Bundesstadt Bonn. Bebauungsplan Quirinusplatz Verkehrsuntersuchung

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1 Bundesstadt Bonn Bebauungsplan Quirinusplatz Verkehrsuntersuchung Planausschnitt: Lageplan Beckmann Architekten Köln Bearbeitet: IGEPA Verkehrstechnik GmbH Dipl.-Ing. Markus Geuenich Ardennenstraße Eschweiler Tel.: 02403/

2 -Verkehrsuntersuchung - 1/13 - Bundesstadt Bonn Bebauungsplan Quirinusplatz Verkehrsuntersuchung Erläuterungsbericht Inhaltsverzeichnis 1.) Einführung und Aufgabenstellung ) Beschreibung der untersuchten Belastungsfälle ) Ermittlung der zu erwartenden Verkehrserzeugung ) Verteilung der Zusatzverkehre im Netz ) Verkehrsbelastungsdaten Analysebelastungsdaten Prognosebelastungsdaten ) Berechnungsverfahren ) Ergebnisse der leistungstechnischen Berechnungen Analysebelastung Prognosebelastung Planfall ) Gutachterliche Bewertung der geplanten Tiefgaragenzufahrten ) Zusammenfassung / Resümee... 13

3 -Verkehrsuntersuchung - 1/13-1.) Einführung und Aufgabenstellung Der östliche Teil der Jankerklinik an der Hausdorffstraße / Villenstraße soll einer neuen Nutzung zugeführt werden. Geplant ist die Entwicklung eines Wohnquartieres mit insgesamt 61 Wohneinheiten. Die dortigen Arztpraxen sowie eine Apotheke werden zusätzlich in die Bebauung an der Villenstraße integriert. Das Plangebiet wird im Westen von der Jankerklinik, im Norden durch die bestehende Bebauung Hausdorffstraße 338, im Süden durch die Villenstraße und im Osten durch die Hausdorffstraße begrenzt. Die erforderlichen Stellplätze werden in zwei getrennten Tiefgaragen unter dem Plangebiet eingerichtet. Die Bebauung an der Villenstraße (17 Wohneinheiten, 2 Arztpraxen, Apotheke) wird über die Villenstraße und die dortige Tiefgaragenzu-/ausfahrt erschlossen. Die Zu-/Ausfahrt der Tiefgarage für die Bebauung an der Hausdorffstraße (18 Wohneinheiten sozialer Wohnungsbau, 26 Wohneinheiten Studentenappartements) liegt am nördlichen Rand des Plangebietes an der Hausdorffstraße. Die Tiefgarage an der Hausdorffstraße weist eine Stellplatzkapazität von 12 Stellplätzen aus. Gemäß Stellplatznachweis sind für die geplanten Nutzungen 19 Stellplätze nachzuweisen. Daher werden 7 Stellplätze der Bebauung Hausdorffstraße in der Tiefgarage Villenstraße eingerichtet. Diese Tiefgarage weist insgesamt 29 Stellplätze aus. 19 dieser Stellplätze sind der geplanten Wohnbebauungen vorbehalten. Die restlichen Stellplätze stehen den Arztpraxen/Apotheke zur Verfügung. Im Rahmen einer Verkehrsuntersuchung sollen die verkehrlichen Auswirkungen des Vorhabens, auf die anliegenden Straßenzüge Hausdorffstraße, Dottendorfer Straße und Villenstraße sowie auf den Knotenpunkt Hausdorffstraße / Villenstraße untersucht und dargestellt werden.

