsfähigkeitsnachweis sind keine Abbiegerspuren auf der Großsteinberger Straße notwendig DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden 8 Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

15 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH nach der RASt 6 6 sind für den Linksabbieger der Großsteinberger Straße keine baulichen Maßnahmen erforderlich (q L > 5 Kfz/h, MSV = 32 Kfz/h). 5 ZUSAMMENFASSUNG Die vorliegende verkehrsplanerische Untersuchung beschreibt die für 22 prognostizierte verkehrliche Situation im Zusammenhang mit der Umwidmung der S 46 in Naunhof und der Realisierung der Osttangente sowie der Nordstraße. In der vorliegenden Untersuchung wurde die Verkehrsprognose für den Horizont 22 mit einem Ausschnitt aus dem Verkehrsmodell der Landesverkehrsprognose Sachsen 22 erarbeitet. Die Osttangente wird in der Prognose 22 von ca. 3.9 bis 4.5 Kfz/ 24 h genutzt, die Nordstraße von 3.8 Kfz/ 24 h (DTV 22, Mo-Fr ). Alle Knotenpunkte sind als Vorfahrtknoten funktionsfähig. Aufgestellt: Dresden, DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH ppa. Dr. - Ing. Uwe Frost Prokurist DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden 9 Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

16 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH ABBILDUNGEN Abb. 1 Verkehrsprognose Planfall 22 Umwidmung S 46, Realisierung Osttangente und Nordstraße DTV Mo-Fr Abb. 2 Differenz Verkehrsbelastungen Prognose 22 Abbildung 1 (Planfall Umwidmung) Nullfall Abb. 3 Stromspinnenbelastung Prognose 22 Umwidmung S 46, angewählter Abschnitt Osttangente Abb. 4 Stromspinnenbelastung Prognose 22 Umwidmung S 46, angewählter Abschnitt Nordstraße Abb. 5 Stromspinnenbelastung Prognose 22 Umwidmung S 46, angewählter Abschnitt Großsteinberger Straße Abb. 6 Planfall 22 Umwidmung S 46, DTV Mo-Fr, Knotenpunkt Osttangente Nord (S 43/ Osttangente), Abbiegeströme Abb. 7 Planfall 22 Umwidmung S 46, DTV Mo-Fr, Knotenpunkt K 8364/ Osttangente/ Nordstraße, Abbiegeströme Abb. 8 Planfall 22 Umwidmung S 46, DTV Mo-Fr, Knotenpunkt Großsteinberger Straße/ Nordstraße, Abbiegeströme Abb. 9 Planfall 22 Umwidmung S 46, DTV Mo-Fr, Knotenpunkt K 8363/ Großsteinberger Straße, Abbiegeströme DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

17 95 Prognose 22 Naunhof Umwidmung S a er Str 39 dis Bran K S 43 K ße S K K K Abb. 1 Prognose 22 Umwidmung.ver DTV Mo-Fr DR. BRENNER ING. GES. erstellt am: Kfz/24h 1:14251

18 Differenz Prognose Umwidmung - Nullfall 22 Naunhof S ße Brandiser Stra ha euc -27 eb A lt er S tra ns Pla E S er en z r Wu tra ße K e aß rstr aue Straß e B ße her Lut raße st gib Un Breite ße t ra ns Pla ße tra S 43 A -27 K 836 ße t ra ns a l P K 8363 S 46 S 46 K 836 Abb. 2 Prognose 22 Umwidmung.ver Differenz DTV Prognose - Nullfall DR. BRENNER ING. GES. erstellt am: Differenz in Kfz/24h 1:15454

19 Prognose 22 Naunhof Umwidmung S 46 Spinnendarstellung Osttangente S 43 K ausgewählter Streckenabschnitt Osttangente S Alte Beuchaer Straße 2 Brandiser Straße Planstraße E K 8364 Breite Straße 23 Nordstraße 4 Wurzener Straße K 8363 S Naunhof Verteilung der Fahrten im Netz 2 K 836 Abb. 3 Prognose 22 Umwidmung.ver DTV Mo-Fr DR. BRENNER ING. GES. erstellt am: Kfz/24h 1:1674

