Bebauungsplan Nr. 17 und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor. Verkehrstechnische Untersuchung. WAS Stormarn.

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1 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor für die WS Stormarn Mommsenstraße 8 Bad Oldesloe Projektnummer: - Stand:. November 0 mo@moingenieure.de Tel.: C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

2 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor Inhaltsverzeichnis. llgemeines. Verkehrliche usgangssituation. Prognoseverkehrsaufkommen. llgemeiner Verkehrszuwachs. Prognoseverkehrsaufkommen der Entwicklungsflächen 5. Daten für die lärmtechnische Untersuchung 5. Leistungsfähigkeitsbeurteilung 8 bkürzungsverzeichnis Literaturverzeichnis nlagen mo@moingenieure.de Tel.: C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

3 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor. llgemeines Mit dem Bebauungsplans Nr. plant die Gemeinde Hammoor östlich der BB und nördlich der L 89 die planungsrechtliche bsicherung eines neuen Gewerbegebietes und eines utohofes. uf Basis vorliegender Verkehrsdaten ist zu prüfen, ob die vorhandene Knotenpunktstruktur auch künftig den verkehrlichen nforderungen genügt bzw. ob Umgestaltungen erforderlich werden. Grundlage der Bearbeitung ist das vorhandene Straßennetz. Die Lage des Plangebietes ist in bbildung dargestellt. Zählung.0.0 (-9/59 Uhr) bb. : Übersichtslageplan (o.m.) mo@moingenieure.de Tel.: Seite C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

4 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor. Verkehrliche usgangssituation Für den Untersuchungsraum liegen Verkehrsdaten aus 0 vor, die für die vorliegende Untersuchung in bstimmung mit dem Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig-Holstein, Niederlassung Lübeck (LBV S-H) als ausreichend aktuell verwendet werden können. Folgende durchschnittliche werktägliche Tagesverkehrsbelastungen (Querschnitt) werden der Untersuchung zugrunde gelegt: - L89 westlich Rampe West rd..000 Kfz/h, -, Rampe West rd..00 Kfz/h, - L89 östlich Rampe West rd..00 Kfz/h, - L90 nördlich L89 rd..00 Kfz/h, - L90 südlich L89 rd Kfz/h, - Rampe B0 rd..000 Kfz/h, - L90 südlich Rampe von B0 rd..00 Kfz/h, -, Rampe Ost rd..00 Kfz/h.. Prognoseverkehrsaufkommen. llgemeiner Verkehrszuwachs ufgrund der zu erwartenden wirtschaftlichen Entwicklung, der weiteren Flexibilisierung der rbeitswelt, der uswirkungen der Umweltpolitik und ähnlicher Faktoren ist für den Prognosehorizont 00 nicht von einem weiteren nstieg des allgemeinen Verkehrsaufkommens auszugehen. Verfügbare Prognosegrundlagen weisen für die kommenden 5-0 Jahre eher einen Rückgang des allgemeinen motorisierten Individualverkehrs aus. Dies gilt nicht für überregionale Hauptverkehrsachsen wie die BB bzw. die BB bzw. B 0. uf diesen übergeordneten Straßen sind u.a. aufgrund der positiven deutschen Wirtschaftsentwicklung weitere Verkehrszuwächse zu erwarten. Dies wird sich insbesondere in Wirtschafts-/Güterverkehr wiederspiegeln. Für das an die Bundesautobahnen angrenzende Untersuchungsgebiet wird ein Zuwachs von ca. 5 % im Pkw-Verkehr sowie von rd. 0 % im Güter-/Schwerverkehr berücksichtigt. Dieser wird auch für die zur Bemessung der verkehrlichen Leistungsfähigkeit verwendete, aktuell maßgebende Spitzenstundenbelastung angewendet, obwohl Zuwächse in den Hauptverkehrszeiten in den letzten Jahren nicht mehr zu beobachten waren. Die aus den geplanten Flächenentwicklungen resultierenden Verkehrszuwächse werden separat berücksichtigt. mo@moingenieure.de Tel.: Seite C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