4 -Verkehrsuntersuchung - 2/13-2.) Beschreibung der untersuchten Belastungsfälle Im Rahmen dieser Verkehrsuntersuchung werden folgende Belastungsfälle untersucht. Analyse Derzeitige Verkehrsbelastungen. Planfall Analysebelastung überlagert mit den Zusatzverkehren aus dem Plangebiet. 3.) Ermittlung der zu erwartenden Verkehrserzeugung 3.1 Ermittlung über die Anzahl der Wohneinheiten Für die die Ermittlung der Verkehrserzeugung wurden aktuelle Parameter des bundesweit anerkannten Programmes Ver_Bau Programm zur Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung (Bosserhoff, Gustavsburg 2018) herangezogen. Dieses Programm basiert auf den einschlägigen Studien Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung aus Vorhaben der Bauleitplanung (Hessischen Landesamtes für Straßen- und Verkehrswesen, Bosserhoff) und Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen (Forschungsgesellschaft für Strassen- und Verkehrswesen (FGSV)). Die in diesen Studien hinterlegten Parameter und Ansätze werden im Rahmen des Programmes Ver_Bau regelmäßig aktualisiert. Das Statistische Jahrbuch 2016 für die Bundesrepublik Deutschland weist für Nordrhein-Westfalen für das Jahr 2015 eine mittlere Personenzahl je Wohneinheit (WE) von 2,03 aus. Dieser Wert verringert sich in letzten Jahren kontinuierlich. Gemäß Zensus 2011 der Statistischen Ämter des Bundes und der Länder beträgt die mittlere Personenzahl je Wohneinheit (WE) in der Stadt Bonn 2,0. In Abstimmung mit den Fachämtern der Stadt Bonn wird für die Wohnbebauung an der Villenstraße sowie den Sozialen Wohnungsbau an der Hausdorffstraße ein Wert von 2,2 Personen/Wohneinheit angenommen. Für die Studentenappartements wird aufgrund der geplanten Wohnungsgrößen von 1,2 Personen/Wohneinheit ausgegangen.

5 -Verkehrsuntersuchung - 3/13 - Somit ergibt sich eine anzusetzende Einwohneranzahl von 103 Einwohnern für das neue Wohnquartier. Gemäß der Studie Mobilität in Deutschland MiD 2008 liegt der MIV- Anteil der Einwohnerwege bei ca. 42 % in dem Stadtbezirk Bonn. In unmittelbarer Nähe zum Plangebiet befinden sich die Bus- und S- Bahnhaltestellen Quirinusplatz die von den Buslinien 612, 614 und 630 sowie den S-Bahn-Linien 61 und 62 bedient werden. In Abstimmung mit den Fachämtern der Stadt Bonn wird in den weiteren Berechnungen für die Wohnnutzungen der Villenstraße und des sozialen Wohnungsbaues ein MIV-Anteil von 42% und für die Wohnnutzungen der Studentenappartements ein MIV-Anteil von 30% angesetzt. Die angesetzten Parameter und die daraus resultierende Verkehrserzeugung ist in der Anlage 3, getrennt nach den vorbeschriebenen Nutzungen, in Tabellenform ermittelt und dargestellt. Resultierend ergibt sich für das Wohnquartier bezüglich der zu erwartenden Verkehrserzeugung eine tägliche Anzahl an Kfz-Fahrten von 133 Kfz- Fahrten/d. In der Morgenspitzenstunde sind, basierend auf den standardisierten Tagesganglinien für Einwohnerverkehre, 10 Pkw-E/h Quellverkehre und 2 Pkw-E/h Zielverkehre zu erwarten. In der Nachmittagsspitzenstunde sind dies 5 Pkw-E/h Quellverkehre und 10 Pkw-E/h Zielverkehre. 3.2 Ermittlung über die zur Verfügung stehenden Tiefgaragenstellplätze Da in der Tiefgarage Villenstraße teilweise Stellplätze der Bebauung Hausdorffstraße vorgehalten sind, sind die wohnnutzungsbezogenen Quell-/und Zielverkehre nicht eindeutig der jeweiligen Tiefgaragenzufahrt zuzuordnen. In Abstimmung mit den Fachämtern der Stadt Bonn wird daher zur sicheren Seite davon ausgegangen, dass sich innerhalb der Morgenspitzenstunde alle wohnungsbezogenen Stellplätze beider Tiefgaragen leeren und in der

