STADT KARLSRUHE. Auftraggeber: GeRo Real Estate AG. Verkehrstechnische Untersuchung. zum. vorhabenbezogenen Bebauungsplan Victor-Gollancz-Straße

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1 STADT KARLSRUHE Auftraggeber: GeRo Real Estate AG Verkehrstechnische Untersuchung zum vorhabenbezogenen Bebauungsplan Victor-Gollancz-Straße Karlsruhe, im Dezember 2017 KOEHLER & LEUTWEIN I n gen ieu r b ür o f ü r Ver ke hr s w ese n Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler & Leutwein GmbH & Co. KG Greschbachstraße 12 D Karlsruhe Telefon: / Fax: / mail@koehler-leutwein.de

2 KOEHLER & LEUTWEIN Ingenieur bür o für Verkehr s wes en Im Rahmen der Aufstellung des Bebauungsplans Victor-Gollancz-Straße in Karlsruhe werden entsprechend der Beauftragung vom durch die GeRo Real Estate AG, Frankfurt auf Grundlage unseres Angebots vom Aussagen zu den verkehrlichen Auswirkungen nach Realisierung der Neubebauung im Zuge der Victor-Gollancz-Straße gemacht. 1. Ausgangssituation Das Plangebiet liegt im Süden des Stadtzentrums Karlsruhe sowie westlich des Hauptbahnhofs. Im Bebauungsplangebiet sollen ein Hotel und Büronutzungen angesiedelt werden. Das Bebauungsplangebiet wird von teilweise hochbelasteten Straßen umschlossen. Westlich verläuft die Schwarzwaldstraße, nördlich die Victor-Gollancz-Straße sowie unmittelbar südlich die Bahngleise des Hauptbahnhofs Karlsruhe. In Anlage 1 ist die Lage des Bebauungsplangebietes im engeren Untersuchungsbereich dargestellt. Im Rahmen der verkehrlichen Untersuchung werden Aussagen zur verkehrlichen Umsetzbarkeit gemacht. Hierzu wird die Verkehrserzeugung im motorisierten Verkehr ermittelt und das zukünftige Verkehrsaufkommen mit überlagertem Allgemeinverkehr beurteilt. Hierauf aufbauend erfolgt die Überprüfung der Leistungsfähigkeit des Anschlusses der Victor- Gollancz-Straße an die Schwarzwaldstraße. 2. Verkehrsanalyse Zur Bestimmung aktueller Verkehrsbelastungen und der tageszeitlichen Verteilung wurde am eine Verkehrszählung am Knotenpunkt Schwarzwaldstraße / Victor-Gollancz- Straße durchgeführt. Die Ergebnisse der Verkehrszählung sind in Anlage 2 aufgetragen. Aktuell ist ein Linksabbiegen von der Schwarzwaldstraße in die Victor-Gollancz-Straße nicht erlaubt. Die Schwarzwaldstraße ist demnach mit ca Kfz/24 h südlich der Einmündung der Victor-Gollancz-Straße belastet war. Nördlich der Victor-Gollancz-Straße ist die Schwarzwaldstraße mit ca Kfz24 h im Querschnitt geringer belastet. Die Victor-Gollancz- Straße befahren im Querschnitt Kfz/24 h. Im Zuge der Victor-Gollancz-Straße ist ein deutlicher Überhang zur Schwarzwaldstraße festzustellen, was darauf zurückgeführt werden kann, dass an der Ebertstraße von Osten kommend nicht links in die Schwarzwaldstraße abgebogen werden kann. 3. Verkehrsmodell Zur Bestimmung des zukünftigen Verkehrsaufkommens und Verteilung im Untersuchungsgebiet wird das vorhandene Verkehrsmodell der Stadt Karlsruhe für den engeren Auftraggeber: GeRo Real Estate AG Verkehrstechnische Untersuchung zum vorhabenbezogenen Bebauungsplan Victor-Gollancz-Straße in Karlsruhe Erläuterungsbericht Seite 1 PixelPlanet PdfPrinter Demoversion -