5 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor. Prognoseverkehrsaufkommen der Entwicklungsflächen Für eine bschätzung der sich zukünftig einstellenden Verkehrssituation wird das aus den im Bebauungsplan Nr. der Gemeinde Hammoor vorgesehenen Flächenentwicklungen zu erwartende Verkehrsaufkommen prognostiziert. Der Bebauungsplan sieht neben der nsiedlung eines utohofes mit Tankstelle und Bistro die Realisierung von bis zu 5 ha Gewerbeflächen für autobahnaffines Gewerbe (Spedition/Logistik o.ä.) vor. Die zu erwartende Verkehrserzeugung wird in nlehnung an [] und [] auf Basis folgender, sich auch an Vergleichsobjekten orientierender nnahmen ermittelt: (MIV - motorisierter Individualverkehr): utohof: - ca. 0 Last- bzw. Sattelzugstellplätze mit Wechseln/Tag, - ca. 00 Pkw/Tag sowie ca. 89 Lkw/Last-/Sattelzüge als Tankstellenkunden, - ca. 50 Pkw/Tag separate Bistro-Kunden, - ca. 0 Pkw/Tag ngestelltenverkehr, - ca. 5 Lkw/Tag Liefer-/Ver-/Entsorgungsverkehr. Gewerbeflächen: - ca. 50 rbeitsplätze/ha, - ca. 90 % nwesenheit, - 0 % Büro-, 90 % Logistik-/Speditionsarbeitsplätze, -,5 bzw.,0 Wege/Tag u. Beschäftigtem für Büro bzw. Logistik/Spedition, % MIV-nteil Beschäftigte mit, bis, Personen/Pkw, - 0,05-0, Besucher bzw. Kunde pro rbeitsplatz/tag,, Personen/Pkw, - 90 % MIV-nteil Besucher, - 0,5 bzw. Wege im Güterverkehr/rbeitsplatz + Tag für Büro bzw. Spedition. us den genannten nsätzen ergibt sich für die insgesamt im Bebauungsplan vorgesehenen Nutzflächen eine Verkehrserzeugung von rd..00 Kfz/ Tag und Richtung. Hiervon sind ca. 980 Kfz/Tag Lkw, Sattel- oder Lastzüge. In den maßgeblichen Hauptverkehrszeiten sind insgesamt folgende Neuverkehre zu erwarten: - Morgenspitzenstunde: rd. 0 Kfz/h im Zu-/rd. 0 Kfz/h im bfluss, - Nachmittagsspitzenstunde: rd. 50 Kfz/h im Zu-/rd. 0 Kfz/h im bfluss. us evtl. geringen bweichungen von den angenommenen Entwicklungen sind keine maßgeblichen Veränderungen der Verkehrserzeugung zu erwarten. mo@moingenieure.de Tel.: Seite 5 C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

6 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor Die prognostizierten Gebietsverkehre werden komplett als Neuverkehre auf das angrenzende Straßennetz umgelegt. Die Verteilung erfolgt wie in bbildung dargestellt. Zählung.0.0 (-9/59 Uhr) bb. : Verteilung der Neuverkehre mo@moingenieure.de Tel.: Seite C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

7 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor. Daten für die lärmtechnische Untersuchung uf Basis der vorliegenden Verkehrsdaten sowie der erarbeiteten Verkehrsprognose wurden die für eine lärmtechnische Untersuchung erforderlichen verkehrlichen Eingangsdaten ermittelt. Diese sind für die einzubeziehenden Straßenabschnitte in der folgenden Übersicht zusammengestellt. Hierbei handelt es sich um rechnerische Werte ohne die für Verkehrsprognosen üblichen Rundungen. Q Q 0 [Kfz/h] Nullprognose Q 00/5 Kfz SV % Kfz SV % Kfz SV % L90 Nord.0 %. %.09 % L90 Süd.0 %. %.8 8% utohof/ge %, Rampe West.8 %.5 %. % L89 Ost.5 %.9 9%.5 % L89 West.008 %.8 8%.8 8% L90 Nord.0 %. %.8 8% L90 Süd 0.8 %. 9%.9 % L89 West. 5%. 9%.5 % L90 Nord 0.8 5%. 9%.9 % Rampe B0.98 %.0 % 5.0 % L90 Süd. %. 8% 5.8 %, Rampe Ost. 5%. 9%.9 % mo@moingenieure.de Tel.: Seite C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