20 6 9 Prognose 22 Naunhof Umwidmung S 46 Spinnendarstellung Nordstraße S 43 K Osttangente S Alte Beuchaer Straße Breite Straße Brandiser Straße Planstraße E 38 2 Wurzener Straße Nordstraße K 8364 ausgewählter Streckenabschnitt S K 8363 Naunhof Verteilung der Fahrten im Netz K 836 Abb. 4 Prognose 22 Umwidmung.ver DTV Mo-Fr DR. BRENNER ING. GES. erstellt am: Kfz/24h 1:1674

21 5 7 Prognose 22 Naunhof Umwidmung S 46 Spinnendarstellung Großsteinberger Straße S 43 K Osttangente S Alte Beuchaer Straße Breite Straße 19 Brandiser Straße Planstraße E 22 2 Wurzener Straße Nordstraße K 8364 ausgewählter Streckenabschnitt K 8363 S Naunhof 48 Verteilung der Fahrten im Netz K 836 Abb. 5 Prognose 22 Umwidmung.ver DTV Mo-Fr DR. BRENNER ING. GES. erstellt am: Kfz/24h 1:1674

22 Prognose 22 Naunhof Umwidmung S 46 Knoten Osttangente Nord S Knoten Osttangente Nord S Osttangente Abb. 6 Prognose 22 Umwidmung.ver DTV Mo-Fr DR. BRENNER ING. GES. erstellt am: Kfz/24h 1:1545

23 Prognose 22 Naunhof Umwidmung Knoten K 8364/Osttangente/Nordstraße Osttangente 39 2 K K Nordstraße Abb Prognose 22 Umwidmung.ver DTV Mo-Fr DR. BRENNER ING. GES. erstellt am: Kfz/24h 1:737

24 Prognose 22 Naunhof Umwidmung S 46 Knoten Nordstr. Süd Nordstraße K Abb. 8 Prognose 22 Umwidmung.ver DTV Mo-Fr DR. BRENNER ING. GES. erstellt am: Kfz/24h 1:737

25 Prognose 22 Naunhof Umwidmung S 46 Knoten K 8363/Großsteinberger Str. Nordstraße K Abb. 9 Prognose 22 Umwidmung.ver DTV Mo-Fr DR. BRENNER ING. GES. erstellt am: Kfz/24h 1:737 38

26 ARCADIS DEUTSCHLAND GmbH ANLAGEN Anl. 1 Leistungsfähigkeitsnachweis nach HBS 21/21, Knotenpunkt Osttangente Nord (S 43/ Osttangente) Anl. 2 Leistungsfähigkeitsnachweis nach HBS 21/21, Knotenpunkt K 8364/ Osttangente/ Nordstraße Anl. 3 Leistungsfähigkeitsnachweis nach HBS 21/21, Knotenpunkt Großsteinberger Straße/ Nordstraße Anl. 4 Leistungsfähigkeitsnachweis nach HBS 21/21, Knotenpunkt K 8363/ Großsteinberger Straße DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH Dresden Projekt-Nr.: 227D13531 P:\VP\NAUNHOF\D1353\WORD\1353_VP_EB3.DOC ( )

27 Zufahrt A: S 43 Südwest Zufahrt B: S 43 Nordost Zufahrt C: Osttangente Nord Beurteilung eines Knotenpunktes mit Vorfahrtregelung Arcadis Freiberg Knotenpunkt: S 43/Osttangente Nord Verkehrsdaten: Datum: Prognose 22 Uhrzeit: Spitzenstunde 1% des DTV Mo-Fr, SV>3,5t 22% Lage: außerorts, kein Ballungsraum Verkehrsregelung: Zufahrt C: Z 25 - Vorfahrt beachten Knotenverkehrsstärke: 94 Fz/h Kapazitäten der Einzelströme Strom (Rang) Verkehrsstärke übergeordnete Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazität Sättigungsgrad Wahrscheinlichkeit rückstaufreier Zustand mittlere Wartezeit Qualitätsstufe q PE,i q p,i G i C i g i p, p * oder p ** w QSV [Pkw-E/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [-] [s] 2 (1) ,18 1,, A 3 (1) ,1 1,, A 4 (3) ,5-14,1 B 6 (2) ,3-6,3 A 7 (2) ,2,81 4,4 A 8 (1) ,21 1,, A Qualität der Einzel- und Mischströme Strom Verkehrsstärke Kapazität mittlere Wartezeit Sättigungsgrad Kapazitätsreserve Qualitätsstufe Stauraumbemessung q PE C g R w QSV S N S l STAU [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [Pkw-E/h] [s] [%] [Pkw-E] [m] , , A , ,9 A , ,4 A , , A DR. BRENNER Ingenieurgesellschaft mbh Dresden P:\VP\Naunhof\D1353\Excel\ Knoten Nord_dreiarmig_Vorfahrt_HBS Anlage 1