3 KOEHLER & LEUTWEIN Ingenieur bür o für Verkehr s wes en Untersuchungsbereich entsprechend zugrunde gelegt. Der Analyse-Nullfall 2012, der aktuelle Normalverkehre im Untersuchungsgebiet abbildet, ist in Anlage 3 dargestellt. Gegenüber der Verkehrszählung vom ergibt sich im Zuge der Schwarzwaldstraße südlich der Victor-Gollancz-Straße eine werktägliche Gesamtbelastung von ca Kfz/24 h und stimmt somit relativ gut mit der Zählung Dezember 2016 überein. Zur Beurteilung der zukünftigen Verkehrsbelastungen im Jahr 2030 wurde ein Prognose-Nullfall im werktäglichen Gesamtverkehr erstellt. Dieser ist in Anlage 4 aufgetragen. Anlage 5 zeigt den Belastungsvergleich im engeren Untersuchungsgebiet bezogen auf den Analyse-Nullfall Hieraus ergibt sich, dass auch ohne Realisierung der Neubebauung südlich des Hauptbahnhofes sowie Victor-Gollancz-Straße aufgrund allgemeiner Verkehrszuwächse im gesamten engeren Untersuchungsgebiet Verkehrszunahmen entstehen werden. 4. Bebauungsplan Victor-Gollancz-Straße Im Bebauungsplangebiet ein Hotel entstehen soll. Weiterhin sind zusätzliche Büronutzungen vorgesehen. Für das Hotel werden ca m 2 Bruttogeschossfläche, für Büronutzungen ca m 2 Bruttogeschossfläche vorgesehen. Unter diesen Voraussetzungen wurde über die Datensammlung VerBau Bosserhoff, 2017 das zukünftige Verkehrsaufkommen getrennt nach den beiden Nutzungen ermittelt. Die Berechnungsergebnisse sind in den Anlagen 6 bis 12 dargestellt. Aufgrund der guten Erschließung im öffentlichen Verkehr direkt am Hauptbahnhof Karlsruhe wird von einem Modal Split-Anteil im motorisierten Verkehr von ca. 30 % ausgegangen. Unter normalen Annahmen zur Verkehrserzeugung ergibt sich werktags ein Verkehrsaufkommen von ca. 330 Kfz/24 h jeweils im Quell- und Zielverkehr. Somit ergeben sich in der Summe ca. 660 Fahrzeugbewegungen pro Tag. Für die weitere Berechnung wird ein werktägliches Verkehrsaufkommen von 350 Fahrzeugen pro Tag und Richtung angesetzt. 5. Verkehrsprognose mit Bebauungsplangebiet Das Verkehrsaufkommen entsprechend aktuellem Planungsstand Hauptbahnhof Süd sowie aus dem Bebauungsplan Güterbahnstraße südlich der Schwarzwaldstraße / Ettlinger Straße wurde den weiteren Berechnungen zu dem Bebauungsplangebiet Victor-Gollancz-Straße ebenfalls zugrunde gelegt. Der entsprechende Belastungsfall Verkehrsprognose 2030 mit Verkehrserzeugung südlich des Hauptbahnhofs ist in Anlage 13 dargestellt. Demnach steigt der Verkehr im Zuge der Schwarzwaldstraße nochmals um ca. 300 Kfz/24 h an. In Anlage 14 ist die Verkehrsverteilung im Planfall mit Bebauungsplangebiet Victor-Gollancz-Straße aufgetragen. Anlage 15 zeigt den Belastungsvergleich zum Grundfall. Hieraus ergibt sich, dass die Verkehrszuwächse nahezu vollständig über den Anschluss der Victor-Gollancz-Straße und die Schwarzwaldstraße verlaufen werden. Die Verkehrszunahmen auf der Schwarzwaldstraße Auftraggeber: GeRo Real Estate AG Verkehrstechnische Untersuchung zum vorhabenbezogenen Bebauungsplan Victor-Gollancz-Straße in Karlsruhe Erläuterungsbericht Seite 2 PixelPlanet PdfPrinter Demoversion -