8 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor 5. Leistungsfähigkeitsbeurteilung Die Beurteilung der künftig im angrenzenden Straßenraum zu erwartenden Leistungsfähigkeit erfolgt auf Basis des HBS 05 []. Die Berechnungen erfolgen jeweils für die maßgebende morgendliche und nachmittägliche Hauptverkehrszeit auf Grundlage der vorhandenen Knotenpunktstruktur. Um die Ergebnisse korrekt einordnen zu können, werden die Nachweise sowohl für die nalyse- als auch die Prognosespitzenstunden durchgeführt. Die anzuwendenden Grenzwerte der mittleren Wartezeit [sec] sowie die zugehörigen Qualitätsstufen sind für nicht signalisierte und signalisierte Knotenpunkte in den folgenden Übersichten zusammengestellt []. In den maßgebenden Hauptverkehrszeiten ist die Verkehrsqualität D anzustreben. Qualitätsstufe/ Grenzwerte für mittlere Wartezeit Kfz-Verkehr nicht signalisierter Knotenpunkte (Regelung durch Vorfahrtsbeschilderung) B C D E F Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Die bflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare nzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen usdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. uch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch (d. h. ständig zunehmende Staulänge) führen. Die Kapazität wird erreicht. Die nzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen bnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. *) Die QSV F ist erreicht, w enn die nachgefragte Verkehrsstärke q über der Kapazität C liegt >5 -- *) mo@moingenieure.de Tel.: Seite 8 C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

9 B Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor Qualitätsstufe/ Grenzwerte für mittlere Wartezeit Kfz-Verkehr signalisierter Knotenpunkte C D E F Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer sehr kurz. 0 Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer kurz. lle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer spürbar. Nahezu alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren. uf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im KfzVerkehr am Ende der Freigabezeit nur gelegentlich ein Rückstau auf. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer beträchtlich. uf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit häufig ein Rückstau auf. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer lang. uf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit in den meisten Umläufen ein Rückstau auf. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer sehr lang. uf dem betrachteten Fahrstreifen wird die Kapazität im Kfz-Verkehr üherschritten. Der Rückstau wächst stetig. Die Kraftfahrzeuge müssen bis zur Weiterfahrt mehrfach vorrücken. *) Die QSV F ist erreicht, w enn die nachgefragte Verkehrsstärke q über der Kapazität C liegt. Die Berechnung der im Bestand nicht signalisierten Knotenpunkte (L 89/Westrampe, L 89/L 90) sowie der geplanten nbindung des Plangebietes an die L 90 erfolgt mit dem Programm KNOBEL.. (BPS GmbH) als Einzelknoten. Die rechnerischen Nachweise der Leistungsfähigkeit der bereits im Bestand signalisierten Kreuzung L 90/Rampe B 0/Ostrampe BB wurden auf Basis der vom LBV S-H, NL Lübeck zur Verfügung gestellten aktuellen Signalunterlagen mit dem Programm LIS+.0. (Schlothauer+Wauer GmbH) durchgeführt. Die Berechnungsergebnisse sind in den nlagen detailliert dargestellt. Die analysierten Bestandsknotenpunkte erreichen z.t. bereits in den nalysespitzenstunden die Grenzen der verkehrstechnischen Leistungsfähigkeit bzw. überschreiten diese. Diese Ergebnisse decken sich mit den regelmäßig vor Ort zu beobachtenden Verkehrssituationen. Die Einmündung L 89/L 90 erreicht in der nalysemorgenspitzenstunde die Grenzen der Leistungsfähigkeit (Qualitätsstufe E). In der nalysenachmittagsspitzenstunde ist mit Qualitätsstufe C eine ausreichende Leistungsfähigkeit gegeben. Die Einmündung der Westrampe in die L 89 ist in der nalysemorgenspitzenstunde überlastet (Qualitätsstufe F), in der heutigen Nachmittagsspitze wird die Kapazität erreicht (E). Die signalisierte Kreuzung L 90/Ostrampe /Rampe B 0 ist im Bestand morgens ausreichend Leistungsfähig (Qualitätsstufe D). In der nachmittäglichen Hauptverkehrszeit wird die Kapazität erreicht (E) *) mo@moingenieure.de Tel.: Seite 9 C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

