Vorhabenbezogener Bebauungsplan

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1 Bericht Vorhabenbezogener Bebauungsplan XV- LK Argus GmbH

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3 Bericht Vorhabenbezogener Bebauungsplan XV- Auftraggeber Auto-Zellmann GmbH Rudower Straße Berlin Auftragnehmer LK Argus GmbH Schicklerstraße 5-7 D Berlin Tel Fax Bearbeitung Dipl.-Ing. Matthias Heinz Dipl.-Ing. Christiane Dumm Simon Stolz, M.Sc. Dipl.-Ing. Frank Scherbarth Berlin,

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5 1 Anlass und Ziel 1 2 Bestandsanalyse Lage des Standortes im Straßennetz Verkehrsbelastung 4 Auto-Zellmann GmbH 2.3 Öffentlicher Personennahverkehr Fuß- und Radverkehr 6 3 Verkehrsprognose Berechnung des Verkehrsaufkommens Grundlagen und Kennwerte Verkehrsaufkommen B-Plan XV Benachbarte B-Plangebiete Verkehrserschließung Verkehrsverteilung und -belastung 17 4 Leistungsfähigkeitsbetrachtung Leistungsfähigkeit KP Wegedornstraße / Rudower Straße Leistungsfähigkeit KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße 34 5 Fazit und Empfehlungen 38 Tabellenverzeichnis 39 Literaturverzeichnis 41 Anlagen 41

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7 1 Anlass und Ziel Auf dem Gelände zwischen Wegedorn-, Rudower- und Semmelweisstraße (nördliche Ecke des Knotenpunktes (KP) Wegedornstraße / Rudower Straße), im Bezirk Berlin Treptow-Köpenick, Ortsteil Altglienicke, soll im Zuge des vorhabenbezogenen Bebauungsplans (B-Plan) XV- eine Neubebauung entstehen. Hier soll ein Autohaus und "Reifenhotel" mit anschließenden Kfz-Werkstätten gebaut werden. Neben dem Verkauf von Pkw ist ein "Reifenhotel" für die Lagerung von Autorädern geplant. Auto-Zellmann GmbH Innerhalb des Geltungsbereiches des Bebauungsplanes XV- wird auch die Fläche des bestehenden Aldi-Marktes gesichert (GE 2, siehe Abbildung 2). Sollte dieser perspektivisch durch eine andere gewerbliche Nutzung ersetzt werden, wird davon ausgegangen, dass diese ein gleichhohes oder geringeres Verkehrsaufkommen erzeugt, sodass der heutige Bestand bereits den Worst- Case darstellt. Im Rahmen der Planungsentwicklung für das Neubauvorhaben Autohaus und Reifenhotel soll eine gesicherte Verkehrserschließung in Abhängigkeit von der Flächennutzung entwickelt, der Nachweis der Funktionsfähigkeit der Erschließung erbracht und die Auswirkung des Vorhabens auf die Verkehrssituation eingeschätzt werden. Besonders zu beachten ist hierbei die Verflechtung der Erschließung des Grundstückes mit dem lichtsignalisierten Knotenpunkt Wegedornstraße / Rudower Straße und dem unsignalisierten Knotenpunkt Wegedornstraße / Semmelweisstraße. Abbildung 1: Übersichtsplan des Untersuchungsgebiets Kartengrundlage: openstreetmap 1

8 Auto-Zellmann GmbH Abbildung 2: Geltungsbereich des Vorhaben- und Erschließungsplans mit Nutzungen Aldi Reifenhotel Stellplätze Autohaus Quelle: Stadt Land Fluss, Stand

9 2 Bestandsanalyse 2.1 Lage des Standortes im Straßennetz Das Bebauungsplangebiet wird begrenzt von der Rudower Straße im Süden, der Wegedornstraße im Westen, der Semmelweisstraße im Norden und einer vorhandenen Wohnbebauung im Osten. Auto-Zellmann GmbH Die Wegedornstraße und die Rudower Straße sind im Bestandsnetz des Stadtentwicklungsplan Verkehr 2011 (Senatsverwaltung für Stadtentwicklung - Abt. VII Verkehr, 2011) als örtliche Verbindungsstraßen (Stufe III) ausgewiesen (in Abbildung 3 in Grün dargestellt). Laut Planungsnetz 2025 soll sich an der Einstufung beider Straße als örtliche Verbindungstraße nichts ändern. Abbildung 3: Straßennetz Bestand (Senatsverwaltung für Stadtentwicklung - Abt. VII Verkehr, Stand 2014) Lage des Untersuchungsgebiets 3

10 Auto-Zellmann GmbH 2.2 Verkehrsbelastung Die Abbildung 4 zeigt die Verkehrsbelastung (Kfz/24h Werktags = DTVW) des umliegenden Straßennetzes im Jahr Abbildung 4: Ausschnitt Verkehrsmengenkarte Berlin 2014 Quelle: Verkehrslenkung Berlin, VLB C, Stand , Gesamtquerschnitt, in Kfz/24h Werktags Lage des Untersuchungsgebiets Die Wegedornstraße weist demnach zwischen Semmelweisstraße und Rudower Straße eine Verkehrsbelastung von Kfz/24h werktags auf, während die Rudower Straße ein Belastung von Kfz/24h werktags im Bereich des Vorhabengebiets aufweist. Im Abschnitt zwischen Semmelweisstraße und Ernst-Ruska-Ufer liegt die Verkehrsbelastung der Wegedornstraße bei Kfz/24h werktags. 2.3 Öffentlicher Personennahverkehr Das Vorhabengebiet liegt ca. 1,6 km vom S-Bahnhof Adlershof entfernt. Hier verkehren die S-Bahn-Linien S 45, S46, S8, S9 mit direktem Anschluss an die Bahnhöfe Südkreuz, Ostkreuz und Flughafen Schönefeld bzw. zukünftig zum BER. Am S-Bahnhof Adlershof halten zusätzlich die Straßenbahnlinien 60 und 61, sowie mehrere Tages- und Nachtbuslinien Bahnhofs- und Linieninformation, Bahnhofsinfo Adlershof, S-Bahn-Berlin GmbH, Stand: November 2015

11 In der Nähe des Plangebiets (ca. 40 m Entfernung) befinden sich Bushaltestellen für die Linien 160, 162, 164 und N 60. Die Buslinien verkehren zwischen folgenden Haltestellen: 160 S Schöneweide, Sterndamm <> Altglienicke, Siriusstraße 162 S Adlershof <> U Rudow Auto-Zellmann GmbH 164 S Kaulsdorf <> Flughafen Schönefeld Airport N 60 S Adlershof <> Flughafen Schönefeld Airport Die Busse verkehren in der Hauptverkehrszeit alle 10 bis 20 Minuten. Im Nahverkehrsplan Berlin wird ein Grenzwert für die Fußwegentfernung zu einer S-Bahn-Haltestelle von 600 m und zu einer Bushaltestelle von 300 m gefordert (Land Berlin, 2014[a]). Befinden sich die Haltestellen außerhalb der geforderten Radien, sinkt in der Regel die Bereitschaft den ÖPNV zu nutzen. Das Plangebiet ist über die verschiedenen Buslinien durch den ÖPNV erschlossen. Die Entfernung vom S-Bahnhof Adlershof beträgt mit ca. 1,6 km bedeutend mehr als 600 m und ist damit nicht mehr fußläufig, sodass die Strecke zum bzw. vom Bahnhof mit dem Bus oder Fahrrad zurückgelegt werden muss. Die Bushaltestellen befinden sich in unmittelbarer Nähe zum Bauvorhaben. Der ÖPNV wird hauptsächlich für die Beschäftigten von Bedeutung sein. Da es sich bei der Nutzung des Plangebiets um ein Autohaus und "Reifenhotel" handelt ist der Kundenanteil, welcher den ÖPNV nutzt eher gering einzuschätzen. Es wird sich auf die Kunden beschränken, die ihr neues oder repariertes Auto abholen. Abbildung 5: ÖPNV-Angebot Quelle: BVG 5

