Verkehrliche Untersuchung zum Bebauungsplan Gewerbegebiet Quellenbachquartier

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1 Verkehrliche Untersuchung zum Bebauungsplan Gewerbegebiet Quellenbachquartier - Ergebnisbericht - Bearbeitung: Dipl.-Ing. Michael Vieten Dipl.-Ing. Christian Eckert M. Sc. Kristin Koros Projekt 17N004 / 26. Januar 2017 Erstellt im Auftrag der Bader 15 GmbH & Co. KG Würzburg Ingenieurgesellschaft Stolz mbh Seite 1 von 47 Breitgasse Neuss Tel / Fax / info@igs-ing.de Internet

2 Inhaltsverzeichnis Seite 1 Aufgabenstellung 2 2 Geplante Umbaumaßnahmen (Verkehrsführung Straßenbahn / Parkhaus) 3 3 Prognose-Null-Fall 5 4 Einschätzung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens Allgemeines Zusätzliches Verkehrsaufkommen 6 5 Zukünftige verkehrliche Situation Verteilung der Neuverkehre Zukünftige Verkehrsbelastungen (Prognose-1-Fall) 7 6 Grundlagen der Leistungsfähigkeitsnachweise an Knotenpunkten 10 7 Statische Leistungsfähigkeitsbetrachtung Knotenpunkt Haugerring/ Haugerglacisstraße Knotenpunkt Haugerring/ Berliner Platz 15 8 Zusammenfassung 17 Quellenverzeichnis 18 Abbildungsverzeichnis 19 Anhang Seite 2 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 1

3 1 Aufgabenstellung Die Bader 15 GmbH &Co. KG plant für den Bebauungsplan Gewerbegebiet Quellenbachquartier den Bau eines Hotels an der Haugerglacisstraße in Würzburg. Der Geltungsbereich des Bebauungsplans umfasst eine Fläche von 2,15 ha (Bild 1) und liegt zwischen den Bahnanlagen im Norden, dem Studentenwohnheim im Osten, dem Ringpark im Süden und dem Bahnhof mit Vorplatz im Westen. Bild 1: Geltungsbereich des Bebauungsplans "Gewerbegebiet Quellenbachquartier" [Quelle: Stadt Würzburg Fachabteilung Bauleitplanung] Auf dem Areal wird das derzeitige Quellenbachparkhaus abgerissen und mit rund Stellplätzen neu errichtet. Im Zuge des Parkhausneubaus soll das Hotel in den Bau integriert werden. Das Hotel umfasst ca. 200 Zimmer für Übernachtungsgäste und die Haupterschließung des Hotels erfolgt sowohl für Kfz als auch Fußgänger und Radfahrer über die Haugerglacisstraße (Bild 2). In der Vergangenheit wurden von der IGS mbh schon Verkehrsgutachten zu Nutzungen des Geländes erstellt. Zukünftig soll sich die Verkehrsführung der Straßenbahn am Hauptbahnhof ändern, diese Veränderung ist in Kapitel 2 / Bild 3 dargestellt. Als Grundlage für die Untersuchung zum Neubau eines Hotels werden sowohl die derzeitige bauliche Verkehrsführung sowie die zukünftige Verkehrsführung untersucht. Seite 3 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 2

4 Bild 2: Lage im Straßennetz Neubau Hotel und Wiederaufbau Parkhaus [Quelle: Kartengrundlage Openstreetmap, eigene Darstellung] Im Rahmen einer verkehrlichen Untersuchung sind die Auswirkungen der ermittelten Neuverkehre auf das umliegende Straßennetz zu untersuchen. Hierbei ist die neue Anbindung des Hotels an die Haugerglacisstraße zu betrachten. Zudem sind an den beiden Anbindungen der Haugerglacisstraße an den Haugerring die Leistungsfähigkeiten nachzuweisen. Die Aufgabenstellung umfasst demnach die Schaffung einer aussagekräftigen Datengrundlage auf Basis der zur Verfügung gestellten Informationen und der vorherigen durchgeführten verkehrlichen Untersuchungen. Die Berechnung der Verkehrserzeugung der geplanten Nutzung im Plangebiet und die Analyse des Prognosezustands für die relevanten Knotenpunkte erfolgt mithilfe von statischen Leistungsfähigkeitsnachweisen. 2 Geplante Umbaumaßnahmen (Verkehrsführung Straßenbahn / Parkhaus) Im Vergleich zu den vorhergegangenen Untersuchungen der IGS, u.a. zum Studentenwohnheim an der Haugerglacisstraße, wird die Verkehrsführung der Straßenbahn im Bereich des Hauptbahnhofs zukünftig umgestaltet. Die Umgestaltung umfasst eine Verlegung der Schienen und eine Erweiterung der Wendeanlage in den südlichen Bereich des Hauptbahnhofes sowie eine zusätzliche Haltestelle am südöstlichen Rand des Parks Bild 3. Dieser Planfall wird im weiteren Verlauf den Zusatz neue Geometrie erhalten. Seite 4 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 3