10 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor Durch die bis zum Prognosehorizont berücksichtigten allgemeinen Verkehrszuwächse sowie die aufgrund der Entwicklungsflächen zu erwartenden Neuverkehre verschlechtert sich die Verkehrsabwicklung in den Hauptverkehrszeiten weiter. lle untersuchten Bestandsknoten sind ohne Berücksichtigung von Um- /usbaumaßnahmen in den maßgebenden Hauptverkehrszeiten 00 in die Qualitätsstufe F ( Kapazität wird überschritten) einzustufen. Lediglich die geplante nbindung der Entwicklungsflächen an die L 90 weist unter Berücksichtigung der vorhandenen Netzstruktur sogar ohne b- bzw. Einbiegespuren eine sehr gute Leistungsfähigkeit auf (Verkehrsqualität bzw. B). Für die Knotenpunkte L 90/L 89 und L 89/ Westrampe wurden verschiedene Um- bzw. usbaualternativen untersucht. Die Einmündung L 90/L 89 könnte mit Realisierung eines Kreisverkehrsplatzes ausreichend leistungsfähig gestaltet werden. Die Schaffung von b-/einbiegespuren allein ist nicht ausreichend. Berechnungsgrundlage ist ein fiktiver Kreisverkehrsplatz mit einem Fahrbahnaußendurchmesser von m. Ein kleinerer Fahrbahnbereich ist aufgrund des sehr hohen nteils von abbiegendem Schwerverkehr (Sattel- und Lastzüge) aus verkehrstechnischer Sicht nicht akzeptabel. Die Berechnung erfolgt mit dem Programm KREISEL 8.. (BPS GmbH) als Einzelknoten. In den maßgebenden Prognosespitzenstunden könnte ein stabiler (C) bzw. noch stabiler (D) Verkehrsfluss erreicht werden (Details s. nlagen). n der Einmündung L 89/ Westrampe könnte mit einer Signalisierung bei zeitgleichem Vollausbau des Knotens ( Fahrspuren pro Zufahrt) bzw. mit einem Kreisverkehrsplatz mit zwei Bypässen zur direkten Führung der starken Rechtsab-/ -einbieger ebenfalls ein stabiler (C) bzw. noch stabiler (D) Verkehrsfluss gesichert werden. n der bereits im Bestand signalisierten Kreuzung L 90/Ostrampe /Rampe B 0 sind aufgrund der vorhandenen Knotenstruktur mit separaten Fahrspuren für alle maßgebenden Fahrtrichtungen und der Lage im Straßennetz keine weiteren usbaumöglichkeiten gegeben. Hier könnte lediglich durch Realisierung einer verkehrsabhängigen Signalisierung eine bessere Steuerung und damit eine höhere Leistungsfähigkeit erreicht werden. mo@moingenieure.de Tel.: Seite 0 C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

11 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor Qualitätsstufe -D - Knoten leistungsfähig Qualitätsstufe E - Kapazitätsgrenze erreicht Qualitätsstufe F - Kapazität überschritten L90/Plangebiet usbau ohne b-/ Einbiegespuren usbau mit b-/ Einbiegespuren Morgenspitze nalyse 0 Nachmittagsspitze Nachmittagsspitze B B Prognose 00 mit B-Plan Nr. Morgenspitze Bestandsstruktur E C F F L90/L89 usbau mit Linksabbiegespur und Dreiecksinseln F F Kreisel C D L90/Ostrampe / Rampe B0 Bestandsstruktur D E E F Bestandsstruktur F E F F usbau mit bbiegespuren Signalisierung sowie b-/ L89/Westrampe Einbiegespuren F E F E D C Kreisel E D F F Kreisel mit zwei Bypässen C D Die aufgezeigten Maßnahmen zur Sicherung der rechnerischen Leistungsfähigkeit bedingen jeweils sehr aufwendige und weit in die nschlussstellenstruktur bzw. die durchgehenden Fahrbahnen eingreifende Umgestaltungen. Vor dem Hintergrund des für die utobahnanschlussstelle Bargteheide vom Land Schleswig-Holstein geplanten usbaus zu einem kompletten utobahnkreuz / ist zu überlegen, ob es für einen Zwischenzustand sinnvolle lternativen zu den beschriebenen aufwendigen Umbauten gibt, die nach den derzeitigen Planungen des LBV S-H bei Herstellung der Kreuzungsmaßnahme ohnehin wieder rückgebaut würden. Zumal die den Berechnungen zugrunde liegenden Prognosedaten erst nach Realisierung des Gesamtgebietes sowie Erreichen der insgesamt berücksichtigten allgemeinen Verkehrszunahme zu erwarten sind. mo@moingenieure.de Tel.: Seite C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