28 Zufahrt A: K 8364 West Zufahrt B: K 8364 Ost Zufahrt C: Nordstraße Zufahrt D: Osttangente Arcadis Freiberg Beurteilung eines Knotenpunktes mit Vorfahrtregelung Knotenpunkt: Umwidmung K 8364 (Vorfahrt)/Osttangente/Nordstr. Verkehrsdaten: Datum: Prognose 22 Uhrzeit: Spitzenstunde 1% des DTV Mo-Fr, SV>3,5t 22 % Lage: innerorts Verkehrsregelung: Zufahrt C: Z 25 - Vorfahrt beachten Zufahrt D: Z 25 - Vorfahrt beachten Knotenverkehrsstärke: 66 Fz/h Kapazitäten der Einzelströme Strom (Rang) Verkehrsstärke übergeordnete Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazität Sättigungsgrad Wahrscheinlichkeit rückstaufreier Zustand mittlere Wartezeit Qualitätsstufe q PE,i q p,i G i C i g i p, p * oder p ** w QSV [Pkw-E/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [-] [s] 1 (2) ,8,835 3, A 2 (1) ,5 1,, A 3 (1) ,4 1,, A 4 (4) ,24-14,8 B 5 (3) ,27,733 9,2 A 6 (2) ,1,986 4,3 A 7 (2) ,1,936 3,1 A 8 (1) ,4 1,, A 9 (1) ,1 1,, A 1 (4) ,7-11, B 11 (3) ,3,71 9,7 A 12 (2) ,6,945 4,2 A Qualität der Einzel- und Mischströme Strom Verkehrsstärke Kapazität mittlere Wartezeit Sättigungsgrad Kapazitätsreserve Qualitätsstufe Stauraumbemessung q PE C g R w QSV S N S l STAU [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [Pkw-E/h] [s] [%] [Pkw-E] [m] , ,8 A , ,5 B , ,3 A , ,6 A P:\VP\Naunhof\D1353\Excel\ DR. BRENNER Umwidmung Knoten K8364_Osttangente_Nordstraße_vierarmig_Vorfahrt_HBS Ingenieurgesellschaft mbh Dresden Anlage 2.1

29 Zufahrt A: Osttangente Zufahrt B: Nordstraße Zufahrt C: K 8364 West Zufahrt D: K 8364 Ost Arcadis Freiberg Beurteilung eines Knotenpunktes mit Vorfahrtregelung Knotenpunkt: Umwidmung K 8364/Osttangente (Vorfahrt)/Nordstr. (Vorfahrt) Verkehrsdaten: Datum: Prognose 22 Uhrzeit: Spitzenstunde 1% des DTV Mo-Fr, SV>3,5t 22 % Lage: innerorts Verkehrsregelung: Zufahrt C: Z 25 - Vorfahrt beachten Zufahrt D: Z 25 - Vorfahrt beachten Knotenverkehrsstärke: 66 Fz/h Kapazitäten der Einzelströme Strom (Rang) Verkehrsstärke übergeordnete Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazität Sättigungsgrad Wahrscheinlichkeit rückstaufreier Zustand mittlere Wartezeit Qualitätsstufe q PE,i q p,i G i C i g i p, p * oder p ** w QSV [Pkw-E/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [-] [s] 1 (2) ,2,872 3, A 2 (1) ,8 1,, A 3 (1) ,3 1,, A 4 (4) ,28-13,5 B 5 (3) ,19,86 9,8 A 6 (2) ,9,91 4,8 A 7 (2) ,6,855 3,3 A 8 (1) ,7 1,, A 9 (1) ,1 1,, A 1 (4) ,4-12,5 B 11 (3) ,17,83 9,7 A 12 (2) ,3,971 4,4 A Qualität der Einzel- und Mischströme Strom Verkehrsstärke Kapazität mittlere Wartezeit Sättigungsgrad Kapazitätsreserve Qualitätsstufe Stauraumbemessung q PE C g R w QSV S N S l STAU [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [Pkw-E/h] [s] [%] [Pkw-E] [m] , ,4 A , , B , ,8 A , ,8 A P:\VP\Naunhof\D1353\Excel\ Umwidmung Knoten K8364_Osttangente_Nordstraße_Vorfahrt geändert_vierarmig_vorfahrt_hbs DR. BRENNER Ingenieurgesellschaft mbh Dresden Anlage 2.2