5 Derzeit befindet sich eine Wendeanlage südwestlich des Hauptbahnhofes und die Straßenbahn fährt lediglich auf der südlichen Seite des Parks im Zweirichtungsverkehr. Die Haugerglacisstraße wird daher unmittelbar an den Knotenpunkten Haugerring / Haugerglacisstraße sowie Haugerring / Beriner Platz / Haugerglascisstraße von der Straßenbahn gequert. Zum Vergleich der Linienführungen kann die aktuelle Straßenbahnführung dem Bild 2 entnommen werden. Da zwar davon ausgegangen wird, dass es zum Umbau der Straßenbahnführung kommt, aktuell aber kein Zeitraum zur Umsetzung vorliegt, wird die derzeitige Straßenbahnführung weiterhin berücksichtigt und mit dem Zusatz alte Geometrie bezeichnet. Somit sind beide möglichen Straßengeometrien abgedeckt. Bild 3: Neue Geometrie der Straßenbahnführung im Bereich des Hauptbahnhofs in Würzburg [Quelle: Stadt Würzburg Bebauungsplan mit Flurkarte / DFK: Bayerische Vermessungsverwaltung] Beim Quellenbachparkhaus wird jedoch davon ausgegangen, dass zeitnah der Neubau durchgeführt wird, so dass bei den folgenden Berechnungen die zukünftigen Fahrbeziehungen sowohl für die alte Geometrie sowie die neue Geometrie berücksichtigt werden. In Bild 4 sind die für den Verkehrsablauf günstigsten Fahrbeziehungen (Ein- und Ausfahrten) des neuen Quellenbachparkhauses dargestellt. Die veränderten Ein- und Ausfahrten nehmen Einfluss auf die Verkehrsbelastungen der einzelnen Knotenpunkte und der folgenden Berechnungen (vgl. u.a. Kapitel 5). Bild 4: Fahrbeziehungen (Ein- und Ausfahrten) vor und nach dem Parkhausneubau [Quelle: Kartengrundlage Lageplan Bader 15 GmbH & Co. KG, eigene Darstellung] Seite 5 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 4

6 3 Prognose-Null-Fall Die derzeitigen Verkehrsbelastungen wurden zum größten Teil aus den vorangegangenen verkehrlichen Untersuchungen [4] und [5] entnommen. Die derzeitigen Verkehrsbelastungen setzen sich demnach aus den Verkehrszählungen aus 2013 und 2014, den Prognosedaten der im Bau befindlichen Studentenwohnheime sowie einer prognostizierten Verkehrserhöhung aufgrund der geplanten Erhöhung der Stellplatzkapazität des Parkhauses auf rd Stellplätze zusammen. Im Prognose-Null-Fall wird das Parkhaus bereits mit Stellplätzen dargestellt. In Bild 5 und Bild 6 sind der Prognose-Null-Fall für die Spitzenstunde am Vormittag sowie am Nachmittag für beide Knotenpunkte dargestellt. Bild 5 : Prognose-Null-Fall am Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße [Quelle: eigene Darstellung] Bild 6: Prognose-Null-Fall am Knotenpunkt Haugerring / Berliner Platz / Haugerglacisstraße [Quelle: eigene Darstellung] Seite 6 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 5