6 -Verkehrsuntersuchung - 4/13 - Nachmittagsspitzenstunde alle Stellplätze füllen. Für die Tiefgarage Villenstraße wird außerdem unterstellt, dass sich 50% der Stellplätze Arztpraxen/Apotheke in der Morgenspitzenstunde füllen und in der Nachmittagsspitze leeren. Somit ergeben sich für diesen Ansatz 31 Pkw-E/h Quellverkehre und 5 Pkw- E/h Zielverkehre für die Morgenspitzenstunde und 5 Pkw-E/h Quellverkehre und 31 Pkw-E/h Zielverkehre für die Nachmittagsspitzenstunde. Der o.a. Ansatz gemäß 3.2 bildet insgesamt die ungünstigeren Verkehrsmengen ab und ist daher Grundlage der weiteren Berechnungen/Bewertungen. 4.) Verteilung der Zusatzverkehre im Netz Die Verteilung der prognostizierten Wohnquartierverkehre wurde basierend auf der heutigen Verkehrsverteilung der Quell-/Zielverkehre der Villenstraße, gutachterlich wie folgt angenommen: Abb. 1

7 -Verkehrsuntersuchung - 5/13-5.) Verkehrsbelastungsdaten 5.1 Analysebelastungsdaten Als Bearbeitungsgrundlage wurden aktuelle, knotenstrombezogene Verkehrsbelastungsdaten für den Knotenpunkt Hausdorffstraße / Villenstraße erhoben. Die Erhebungen fanden an einem repräsentativen Werktag (Do., ) statt. Außerdem wurden 24h-Querschnittsbelastungen im Bereich der Dottendorfer Str. Hausdorffstraße mittels Seitenradarmeßgerät erhoben. Die Analyse-Verkehrsbelastungen sind in den Anlagen 1.1 bis 1.4 knotenstrombezogen und in den Anlagen 2.1 bis 2.3 querschnittsbezogen dargestellt. 5.2 Prognosebelastungsdaten Die unter 3.) ermittelten Zusatzverkehre wurden gemäß Kap. 4.) in das Netz verteilt und für den Planfall mit den Verkehrsbelastungsdaten der Analyse überlagert. Die resultierenden Prognosebelastungen der Spitzenstunden für die beiden Planfälle sind den Anlagen 1.5 und 1.6 knotenstrombezogen und in den Anlagen 2.4 bis 2.6 querschnittsbezogen dargestellt. 6.) Berechnungsverfahren Für die hier zu bearbeitende Aufgabenstellung gibt es ein - im Auftrage des BMV entwickeltes und bundesweit anerkanntes - Simulationsprogramm KNOSIMO - KNOtenpunkt SIMulation Ohne Lichtsignalanlage -. Mit diesem Programm werden die jeweiligen Verkehrsabläufe durch digitale, stochastische Simulation mit den Parametern Grenzzeitlücke tg und Folgezeitlücke tf nachgebildet, was im Ergebnis eine detaillierte Beurteilung der Leistungsfähigkeit und der Verkehrsflussqualität über die mittleren Wartezeiten zulässt. Die Grenz- und Folgezeitlücken entsprechen denen des HBS 2015.

8 -Verkehrsuntersuchung - 6/13 - Die Einstufung in die maßgebende Qualitätsstufe nach HBS 2015 stellt sich wie folgt dar: QSV Mittlere Wartezeit w [s] A 10 B 20 C 30 D 45 E > 45 F - 1) 1)Die Stufe F ist erreicht, wenn die nachgefragte Verkehrsstärke q über der Kapazität C liegt. Tabelle 1 QSV A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. QSV B: Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. QSV C: Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. QSV D: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.

9 -Verkehrsuntersuchung - 7/13 - QSV E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. QSV F: Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer, als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Einfluss bevorrechtigter Fußgänger/Radfahrer auf Nebenanlagen Ab- und einbiegende Fahrzeuge (Verkehrsströme 1, 3, 4, 6, 7, 9, 10, 12 der nachstehenden Abbildung) sind gemäß StVO den die Ausfahrt querenden Fußgängern (Fg.) vorfahrtsrechtlich untergeordnet, solange die Verkehrsströme 3, 6, 9 oder 12 nicht durch Dreieckinseln abgetrennt werden. Zuordnung der Kfz- und Fg. - Verkehrsströme gem. HBS 2015 Abb.2 Das HBS 2015 sieht für die betroffenen Verkehrsströme Abminderungsfaktoren (ff,ek,fi) für die Grundkapazität, in Abhängigkeit von der entsprechenden Anzahl der Fußgänger/Radfahrer je Stunde (qfi), vor. Diese Abminderungsfaktoren berechnen sich demnach für die einzelnen Fg.- Ströme wie folgt:

10 -Verkehrsuntersuchung - 8/13 - ff,ek,f12/f56 = e -0, x qf12/f56 f ür qf12/f56 < 600 Fg/h ff,ek,f12/f56 = 0,775 für qf12/f56 > 600 Fg/h ff,ek,f34/f78 = e -0,00085 x qf34/f78 für qf34/f78 < 600 Fg/h ff,ek,f34/f78 = 0,6 für qf34/f78 > 600 Fg/h Die Abminderungsfaktoren ff,ek,f12/f56 sind für die Verkehrsströme 4, 6, 10 und 12 maßgebend, die Abminderungsfaktoren ff,ek,f34/f78 für die Verkehrsströme 1, 3, 7 und 9. Die o.a. Abminderungsfaktoren gehen in die Simulationen dahingehend ein, dass die Verkehrsbelastung (qsi) der betroffenen Verkehrsströme gemäß der nachstehenden Berechnungsformel erhöht wird. Maßgebenden Verkehrsbelastung (MqSi) = qsi x (1/ff,EK,Fi) An dem Knotenpunkt wurden am Erhebungstag die nachstehend abgebildeten Fußgänger-/Radfahrerquerungen für die Spitzenstunden erhoben. Fg-/Radf..-Querungen Morgenspitze Abb.3 Fg-/Radf..-Querungen Nachmittagsspitze Abb.4 Gemäß den o.a. Berechnungsformeln des HBS ergeben sich demnach folgende Abminderungsfaktoren für die jeweiligen Fg.-Ströme: Morgenspitze Nachmittagsspitze ff,ek,f12 0,997 0,997 ff,ek,f34 0,921 0,923 ff,ek,f56 0,982 0,976 ff,ek,f Tabelle 2

11 -Verkehrsuntersuchung - 9/13 - Basierend darauf gehen die Verkehrsbelastungen der betroffenen Verkehrsströme mit den folgenden Multiplikatoren fm,vsi in die Simulation ein: Morgenspitze Nachmittagsspitze fm,vs4/12 1,003 1,003 fm,vs3/7 1,086 1,083 fm,vs6/10 1,018 1,024 fm,vs1/ Tabelle 3 7.) Ergebnisse der leistungstechnischen Berechnungen Die Ergebnisse der leistungstechnischen Berechnungen sind in der Anlage 4 zusammengefasst dargestellt. Schematisierte Knotendarstellung mit Zuordnung der Knotenströme Abb Analysebelastung Morgenspitzenstunde Die Verkehrsströme der Hausdorffstraße Dottendorfer Straße liegen in der Qualitätsstufe des Verkehrs (QSV) = A. Die Zufahrt der Villenstraße weist eine QSV = B aus. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt bei 12,3 sec. (Linkseinbieger aus der Villenstraße.). Der dortige 95%-Rückstau wird mit 12m ausgewiesen.

12 -Verkehrsuntersuchung - 10/13 - Berechnungsergebnisse nach HBS Analyse Morgenspitze Tabelle 4 Nachmittagsspitzenstunde Die Verkehrsströme der Hausdorffstraße Dottendorfer Straße liegen auch hier in der Qualitätsstufe des Verkehrs (QSV) = A. Die Zufahrt der Villenstraße weist nachmittags ebenfalls eine QSV = B aus. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt bei 10,8 sec. (Linkseinbieger aus der Villenstraße.). Der dortige 95%- Rückstau wird mit 6m ausgewiesen. Berechnungsergebnisse nach HBS Analyse Nachmittagsspitze Tabelle 5