12 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor Zwischenzustände könnten an den Bestandsknotenpunkten L 89/Westrampe sowie L 90/Ostrampe /Rampe B 0 ohne spürbare Veränderungen in den rechnerischen Wartezeiten/Verlustzeiten realisiert werden. Lediglich für den Knotenpunkt L 89/L 90 sollte die Realisierung des im usbaukonzept des LBV S-H für den Endzustand mit utobahnkreuz vorgesehenen Kreisverkehrsplatzes vorgezogen werden, um den zeitweise bereits im Bestand auftretenden Engpässen zu begegnen. Für die neu geplante Gebietsanbindung an die L 90 sollte in jedem Fall ein usbau als Kreisverkehrsplatz mit Bypass aus Richtung L 90 Nord in den Flächenfestsetzungen des Bebauungsplanes berücksichtigt werden, um den künftig nach Realisierung des utobahnkreuzes zu erwartenden Verkehrsbeziehungen Rechnung zu tragen, bei denen aus der nach Norden verlegten Zubringeranbindung der L 89/L 90 eine deutliche Mehrbelastung der L 90 zu erwarten ist. Ein normaler usbau auch mit Linksab- und Linkseinbiegespur wäre in diesem Lastfall nicht ausreichend leistungsfähig. Oststeinbek,..0 ppa. mo@moingenieure.de Tel.: Seite C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

13 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor bkürzungsverzeichnis: KNOBEL: Nr. des Verkehrsstroms Pfeilsymbol für die Fahrtrichtung des s (blau: Hauptströme und sowie 8 und 9, rot: Nebenströme) q-vorh vorhandene Verkehrsstärke des s (alle Ströme nach Umrechnung in Pkw-E, abweichend davon wird für Hauptströme im Programm mit der Einheit Fz/ h gerechnet. (siehe folgende Spalte q-haupt ) tg Grenzzeitlücke ([sec], durch HBS Tab. -5 vorgegeben) tf Folgezeitlücke ([sec], durch HBS Tab. - vorgegeben) q-haupt Summe der Verkehrsstärken der bevorrechtigten Ströme ([Fz/ h], errechnet nach HBS 00 Tab. - oder -) q-max Berechnungsergebnis Kapazität für den jeweiligen [Pkw-E/ h] Mischstrom Im Falle von mehreren Strömen auf einem Fahrstreifen: ufzählung der betroffenen Ströme. Wenn ein mit (k) bezeichnet ist, heißt das: Der Mischstrom entsteht dadurch, dass dieser einen zu kurzen Fahrstreifen hat (95%-Staulänge > Fahrstreifenlänge in Pkw-E) W Mittlere Wartezeit [sec] N % - Percentilwert des Rückstaus N % - Percentilwert des Rückstaus QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs/ Level of Service LIS + mo@moingenieure.de Tel.: C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

14 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor KREISEL: n-in nzahl der Fahrstreifen in der Zufahrt F+R nzahl der Fußgänger und Radfahrer auf Furten oder Überwegen [F+R/h] q-kreis Verkehrsstärke gesamte Kreisfahrbahn unmittelbar an der Zufahrt [PKW-E/h] q-e-vorh Verkehrsstärke der gesamten Zufahrt [PKW-E/h] q-e-max Berechnungsergebnis: Kapazität der Zufahrt mit Fußgängereinfluss [PKW-E/h] x uslastungsgrad = q-e-vorh / q-e-max Reserve Reserve-Kapazität = q-e-vorh - q-e-max [PKW-E/h] Mittl. Wz Mittlere Wartezeit L Mittlerer Rückstau in Fahrzeugen [PKW-E] L % - Percentilwert des Rückstaus [PKW-E] L % - Percentilwert des Rückstaus [PKW-E] LOS Level of Service / Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs Zufluss über alle Zufahrten [PKW-E/h]: Gesamtverkehr im Kreis Wenn der Kreis über einen Bypass verfügt, wird zusätzlich die Verkehrsstärke ohne Berücksichtigung des Verkehrs im Bypass angezeigt (in der Spalte "davon im Kreis"). davon Kraftfahrzeuge [Kfz/h]: Gesamtverkehr im Kreis Summe aller Wartezeiten [Kfz-h/h]: Gesamtsumme der Wartezeiten an allen Zufahrten. Falls ein Bypass vorhanden ist, werden die Ergebnisse: - über alle Fahrzeuge (einschließlich Bypass) links angezeigt, - nur die Fahrzeuge im Kreis (ohne Bypass) rechts angezeigt. Mittl. Wartezeit über alle Fz. [s pro Fz]: errechnet aus der Gesamtsumme aller Wartezeiten für ein Kfz, das in den Kreisverkehr einfährt. Literaturverzeichnis: [] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, usgabe 00 [] Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff, VerBau bschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung, Gustavsburg 0 [] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, usgabe 05 nlagen: Leistungsfähigkeitsnachweise mo@moingenieure.de Tel.: C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