7 4 Einschätzung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens 4.1 Allgemeines Um die Auswirkungen des zusätzlichen Verkehrsaufkommens der geplanten Nutzung auf die Abwicklung des allgemeinen Verkehrs im Untersuchungsgebiet beurteilen zu können, wird eine Aufkommenseinschätzung für einen typischen Werktag vorgenommen. Ausschlaggebend für die Höhe des zu erwartenden zusätzlichen Verkehrsaufkommens sind die Nutzungsart und der Nutzungsumfang der neuen bzw. veränderten Einrichtung. Dabei werden die einzelnen Nutzergruppen, die Kunden und Besucher, die Mitarbeiter und der Ver- und Entsorgungsverkehr berücksichtigt. Weiterhin sind die Verkehrsmittelnutzung (Modal-Split) und der jeweilige Besetzungsgrad der genutzten Kraftfahrzeuge zu berücksichtigen. Dazu können spezifische Aufkommenswerte und Verkehrsgewohnheiten der unterschiedlichen Nutzergruppen in Ansatz gebracht werden, die von der Hessischen Straßenbauverwaltung [2] und der Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen [3] vert sind. 4.2 Zusätzliches Verkehrsaufkommen Zur Abschätzung des Prognoseverkehrs für das geplante Hotel konnte auf ermittelte Ganglinien [BOSSERHOFF] zurückgegriffen werden. Zur Abschätzung des Prognoseverkehrs wurde eine Ganglinie gewählt, die mittwochs an einem großen Hotel in Innenstadtlage ermittelt wurde. Demnach ist mit jeweils 172 Kfz in Quell- und Zielverkehr zu rechnen. Darin sind alle Kfz-Verkehre enthalten, die dem Hotel zuzuordnen sind. Demnach ist an einem normalen Werktag ein spitzenstündliches Verkehrsaufkommen vormittags von insg. 21 Kfz-Fahrten im Quell- sowie 3 Kfz-Fahrten im Zielverkehr zu erwarten. Nachmittags ergeben sich rund 17 Kfz-Fahrten im Quell- und 24 Kfz-Fahrten im Zielverkehr. 5 Zukünftige verkehrliche Situation 5.1 Verteilung der Neuverkehre Für die Ableitung der zukünftigen Belastungssituation sind die vorhandenen Belastungen mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen der neuen Nutzungen zu überlagern. Dazu ist dieses Verkehrsaufkommen einzelnen Zu- und Abfahrtsrouten zuzuordnen. Bei der Zuordnung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens auf einzelne Zu- und Abfahrtsrouten wurden zwei unterschiedliche Zeiten für die Nutzung die An- und Abreise des Hotels betrachtet. Wie in Kapitel 2 erwähnt wurde bei der Verkehrsverteilung die zukünftige Ein- und Ausfahrtsituation des Parkhauses zu Grunde gelegt. Dabei wurde abgeschätzt, dass rd. 70% der Hotel-Neuverkehre von Osten anreisen und weitere 30% das Gelände aus Richtung Westen erreichen. Die Verkehrsuntersuchung thematisiert zwar nicht die parkhausinterne Verkehrsführung, allerdings ist es für die Quellverkehre relevant, welche Seite 7 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 6

8 Abfahrtsrouten zur Verfügung stehen. Eine Ausfahrt sowohl an der westlichen wie an der östlichen Seite des Parkhauses zur Haugerglacisstraße wird als sinnvoll erachtet, allerdings sollte im Hinblick auf eine verkehrsberuhigende Wirkung auf dem Vorplatz des Hotels und des Bahnhofsvorplatzes, der Verkehr nicht grundsätzlich auf den Knotenpunkt Bahnhofsvorplatz/Haugerglacisstraße gelenkt werden (vgl. Kapitel 7.1). Um eine Verkehrsverteilung auf beide Knotenpunkte zum Haugerring zu erreichen, sollte bereits im Parkhaus die Beschilderung hauptsächlich auf die östliche Ausfahrt hinweisen. Die westlich liegende Parkhausausfahrt könnte bspw. temporär freigegeben werden, wenn die Situation dies erfordert. Für die Quellverkehre des Hotels gilt ebenfalls der Ansatz, dass 30% in Richtung Westen und 70 % in Richtung Osten abfahren wollen. Es ist zu beachten, dass der 70 %-ige Kfz-Anteil nach der Parkhausausfahrt zunächst über die Haugerglacisstraße in Richtung Hauptbahnhof fahren muss, da das Linksabbiegen in Richtung Westen nur am Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße gestattet ist. Die Verkehrsverteilung für die Hotel-Neuverkehre kann Bild 7 entnommen werden. Bild 7: Ausrichtung des Quell- und Zielverkehrs des neuen Hotels am Hbf in Würzburg in Abhängigkeit der Ein- und Ausfahrten des Parkhauses [Quelle: Kartengrundlage Openstreetmap, eigene Darstellung] 5.2 Zukünftige Verkehrsbelastungen (Prognose-1-Fall) Bei der Ableitung des Prognose-1-Falls werden die derzeitigen Belastungen mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen der neuen Hotel-Nutzungen überlagert. Die sich ergebenden zukünftigen Verkehrsbelastungen für die vormittägliche und die nachmittägliche Spitzenstunde für die beiden Knotenpunkte Haugerring / Haugerglacisstraße sowie Haugerring / Beriner Platz / Haugerglacisstraße (Bild 8 Seite 8 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 7