13 -Verkehrsuntersuchung - 11/ Prognosebelastung Planfall Morgenspitzenstunde Die Qualitätsstufe aller Verkehrsströme bleibt unverändert. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt bei 12,3 sec. (Linkseinbieger aus der Villenstraße.). Der dortige 95%-Rückstau wird mit 12m ausgewiesen. Berechnungsergebnisse nach HBS Planfall Morgenspitze Tabelle 6 Nachmittagsspitzenstunde Nachmittags bleibt die Qualitätsstufe aller Verkehrsströme ebenfalls unverändert. Die ungünstigste mittl. Wartezeit liegt bei 11,1 sec. (Linkseinbieger aus der Villenstraße.). Der dortige 95%-Rückstau wird mit 6m ausgewiesen. Berechnungsergebnisse nach HBS Planfall Nachmittagsspitze Tabelle 7

14 -Verkehrsuntersuchung - 12/13-8.) Gutachterliche Bewertung der geplanten Tiefgaragenzufahrten Die geplanten Tiefgaragenzu-/ausfahrten werden einspurig, mit Lichtsignalsteuerung, ausgeführt. Für die einfahrenden Fahrzeuge steht auf dem Grundstück eine Wartefläche für 1 Fahrzeug zur Verfügung. In der Tiefgarage Hausdorffstraße befinden sich ausschließlich Stellplätze für Wohnnutzung. Nutzungsbedingt unterliegen diese Stellplätze kaum Begegnungsverkehren, da diese Stellplätze in der Regel morgens geleert und nachmittags gefüllt werden. Die Fahrstrecke im einspurigen Rampenbereich beträgt ca. 20m. Ausgehend von einer mittleren Fahrgeschwindigkeit von 15 km/h (4,2m/s) zuzüglich 8 sec. Sicherheitsaufschlag für die Öffnung des Rolltores beträgt die Wartezeit für das einfahrende Kfz im ungünstigsten Fall (ausfahrendes Kfz hat gerade Grün bekommen und fährt auf die Rampe) 20m / 4,2m/s + 8s = 12,8 sec. Die Anzahl der links in die Tiefgarage abbiegenden Verkehre (4 Kfz/h > i.m. alle 15min. 1 Kfz) ist gering. Nennenswerte Beeinträchtigungen des Verkehres im Zuge der Hausdorffstraße sind somit nicht zu erwarten. Gleiches gilt für den Zu- bzw. Abfluss im Rampenbereich. In der Tiefgarage Villenstraße sind neben den wohnnutzungsbezogenen Stellplätzen auch Stellplätze für die Arztpraxen/Apotheke vorhanden, so das hier Begegnungsverkehre möglich sind. Allerdings sind die jeweiligen Verkehrsmengen gering (Wohnnutzung: bis zu 19 Kfz/h (i.m. alle 3 Min. 1 Kfz) Sonstige: bis zu 5 Kfz/h (i.m. alle 12 Min. 1 Kfz) (siehe Kap. 3.2)). Die Fahrstrecke im einspurigen Rampenbereich beträgt hier ca. 27m. Bei Ansatz der o.a. Parameter ergibt sich an dieser Stelle für einfahrende Kfz eine ungünstigste Wartezeit von (27m / 4,2m/s) +8s = 14,5 sec. Aus gutachterlicher Sicht sind demnach auch für diese Tiefgaragenzu/-ausfahrt keine nennenswerten Beeinträchtigungen des Zu- bzw. Abflusses zu erwarten.

15 -Verkehrsuntersuchung - 13/13-9.) Zusammenfassung / Resümee Im Rahmen dieser Verkehrsuntersuchung wurden die verkehrlichen und leistungstechnischen Auswirkungen des Plangebietes Quirinusplatz auf das umliegende Straßennetz und insbesondere den unmittelbar benachbarten Knotenpunkt Hausdorffstraße / Villenstraße ermittelt und dargestellt. Aus den im Rahmen des Vorhabens angenommenen Nutzungen sind insgesamt 133 Kfz-Fahrten/Tag zu erwarten. Die Auswirkungen der prognostizierten Zusatzverkehre auf den untersuchten Knotenpunkt sind aus leistungstechnischer Sicht verträglich. Die prognostizierten Verkehrsbelastungen sind in guter Qualität abwickelbar. Die durch das Plangebiet ausgelösten Veränderungen der Leistungsfähigkeiten sind marginal. Handlungsbedarf hinsichtlich geometrischer Veränderungen in dem bestehenden Knotenpunkt Hausdorffstraße / Villenstraße ist aus den leistungstechnischen Untersuchungsergebnissen nicht abzuleiten. Die Verkehrsbelastungen der umliegenden Straßenzüge sind auch mit den zusätzlichen Verkehren aus der Grundstücksentwicklung verkehrstechnisch vertretbar. Aus verkehrsgutachterlicher Sicht bestehen hinsichtlich der Abwickelbarkeit der zusätzlichen Verkehre insgesamt keine Bedenken gegen die geplante Entwicklung. Eschweiler, Aufgestellt M. Geuenich

