Ergänzende Betrachtung zur Durchfahrung Pläßweidenweg

Transkript

1 Verkehrsgutachten B-Plan Pläßweidenweg in Essen Empfänger: Stadtplanungsamt Essen Bearbeitung: Christoph Doll, Dipl.-Ing. (FH) Sarah Menne, B. Sc. Essen, den , Version 2 TSC Beratende Ingenieure für Kennedyplatz 8 T Verkehrswesen GmbH & Co. KG Essen F service@mvup.de Menschen Verkehr Umwelt Planung 380-VLx_Vorlage -Essen_180221_V9.docx

2 Inhaltsverzeichnis Seite 0 Informationen zum Dokument Dokumentenverzeichnis Versionsverzeichnis Referenzierte Dokumente Abkürzungsverzeichnis Ausgangslage und Aufgabenstellung Zusätzliche Erhebungen Reisezeitmessungen Messung Durchgangsverkehr Pläßweidenweg Abschätzung der Auswirkungen Durchgangsverkehr Pläßweidenweg Verkehrsqualität an den Knotenpunkten Kennwerte für die Beurteilung des Verkehrslärms Planfall Hochwasserfreie Führung Fazit... 8 Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Untersuchungsgebiet (Quelle Luftbild: Google Earth)... 4 Abbildung 2: Lage der Knotenpunkte im Netz von 8

3 0 Informationen zum Dokument 0.1 Dokumentenverzeichnis Dokumentenname: Dateiname: B-Plan Pläßweidenweg Ergänzung Verkehrsuntersuchung E-PLÄ3_Ergänzung Verkehrsuntersuchung_180307_V2.docx 0.2 Versionsverzeichnis Version Datum Bearbeiter Bemerkungen Doll/Menne Vorabzug Doll/Menne Abgabe 0.3 Referenzierte Dokumente Verkehrsuntersuchung für den B-Plan Pläßweidenweg in Essen, TSC Essen, 02/ Abkürzungsverzeichnis ca. h Kfz km m TSC circa Std. Kraftfahrzeug Kilometer Meter Traffic System Consulting, Beratende Ingenieure für Verkehrswesen von 8

4 1 Ausgangslage und Aufgabenstellung Für die Aufstellung des Bebauungsplans Pläßweidenweg in Essen-Horst ist die Erweiterung des Verkehrsgutachtens erforderlich. Für das damalige Gutachten war von TSC die verkehrliche Situation im Plangebiet mit gewerblicher Nutzung eines 3,02 ha großen Teilbereichs im Gewerbegebiet Ruhrau unter der Annahme einer Sperrung des Pläßweidenwegs für den Durchgangsverkehr (Sackgasse) untersucht worden. Nun sollen die Auswirkungen einer Offenhaltung der Straße wie heute mit Verbindung von der Ruhrau bis zur Dahlhauser Straße betrachtet werden. Abbildung 1: Untersuchungsgebiet (Quelle Luftbild: Google Earth) Hierfür sind die eventuell zu erwartenden Schleichverkehre abzuschätzen und die allgemeinen Auswirkungen auf das Verkehrsgeschehen in Hinblick auf die Verkehrsqualität an den Knotenpunkten Ruhrau/Pläßweidenweg und Ruhrau/Dahlhauser Straße sowie die Verkehrsannahmen zur Verkehrslärmberechnung zu beurteilen von 8