9 und Bild 9) dargestellt. Zusätzlich wird in Bild 10 die neue Stromverteilung aufgezeigt, die sich aufgrund der neuen Geometrie ergibt. Bild 8: Prognose-1-Fall am Knotenpunkt Haugerring / Haugergacisstraße [Quelle: eigene Darstellung] Bild 9: Prognose-1-Fall am Knotenpunkt Haugerring / Berliner Platz / Haugerglacisstraße (alte Geometrie) [Quelle: eigene Darstellung] Seite 9 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 8

10 Bild 10: Prognose-1-Fall am Knotenpunkt Haugerring / Berliner Platz / Haugerglacisstraße (neue Geometrie) [Quelle: eigene Darstellung] Seite 10 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 9

11 6 Grundlagen der Leistungsfähigkeitsnachweise an Knotenpunkten Die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen basieren auf den Berechnungsverfahren aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) [1]. Diese Berechnungsverfahren ermöglichen neben der Bestimmung der Leistungsfähigkeit auch eine Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufes auf Grundlage der mittleren Wartezeiten der Verkehrsteilnehmer am Knotenpunkt. Als übergreifendes Kriterium zur Beurteilung der Verkehrsqualität an Straßenverkehrsanlagen und damit auch an Knotenpunkten dient die Verkehrsqualität, die sowohl für signalisierte als auch für nicht signalisierte Knotenpunkte in sechs Qualitätsstufen (QSV) von A bis F gegliedert ist. Stufe A: Stufe B: Stufe C: Stufe D: Stufe E: Stufe F: Die Mehrheit der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließt, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Zur Berechnung der Qualitätsstufen werden für unsignalisierte Knotenpunkte die folgenden Grenzwerte gemäß HBS 2015 für die mittlere Wartezeit W angesetzt: Qualitätsstufe A: mittlere Wartezeit 10 s Qualitätsstufe B: mittlere Wartezeit 20 s Qualitätsstufe C: mittlere Wartezeit 30 s Qualitätsstufe D: mittlere Wartezeit 45 s Qualitätsstufe E: mittlere Wartezeit 45 s Seite 11 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 10

12 Qualitätsstufe F: mittlere Wartezeit Für lichtsignalisierte Knotenpunkte gelten andere Grenzwerte gemäß HBS 2015, da bzgl. der Verkehrssicherheit Knotenpunkte mit einer Lichtsignalanlage anders zu beurteilen sind: Qualitätsstufe A: mittlere Wartezeit 20 s Qualitätsstufe B: mittlere Wartezeit 35 s Qualitätsstufe C: mittlere Wartezeit 50 s Qualitätsstufe D: mittlere Wartezeit 70 s Qualitätsstufe E: mittlere Wartezeit > 70 s Qualitätsstufe F: mittlere Wartezeit Bei der Gesamtbeurteilung eines Knotenpunktes ist die Zufahrt mit der schlechtesten Einstufung maßgebend, wobei bei hochbelasteten Knotenpunktbereichen darauf zu achten ist, dass die wichtigsten Verkehrsströme eine möglichst gute Verkehrsqualität aufweisen. Die Berechnungen für signalisierte Knotenpunkte wurden unter Zuhilfenahme des Programms LISA+ durchgeführt. 7 Statische Leistungsfähigkeitsbetrachtung Die Leistungsfähigkeitsberechnungen der Prognosefälle erfolgten getrennt für die Knotenpunkte Haugerring / Haugerglacisstraße sowie Haugerring / Beriner Platz / Haugerglacisstraße. Zusätzlich kommen zu der Betrachtung der Spitzenstunden (vorund nachmittags) zwei unterschiedliche Szenarien zum Tragen. Zum einen werden die Leistungsfähigkeitsnachweise der beiden Prognosefälle für die alte Geometrie berechnet, falls der Umbau der Straßenbahnführung nicht stattfindet und zum anderen werden die Leistungsfähigkeiten ebenfalls für beide Prognosefälle für die neue Geometrie ermittelt. 7.1 Knotenpunkt Haugerring/ Haugerglacisstraße Auch der südlich des Hauptbahnhofs gelegene Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße ist durch die Situation mit der den nördlichen Knotenpunktarm querenden Straßenbahn nur idealisiert mit einem analytischen Leistungsfähigkeitsnachweis zu beurteilen. Die Signalisierung an diesem Knotenpunkt besteht aus einem normalen Signalprogramm für eine Einmündung, in der die Straßenbahn in jedem Umlauf berücksichtigt wird. Bei einer vorhandenen Umlaufzeit von 90 Sekunden tritt folglich in 40 Umläufen pro Stunde die zuvor beschriebene Schaltung ein. Tatsächlich ist aber nur mit maximal 20-maligen, gleichzeitigem Auftreten der Straßenbahnen pro Stunde und Richtung zu rechnen. Da die Straßenbahn eine eigene Freigabezeit erhält und als unverträglich 1 Die QSV F ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke über der Kapazität liegt (q > C). Seite 12 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 11