16 Hausdorffstr. 989 K1 222 K1 Villenstr Dottendorfer Str Kartengrundlage: Tim-online NRW (2017), IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de RHEGIO+ Am Buchenhang 1a Bonn Verkehrsuntersuchung Knotenstrombelastungen 6:00-10:00 Uhr Analyse [Kfz/4h] April 2018 Anlage 1.1

17 Hausdorffstr K1 189 K1 Villenstr Dottendorfer Str Kartengrundlage: Tim-online NRW (2017), IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de RHEGIO+ Am Buchenhang 1a Bonn Verkehrsuntersuchung Knotenstrombelastungen 15:00-19:00 Uhr Analyse [Kfz/4h] April 2018 Anlage 1.2

18 Hausdorffstr. 392 K1 66. K1 Villenstr Dottendorfer Str Kartengrundlage: Tim-online NRW (2017), IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de RHEGIO+ Am Buchenhang 1a Bonn Verkehrsuntersuchung Knotenstrombelastungen 7:00-8:00 Uhr Analyse [Pkw-E/h] April 2018 Anlage 1.3

19 Hausdorffstr. 347 K1 56 K1 Villenstr Dottendorfer Str Kartengrundlage: Tim-online NRW (2017), IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de RHEGIO+ Am Buchenhang 1a Bonn Verkehrsuntersuchung Knotenstrombelastungen 16:00-17:00 Uhr Analyse [Pkw-E/h] April 2018 Anlage 1.4

20 Hausdorffstr. 404 K1 71 K1 Villenstr Dottendorfer Str Kartengrundlage: Tim-online NRW (2017), IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de RHEGIO+ Am Buchenhang 1a Bonn Verkehrsuntersuchung Knotenstrombelastungen 7:00-8:00 Uhr Planfall [Pkw-E/h] April 2018 Anlage 1.5

21 Hausdorffstr. 354 K1 75 K1 Villenstr Dottendorfer Str Kartengrundlage: Tim-online NRW (2017), IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de RHEGIO+ Am Buchenhang 1a Bonn Verkehrsuntersuchung Knotenstrombelastungen 16:00-17:00 Uhr Planfall [Pkw-E/h] April 2018 Anlage 1.6

22 Hausdorffstr (4,8%) (1,9%) (5,0%) Dottendorfer Str. Villenstr. IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de RHEGIO+ Am Buchenhang 1a Bonn Kartengrundlage: Tim-online NRW (2017), Lkw >2,8t April 2018 Verkehrsuntersuchung Querschnittsbelastungen DTV [Kfz/24h (Lkw%)] Analyse Anlage 2.1

23 Hausdorffstr (4,9%) (1,9%) (5,1%) Dottendorfer Str. Villenstr. IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de RHEGIO+ Am Buchenhang 1a Bonn Verkehrsuntersuchung Kartengrundlage: Tim-online NRW (2017), Lkw >2,8t April 2018 Querschnittsbelastungen DTV 6:00-22:00 Uhr [Kfz/16h (Lkw%)] Analyse Anlage 2.2

24 Hausdorffstr. 309 (3,9%) 55 (1,8%) 293 (4,1%) Dottendorfer Str. Villenstr. IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de RHEGIO+ Am Buchenhang 1a Bonn Verkehrsuntersuchung Kartengrundlage: Tim-online NRW (2017), Lkw >2,8t April 2018 Querschnittsbelastungen DTV 22:00-6:00 Uhr [Kfz/8h (Lkw%)] Analyse Anlage 2.3