5 2 Zusätzliche Erhebungen Zur Abschätzung der Auswirkungen einer Durchfahrung Pläßweidenweg wurden aktuelle Erhebungen wie folgt durchgeführt: Reisezeitmessungen auf der Strecke Ruhrau und der Schleichverkehrsstrecke Pläßweidenweg Messung Durchgangsverkehr im Pläßweidenweg 2.1 Reisezeitmessungen Die Reisezeitmessungen fanden statt im Zeitraum vom bis in den Spitzenstundenzeiten morgens von 07:00 bis 09:00 Uhr und nachmittags von 16:00 bis 18:00 Uhr. Es zeigt sich, dass die Fahrt über die Ruhrau vom Messquerschnitt vor dem Pläßweidenweg bis zum Messquerschnitt hinter der Einmündung Dahlhauser Straße zu den Spitzenstunden weniger als 2 Minuten dauert und die Ersatzfahrt über den Pläßweidenweg mit fast 3 Minuten durchweg eine um ca. 1 Minute längere Fahrzeit erfordert. Strecke Länge Mittelwert Fahrzeit Mittelwert Geschwindigkeit Ruhrau nach Süden m 01:50 min 01:50 min 33 km/h 33 km/h Pläßweidenweg nach Süden 870 m 02:50 min 02:40 min 18 km/h 20 km/h Ruhrau nach Norden m 01:40 min 01:35 min 37 km/h 39 km/h Pläßweidenweg nach Norden 870 m 02:30 min 02:35 min 21 km/h 20 km/h Die Ruhrau darf durchgehend mit 50 km/h befahren werden, auf der Ersatzstrecke Dahlhauser Straße ist lediglich Tempo 30 zulässig. 2.2 Messung Durchgangsverkehr Pläßweidenweg Mit einer manuellen Kennzeichenerfassung wurden am und für die Spitzenstunden morgens und nachmittags die Anteile des Durchgangsverkehrs im Pläßweidenweg bestimmt. Die Werte der nachfolgenden Tabelle beziehen sich auf den maßgeblichen Messquerschnitt Pläßweidenweg Nord. Strecke Querschnittbelastung Anteil Durchgangsverkehr Pläßweidenweg nach Süden 38 Kfz/h 55 Kfz/h 2 Kfz (= 5 %) 6 Kfz (= 11 %) Pläßweidenweg nach Norden 61 Kfz/h 44 Kfz/h 2 Kfz (= 3 %) 2 Kfz (= 5 %) von 8

6 Bezogen auf die Querschnittsbelastungen Ruhrau bzw. Dahlhauser Straße ergibt sich der Anteil der Durchfahrer zum Pläßweidenweg wie folgt: Strecke Querschnittbelastung Anteil Durchfahrer Pläßweidenweg Ruhrau Richtung Süden 474 Kfz/h 898 Kfz/h 2 Kfz (= 0,42 %) 6 Kfz (= 0,67 %) Ruhrau Richtung Norden 747 Kfz/h 507 Kfz/h 2 Kfz (= 0,27 %) 2 Kfz (= 0,39 %) Diese aktuell ermittelten Kennwerte dienen als Basis der weiteren verkehrlichen Betrachtungen. 3 Abschätzung der Auswirkungen 3.1 Durchgangsverkehr Pläßweidenweg Die Durchfahrung Pläßweidenweg ist für Schleichverkehr grundsätzlich unattraktiv: Es sind zwei Bremsschwellen zur Verkehrsberuhigung und Geschwindigkeitsdämpfung eingebaut. Die Straße liegt in einer Tempo 30-Zone. Im Straßenverlauf sind zwei 90-Grad-Fahrbewegungen erforderlich. Im inneren Bereich ist ein Begegnungsverkehr nicht möglich, es ist ein gegenseitiges Ausweichmanöver erforderlich. In Fahrtrichtung Süd ist am Knotenpunkt Werneraue und Briefzeile jeweils die Vorfahrtsregel Rechts vor Links zu beachten. Die geringen Anteile des derzeit gemessenen Durchgangsverkehrsanteils belegen die fehlende Attraktivität im Sinne einer Schleichverkehrsstrecke. Mit Erhöhung der Verkehrsmengen im Pläßweidenweg nach Umsetzung des B-Planes und Berücksichtigung der verkehrlichen Entwicklung ist eine weitere Erschwernis für den Durchgangsverkehr verbunden, da es öfter zu Fahrzeitbehinderungen durch die Ausweichmanöver kommen wird. Es ist demnach nicht mit einer Erhöhung des Anteils an Durchgangsverkehr zu rechnen. Mit Ansatz der heutigen Prozentwerte des Durchgangsverkehrs auch auf die Verkehrsbelastung des Prognose-Planfalls 2030 ergibt sich bei mathematischer Rundung keine Erhöhung des Durchgangsverkehrs. Strecke Querschnittbelastung Prognose Planfall 2030 Absolutwert Durchgangsverkehr Ruhrau Richtung Süden 527 Kfz/h 996 Kfz/h 2 Kfz 6 Kfz Ruhrau Richtung Norden 862 Kfz/h 571 Kfz/h 2 Kfz 2 Kfz von 8