12 Auto-Zellmann GmbH 2.4 Fuß- und Radverkehr Entlang der Wegedornstraße Semmelweisstraße verläuft eine Nebenroute des Berliner Radroutennetzes. Das durch das Bezirksamt und die Bezirksverordnetenversammlung beschlossene Radwegekonzept Treptow-Köpenick 2010 weist entlang der Wegedornstraße und der Semmelweisstraße eine Hauptroute des Radverkehrs aus. Der Fußgängerverkehr spielt im Untersuchungsraum aufgrund des Vorhandenseins von Einzelhandelseinrichtungen und einem Busumsteigepunkt eine Rolle. Aufgrund der Art des Bauvorhabens sind nur wenige zusätzliche Fußgänger zu erwarten. Es ist jedoch möglich, dass Kunden auch die nahegelegenen Autohäuser und Einzelhandelseinrichtungen besuchen und somit eine zunehmende Querung der Rudower, Wegedorn- und Semmelweisstraße stattfindet. Abbildung 6: Radverkehrsanlagen Die Geh- und Radwege in der Rudower Straße, Wegedornstraße und Semmelweisstraße sind teilweise erneuert und besitzen ausreichende Breiten, um den Fuß- und Radverkehr abzuwickeln. 6

13 Abbildung 7: nördlicher Geh-u. Radweg Rudower Straße Höhe zukünftiges Autohaus (Blickrichtung Osten) Auto-Zellmann GmbH Abbildung 8: östlicher Geh- u. Radweg Wegedornstraße Höhe Aldimarkt (Blickrichtung Süden) 7

14 Auto-Zellmann GmbH 3 Verkehrsprognose Im Rahmen der Verkehrsprognose wird das Verkehrsaufkommen für das Vorhabengebiet ermittelt. Des Weiteren werden benachbarte Bauvorhaben berücksichtigt, die innerhalb von drei Bebauungsplangebieten festgesetzt werden und deren Kfz-Verkehrsaufkommen Einfluss auf die Semmelweisstraße, die Wegedornstraße und die Rudower Straße hat. Für die Durchführung der Leistungsfähigkeitsbetrachtung wird das errechnete Kfz-Verkehrsaufkommen des Vorhabengebiets und der benachbarten Bebauungspläne auf das angrenzende Straßennetz umgelegt. Die Grundlast der Hauptverkehrsstraßen basiert auf einer, in welcher auf Basis der qualifizierten Verkehrsprognose 2025 des Landes Berlin eine Verkehrsprognose für den Stadtteil Altglienicke erstellt wurde (Setzpfandt, 2014). 3.1 Berechnung des Verkehrsaufkommens Grundlagen und Kennwerte Die Abschätzung der durch die neuen Nutzungen zu erwartenden Ziel- und Quellverkehrsaufkommen wird getrennt für das Vorhabengebiet und die umliegenden Bebauungsplangebiete dargestellt. Die Ermittlung des Verkehrsaufkommens erfolgt in Anlehnung an die Methodik und die zugehörigen Richt- und Erfahrungswerte gemäß: Regelwerk der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen (FGSV, 2006[a]) Heft 42 der Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung (HSVV, 2000), Heft 53-1 der Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung (HSVV, 2006), und unter Berücksichtigung des Systems repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV 2008) der TU Dresden. Für die einzelnen Nutzungen im Vorhabengebiet und den umliegenden Bebauungsplangebieten wird von folgenden Kennwerten ausgegangen: 8

15 Gewerbliche Nutzungen Die Nutzung für das Vorhabengebiet ist festgelegt als Autohaus mit Reifenhotel. Die Anzahl der Beschäftigte beträgt laut Betriebsbeschreibung (Anlage 1): - Reifenhotel: 4 Arbeitsplätze gewerblich, 5 Büroarbeitsplätze Auto-Zellmann GmbH - Autohaus: 9 Büroarbeitsplätze Die gewerblichen Arbeitsplätze werden im Zweischichtbetrieb besetzt, die Büroarbeitsplätze in einer Schicht. Das macht insgesamt 22 Beschäftigte pro Tag. Kunden sind laut Betriebsbeschreibung angegeben mit 87 Pkw-Kunden pro Tag. Zusätzlich werden Vorführfahrten mit 3 Pkw/Tag durchgeführt. Lieferverkehr wird mit 3 Lkw und einem Entsorgungsfahrzeug pro Tag angeben. Anzahl der Wege Beschäftigten 2,5 Wege/Tag (Bosserhoff, 2005) Kunden 2 Wege/Tag (Hin- und Rückfahrt) Lieferverkehr 2 Wege/Tag (Hin- und Rückfahrt) Pkw-Besetzungsgrad Beschäftigte 1,1 Personen/Kfz (Bosserhoff, 2005) Modal Split für die Nutzung Gewerbe: Kunden 1,0 Personen/Kfz (Angabe Vorhabenträger) Die Daten zum Modal Split in Berlin sind in der Veröffentlichung Mobilität in Berlin (SrV 2008) (SrV Berlin, 2008) dokumentiert. Im Bezirk Treptow Köpenick werden folgende Anteile an den Wegen je Verkehrsmittel erreicht: 40% im MIV, 25% im ÖPNV, 11% im Fahrradverkehr und 25% im Fußverkehr. Mittlerweile liegen die SrV 2013 vor, die jedoch keine Auswertung für die Bezirke beinhalten, sondern lediglich Aussagen zur inneren und äußeren Stadt. Für die äußere Stadt ist jedoch zu konstatieren, dass der Anteil der Wege im MIV von 37,4% im Jahr 2008 auf 35,4% im Jahr 2013 gesunken 9

16 Auto-Zellmann GmbH ist. Zugenommen haben der Fuß- und Fahrradverkehr. Somit sind die Berechnungen mit den SrV-Daten aus 2008 eine Betrachtung auf der sicheren Seite. Die Nutzung Autohaus und Reifenhotel lässt erwarten, dass die Kunden zu 100% mit dem Pkw kommen und die übrigen Verkehrsarten zu vernachlässigen sind. Bei den Beschäftigten der gewerblichen Nutzung im B-Plangebiet XV-19 1 VE wird berücksichtigt, dass das Untersuchungsgebiet einem Bereich von Treptow liegt, welcher lediglich durch 4 Buslinien direkt an den ÖPNV angeschlossen ist. Aus diesen Gründen wird folgender Modal Split angenommen: Verkehrsmittel MIV ÖPNV Rad Fuß Beschäftigte 50 % 30 % 10 % 10 % Kunden 100 % Wohnen Haushaltsgröße = 2,0 Einwohner / Wohneinheit (WE) Die durchschnittlichen Haushaltsgrößen sind den Planungsannahmen für Soziale Infrastruktur als Folgeeinrichtungen bei Wohnungsneubau (Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt Berlin, 12/2013) entnommen. Besucher der Einwohner = 0,5 Besucher / WE (Bosserhoff, 2005) Wegehäufigkeit der Einwohner = 3,3 Wege/Tag (SrV Berlin, 2008), außer Hundekopf. Wegehäufigkeit der Besucher = 2 Wege/Tag (Hin- und Rückfahrt) Modal Split für Einwohnerwege: Bei den Bewohnern ist die Verkehrsmittelwahl abhängig von der Verfügbarkeit eines Pkw, des Stellplatzangebotes am Arbeitsplatz bzw. Wohnort oder Einrichtung, die besucht wird und vom Angebot des öffentlichen Nahverkehrs. Für die Bewohner sind auch die Verfügbarkeit von Infrastruktureinrichtungen wie Nahversorgung, Schule, Kita etc. von Bedeutung. Die Bebauungsgebiete XV-18, XV-19 und XV-27a/b liegen zudem in einem Bereich von Altglienicke, der direkt lediglich durch den Linienbusverkehr erschlossen ist. Es wird deshalb von den durchschnittlichen Werten des Bezirks Treptow-Köpenick aus dem SrV 2008 abgewichen. Vor diesem Hintergrund werden folgende Modal Split Anteile gewählt. 10