15 Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor Bebauungsplan Nr. und 5. Änderung des Flächennutzungsplans, Gemeinde Hammoor Verkehrstechnische Stellungnahme N L G E N für die WS Stormarn Mommsenstraße 8 Bad Oldesloe Projektnummer: - Stand:. November 0 mo@moingenieure.de Tel.: C:\@Eichholz\Projekte 0\- utohof Hammoor\0.. VU.doc..0

16 Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L89/Westrampe Stunde : Morgenspitzenstunde 0 Datei : WESTRMPE_MS0.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Kfz/h Q l : Q r : 8 S = 5 S = 5 Kraftfahrzeuge S = 9 Qg : 08 Q r : 5 S = 9 Qg : 0 Q l : 9 S = 5 S = Summe = 085 Zufahrt : L89 Ost Zufahrt :, Rampe West Zufahrt : L89 West nlage ( von 8) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

17 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L89/Westrampe Stunde : Morgenspitzenstunde 0 Datei : Westrampe_MS0 B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom ,, 5 85,5 E 95,5, , 50 F Misch-N 5,5 +, 9 55 F ,0, ,5 5 B + 8 5, 5 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L89 Ost L89 West, Rampe West nlage ( von 8) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

18 Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L89/Westrampe Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 0 Datei : Westrampe_NS0.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Kfz/h Q l : Q r : 09 S = 5 S = 5 Kraftfahrzeuge S = Qg : Q r : S = Qg : 90 Q l : 09 S = 05 S = 9 Summe = 0 Zufahrt : L89 Ost Zufahrt :, Rampe West Zufahrt : L89 West nlage ( von 8) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

19 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L89/Westrampe Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 0 Datei : Westrampe_NS0.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom ,, 8 0,9 D 5,5, 9 8,5 Misch-N,5 + 8, ,0,9, ,8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : D Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L89 Ost L89 West, Rampe West nlage ( von 8) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

20 Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L89/Westrampe Stunde : Morgenspitzenstunde 00 mit utohof Datei : WESTRMPE_MS00_UTOHOF.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Kfz/h Q l : 9 Q r : 9 S = 55 S = 8 Kraftfahrzeuge S = 0 Qg : Q r : 9 S = 9 Qg : 5 Q l : S = 59 S = Summe = Zufahrt : L89 Ost Zufahrt :, Rampe West Zufahrt : L89 West nlage (5 von 8) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

21 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L89/Westrampe Stunde : Morgenspitzenstunde 00 mit utohof Datei : WESTRMPE_MS00_UTOHOF.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom ,, ,9 9 E 9,5, 9, 9 55 F Misch-N , 0 8 F ,0,9 9, 5 B , 8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L89 Ost L89 West, Rampe West nlage ( von 8) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

22 Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L89/Westrampe Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 00 mit utohof Datei : WESTRMPE_NS00_UTOHOF.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Kfz/h Q l : Q r : S = S = 8 Kraftfahrzeuge S = Qg : Q r : S = 50 Qg : 95 Q l : S = 0 S = 958 Summe = 8 Zufahrt : L89 Ost Zufahrt :, Rampe West Zufahrt : L89 West nlage ( von 8) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

23 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L89/Westrampe Stunde : Nachmittagsspitzenstunde 00 mit utohof Datei : WESTRMPE_NS00_UTOHOF.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom ,, , E,5, 8, Misch-N , B ,0,9 9 5, , 5 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : E Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L89 Ost L89 West, Rampe West nlage (8 von 8) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