4 KOEHLER & LEUTWEIN Ingenieur bür o für Verkehr s wes en liegen dabei bei ca. 300 bis 500 Kfz/24 h. Es ist im Querschnitt darauf hinzuweisen, dass zukünftig aufgrund des Umbaus des Bahnhofsvorplatzes mit Verlegung der Bushaltestellen in die Victor-Gollancz-Straße davon ausgegangen wird, dass der Knotenpunkt Schwarzwaldstraße / Victor-Gollancz-Straße zu einem Kreisverkehr umgebaut wird. Aktuell ist, wie bereits erwähnt, das Linksabbiegen von der Schwarzwaldstraße in die Victor-Gollancz-Straße nicht erlaubt, was jedoch zukünftig nach Realisierung des Kreisverkehrs generell möglich ist. Dies wurde bereits in der Verkehrsprognose entsprechend berücksichtigt. Es kann somit davon ausgegangen werden, dass das Bebauungsplangebiet Victor-Gollancz- Straße nur relativ wenig zusätzlichen Verkehr erzeugen wird, der sich nicht maßgeblich auf die Leistungsfähigkeit des engeren Untersuchungsgebietes, insbesondere im Verlauf der Schwarzwaldstraße, auswirken wird. 6. Leistungsfähigkeitsberechnung Beurteilt wird der Knotenpunkt Schwarzwaldstraße / Victor-Gollancz-Straße mit Umbau zum Kreisverkehrsplatz. Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit erfolgt nach HBS Die Qualitätsstufen zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit und Verkehrsqualität sind für nicht signalisierte Knotenpunkte nachstehend aufgetragen: QSV A: QSV B: QSV C: QSV D: Die Kraftfahrer werden im fließenden Verkehr äußerst selten von anderen Kraftfahrern beeinflusst. Die Verkehrsdichte ist sehr gering. Störungen aus der Erschließungsfunktion sind unerheblich. Die Bewegungsfreiheit der Kraftfahrer ist nicht eingeschränkt. Der Verkehrsfluss ist frei. Die Anwesenheit anderer Kraftfahrzeuge im fließenden Verkehr macht sich bemerkbar. Störungen aus der Erschließungsfunktion schränken die Bewegungsfreiheit der Kraftfahrer nur unerheblich ein. Der Verkehrsfluss ist nahezu frei. Die individuelle Bewegungsmöglichkeit der Kraftfahrer hängt in erhöhtem Maße vom Verhalten der übrigen Kraftfahrer im fließenden Verkehr ab. Störungen aus der Erschließungsfunktion machen sich deutlich bemerkbar. Die Bewegungsfreiheit ist spürbar eingeschränkt. Der Verkehrszustand ist stabil. Der Verkehrsablauf im fließenden Verkehr ist gekennzeichnet durch hohe Verkehrsstärken und erhebliche Störungen aus der Erschließungsfunktion. Dies schränkt die Bewegungsfreiheit deutlich ein. Es treten ständige Interaktionen zwischen den Auftraggeber: GeRo Real Estate AG Verkehrstechnische Untersuchung zum vorhabenbezogenen Bebauungsplan Victor-Gollancz-Straße in Karlsruhe Erläuterungsbericht Seite 3 PixelPlanet PdfPrinter Demoversion -

5 KOEHLER & LEUTWEIN Ingenieur bür o für Verkehr s wes en Kraftfahrern auf bis hin zu gegenseitigen Behinderungen. Der Verkehrszustand ist noch stabil. QSV E: QSV F: Es treten ständig gegenseitige Behinderungen zwischen den Kraftfahrern im fließenden Verkehr auf. Eine Bewegungsfreiheit ist nur noch in sehr geringem Umfang gegeben. Geringfügige Zunahmen der Verkehrsstärke oder der Störungen aus der Erschließungsfunktion können zu Staubildung und Stillstand führen. Der Verkehrszustand ist instabil. Für die betrachtete Fahrtrichtung wird die Kapazität der Strecke erreicht. Die Nachfrage ist in der betrachteten Richtung größer als die Kapazität. Der Verkehr bricht zusammen, d. h. es kommt stromaufwärts zu Stillstand und Stau im Wechsel mit Stop-and-Go-Verkehr. Diese Situation löst sich erst nach einem deutlichen Rückgang der Verkehrsnachfrage wieder auf. Die Stecke ist in der betrachteten Richtung überlastet. Beurteilt wird die morgendliche und nachmittägliche Spitzenstunde mit Überlagerung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens aus dem Bebauungsplangebiet. Dabei wird, wie erwähnt, die Worst Case -Annahme entsprechend Verkehrszählung vom Dezember 2016 berücksichtigt und das zusätzliche Verkehrsaufkommen aus allgemeiner Verkehrszunahme und dem Bebauungsplangebiet entsprechend den Spitzenstunden überlagert. Dabei wird für beide untersuchten Zeiträume ein genereller Anteil von 15 % angesetzt. Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit erfolgt mit dem Programm Kreisel 8 in seiner neusten Version, Firma BPS GmbH, Bochum / Ettlingen. Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung für die morgendliche und nachmittägliche Spitzenstunde sind in den Anlagen 16 bis 23 aufgetragen. Hieraus ergibt sich, dass trotz maximalen Ansätzen im Allgemeinverkehr die Leistungsfähigkeit auch unter Berücksichtigung von Fußgängereinflüssen nachgewiesen werden kann. Sowohl während der morgendlichen wie der nachmittäglichen Spitzenstunde ergibt sich demnach die Qualitätsstufe A nach HBS. Berücksichtigt wurden dabei jeweils 100 querende Fußgänger in den einzelnen Zufahrtsästen. Auftraggeber: GeRo Real Estate AG Verkehrstechnische Untersuchung zum vorhabenbezogenen Bebauungsplan Victor-Gollancz-Straße in Karlsruhe Erläuterungsbericht Seite 4 PixelPlanet PdfPrinter Demoversion -