17 Verkehrsmittel MIV ÖPNV Rad Fuß Einwohner 50 % 30 % 7 % 13 % Besucher 50 % 30 % 10 % 10 % Pkw-Besetzungsgrad im Einwohnerverkehr = 1,2 (SrV für Berlin, 2008) Besucherverkehr = 1,4 (SrV für Berlin, 2008). Auto-Zellmann GmbH Kfz-Fahrtenhäufigkeit im Wirtschaftsverkehr durch Wohnnutzung = 0,02 Fahrten/Einwohner (FGSV, 2006[a]) Verkehrsaufkommen B-Plan XV- Der Kunden-, Beschäftigten- und Lieferverkehr erzeugt pro Tag folgende Anzahl an Wegen: Tabelle 1: Anzahl der Wege pro Tag im B-Plan XV- Nutzer Personen Anzahl Wege pro Person Wege pro Tag Kunden Beschäftigte 22 2,5 55 Die Wege verteilen sich auf die Verkehrsträger wie folgt: Tabelle 2: Nutzer Wege pro Tag je Verkehrsträger im B-Plan XV- Wege pro Tag Kunden 174 MIV ÖPNV Fuß/Rad Beschäftigte Um aus den Wegen pro Tag im motorisierten Individualverkehr das Verkehrsaufkommen im Fahrzeugverkehr zu berechnen, muss noch der Besetzungsgrad, d.h. die Anzahl Personen je Fahrzeug, berücksichtigt werden. 11

18 Auto-Zellmann GmbH Tabelle 3: Fahrzeugverkehr im B-Plan XV- Nutzer Besetzungsgrad Kfz-Fahrten pro Tag Kunden 1,0 174 Beschäftigte 1,1 25 Gesamt 199 Zu dem in Tabelle 3 dargestellten Verkehrsaufkommen hinzu kommen 8 Lkw- Fahrten im Liefer- und Entsorgungsverkehr, 6 Pkw-Fahrten mit Vorführwagen und 12 Neuwagen, die in die Tiefgarage an der Wegedornstraße gefahren werden. 3 Pkw werden durchschnittlich am Tag verkauft und werden aus der Tiefgarage heraus gefahren. Insgesamt ergibt sich somit ein Verkehrsaufkommen von 228 Kfz-Fahrten pro Werktag, das durch das Bauvorhaben erzeugt wird, wobei nur der Kunden-, Liefer- und Neuwagenverkehr das Grundstück erschließt. Für die Beschäftigten sind keine Pkw-Stellplätze auf dem Grundstück vorhanden. Die ca. 10 Beschäftigten, die mit dem eigenen Pkw kommen, parken in angrenzenden Straßen Benachbarte B-Plangebiete Hinsichtlich der zukünftigen Verkehrsauswirkungen auf das Verkehrsnetz im Bereich der Rudower Straße, Wegedornstraße und Semmelweisstraße sind neben dem Autohaus und dem "Reifenhotel" weitere Nutzungen zu berücksichtigen, die in benachbarten Bebauungsplänen festgesetzt werden (siehe Abbildung 9). Es handelt sich um die Bebauungspläne XV-19 + XV-18, XV-27a und XV-27b. In den Geltungsbereichen dieser Bebauungspläne können insgesamt 680 Wohneinheiten realisiert werden. 12

19 Abbildung 9: Wohnungsbaupotentiale Altglienicke Auto-Zellmann GmbH Quelle: Stadtplanungsamt Treptow-Köpenick Die Verteilung der geplanten Wohneinheiten auf die einzelnen Gebiete stellt sich wie folgt dar: Tabelle 4: Gebiet geplante Wohneinheiten in benachbarten Bebauungsplänen Wohneinheiten XV-19 + XV-18 ca. 260 XV-27a ca. 170 XV-27b ca. 250 Summe ca. 680 Aus den unter genannten Prämissen ergeben sich in den Gebieten folgende Nutzerzahlen pro Tag. Tabelle 5: Anzahl der Nutzer in den Bebauungsplänen XV-19 + XV-18, XV-27a, XV-27b Nutzung Anzahl der Nutzer Einwohner Besucher Wohnen

20 Auto-Zellmann GmbH Tabelle 6 zeigt die Wege je Nutzergruppe und Tag: Tabelle 6: Nutzung Wege je Nutzergruppe und Tag in den Bebauungsplänen XV-19 + XV- 18, XV-27a, XV-27b Wege pro Tag Einwohner Besucher Wohnen In der folgenden Tabelle sind die zurückgelegten Wege pro Tag und Nutzer verteilt auf die Verkehrsträger dargestellt. Tabelle 7: Wege pro Tag verteilt auf Verkehrsträger in den Bebauungsplänen XV XV-18, XV-27a, XV-27b Nutzung Nutzer Wege pro Tag MIV ÖPNV Fuß/Rad Wohnen Besucher Einwohner Summe In der folgenden Tabelle sind die Fahrten pro Tag dargestellt, die im MIV zurückgelegt werden. Tabelle 8: Pkw-Verkehrsaufkommen in den Bebauungsplänen XV-19 + XV-18, XV-27a, XV-27b Nutzung Nutzer Pkw-Fahrten pro Tag Wohnen Besucher 243 Einwohner Summe Das Verkehrsaufkommen beträgt insgesamt für die betrachteten Bebauungspläne ca Pkw-Fahrten/Werktag im Bewohner- und Besucherverkehr, zuzüglich des Lieferverkehrs. Bei reiner Wohnnutzung setzen sich die Lieferverkehrsfahrten im Wesentlichen durch Paketdienste, Möbeltransporte und Müllentsorgung zusammen. 14

21 Tabelle 9: Nutzung Lieferverkehrsaufkommen in den Bebauungsplänen XV-19 + XV-18, XV-27a, XV-27b Lieferverkehrsfahrten/Tag Wohnen 27 Entsorgung 2 Auto-Zellmann GmbH Gesamt 29 Insgesamt wird in den Bebauungsplangebieten mit einem Lieferaufkommen von ca. 30 Lieferfahrten / Werktag zu rechnen sein (Tabelle 9).Das Gesamtaufkommen im Kfz-Verkehr, das durch die Bebauungsplangebiete XV-18, XV-19 und XV-27a/b erzeugt wird beträgt insgesamt ca Kfz-Fahrten/Werktag. Tabelle 10: Bauvorhaben Verkehrsaufkommen Bauvorhaben gesamt Kfz-Fahrten/Werktag Autohaus und Reifenlager 228 B-Pläne XV-18 und B-Pläne XV-27 a und b Gesamt Das Gesamtaufkommen im Kfz-Verkehr, das durch das Bauvorhaben "Autohaus und Reifenhotel" und die Nutzungen in den benachbarten Bebauungsplangebieten erzeugt wird, beträgt demnach ca Kfz-Fahrten / Werktag. Das Kfz-Verkehrsaufkommen wird in Kapitel 4 bei der Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte in die Betrachtung miteinbezogen, weil es neben dem B-Plan XV- ebenfalls Einfluss auf die Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte hat. 3.2 Verkehrserschließung Die Erschließung des geplanten Autohauses erfolgt über eine Gehwegüberfahrt in der Rudower Straße, etwa auf halber Wegstrecke zwischen Wegedornstraße und Am Kiesberg. Zusätzlich ist in der Wegedornstraße eine Gehwegüberfahrt, mit Rampe in die Tiefgarage geplant, die jedoch ausschließlich für die Ein- und Ausfahrt der Neuwagen dient. Die Erschließung des geplanten "Reifenhotels" erfolgt über eine Gehwegüberfahrt in der Semmelweisstraße, ungefähr in Höhe der vorhandenen Zufahrt zu Einzelhandels- (u.a. Getränke Hoffmann) und Dienstleistungseinrichtungen (s. Abbildung 10). Aufgrund der geringen Breite des Fahrwegs zwischen Reifenhotel und Grundstücksgrenze zum benachbarten ALDI-Markt (ca. 4,50 m) wurde festgelegt, dass dieser nur in Nord-Süd- 15