13 gegenüber den anderen Verkehrsströmen gilt, ist unter der Berücksichtigung der Straßenbahn eine Veränderung der Leistungsfähigkeit gegenüber einem Festzeitprogramm ohne Straßenbahn am Knotenunkt zu erwarten. Hinzuzufügen ist, dass für die neue Geometrie das Signalprogramm angepasst wurde, da nun aufgrund der zusätzlichen nördlichen Querung der Straßenbahn, auch der nördlich liegende Knotenpunkt am Bahnhofsvorplatz signalisiert ist. Aufgrund des zweiten Teilknotens, ist der Stauraum dazwischen zu beachten, da die Schienen nicht überstaut werden dürfen. Des Weiteren, wird das Signal der südlich querenden Straßenbahn auf dauerhaft gesperrt gesetzt, da es sich um ein Reservegleis handelt und für den durchschnittlichen Nachweis nicht relevant ist. Szenario alte Geometrie Im Szenario mit der alten Knotenpunktgeometrie ergibt sich sowohl im Prognose-Null- Fall sowie im Prognise-1-Fall eine ausreichende Verkehrsqualität. Dies ist auf die Berücksichtigung der Straßenbahnschaltung je Umlauf zurückzuführen. Vormittags (P-1-Fall) beträgt die mittlere Wartezeit ca. 52 Sekunden und in Richtung des östlich liegenden Knotenpunktes bildet sich ein maximaler Rückstau von rund 126 m. Nachmittags liegt die mittlere Wartezeit bei ca. 65 Sekunden und der maximal mögliche Rückstau bei rund 140 m. Zusätzlich bildet sich ein Rückstau in westliche Richtung, dieser beträgt zwar 170 m und überstaut damit die in westlicher Richtung liegenden Knotenpunkte / Einmündungen, allerdings fließt der Rückstau bis auf wenige Fahrzeuge je Umlauf ab. Bild 11: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße Szenario alte Geometrie im Prognose-Null-Fall [Quelle: eigene Darstellung] Seite 13 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 12

14 Bild 12: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring/ Haugerglacisstraße Szenario alte Geometrie im Prognose-1-Fall [Quelle: eigene Darstellung] Szenario neue Geometrie Durch die oben beschriebenen Signalprogrammanpassungen, erreicht der Knoten mit der neuen Knotenpunktgeometrie eine befriedigende Verkehrsqualität (QSV C). Durch die Verlegung der Fußgängerfurt auf den westlichen Knotenarm sowie die Verlegung der Straßenbahn in Richtung Hauptbahnhof (um ca m) können den Verkehrsströmen längere Freigabezeiten zugeordnet werden. Vormittags beträgt die mittlere Wartezeit maximal 33 Sekunden für den Mischfahrstreifen des Haugerrings aus westlicher Richtung. Die maximal mögliche Rückstaulänge, ebenfalls in westliche Richtung beträgt rund 94 m, führt jedoch zu keiner Beeinträchtigung. Auch am Nachmittag weist der westliche Strom die höchste mittlere Wartezeit am Knotenpunkt von rund 45 Sekunden auf. Der maximal mögliche Rückstau des Stroms beträgt ca. 139 m und fließt innerhalb eines Umlaufs bis auf ca. vier Fahrzeuge ab. In östliche Richtung beträgt der Rückstau ca. 90 m und führt somit zu keinerlei Beeinträchtigungen des angrenzenden Knotenpunktes. Bild 13: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße Szenario neue Geometrie im Prognose-Null-Fall [Quelle: eigene Darstellung] Seite 14 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 13