6 KOEHLER & LEUTWEIN Ingenieur bür o für Verkehr s wes en 8. Zusammenfassung Die Firma GeRo Real Estate AG beabsichtigt im Zuge der Victor-Gollancz-Straße einen neuen Bürokomplex mit Hotel zu realisieren. Entsprechend aktuellen Ansätzen zur Verkehrserzeugung ist davon auszugehen, dass hierdurch ca. 350 Fahrten werktags jeweils im Ziel- und Quellverkehr entstehen werden. Im Zusammenhang mit der Umstrukturierung des Bahnhofsvorplatzes und Verlegung der Bushaltestellen in die Victor-Gollancz-Straße soll der Knoten Schwarzwaldstraße / Victor- Gollancz-Straße zum Kreisverkehrsplatz umgebaut werden. Somit ist es zukünftig möglich, auch von der Schwarzwaldstraße links in die Victor-Gollancz- Straße einzubiegen. Das zusätzliche Verkehrsaufkommen orientiert sich vornehmlich zur Schwarzwaldstraße, über welche die weitere Verteilung erfolgt. Unter Berücksichtigung der zukünftigen Verkehrsbelastungen aus dem Bebauungsplangebiet südlich des Hauptbahnhofs und Güterbahnstraße sowie allgemeinen Verkehrszuwächsen bis zum Zieljahr 2030 kann auch unter Berücksichtigung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens aus dem Bebauungsplangebiet Victor-Gollancz-Straße die Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlage Schwarzwaldstraße / Victor-Gollancz-Straße nachgewiesen werden. Das zusätzliche Verkehrsaufkommen aus dem Bebauungsplangebiet wird somit zu keinen maßgeblichen Verschlechterungen im Verkehrsablauf im engeren Untersuchungsbereich führen. Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler & Leutwein GmbH & Co. KG Datei: RK_KA_VGS_VU_ Datum: Auftraggeber: GeRo Real Estate AG Verkehrstechnische Untersuchung zum vorhabenbezogenen Bebauungsplan Victor-Gollancz-Straße in Karlsruhe Erläuterungsbericht Seite 5 PixelPlanet PdfPrinter Demoversion -

7 ÜBERSICHTSLAGEPLAN STADT KARLSRUHE VORHABENBEZOGENER BEBAUUNGSPLAN VICTOR-GOLLANCZ-STRASSE VERKEHRSUNTERSUCHUNG KOEHLER & LEUTWEIN I nge n i eur b ü ro f ür Ve rk e hr s we se n 1

8 Belastung der Knotenpunkte von 6 bis 10 Uhr [Kfz/4h] Lage der Zählstelle VERKEHRSANALYSE 2016 Am Karlsruhe LEGENDE 213 (20) Belastung der Knotenpunkte von 15 bis 19 Uhr [Kfz/4h] KFZ/4h DAVON: SCHWER- VERKEHR GEZÄHLTE WERTE Werktäglicher Gesamtverkehr aus Knotenpunktszählung Belastungsangaben in Kfz/24h [KFZ/24h] STADT KARLSRUHE VORHABENBEZOGENER BEBAUUNGSPLAN VICTOR-GOLLANCZ-STRASSE VERKEHRSUNTERSUCHUNG 2 KOEHLER & LEUTWEIN Ingenieurbüro für Verkehrswesen