22 Auto-Zellmann GmbH Richtung befahrbar sein soll, d.h. von der Semmelweisstraße ist lediglich die Zufahrt möglich. Die Ausfahrt muss vollständig zur Rudower Straße erfolgen. Abbildung 10: Vorhaben- und Erschließungsplan Stand: KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße Aldi Reifenhotel Autohaus KP Wegedornstraße / Rudower Straße Lage Gehwegüberfahrten (nur Zufahrt) Lage Gehwegüberfahrten (Zu- und Ausfahrt) Lage Einzelhandels- u. Dienstleistungseinrichtung Auf dem Gelände des Autohauses und des "Reifenhotels" sind oberirdische Stellplätze und Tiefgaragenstellplätze vorgesehen. Am Reifenhotel sind 18 Pkw-Stellplätze geplant, im Bereich des Autohauses 24 Pkw-Stellplätze. In der Tiefgarage sind 38 Pkw-Stellplätze geplant, die jedoch lediglich für das Abstellen der Neuwagen genutzt werden. 16

23 3.3 Verkehrsverteilung und -belastung Aufgrund der Lage des Untersuchungsgebiets im Stadtgebiet und der Analyse der Verkehrsströme an den Knotenpunkten wird die Verkehrsverteilung wie folgt angenommen: 30 % in Richtung Altglienicke (über Wegedornstraße Süd) Auto-Zellmann GmbH 30 % in Richtung Adlershof + Köpenick 15 % über Wegedornstraße Nord -Rudower Chaussee 15 % über Rudower Straße - Köpenicker Straße 20 % in Richtung Grünau + Bohnsdorf (über Rudower Str. - Grünauer Str.) 20 % in Richtung Rudow (über Rudower Straße - Neudecker Weg) Diese Verkehrsverteilung wird auch für die B-Plangebiete XV-18 und XV-19 verwendet, da sie in unmittelbarer Nachbarschaft zum Vorhabengebiet XV- liegen. Für das B-Plangebiet XV-27, das weiter südlich an der Wegedornstraße liegt, wurde davon ausgegangen, dass 70 % des Verkehrs in Richtung Norden über die Wegedornstraße verkehren. Abbildung 11: Quellverkehr KP Wegedornstr./Semmelweisstraße Abbildung 12: Zielverkehr KP Wegedornstr./ Semmelweisstraße Autohaus + Reifenhotel XV-18 + XV-19 Autohaus XV-18 + XV-19+ Reifenhotel XV-27 XV-27 Abbildung 13: Quellverkehr KP Wegedornstraße / Rudower Straße Abbildung 14: Zielverkehr KP Wegedornstraße / Rudower Straße Autohaus XV-18 + XV-19+ Reifenhotel XV-27 Autohaus XV-18 + XV-19+ Reifenhotel XV-27 17

24 Auto-Zellmann GmbH Gemäß der vorgenannten Verteilung ergibt sich die in Abbildung 15 dargestellte Verkehrsbelastung an den Ein- und Ausfahrten des Vorhabengebietes an einem Werktag. Abbildung 15: Verkehrsbelastung an den Zu- und Ausfahrten in DTVwt 18

25 4 Leistungsfähigkeitsbetrachtung Für die Betrachtung der Leistungsfähigkeit der Anbindungen des Bauvorhabens an das vorhandene Straßennetz wird die jeweils erwartete Verkehrsbelastung in den Spitzenstunden morgens und nachmittags betrachtet. Zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit gibt das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS (FGSV, 2001) Qualitätsstufen von A-F vor. Als wesentliches Kriterium gilt hierbei die mittlere Wartezeit der Kraftfahrzeugströme. Je höher sie ist, desto schlechter die Qualitätsstufe. Auto-Zellmann GmbH Abbildung 16 zeigt die Verkehrsbelastung im Straßennetz, wie sie der Bericht Bezirk Treptow-Köpenick von Berlin Teilnetz Altglienicke Erarbeitung einer Verkehrsprognose 2025 (Setzpfandt, 2014) ausweist. Abbildung 16: Prognose-Nullfall 2025 mit ausgebauter Wegedornstraße in DTVwt Quelle: Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt: Berlin April Im Oktober 2015 wurde die aktuelle Verkehrsstärkenkarte (2014) der Verkehrslenkung Berlin veröffentlicht. Diese weist im Gegensatz zu der alten Verkehrsstärkenkarte für die Rudower Straße und Wegedornstraße Bestandswerte höhere Verkehrsstärken aus, als die prognostizierten Werte (Tabelle 11). Damit sind die höheren Werte bei der Betrachtung der Leistungsfähigkeitsbetrachtung zu berücksichtigen. Insbesondere betrifft das die bereits in einigen Fahrtrichtungen kritischen Verkehrsknoten Wegedornstraße / Semmelweisstraße und Wegedornstraße /Rudower Straße. 19

26 Auto-Zellmann GmbH Tabelle 11: Straßenabschnitt Verkehrsbelastung der Straßenabschnitte im Prognose-Nullfall DTVw [Kfz/24h] Prognosenullfall DTVw [Kfz/24h] Verkehrszählung 2014l Rudower Straße Wegedornstraße nördlich Semmelweisstraße Wegedornstraße südlich Semmelweisstraße Wegedornstraße südlich Rudower Straße Semmelweisstraße kein Wert Die Spitzenstundenanteile der Hauptverkehrsstraßen werden aus der Bestandsbelastung abgeleitet und stellen sich wie folgt dar: Frühspitze 7-8 Uhr: 6,6 % der Tagesbelastung Spätspitze Uhr: 8,7% der Tagesbelastung Anbindung Rudower Straße / Zu- und Ausfahrt Autohaus Die Anbindung des Vorhabengrundstücks an die Rudower Straße ist vorfahrtgeregelt. Die Zu- und Ausfahrt soll von und nach Osten und Westen erfolgen können. Die Zu- und Ausfahrt liegt in unmittelbarer Nähe des lichtsignalgeregelten Knotenpunktes Rudower Straße / Wegedornstraße (Abstand ca. 32 m). Der nächste lichtsignalgeregelte Knotenpunkt in östlicher Richtung ist Köpenicker Straße / Rudower Straße Grünauer Straße in einer Entfernung von ca. 1,0 km. In Tabelle 12 ist die stündliche Verkehrsbelastung der Rudower Straße in der Früh- und Spätspitze dargestellt. Tabelle 12: Verkehrsbelastung in der Rudower Straße, östlich des KP Wegedornstraße / Rudower Straße, Frühspitzenstunde und Spätspitzenstunde [Kfz/h] Stunde Fahrtrichtung West (Richtung Rudow) Fahrtrichtung Ost (Richtung Grünau) Summe Querschnitt 7-8 Uhr Uhr Das Kundenverkehrsaufkommen des Autohauses ist in der Tagesganglinie (Abbildung 17) dargestellt. 20