24 Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/L89 Stunde : Morgenspitze 0 Datei : L90_L89_MS_0_Bestand.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Kfz/h Qg : 8 Q r : 8 S = S = 8 Kraftfahrzeuge S = 9 Q l : Q r : 0 S = S = Qg : Q l : 9 S = Summe = Zufahrt : L90 Nord Zufahrt : L89 West Zufahrt : L90 Süd nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

25 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/L89 Stunde : Morgenspitze 0 Datei : L90_L89_MS_0_Bestand.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom ,8,, , E,5, 0 99, Misch-N ,5 5 B ,5, 9, 0 B ,9 0 B Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : E Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd L89 West nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

26 Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/L89 Stunde : Nachmittagsspitze 0 Datei : L90_L89_NS_0.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Kfz/h Qg : Q r : 8 S = 08 S = Kraftfahrzeuge S = Q l : 8 Q r : 5 S = 9 S = 8 Qg : 98 Q l : 8 S = 8 Summe = 5 Zufahrt : L90 Nord Zufahrt : L89 West Zufahrt : L90 Süd nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

27 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/L89 Stunde : Nachmittagsspitze 0 Datei : L90_L89_NS_0.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom , 0,, 5 0, 5 C 8,5, 0, 8 B Misch-N 9, , 5 9 C ,5, 08, ,9 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : C Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd L89 West nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

28 Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/L89 Stunde : Morgenspitze 00 Datei : L90_L89_MS_00_gesamt.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Kfz/h Qg : 0 Q r : 9 S = S = Kraftfahrzeuge S = 05 Q l : 9 Q r : S = 50 S = 50 Qg : Q l : S = 88 Summe = 8 Zufahrt : L90 Nord Zufahrt : L89 West Zufahrt : L90 Süd nlage (5 von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

29 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/L89 Stunde : Morgenspitze 00 Datei : L90_L89_MS_00_gesamt.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom , 89,, F 50,5, 98 0,8 B Misch-N 58, F ,5, 8 9, 5 C , 5 E Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd L89 West nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

30 Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/L89 Stunde : Nachmittagsspitze 00 Datei : L90_L89_NS_00_gesamt.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Kfz/h Qg : Q r : S = 8 S = Kraftfahrzeuge S = 55 Q l : Q r : 9 S = 00 S = 9 Qg : Q l : 05 S = 8 Summe = 90 Zufahrt : L90 Nord Zufahrt : L89 West Zufahrt : L90 Süd nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

31 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/L89 Stunde : Nachmittagsspitze 00 Datei : L90_L89_NS_00_gesamt.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom ,8,, , 0 5 F 80,5, 05 8, 9 0 D Misch-N F ,5, 8 00, , 5 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd L89 West nlage (8 von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

32 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/L89 Stunde : Morgenspitze 00 Datei : L90_L89_MS_00_mit L.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom , 89,, F 50,5, 98 0,8 B Misch-N 58, F ,5, 8 9, 5 C 89 0 (k)+8,0 5 C Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd L89 West nlage (9 von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

33 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/L89 Stunde : Nachmittagsspitze 00 Datei : L90_L89_NS_00_MIT L.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom ,8,, F 80,5, 05 8, 9 0 D Misch-N F ,5, 8 00,0 8 B Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd L89 West nlage (0 von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

34 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/L89 Stunde : Nachmittagsspitze 00 Datei : L90_L89_NS_00_MIT L.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom ,, F 80,5, 99,0 9 C Misch-N F 8 800,0,9 8 8, 0 8 C (k)+8,9 0 9 B Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd L89 West nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

35 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr Datei: L89_L90_MS_00 Projekt: utohof/ge Hammoor Projekt-Nummer: - Knoten: L89/L90 Stunde: Morgenspitze 00 B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Wartezeiten n-in n-k q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - L , 59, L90 Süd ,,8 B L90 Nord , 8 0, C Staulängen n-in n-k q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - L , L90 Süd , 9 B L90 Nord , 0 C Gesamt-Qualitätsstufe : C Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 90 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 8 Fz/h Summe aller Wartezeiten :, Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz :, s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 05 Kapitel L5 Wartezeit : HBS 05 + HBS 009 = kcelik, Troutbeck (99) mit T = 00 Staulängen : Wu, 99 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) nlage ( von ) KREISEL 8.. M + O Ingenieurgesellschaft mbh, Oststeinbek