15 Bild 14: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße Szenario neue Geometrie im Prognose-1-Fall [Quelle: eigene Darstellung] Zu beachten ist, dass der Linksabbiegefahrstreifen auf der Haugerglacisstraße am Nachmittag sowohl im Prognose-Null-Fall als auch im Prognose-1-Fall eine maximale Rückstaulänge von ca. 67 m aufweist. Bei dieser Rückstaulänge würde das in nördlich verlegte Straßenbahngleis überstaut. Wie bereits in Kapitel 5.1 angesprochen ist aufgrund der östlichen Ausfahrtssituation am Parkhaus mit einer Verlagerung der nach Westen abfahrenden Kfz zu rechnen. Es wird abgeschätzt, dass sich diese Verkehre zukünftig auf den Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße / Berliner Platz verlagern um in Richtung Westen auf den Haugerring zu fahren. Diese Verlagerung ist sinnvoll, da zu berücksichtigen ist, dass die Verkehrsbelastungen am Teilknotenpunkt Bahnhofsvorplatz / Haugerglacisstraße / Einfahrt Parkhaus ebenfalls gering zu halten sind, um einen leistungsfähigen Verkehrsablauf gewährleisten zu können. Weitere Leistungsfähigkeitsnachweise zeigen, dass die Verkehrsverlagerung der nach Westen fahrenden Kfz zwar nur bedingt zu kürzeren Rückstaulängen des Linksabbiegers am Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße führen, allerdings werden sowohl der Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße sowie der beschriebene Teilknotenpunkt gleichzeitig entlastet (Anhang 1). Darüber hinaus ist zu prüfen, ob neben der Verkehrsumlegung an der Ausfahrt des Parkhauses, eine Veränderung der Markierung des Rechtsabbiegefahrstreifens der Haugerglacisstraße in einen Mischfahrstreifen angemessen ist. Mit einem Mischfahrstreifen für Rechts- und Linksabbieger sowie dem separaten Linksabbieger kann der Rückstau sowie der Auslastungsgrad des Linksabbiegefahrstreifens der Haugerglacisstraße reduziert werden. Die detaillierten Berechnungsergebnisse und das zugrunde gelegte Signalprogramm sind in Anhang 1 dokumentiert. Seite 15 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 14

16 7.2 Knotenpunkt Haugerring/ Berliner Platz Die Signalisierung des Knotenpunktes Haugerring/ Berliner Platz ist zweigeteilt. Einerseits ist im südlichen Knotenarm des Haugerrings in Richtung des Berliner Platzes eine Fußgänger-Lichtsignalanlage vorhanden, zusätzlich wird im nördlichen Knotenpunktarm die dort querende Straßenbahnstrecke signaltechnisch gesichert. Hierfür sind an der Ausfahrt aus dem Knotenpunkt in die Haugerglacisstraße sowie an der Zufahrt von der Haugerglacisstraße in den Haugerring Signale mit der Signalbildfolge Dunkel/ Gelb/ Rot vorhanden. In den aktuellen Festzeitsignalprogrammen ist die Zufahrt/ Abfahrt Haugerglacisstraße jeweils gesperrt, wenn die Freigabe für die Fußgänger über den Haugerring geschaltet ist. Bei einer vorhandenen Umlaufzeit von 90 Sekunden tritt folglich in 40 Umläufen pro Stunde die zuvor beschriebene Schaltung ein. Tatsächlich ist aber nur mit maximal 16-maliger Sperrung der Haugerglacisstraße pro Stunde zu rechnen, da die Straßenbahngleise von zwei Linien im 15-Min-Takt bedient werden, also insgesamt 8 Bahnen pro Richtung und Stunde. Aufgrund der Änderung der Straßengeometrie, konnte das Signalprogramm an die neue Verkehrsführung angepasst werden. Durch den Wegfall des Arms Berliner Platz erhält der südöstlicher Strom zum Berliner Platz mehr Aufstellfläche (statt 75m jetzt ca.90m). Die Geometrie der Straßenbahn bleibt jedoch erhalten. Szenario alte Geometrie Für die Leistungsfähigkeit mit einer Sperrung der Haugerglacisstraße in jedem Umlauf (Straßenbahn) ergibt sich mit den genannten Prognosefällen sowohl für die Vormittagsspitze als auch für die Nachmittagsspitze eine sehr gute Verkehrsqualität (QSV A). Die Wartezeit beträgt maximal 7,3 Sekunden und der Auslastungsgrad liegt bei maximal 46 %. Die maximale Stauraumlänge in Richtung Berliner Platz von 75 m wird mit einer maximalen Rückstaulänge von rd. 59 m nicht überstaut (Bild 15 und Bild 16). Bild 15: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring/ Berliner Platz / Haugerglacisstraße Szenario alte Geometrie im Prognose-Null-Fall [Quelle: eigene Darstellung] Seite 16 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 15