27 Abbildung 17: Tagesganglinie Kundenverkehrsaufkommen Autohaus Auto-Zellmann GmbH Die Spitzenstunde des Autohauses liegt in der Zeit von 18:00-19:00 Uhr. Hier ist das Verkehrsaufkommen um 4 Fahrten höher als zur maßgebenden Spitzenstunde des Hauptverkehrs der Rudower Straße und der Wegedornstraße. Da das zusätzliche Aufkommen aus dem Vorhabengebiet einen relativ geringen Beitrag zum Hauptverkehr leistet, werden bei der Leistungsfähigkeitsbetrachtung der Anbindungen und Knotenpunkte die Spitzenzeiten des Hauptverkehrsnetzes herangezogen. In den maßgebenden Spitzenstunden beträgt das Verkehrsaufkommen: Tabelle 13: Prognoseverkehrsaufkommen des geplanten Autohauses in Kfz/h Stunde Zielverkehr Quellverkehr 7-8 Uhr Uhr 6 5 Das Verkehrsaufkommen der umliegenden Planungsgebiete beträgt in diesen Spitzenstunden: 21

28 Auto-Zellmann GmbH Tabelle 14: Prognoseverkehrsaufkommen der B-Plangebiete XV-18, XV-19 und XV-27a Frühspitzenstunde und Spätspitzenstunde [Kfz/h] Stunde Zielverkehr Quellverkehr 7-8 Uhr B-Plangebiete XV-18, XV-19 B-Plangebiet XV-27a Uhr B-Plangebiete XV-18, XV-19 B-Plangebiet XV-27a Entsprechend der Verkehrsverteilung unter Punkt 3.3 wird der zusätzliche Verkehr für den Prognoseplanfall 2025 an der Anbindung Rudower Straße umgelegt. Frühspitze Abbildung 18: Schema Verkehrsströme 22

29 Abbildung 19: Ergebnis der HBS-Berechnung Zu- und Ausfahrt Autohaus / Rudower Straße (Frühspitze) Auto-Zellmann GmbH Die Anbindung erreicht in der Frühspitze die Qualitätsstufe A. Die längste Wartezeit mit ca. 4 Sekunden hat der Linksabbieger von der Rudower Straße zum Autohaus zu verzeichnen (Knotenstrom 7). 23

30 Auto-Zellmann GmbH Spätspitze Abbildung 20: Schema Verkehrsströme Abbildung 21: Ergebnis der HBS-Berechnung Zu- und Ausfahrt Autohaus / Rudower Straße (Spätspitze) Die Anbindung erreicht auch in der Spätspitze die Qualitätsstufe A. Die längste Wartezeit mit 9 Sekunden hat der Linksabbieger vom Autohaus zu Rudower Straße Ost zu verzeichnen (Knotenstrom 4). Zu beachten ist jedoch der benachbarte lichtsignalgeregelte Knotenpunkt Rudower Straße / Wegedornstraße. Der Abstand zwischen Zu- und Ausfahrt des Vorhabengebietes und dem Knotenpunkt beträgt ca. 32 m. Zeitweilig kann es vorkommen, dass der Rückstau über die Zu- und Ausfahrt hinaus reicht. Dann 24

31 kann es zu etwas längeren Wartezeiten bei der Ausfahrt vom Vorhabengrundstück kommen. Das stündliche Verkehrsaufkommen des Vorhabens ist jedoch so gering, dass häufige Beeinträchtigungen nicht zu erwarten sind. Anbindung Semmelweisstraße / Zufahrt Reifenhotel An der Semmelweisstraße soll lediglich eine Zufahrt für das Reifenhotel entstehen. Die Anbindung wird vorfahrtgeregelt. Die Einfahrt soll aus Richtung Westen und Osten erfolgen können. Am Knotenpunkt Semmelweisstraße /Wegedornstraße wurde am eine Verkehrszählung durchgeführt (Anlage 2). Mittlerweile liegen aus der Untersuchung zum Teilnetz Altglienicke (Setzpfandt, 2014) Prognosedaten für das Jahr 2025 vor, die auch die Semmelweisstraße enthalten. Diese sind im Vergleich zu den Zähldaten jedoch sehr niedrig, sodass für die Leistungsfähigkeitsbetrachtung der Anbindung des Vorhabengebietes an die Semmelweisstraße die Zähldaten aus 2012 herangezogen werden. Diese stellen sich wie folgt dar: Auto-Zellmann GmbH Tabelle 15: Prognoseverkehrsbelastung in der Semmelweisstraße östlich des KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße, in der Früh- und Spätspitze [Kfz/h] Stunde Fahrtrichtung West (Ri. Wegedornstr.) Fahrtrichtung Ost (Ri. Köpenicker Str.) Summe Querschnitt Uhr Uhr

32 Auto-Zellmann GmbH Das Kundenverkehrsaufkommen des Reifenhotels ist in der Tagesganglinie (Abbildung 22) dargestellt: Abbildung 22: Tagesganglinie Kundenverkehrsaufkommen Reifenhotel Das Kundenverkehrsaufkommen beträgt in den Spitzenstunden: Tabelle 16: Prognoseverkehrsaufkommen des geplanten Reifenhotels [Kfz/h] Stunde Zielverkehr Quellverkehr Uhr Uhr 2 (2) Das Verkehrsaufkommen der umliegenden Planungsgebiete beträgt in diesen Spitzenstunden: Tabelle 17: Prognoseverkehrsaufkommen der B-Plangebiete XV-18, XV-19 und XV-27a in der Früh- und Spätspitze [Kfz/24h] Stunde Zielverkehr Quellverkehr Uhr B-Plangebiete XV-18, XV-19 B-Plangebiet XV-27a Uhr B-Plangebiete XV-18, XV-19 B-Plangebiet XV-27a An der Semmelweisstraße ist nur eine Zufahrt vorgesehen. Der Quellverkehr führt deshalb vollständig über die Ausfahrt an der Rudower Straße.

33 Frühspitze Abbildung 23: Nummerierung Verkehrsströme Auto-Zellmann GmbH N Abbildung 24: Ergebnis der HBS-Berechnung Zufahrt Reifenhotel / Semmelweisstraße (Frühspitze) 27

34 Auto-Zellmann GmbH Die Anbindung ist in der Frühspitze ausreichend leistungsfähig mit Qualitätsstufe A. Die Wartezeiten betragen maximal ca. 5 Sekunden an der Ausfahrt des gegenüberliegenden Einzelhandels- und Dienstleistungszentrums für den Linksabbieger (Strom 12). Der ausfahrende Linksabbieger hat in der Regel die längste Wartezeit, weil er zwei Geradeausströme zu beachten hat. Da das Reifenhotel an der Semmelweisstraße keine Ausfahrt hat, besteht diese Problematik nicht für das Vorhabengebiet. Spätspitze Abbildung 25: Nummerierung Verkehrsströme N 28

35 Abbildung 26: Ergebnis der HBS-Berechnung Zufahrt Reifenhotel / Semmelweisstraße (Spätspitze) Auto-Zellmann GmbH In der Spätspitze ist die Anbindung ebenso leistungsfähig mit Qualitätsstufe A. Die längste Wartezeit beträgt ca. 7 Sekunden für den Linksabbieger aus dem Dienstleistungs- und Einzelhandelsstandort gegenüber dem Reifenhotel (Strom 10). 4.1 Leistungsfähigkeit KP Wegedornstraße / Rudower Straße Vergleicht man die Knotenstromzählungen vom und vom (s. Anlage 3) so fällt auf, dass insbesondere die Relation von der Wegedornstraße in die Rudower Straße West (Rechtsabbieger) in den Spitzenstunden zugenommen hat. Diese Relation spielt für das Reifenhotel und Auto- 29