7 3.2 Verkehrsqualität an den Knotenpunkten Die Änderung der Durchfahrtsmöglichkeit wirkt sich nur an den beiden Knotenpunkten im Übergang zur Straße Ruhrau aus: Ruhrau/Pläßweidenweg Ruhrau/Dahlhauser Straße Betroffen ist der Ziel- und Quellverkehr von der südlichen Zufahrt Ruhrau, der am Knotenpunkt Ruhrau/Pläßweidenweg als Rechtsabbiege- bzw. Linkseinbiegeverkehr auftritt und dem sich mit Offenhalten des Pläßweidenwegs die alternative Route über die Dahlhauser Straße anbietet. Ruhrau/Pläßweidenweg Ruhrau/Dahlhauser Straße Abbildung 2: Lage der Knotenpunkte im Netz Für den Knotenpunkt Ruhrau/Pläßweidenweg werden im Prognose-Planfall 2030 als zusätzlichem Zielverkehr morgens von der südlichen Zufahrt Ruhrau kommend 70 Kfz/h und als neuer Quellverkehr in diese Richtung zusätzlich 10 Kfz/h erwartet. Es wird unterstellt, dass von diesen Verkehrsteilnehmern sich zukünftig genauso viele wie heute bereits zur Nutzung der Ruhrau bzw. des Pläßweidenwegs entscheiden. Mit prozentualem Anteil wie heute wird ebenfalls am Knotenpunkt Ruhrau/Dahlhauser Straße die Nutzung des Pläßweidenwegs als Ersatzroute für die Ruhrau angenommen. Die nachfolgende Tabelle zeigt die Gegenüberstellung der Verkehrsbelastungen von 8

8 Knotenpunkt Ohne Durchfahrt Mit Durchfahrt Ruhrau/Pläßweidenweg Rechtsabbieger zum Pläßweidenweg 71 Kfz/h 17 Kfz/h 69 Kfz/h 16 Kfz/h Linkseinbieger vom Pläßweidenweg 13 Kfz/h 50 Kfz/h 11 Kfz/h 45 Kfz/h Ruhrau/Dahlhauser Straße Rechtsabbieger zum Pläßweidenweg 17 Kfz/h 21 Kfz/h 19 Kfz/h 22 Kfz/h Linkseinbieger vom Pläßweidenweg 11 Kfz/h 16 Kfz/h 13 Kfz/h 21 Kfz/h Die verkehrlichen Veränderungen an den beiden Knotenpunkten sind unbedeutend und ohne Auswirkungen auf die verkehrlichen Berechnungen zur Ermittlung der Verkehrsqualitätsstufen. Hier ergeben sich keine Veränderungen zu den bereits ermittelten Werten. 3.3 Kennwerte für die Beurteilung des Verkehrslärms Da die verkehrlichen Auswirkungen nicht signifikant sind, ergibt sich auch keine wesentliche Änderung für die Eingangsgrößen einer Beurteilung des Verkehrslärms. 3.4 Planfall Hochwasserfreie Führung Im Planfall der Hochwasserfreien Führung ist unter anderem eine Brücke über die Ruhr zwischen der Ruhrau und der Langenberger Straße vorgesehen. Die Verkehrsuntersuchungen der Stadt Essen, die in der Verkehrsuntersuchung von Februar 2017 beschrieben sind, zeigen eine starke Belastungszunahme im Bereich zwischen dem Pläßweidenweg und dem Knotenpunkt Henglerstraße/Bochumer Landstraße/Grenoblestraße/Ruhrau. Dabei sind die Verkehre auf der Ruhrau zukünftig stark untergeordnet und umso mehr gilt dies für den Pläßweidenweg. Es ist nicht anzunehmen, dass sich hier eine deutliche Veränderung der bisherigen Belastungsannahmen im Netzbezug einstellt ausgehend von der Randbedingung einer vollständigen Durchfahrtsmöglichkeit des Pläßweidenwegs. Auch hier ist nicht davon auszugehen, dass es zu nennenswerten Veränderungen der bisherigen Berechnungsergebnisse kommt. 3.5 Fazit Auf Grundlage der Messungen von Fahrzeit und Anteil Durchgangsverkehr im Bestand zeigt sich, dass eine Nutzung des Pläßweidenwegs als Ausweichroute (Schleichverkehr) unattraktiv ist und nur in sehr geringem Umfang stattfindet. Überträgt man diese Ergebnisse auf die Verkehrsprognose des Planfalls 2035, so zeigen sich kaum wahrnehmbare Belastungsänderungen, die wiederum in den Berechnungen zur Verkehrsqualität oder in den Eingangsgrößen für Verkehrslärmbetrachtungen keine Ergebnisveränderung bewirken von 8