17 Bild 16: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring/ Berliner Platz / Haugerglacisstraße Szenario alte Geometrie im Prognose-1-Fall [Quelle: eigene Darstellung] Szenario neue Geometrie Aufgrund der Geometrieänderungen wurde dem Rechtsabbieger aus der Haugerglacisstraße eine eigene Freigabezeit zugeordnet. Deshalb ändert sich die Leistungsfähigkeit am Knotenpunkt je Belastung und Zeitraum auf eine gute Verkehrsqualität (QSV B). Die Wartezeit beträgt maximal 32 Sekunden und der Auslastungsgrad liegt bei maximal 49 %. Die maximale Stauraumlänge in Richtung Berliner Platz von ca. 90 m wird mit einer maximalen Rückstaulänge von rd. 85 m nicht überstaut. Der Rechtsabbiegefahrstreifen der Haugerglacisstraße weist ausreichend große Kapazitäten auf, so dass dieser weitere Verkehre aufnehmen kann, falls Verkehre umgelegt werden (vgl. Kapitel 7.1). Bild 17: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring / Berliner Platz / Haugerglacisstraße Szenario neue Geometrie im Prognose-Null-Fall [Quelle: eigene Darstellung] Seite 17 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 16

18 Bild 18: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring/ Berliner Platz / Haugerglacisstraße Szenario neue Geometrie im Prognose-1-Fall [Quelle: eigene Darstellung] Die detaillierten Berechnungsergebnisse und das zugrunde gelegte Signalprogramm sind in Anhang 2 dokumentiert. 8 Zusammenfassung Die Bader 15 GmbH &Co. KG plant für den Bebauungsplan Gewerbegebiet Quellenbachquartier den Bau eines Hotels an der Haugerglacisstraße in Würzburg. Der Geltungsbereich des Bebauungsplans umfasst eine Fläche von 2,15 ha und liegt zwischen den Bahnanlagen im Norden, dem Studentenwohnheim im Osten, dem Ringpark im Süden und dem Bahnhof mit Vorplatz im Westen. Die Verkehrsuntersuchung bezieht sich lediglich auf den Bebauungsplan Gewerbegebiet Quellenbachquartier. Die induzierten Neuverkehre des geplanten Hotels werden mit 25 bis 50 zusätzlichen Pkw in der Spitzenstunde, im Vergleich zum bestehenden Verkehr, als sehr gering eingestuft. Die Verkehrsuntersuchung thematisiert zwar nicht die parkhausinterne Verkehrsführung, allerdings ist es für die Quellverkehre relevant, welche Abfahrtsrouten zur Verfügung stehen. Eine Ausfahrt sowohl an der westlichen wie an der östlichen Seite des Parkhauses zur Haugerglacisstraße wird als sinnvoll erachtet. Im Hinblick auf eine verkehrsberuhigende Wirkung auf dem Vorplatz des Hotels und des Bahnhofsvorplatzes, sollte der Verkehr nicht grundsätzlich auf den Knotenpunkt Bahnhofsvorplatz/Haugerglacisstraße gelenkt werden. Mit der vorliegenden Untersuchung konnte aufgezeigt werden, dass der durch den Neubau des Parkhauses mit integriertem Hotel hervorgerufene zusätzliche Verkehr in mehreren Szenarien leistungsfähig abgewickelt werden kann. Seite 18 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 17

19 Quellenverzeichnis [1] Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2015) Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Köln, Ausgabe 2015 [2] Dr. Dietmar Bosserhoff, Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung, Heft 42 der Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Wiesbaden, 2000/2005 [3] Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen, Köln, Ausgabe 2006 [4] Verkehrliche Untersuchung zur Aufstellung des Bebauungsplanes Sonder- und Gewerbegebiet Bahngelände Ost in Würzburg, Projekt A4192, Ingenieurgesellschaft Stolz mbh, Neuss, Juni 2013 [5] Verkehrsuntersuchung zum vorhabenbezogenen Bebauungsplan Studentenwohnheim an der Grombühlbrücke in Würzburg, Projekt 14N017, Ingenieurgesellschaft Stolz mbh, Neuss, Dezember 2014 [6] Verkehrliche Untersuchung Schweinfurter Straße in Würzburg, Projekt A1294, Ingenieurgesellschaft Stolz mbh, Neuss, Juni 2011 Seite 19 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 18