25 6.787 (4,9%) Hausdorffstr (4,9%) (2,2%) (5,1%) Dottendorfer Str. Villenstr. IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de RHEGIO+ Am Buchenhang 1a Bonn Kartengrundlage: Tim-online NRW (2017), Lkw >2,8t April 2018 Verkehrsuntersuchung Querschnittsbelastungen DTV [Kfz/24h (Lkw%)] Planfall Anlage 2.4

26 6.474 (4,9%) Hausdorffstr (4,9%) (2,6%) (5,1%) Dottendorfer Str. Villenstr. IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de RHEGIO+ Am Buchenhang 1a Bonn Kartengrundlage: Tim-online NRW (2017), Lkw >2,8t Verkehrsuntersuchung Querschnittsbelastungen DTV 6:00-22:00 Uhr [Kfz/16h (Lkw%)] Planfall April 2018 Anlage 2.5

27 313 (3,8%) Hausdorffstr. 312 (3,8%) 58 (1,7%) 295 (4,1%) Dottendorfer Str. Villenstr. IGEPA Verkehrstechnik GmbH Ardennenstrasse Eschweiler Tel.: 02403/ igepa@gmx.de RHEGIO+ Am Buchenhang 1a Bonn Kartengrundlage: Tim-online NRW (2017), Lkw >2,8t Verkehrsuntersuchung Querschnittsbelastungen DTV 22:00-6:00 Uhr [Kfz/8h (Lkw%)] Planfall April 2018 Anlage 2.6

28 Bundesstadt Bonn - Bebauungsplan Ermittlung der MIV-Fahrten für die Wohnnutzungen - Wohneinheiten Parameter Berechnungen (WE) EW/WE Wege/ EW Q/Zrelevante Verkehre Besucherwege/d MIV- Anteil Pkw- Besetzung Wirtschaftsverkehre [Fahrten/EW] EW- Wege/d Q/Zrelevante EW-Wege Besucherwege/d Wirtschaftsverkehre [Fahrten/d] Q/Z-relevante Kfz-Fahrten/d Villenstraße 17 2,2 3,8 88% 5% 42% 1,2 0, Hausdorfstr. Studenten 26 1,0 3,8 88% 5% 30% 1,2 0, Hausdorfstr. SWB 18 2,2 3,8 88% 5% 42% 1,2 0, MIV/h Morgenspitze MIV/h Nachmittagsspitze Quellverkehre Zielverkehre Quellverkehre Zielverkehre Villenstraße 14,00% 4 2,00% 1 6,00% 2 14,00% 4 Hausdorfstraße 14,00% 6 2,00% 1 6,00% 3 14,00% Standardisierte Tagesganglinien Einwohnerverkehre [FGSV-"Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen"] Quellverkehr Zielverkehr 14 13,75 10, ,25 1 4,5 8 5,25 4,25 3 3,5 5,5 6 4,75 6 7,5 4,5 4,25 2 0,5 0,25 0 0,250, ,25 0,9 2 2,5 2,75 3,5 5,25 7,5 7 4,25 6,5 6 3,753,75 3, , IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstraße Eschweiler Anlage 3

29 Bundesstadt Bonn - Bebauungsplan Zusammenfassung der Berechnungsergebnisse HBS Knotengeometrie Strom QSV Analyse Planfall mittl. Wz 95% Stau mittl. Wz 95% Stau QSV [sec.] [m] [sec.] [m] Morgenspitze 2 A 0,0 A 0,0 0 3 A 0,0 A 0,0 4 B 12,3 B 12, A 6,8 A 7,6 7 A 4,9 A 4,1 0 8 A 0,2 A 0, Nachmittagsspitze 2 A 0,0 A 0,0 0 3 A 0,0 A 0,0 4 B 10,8 B 11,1 6 6 A 7,3 A 5,9 7 A 4,5 A 4,3 0 8 A 0,1 A 0, IGEPA Verkehrstechnik GmbH - Ardennenstraße Eschweiler Anlage 4