36 Auto-Zellmann GmbH haus keine Rolle, da alle ausfahrenden Fahrzeuge die Ausfahrt vom Vorhabengrundstück an der Rudower Straße nutzen und in Richtung Westen als geradeausfahrender Strom auftreten. Frühspitze Als maßgebender Belastungsfall wird für den Knotenpunkt die Nachmittagsspitze bewertet. Der Knoten ist in den meisten Relationen morgens geringer belastet als nachmittags. Die Hauptrichtungen des Morgenverkehrs (Richtung Nord und West) sind zwar etwas stärker belastet als nachmittags, jedoch ist die Belastungsverteilung sehr viel gleichmäßiger als nachmittags, wo die asymmetrische Belastung für ein Signalprogramme schwerer abzubilden ist. Somit ist die Nachmittagsstunde als kritischer zu bewerten. Daher geht diese Untersuchung davon aus, dass der Knotenpunkt zur Frühspitze leistungsfähig ist, sofern auch die Nachmittagsspitze als leistungsfähig bewertet werden kann. Spätspitze In der Nachmittagsspitze sind besonders die Fahrstreifen aus der Wegedornstraße Nord sehr stark belastet. Die Knotenstrombelastung im Planfall ist in Abbildung 27 dargestellt. Datengrundlage ist die Knotenstromzählung vom (statplan) in Überlagerung mit den Neuverkehren aus Autohaus, Reifenhotel sowie den umliegenden B-Plänen XV-27, XV-19 und XV-18 (Mengen siehe Tabelle 13 und Tabelle 14). 30

37 Abbildung 27: Knotenstrombelastungen Rudower Straße/Wegedornstraße Nachmittag Planfall Auto-Zellmann GmbH Das Signalprogramm ist nachmittags nicht auf diese Belastungsverteilung für den Planfall eingestellt. Die HBS-Bewertung der Leistungsfähigkeit ist in Tabelle 18 zu sehen. 31

38 Auto-Zellmann GmbH Tabelle 18: Bestandssignalplan KP Wegedornstraße / Rudower Straße, Planfall Nachmittagsspitze Planfall Nachmittagsspitze Bestandssignalplan, TU = 60 s Signalgruppe q [Fz/h] tf [s] Bewertung QSV K1, A K1, A K3,4, F K3,4, A K6, A K6, A K8,9, A K8,9, A Die Signalgruppe K3,4,5 für die Fahrtrichtung geradeaus und links ist nicht leistungsfähig. Daher wurde eine Optimierung mit dem Softwarepaket Lisa+ durchgeführt. Optimierung des Signalprogramms Die Signalgruppe K3,4,5 erhält gegenüber der Bestandsprogrammierung 22 Sekunden Freigabezeit, andere Freigabezeiten wurden entsprechend angepasst. Abbildung 28 zeigt schematisch die Fahrstreifenaufteilung im Bestand sowie für die Optimierung, wie sie bei der Leistungsfähigkeitsbetrachtung berücksichtigt wurde. Abbildung 28: Fahrstreifenaufteilung Bestand und Optimierung 32

39 Andere Parameter im Signalprogramm wie Umlaufzeit bleiben unverändert. Tabelle 19Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden. zeigt die Bewertung des optimierten Signalzeitenplans. Tabelle 19: Optimierung KP Wegedornstraße / Rudower Straße, Planfall Nachmittagsspitze Planfall Nachmittagsspitze optimiert, TU = 60 s Auto-Zellmann GmbH Signalgruppe q [Fz/h] tf [s] Bewertung QSV K1, C K1, A K3,4, B K3,4, B K6, A K6, B K8,9, B K8,9, A durchschnittliche Wartezeit w: 23,89 s Die Kreuzung ist nun mit der sehr guten Qualitätsstufe B zu bewerten. Bei den stärker belasteten Fahrstreifen aus Norden (K3,4,5) treten nur kurze Wartezeiten auf. Der Knoten ist auch für den Prognose-Planfall als leistungsfähig zu bewerten. Die gesamte HBS-Bewertungstabelle ist in Tabelle 20 abgebildet. Tabelle 20: HBS Bewertung Optimierung KP Wegedornstraße / Rudower Straße, Planfall Nachmittagsspitze HBS-Bewertung LISA+ Prognose Nachmittag Planfall, Prognose Nachmittagsspitze optimiert Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf [s] f ts [s] q [Fz/h] m [Fz] qs [Fz/h] tb [s/fz] nc [Fz] C [Fz/h] g NGE NGE [Fz] [m] nh [Fz] h [%] r S [%] NRE [Fz] NRE [m] w [s] QSV Bemerkung K1,2 1 K1,2 1 K3,4,5 3 K3,4,5 1 K6,7 3 K6,7 3 K8,9,10 1 K8,9,10 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: 18 0, , ,17 4, , ,4 1 90, ,04 C 18 0, , ,17 8, , ,3 0 90, ,93 A 22 0, , ,16 10, , ,2 1 90, ,76 B 22 0, , ,84 6, , ,9 0 90, ,68 B 15 0, , ,15 6, , ,3 0 90, ,38 A 15 0, , ,17 3, , ,0 0 90, ,83 B 22 0, , ,84 3, , ,3 0 90, ,35 B 22 0, , ,16 10, , ,1 0 90, ,33 A ,63 24,77 TU = 60 s T = 3600 s 33

40 Auto-Zellmann GmbH 4.2 Leistungsfähigkeit KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße Ebenso wie für die Anbindung des Vorhabengebietes an die Semmelweisstraße wurden für die Leistungsfähigkeitsbetrachtung des Knotenpunkts Wegedornstraße / Semmelweisstraße die höheren Werte aus der Verkehrszählung 2012 verwendet. Für die Wegedornstraße werden die Prognosewerte des Nullfalls 2025 verwendet (Setzpfandt, 2014). Frühspitze Abbildung 29: Knotenstromplan KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße 34

41 Abbildung 30: Ergebnis der HBS-Berechnung KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße Frühspitze Auto-Zellmann GmbH Der Knotenpunkt erreicht in der Prognose 2025 in der Frühspitze die Qualitätsstufe C. Es sind Wartezeiten von bis zu 25 Sekunden zu verzeichnen. Dies erfolgt für den Linksabbieger von der Semmelweisstraße West in die Wegedornstraße Nord. Dieser Strom hat den starken Geradeausverkehr auf der Wegedornstraße zu beachten. Mit ca. 19 Sekunden Wartezeit ist der Linksabbiegestrom von der Semmelweisstraße Ost in die Wegedornstraße Süd etwas besser. Die Qualitätsstufe C bedeutet jedoch einen stabilen Verkehrszustand mit relativ geringen Wartezeiten. Was die Leistungsfähigkeitsberechnung nicht abbildet ist der Einfluss des benachbarten Knotenpunktes Ernst-Ruska-Ufer / Wegedornstraße. Hier reicht nach eigenen Beobachtungen der Rückstau in der morgendlichen Spitzenstunde zeitweise bis zur Semmelweisstraße und darüber hinaus. Da sich an der Einmündung der Semmelweisstraße in der Regel eine Lücke bildet, können die in die Semmelweisstraße Ost zum Reifenhotel einbiegenden Kfz abfließen. 35

42 Auto-Zellmann GmbH Die nach Norden ausbiegenden Kfz müssen unter Umständen längere Wartezeiten in Kauf nehmen. Spätspitze Abbildung 31: Knotenstromplan KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße 36

43 Abbildung 32: Ergebnis der HBS-Berechnung KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße Spätspitze Auto-Zellmann GmbH In der Spätspitze wird die Qualitätsstufe E für den gesamten Knotenpunkt erreicht. Hier ist die Wartezeit für den Linksabbieger aus der Semmelweisstraße Ost in die Wegedornstraße Süd (Strom 10) mit ca. 56,8 Sekunden am Längsten und hat die Obergrenze der Wartezeit für die Qualitätsstufe D von 45 Sekunden (Mindestanforderung) überschritten. Es ist mit längeren Wartezeiten zu rechnen. Der Verkehrszustand ist aber noch stabil. Allerdings ist dieser bereits am stärksten belasteter Verkehrsstrom durch den Verkehr aus dem Vorhabengebiet nicht betroffen, da an der Semmelweisstraße keine Ausfahrt erfolgt. 37