9 VERKEHRSANALYSE 2012 Belastungsplan Werktäglicher Gesamtverkehr Analyse-Nullfall Belastungsangaben in 100 Kfz/24h [Kfz/24h] Stand 01/13 STADT KARLSRUHE VORHABENBEZOGENER BEBAUUNGSPLAN VICTOR-GOLLANCZ-STRASSE VERKEHRSUNTERSUCHUNG 3 KOEHLER & LEUTWEIN Ingenieurbüro für Verkehrswesen H64 B

10 VERKEHRSPROGNOSE 2030 Belastungsplan Werktäglicher Gesamtverkehr Prognose-Nullfall Belastungsangaben in 100 Kfz/24h [Kfz/24h] Stand 01/13 STADT KARLSRUHE VORHABENBEZOGENER BEBAUUNGSPLAN VICTOR-GOLLANCZ-STRASSE VERKEHRSUNTERSUCHUNG 4 KOEHLER & LEUTWEIN Ingenieurbüro für Verkehrswesen Q00 E

11 VERKEHRSPROGNOSE Belastungsvergleich Werktäglicher Gesamtverkehr Prognose-Nullfall zu Analyse-Nullfall Belastungsangaben in 100 Kfz/24h [Kfz/24h] Stand 01/13 STADT KARLSRUHE VORHABENBEZOGENER BEBAUUNGSPLAN VICTOR-GOLLANCZ-STRASSE VERKEHRSUNTERSUCHUNG 5 KOEHLER & LEUTWEIN Ingenieurbüro für Verkehrswesen Q00 H64

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19 VERKEHRSPROGNOSE Belastungsplan Werktäglicher Gesamtverkehr Grundfall Belastungsangaben in 100 Kfz/24h [Kfz/24h] Stand 07/17 STADT KARLSRUHE VORHABENBEZOGENER BEBAUUNGSPLAN VICTOR-GOLLANCZ-STRASSE VERKEHRSUNTERSUCHUNG 13 KOEHLER & LEUTWEIN Ingenieurbüro für Verkehrswesen Q23F09BB

20 VERKEHRSPROGNOSE Belastungsplan Werktäglicher Gesamtverkehr Planfall - mit B-Plan Victor-Gollancz-Straße Belastungsangaben in 100 Kfz/24h [Kfz/24h] Stand 12/17 STADT KARLSRUHE VORHABENBEZOGENER BEBAUUNGSPLAN VICTOR-GOLLANCZ-STRASSE VERKEHRSUNTERSUCHUNG 14 KOEHLER & LEUTWEIN Ingenieurbüro für Verkehrswesen PROF09BE

21 VERKEHRSPROGNOSE Belastungsvergleich Werktäglicher Gesamtverkehr Planfall - mit B-Plan Victor-Gollancz-Straße zu Grundfall Belastungsangaben in 100 Kfz/24h [Kfz/24h] Stand 12/17 STADT KARLSRUHE VORHABENBEZOGENER BEBAUUNGSPLAN VICTOR-GOLLANCZ-STRASSE VERKEHRSUNTERSUCHUNG 15 KOEHLER & LEUTWEIN Ingenieurbüro für Verkehrswesen PROF09VG

22 Skizze der Kreis-Geometrie Datei: Karlsruhe VGS morgens.krs Projekt: B-Plan Victor-Gollancz-Straße Projekt-Nummer: 001 Knoten: Schwarzwaldstraße / Victor-Gollancz-Straße Stunde: morgendliche Spitzenstunde 2030 mit Zusatzverkehr 0 5 m Zufahrt 3 Zufahrt 2 Zufahrt 1 Zufahrt 1: Schwarzwaldstraße Süd Zufahrt 2: Victor-Gollancz-Str. Zufahrt 3: Schwarzwaldstraße Nord KREISEL Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe 16

23 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis Datei: Karlsruhe VGS morgens.krs Projekt: B-Plan Victor-Gollancz-Straße Projekt-Nummer: 001 Knoten: Schwarzwaldstraße / Victor-Gollancz-Straße Stunde: morgendliche Spitzenstunde 2030 mit Zusatzverkehr Pkw-E / h 3 : Schwarzwaldstraße Nord Qa = 589 Qe = 417 Qc = : Victor-Gollancz-Str. Qa = 200 Qe = 181 Qc = : Schwarzwaldstraße Süd Qa = 483 Qe = 674 Qc = 56 Sum = 1272 Pkw-Einheiten KREISEL Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe 17