30 Zufahrt A: Großsteinberger Str. O Zufahrt B: Großsteinberger Str. W Zufahrt C: Nordstraße Beurteilung eines Knotenpunktes mit Vorfahrtregelung Arcadis Freiberg Knotenpunkt: Umwidmung Nordstr./Großsteinberger Str. Verkehrsdaten: Datum: Prognose 22 Uhrzeit: Spitzenstunde 1% des DTV Mo-Fr, SV>3,5t 22% Lage: innerorts Verkehrsregelung: Zufahrt C: Z 25 - Vorfahrt beachten Knotenverkehrsstärke: 71 Fz/h Kapazitäten der Einzelströme Strom (Rang) Verkehrsstärke übergeordnete Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazität Sättigungsgrad Wahrscheinlichkeit rückstaufreier Zustand mittlere Wartezeit Qualitätsstufe q PE,i q p,i G i C i g i p, p * oder p ** w QSV [Pkw-E/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [-] [s] 2 (1) ,12 1,, A 3 (1) ,9 1,, A 4 (3) ,42-12,4 B 6 (2) ,7-5,3 A 7 (2) ,5,834 3,9 A 8 (1) ,12 1,, A Qualität der Einzel- und Mischströme Strom Verkehrsstärke Kapazität mittlere Wartezeit Sättigungsgrad Kapazitätsreserve Qualitätsstufe Stauraumbemessung q PE C g R w QSV S N S l STAU [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [Pkw-E/h] [s] [%] [Pkw-E] [m] , , A , ,3 B , ,8 A DR. BRENNER Ingenieurgesellschaft mbh Dresden P:\VP\Naunhof\D1353\Excel\ Umwidmung Knoten Nordstr_Süd_dreiarmig_Vorfahrt_HBS Anlage 3

31 Zufahrt A: Großsteinberger Str. SO Zufahrt B: Großsteinberger Str. SW Zufahrt C: K 8363 NO Beurteilung eines Knotenpunktes mit Vorfahrtregelung Arcadis Freiberg Knotenpunkt: Umwidmung K 8363/Großsteinberger Str. Verkehrsdaten: Datum: Prognose 22 Uhrzeit: Spitzenstunde 1% des DTV Mo-Fr, SV>3,5t 22% Lage: innerorts Verkehrsregelung: Zufahrt C: Z 25 - Vorfahrt beachten Knotenverkehrsstärke: 65 Fz/h Kapazitäten der Einzelströme Strom (Rang) Verkehrsstärke übergeordnete Verkehrsstärke Grundkapazität Kapazität Sättigungsgrad Wahrscheinlichkeit rückstaufreier Zustand mittlere Wartezeit Qualitätsstufe q PE,i q p,i G i C i g i p, p * oder p ** w QSV [Pkw-E/h] [Fz/h] [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [-] [s] 2 (1) ,16 1,, A 3 (1) ,1 1,, A 4 (3) ,3-1,8 B 6 (2) ,14-5,6 A 7 (2) ,8,749 3,7 A 8 (1) ,17 1,, A Qualität der Einzel- und Mischströme Strom Verkehrsstärke Kapazität mittlere Wartezeit Sättigungsgrad Kapazitätsreserve Qualitätsstufe Stauraumbemessung q PE C g R w QSV S N S l STAU [Pkw-E/h] [Pkw-E/h] [-] [Pkw-E/h] [s] [%] [Pkw-E] [m] ,16 157, A , ,4 A , ,1 A DR. BRENNER Ingenieurgesellschaft mbh Dresden P:\VP\Naunhof\D1353\Excel\ Umwidmung Knoten K8363_Großsteinberger_dreiarmig_Vorfahrt_HBS Anlage 4