20 Abbildungsverzeichnis Bild 1: Bild 2: Bild 3: Bild 4: Geltungsbereich des Bebauungsplans "Gewerbegebiet Quellenbachquartier "[Quelle: Stadt Würzburg Fachabteilung Bauleitplanung]...2 Lage im Straßennetz Neubau Hotel und Wiederaufbau Parkhaus [Quelle: Kartengrundlage Openstreetmap, eigene Darstellung]...3 Neue Geometrie der Straßenbahnführung im Bereich des Hauptbahnhofs in Würzburg [Quelle: Stadt Würzburg Bebauungsplan mit Flurkarte / DFK: Bayerische Vermessungsverwaltung]...4 Fahrbeziehungen (Ein- und Ausfahrten) vor und nach dem Parkhausneubau [Quelle: Kartengrundlage Lageplan Bader 15 GmbH & Co. KG, eigene Darstellung]...4 Bild 5 : Prognose-Null-Fall am Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße [Quelle: eigene Darstellung]...5 Bild 6: Prognose-Null-Fall am Knotenpunkt Haugerring / Berliner Platz / Haugerglacisstraße [Quelle: eigene Darstellung]...5 Bild 7: Ausrichtung des Quell- und Zielverkehrs des neuen Hotels am Hbf in Würzburg in Abhängigkeit der Ein- und Ausfahrten des Parkhauses[Quelle: Kartengrundlage Openstreetmap, eigene Darstellung]...7 Bild 8: Prognose-1-Fall am Knotenpunkt Haugerring / Haugergacisstraße [Quelle: eigene Darstellung]...8 Bild 9: Prognose-1-Fall am Knotenpunkt Haugerring / Berliner Platz / Haugerglacisstraße (alte Geometrie) [Quelle: eigene Darstellung]...8 Bild 10: Prognose-1-Fall am Knotenpunkt Haugerring / Berliner Platz / Haugerglacisstraße (neue Geometrie) [Quelle: eigene Darstellung]..9 Bild 11: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße Szenario alte Geometrie im Prognose-Null-Fall [Quelle: eigene Darstellung]...12 Bild 12: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring/ Haugerglacisstraße Szenario alte Geometrie im Prognose-1-Fall [Quelle: eigene Darstellung]...13 Bild 13: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße Szenario neue Geometrie im Prognose-Null-Fall [Quelle: eigene Darstellung]...13 Bild 14: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring / Haugerglacisstraße Szenario neue Geometrie im Prognose-1-Fall [Quelle: eigene Darstellung]...14 Bild 15: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring/ Berliner Platz / Haugerglacisstraße Szenario alte Geometrie im Prognose-Null- Fall [Quelle: eigene Darstellung]...15 Bild 16: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring/ Berliner Platz / Haugerglacisstraße Szenario alte Geometrie im Prognose-1-Fall [Quelle: eigene Darstellung]...16 Seite 20 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 19

21 Bild 17: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring / Berliner Platz / Haugerglacisstraße Szenario neue Geometrie im Prognose-Null- Fall [Quelle: eigene Darstellung]...16 Bild 18: Verkehrsqualität am Knotenpunkt Haugerring/ Berliner Platz / Haugerglacisstraße Szenario neue Geometrie im Prognose-1-Fall [Quelle: eigene Darstellung]...17 Die Nutzungsrechte zur vorliegenden Verfahrensunterlage werden hiermit dem Auftraggeber sowie der Stadt Würzburg uneingeschränkt für die e Verwendung, auch für eine Internetnutzung übertragen. Seite 21 von 47 17N004 VU Neubau Hotel in Würzburg Gewerbegbiet Quellenbachquartier Seite 20

22 Anhang 1: Leistungsfähigkeitsnachweise Haugerring / Haugerglacisstraße Seite 22 von 47 17N004 VU zum Neubau eines Hotels in Würzburg

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35 Anhang 2: Leistungsfähigkeitsnachweise Haugerring / Haugeglacisstraße /Berliner Platz Seite 35 von 47 17N004 VU zum Neubau eines Hotels in Würzburg

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