24 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei: Karlsruhe VGS morgens.krs Projekt: B-Plan Victor-Gollancz-Straße Projekt-Nummer: 001 Knoten: Schwarzwaldstraße / Victor-Gollancz-Straße Stunde: morgendliche Spitzenstunde 2030 mit Zusatzverkehr Pkw-E / h Q2 : 56 Q1 : 361 Q3 : 0 S = 417 S = Q1 : 122 Q3 : 59 Q2 : 0 S = S = S = 483 Q3 : 530 Q2 : 144 Q1 : 0 S = 674 Sum = 1272 Pkw-Einheiten Zufahrt 1: Schwarzwaldstraße Süd Zufahrt 2: Victor-Gollancz-Str. Zufahrt 3: Schwarzwaldstraße Nord KREISEL Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe 18

25 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: Karlsruhe VGS morgens.krs Projekt: B-Plan Victor-Gollancz-Straße Projekt-Nummer: 001 Knoten: Schwarzwaldstraße / Victor-Gollancz-Straße Stunde: morgendliche Spitzenstunde 2030 mit Zusatzverkehr Wartezeiten n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - Schwarzwaldstraße S , ,7 A Victor-Gollancz-Str , ,2 A Schwarzwaldstraße N , ,4 A Staulängen n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E - Schwarzwaldstraße S ,0 4 7 A Victor-Gollancz-Str ,2 1 1 A Schwarzwaldstraße N ,4 2 3 A Gesamt-Qualitätsstufe : A Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1272 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1272 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 2,4 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 6,7 s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Merkblatt Kreisverkehre Korrekturen nach Brilon, Wu (2008) Wartezeit : HBS(2001) / CH-Norm a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) KREISEL Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe 19

26 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis Datei: Karlsruhe VGS abends.krs Projekt: B-Plan Victor-Gollancz-Straße Projekt-Nummer: 001 Knoten: Schwarzwaldstraße / Victor-Gollancz-Straße Stunde: abendliche Spitzenstunde 2030 mit Zusatzverkehr Pkw-E / h 3 : Schwarzwaldstraße Nord Qa = 496 Qe = 555 Qc = : Victor-Gollancz-Str. Qa = 145 Qe = 177 Qc = : Schwarzwaldstraße Süd Qa = 614 Qe = 523 Qc = 58 Sum = 1255 Pkw-Einheiten Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe KREISEL

27 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei: Karlsruhe VGS abends.krs Projekt: B-Plan Victor-Gollancz-Straße Projekt-Nummer: 001 Knoten: Schwarzwaldstraße / Victor-Gollancz-Straße Stunde: abendliche Spitzenstunde 2030 mit Zusatzverkehr Pkw-E / h Q2 : 58 Q1 : 497 Q3 : 0 S = 555 S = Q1 : 117 Q3 : 60 Q2 : 0 S = S = S = 614 Q3 : 436 Q2 : 87 Q1 : 0 S = 523 Sum = 1255 Pkw-Einheiten Zufahrt 1: Schwarzwaldstraße Süd Zufahrt 2: Victor-Gollancz-Str. Zufahrt 3: Schwarzwaldstraße Nord KREISEL Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe 21

28 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss Datei: Karlsruhe VGS abends.krs Projekt: B-Plan Victor-Gollancz-Straße Projekt-Nummer: 001 Knoten: Schwarzwaldstraße / Victor-Gollancz-Straße Stunde: abendliche Spitzenstunde 2030 mit Zusatzverkehr Wartezeiten n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - Schwarzwaldstraße S , ,9 A Victor-Gollancz-Str , ,5 A Schwarzwaldstraße N , ,7 A Staulängen n-in F+R q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E Pkw-E - Schwarzwaldstraße S ,6 3 4 A Victor-Gollancz-Str ,2 1 1 A Schwarzwaldstraße N ,7 3 5 A Gesamt-Qualitätsstufe : A Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1255 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1255 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 2,2 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 6,2 s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Merkblatt Kreisverkehre Korrekturen nach Brilon, Wu (2008) Wartezeit : HBS(2001) / CH-Norm a (2006) mit F-kh = 0,8 / T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) KREISEL Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe 22