44 Auto-Zellmann GmbH 5 Fazit und Empfehlungen Im Rahmen des Bebauungsplanes XV- soll auf den Grundstück Semmelweisstraße 99 und Rudower Straße 90 ein Autohaus mit Reifenhotel errichtet werden. Das Vorhaben erzeugt ein Kfz-Verkehrsaufkommen von ca. 228 Kfz-Fahrten pro Werktag. Die Erschließung soll für die Zufahrt zum Reifenhotel von der Semmelweisstraße aus erfolgen. Die Zufahrt zum Autohaus ist von der Rudower Straße vorgesehen. Die Ausfahrt des Autohauses und des Reifenhotels erfolgt vollständig zur Rudower Straße. Das durch das Bauvorhaben verursachte Kfz-Verkehrsaufkommen kann an der Zufahrt von der Semmelweisstraße und der Zu- und Ausfahrt an der Rudower Straße leistungsfähig mit Qualitätsstufe A abgewickelt werden. Neben dem Vorhabengebiet wurden weitere Bebauungsplangebiete, die im Wesentlichen Wohnnutzung vorsehen in die Untersuchung miteinbezogen. Der von diese Nutzungen ausgehende Verkehr hat Einfluss auf die Knotenpunkte Wegedornstraße / Rudower Straße und Semmelweisstraße / Wegedornstraße. Am lichtsignalisierten Knotenpunkt Wegedornstraße / Rudower Straße konnte ein leistungsfähiger Verkehrsablauf mit dem Vorhaben nachgewiesen werden. Dabei wurde die Spätspitze als maßgebender Fall bewertet. Der Bestandssignalplan bediente in der Spätspitze den stark belasteten Strom der Rechtsabbieger aus der Wegedornstraße nicht ausreichend, sodass dieser Fahrstreifen mit F bewertet wurde. Eine Optimierung des Signalprogramms ist möglich. Damit wird in der Spätspitze für den gesamten Knoten die Qualitätsstufe C erreicht. Die Optimierung besteht aus der Änderung von Freigabezeiten. Der unsignalisierte Knotenpunkt Wegedornstraße / Semmelweisstraße erreicht die Qualitätsstufe C in der Frühspitze und die Qualitätsstufe E in der Spätspitzenstunde. Die längsten Wartezeiten hat hier der linksabbiegende Knotenstrom von der Semmelweisstraße in die Wegedornstraße zu verzeichnen. Das Vorhaben belastet diesen Strom jedoch nicht, weil keine Ausfahrt zur Semmelweisstraße geplant ist, sondern die Ausfahrt sowohl für das Reifenhotel als auch das Autohaus vollständig zur Rudower Straße erfolgt. Die von der Semmelweisstraße Ost abfließenden Ströme werden durch das Reifenhotel nicht beeinträchtigt, da hier nur eine Zufahrt zum Vorhaben besteht. 38

45 Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Anzahl der Wege pro Tag im B-Plan XV- 11 Tabelle 2: Wege pro Tag je Verkehrsträger im B-Plan XV- 11 Tabelle 3: Fahrzeugverkehr im B-Plan XV- 12 Tabelle 4: geplante Wohneinheiten in benachbarten Bebauungsplänen 13 Auto-Zellmann GmbH Tabelle 5: Tabelle 6: Tabelle 7: Tabelle 8: Tabelle 9: Anzahl der Nutzer in den Bebauungsplänen XV-19 + XV- 18, XV-27a, XV-27b 13 Wege je Nutzergruppe und Tag in den Bebauungsplänen XV-19 + XV-18, XV-27a, XV-27b 14 Wege pro Tag verteilt auf Verkehrsträger in den Bebauungsplänen XV-19 + XV-18, XV-27a, XV-27b 14 Pkw-Verkehrsaufkommen in den Bebauungsplänen XV-19 + XV-18, XV-27a, XV-27b 14 Lieferverkehrsaufkommen in den Bebauungsplänen XV-19 + XV-18, XV-27a, XV-27b 15 Tabelle 10: Verkehrsaufkommen Bauvorhaben gesamt 15 Tabelle 11: Tabelle 12: Tabelle 13: Tabelle 14: Tabelle 15: Tabelle 16: Tabelle 17: Verkehrsbelastung der Straßenabschnitte im Prognose- Nullfall 20 Verkehrsbelastung in der Rudower Straße, östlich des KP Wegedornstraße / Rudower Straße, Frühspitzenstunde und Spätspitzenstunde [Kfz/h] 20 Prognoseverkehrsaufkommen des geplanten Autohauses in Kfz/h 21 Prognoseverkehrsaufkommen der B-Plangebiete XV-18, XV-19 und XV-27a Frühspitzenstunde und Spätspitzenstunde [Kfz/h] 22 Prognoseverkehrsbelastung in der Semmelweisstraße östlich des KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße, in der Früh- und Spätspitze [Kfz/h] 25 Prognoseverkehrsaufkommen des geplanten Reifenhotels [Kfz/h] 26 Prognoseverkehrsaufkommen der B-Plangebiete XV-18, XV-19 und XV-27a in der Früh- und Spätspitze [Kfz/24h] 26 Tabelle 18: Bestandssignalplan KP Wegedornstraße / Rudower Straße, Planfall Nachmittagsspitze 32 Tabelle 19: Optimierung KP Wegedornstraße / Rudower Straße, Planfall Nachmittagsspitze 33 Tabelle 20: HBS Bewertung Optimierung KP Wegedornstraße / Rudower Straße, Planfall Nachmittagsspitze 33 Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Übersichtsplan des Untersuchungsgebiets 1 39

46 Auto-Zellmann GmbH Abbildung 2: Geltungsbereich des Vorhaben- und Erschließungsplans mit Nutzungen 2 Abbildung 3: Straßennetz Bestand (Senatsverwaltung für Stadtentwicklung - Abt. VII Verkehr, Stand 2014) 3 Abbildung 4: Ausschnitt Verkehrsmengenkarte Berlin Abbildung 5: ÖPNV-Angebot 5 Abbildung 6: Radverkehrsanlagen 6 Abbildung 7: nördlicher Geh-u. Radweg Rudower Straße Höhe zukünftiges Autohaus (Blickrichtung Osten) 7 Abbildung 8: östlicher Geh- u. Radweg Wegedornstraße Höhe Aldimarkt (Blickrichtung Süden) 7 Abbildung 9: Wohnungsbaupotentiale Altglienicke 13 Abbildung 10: Vorhaben- und Erschließungsplan Stand: Abbildung 11: Quellverkehr KP Wegedornstr./Semmelweisstraße 17 Abbildung 12: Zielverkehr KP Wegedornstr./ Semmelweisstraße 17 Abbildung 13: Quellverkehr KP Wegedornstraße / Rudower Straße 17 Abbildung 14: Zielverkehr KP Wegedornstraße / Rudower Straße 17 Abbildung 15: Verkehrsbelastung an den Zu- und Ausfahrten in DTVwt 18 Abbildung 16: Prognose-Nullfall 2025 mit ausgebauter Wegedornstraße in DTVwt 19 Abbildung 17: Tagesganglinie Kundenverkehrsaufkommen Autohaus 21 Abbildung 18: Schema Verkehrsströme 22 Abbildung 19: Ergebnis der HBS-Berechnung Zu- und Ausfahrt Autohaus / Rudower Straße (Frühspitze) 23 Abbildung 20: Schema Verkehrsströme 24 Abbildung 21: Ergebnis der HBS-Berechnung Zu- und Ausfahrt Autohaus / Rudower Straße (Spätspitze) 24 Abbildung 22: Tagesganglinie Kundenverkehrsaufkommen Reifenhotel 26 Abbildung 23: Nummerierung Verkehrsströme 27 Abbildung 24: Ergebnis der HBS-Berechnung Zufahrt Reifenhotel / Semmelweisstraße (Frühspitze) 27 Abbildung 25: Nummerierung Verkehrsströme 28 Abbildung 26: Ergebnis der HBS-Berechnung Zufahrt Reifenhotel / Semmelweisstraße (Spätspitze) 29 Abbildung 27: Knotenstrombelastungen Rudower Straße/Wegedornstraße Nachmittag Planfall 31 Abbildung 28: Fahrstreifenaufteilung Bestand und Optimierung Abbildung 29: Knotenstromplan KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße 34

47 Abbildung 30: Ergebnis der HBS-Berechnung KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße Frühspitze 35 Abbildung 31: Knotenstromplan KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße 36 Abbildung 32: Ergebnis der HBS-Berechnung KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße Spätspitze 37 Literaturverzeichnis Auto-Zellmann GmbH Bosserhoff, D. (2000). Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung. Wiesbaden: Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. (2005). Empfehlung für Anlagen des ruhenden Verkehrs (EAR). Köln: FGSV Verlag GmbH. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. (2001). Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen. Köln: FGSV Verlag GmbH. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen. (2006). Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen. Köln. Senatsverwaltung für Stadtentwicklung - Abt. VII 3A. (kein Datum). Mobilität in Berlin - Bilanz zum Personenverkehr in der Stadt. Senatsverwaltung für Stadtentwicklung - Abt. VII Verkehr. (2007). Nahverkehrsplan Berlin ( ). Berlin. Senatsverwaltung für Stadtentwicklung - Abt. VII Verkehr. (2011). Stadtentwicklungsplan (StEP) Verkehr Berlin. Berlin. Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. (2007). Leitfaden zur verkehrlichen Standortbeurteilung und Verkehrsfolgenabschätzung für verkehrsintensive Vorhaben. Berlin. TU-Dresden. (2009). Mobilität in Städten - SrV Dresden: TU-Dresden. Verkehrslenkung Berlin - Abt. C22. (2011). Verkehrsmengenkarte Anlagen 41

48

49 Auto-Zellmann GmbH Anlage 1 42

50 Vorhabenbezogener Bauvorhaben der Fa. Auto-Zellmann, Betriebsbeschreibung 1. Reifenhotel Hochregallager Das teilunterkellerte Gebäude mit den Maßen 48,00 m x 24,00 m x 9,00 m dient vor allem als bauliche Hülle für ein standardisiertes und nach RAL-RG 614 zertifiziertes Regalsystem. Die Zufahrt auf das Grundstück erfolgt von der Semmelweisstraße (nur Zufahrt) bzw. über eine Betriebsstraße von Süden. Die Erschließung des Gebäudes erfolgt von Süden (4 Tore). In diesem Bereich entstehen das Kundenzentrum mit Ersatzteillager (neue Kompletträder und Reifen) sowie 4 Arbeitsplätze (Hebebühnen). Hier werden Kundenfahrzeuge entgegengenommen und nach erfolgtem Räderwechsel wieder ausgeliefert. Die Räder werden vor Einlagerung in einer vollautomatischen, schallgedämmte Räderwaschmaschine gereinigt. Eine weitere Zufahrt erschließt das Gebäude von Westen (1 Tor). Der so erschlossene Arbeitsplatz wird vorwiegend für Achsvermessungen genutzt. Vor der Südseite des Gebäudes entstehen 18 neue Stellplätze. Im Lager können bis zu Satz Räder gelagert werden, d.h. dass in den Monaten April bis Juni bzw. September bis November für einen Zeitraum von jeweils 10 Wochen mit maximal 50 Fahrzeugen täglich zu rechnen ist. Von diesen Fahrzeugen sind im Schnitt 47 Kundenfahrzeuge bei denen der Räderwechsel direkt im Reifenhotel mit anschließender Einlagerung erfolgt. 3 Fahrzeuge sind LKW, mit einer Ladekapazität von maximal 12 Radsätzen, die zum Transport der Räder dienen, die in den anderen Autohäusern gewechselt werden. Außerdem ist zu berücksichtigen, dass bereits jetzt ca Satz Räder in den bestehenden Gebäuden der Fa. Auto-Zellmann gelagert sind. Mit dem Neubau werden die Einlagerungsbedingungen dafür deutlich verbessert und zusätzliche Kapazitäten für Sätze geschaffen. Außerhalb der Saison ist mit täglich maximal 20 Fahrzeugen zu rechnen. Im Obergeschoss des Gebäudes entstehen zusätzlich 5 Büroarbeitsplätze. Die tägliche Betriebszeit beträgt 13 Stunden (07:00 Uhr bis 20:00 Uhr). Die Fassade des Gebäudes bleibt zur Nord- und Ostseite weitestgehend geschlossen. Sie wird partiell begrünt. 2. Neubau eines Autohauses Das Autohaus mit angeschlossener Werkstatt und den Gebäudeaußenmaßen 30,00 m x 30,00 m x 9,80 m erhält eine nichtöffentliche Tiefgarage mit 38 Stellplätzen zur Zwischenlagerung von Neufahrzeugen. Im Erdgeschoss entsteht ein Kundenzentrum mit Ausstellungsraum, Teiledienst und Werkstatt. Im Obergeschoss entstehen 9 neue Büroarbeitsplätze mit den erforderlichen sozialen Einrichtungen.

51 -2- Zufahrten in das Gebäude und Ausfahrten aus dem Gebäude erfolgen von Norden (1 Tor zur Tiefgarage bzw. 1 Tor zur Werkstatt mit 4 Hebebühnen) sowie von Osten (1 Tor zur Dialogannahme und 1 Tor zur Übergabe von Neufahrzeugen). Fußläufig wird das Autohaus über 2 jeweils zweiflügelige Portale von Süden (Rudower Straße) bzw. Osten erschlossen. Die Erschließung des Grundstücks kann von der Rudower Straße und von der Wegedornstraße (nur Zufahrt zur Tiefgarage) aus erfolgen. Auf dem Grundstück entstehen 23 neue Stellplätze, die der besseren Ordnung des ruhenden Verkehrs dienen. Die tägliche Betriebszeit beträgt 13 Stunden (7:00 Uhr bis 20:00 Uhr). Die Auto-Zellmann GmbH geht davon aus, im Jahr ca. 800 Neu- und Gebrauchtwagen zu verkaufen. Für die Werkstatt werden täglich ca. 40 Fahrzeugdurchgänge prognostiziert. Schönefeld, Gesellschaft für Projektplanung und -steuerung mbh (GfP) Schönefeld Dr. Wilfried Berg Mittelstraße Schönefeld T: gfp-schoenfeld@t-online.de

52 Anlage 2 Auto-Zellmann GmbH 43

53 Verkehrszählung KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße Datum der Zählung KP Wegedornstraße/Semmelweisstraße Datum: Strom Fzgart Lkw >2,8t - LKW Lkw >2,8t LKW Lkw >2,8t LKW Lkw >2,8t LKW Uhrzeit PKW 3,5t >3,5t Bus Krad Rad PKW -3,5t >3,5t Bus Krad Rad PKW -3,5t >3,5t Bus Krad Rad PKW -3,5t >3,5t Bus Krad Rad 6:00-6: :15-6: :30-6: :45-7: Zwischens :00-7: :15-7: :30-7: :45-8: Zwischens :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: Zwischens

54 Verkehrszählung KP Wegedornstraße / Semmelweisstraße Datum der Zählung Strom Fzgart Lkw >2,8t LKW Lkw >2,8t LKW Lkw >2,8t LKW Lkw >2,8t LKW Uhrzeit PKW -3,5t >3,5t Bus Krad Rad PKW -3,5t >3,5t Bus Krad Rad PKW -3,5t >3,5t Bus Krad Rad PKW -3,5t >3,5t Bus Krad Rad 6:00-6: :15-6: :30-6: :45-7: Zwischens :00-7: :15-7: :30-7: :45-8: Zwischens :00-8: :15-8: :30-8: :45-9: Zwischens