36 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr Datei: L89_L90_NS_00.krs Projekt: utohof/ge Hammoor Projekt-Nummer: - Knoten: L89/L90 Stunde: Nachmittagsspitze 00 B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Wartezeiten n-in n-k q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - L ,9 8, D L90 Süd , 95 9, L90 Nord , 585, Staulängen n-in n-k q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - L89 0 5, D L90 Süd , 5 L90 Nord , Gesamt-Qualitätsstufe : D Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 98 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 90 Fz/h Summe aller Wartezeiten :, Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz :, s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 05 Kapitel L5 Wartezeit : HBS 05 + HBS 009 = kcelik, Troutbeck (99) mit T = 00 Staulängen : Wu, 99 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) nlage ( von ) KREISEL 8.. M + O Ingenieurgesellschaft mbh, Oststeinbek

37 Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/Plangebiet Stunde : Morgenspitze 00 Datei : Plangebiet_MS_00 B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Kfz/h Qg : Q r : 0 S = S = 90 Kraftfahrzeuge S = 0 Q l : 0 Q r : S = 5 S = 8 Qg : 80 Q l : 9 S = Summe = Zufahrt : L90 Nord Zufahrt : Plangebiet Zufahrt : L90 Süd nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

38 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/Plangebiet Stunde : Morgenspitze 00 Datei : PLNGEBIET_MS_00_OHNE_L.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom ,5 0,, 55 0, B 55,5,,9 Misch-N 5 +, ,5, 9 5, ,8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd Plangebiet nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

39 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/Plangebiet Stunde : Morgenspitze 00 Datei : Plangebiet_MS_00 B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom ,5 0,, 55 0, B 55,5,,9 Misch-N ,5, 9 5, Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd Plangebiet nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

40 Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/Plangebiet Stunde : Morgenspitze 00 Datei : Plangebiet_NS_00.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Kfz/h Qg : 5 Q r : 0 S = 5 S = 9 Kraftfahrzeuge S = 8 Q l : 0 Q r : 8 S = 9 S = 0 Qg : 8 Q l : S = 55 Summe = Zufahrt : L90 Nord Zufahrt : Plangebiet Zufahrt : L90 Süd nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

41 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/Plangebiet Stunde : Morgenspitze 00 Datei : Plangebiet_NS_00.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom , 0,, ,0 9,5, 0 985,8 Misch-N 0 0 +, ,5, 5 9, ,8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd Plangebiet nlage (5 von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

42 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/Plangebiet Stunde : Morgenspitze 00 Datei : Plangebiet_NS_00.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom , 0,, ,0 9,5, 0 985,8 Misch-N ,5, 5 9,8 Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd Plangebiet nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

43 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/Plangebiet Stunde : Morgenspitze 00 Datei : PLNGEBIET_MS_00_USBU_LBV.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom , B 0,, F 5,5, 9 9, B Misch-N F ,5, , B Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd Plangebiet nlage ( von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

44 HBS 05, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Projekt : VU utohof/ge Hammoor Knotenpunkt : L90/Plangebiet Stunde : Nachmittagsspitze 00 Datei : PLNGEBIET_NS_00_USBU_LBV.kob B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV -Nr. [Fz/h] strom ,0 5 0,, F,5, 998 9, B Misch-N F ,5, , Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunkte : In einem Ballungsgebiet (außerorts) lle Einstellungen nach : HBS 05 Strassennamen : Hauptstrasse : Nebenstrasse : L90 Nord L90 Süd Plangebiet nlage (8 von ) KNOBEL Version.. MSUCH + OLBRISCH Ingenieurgesellschaft mbh Oststeinbek

45 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr Datei: L90_Plangebiet_MS_00.krs Projekt: VU utohof/ge Hammoor Projekt-Nummer: - Knoten: L90/Plangebiet Stunde: Morgenspitze Gesamtprognose 00 B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Wartezeiten n-in n-k q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - L 90 Süd ,8 9,9 B L90 Nord 85 0, -55 9, F Plangebiet 5 0, 5, B Staulängen n-in n-k q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - L 90 Süd 0 95, 9 B L90 Nord 85 0, 50 F Plangebiet 5 0, B Gesamt-Qualitätsstufe : F Es wurde so gerechnet, als würden - trotz Überlastung - die vorgebenen Verkehre in den Kreis gelangen. Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 55 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 55 Fz/h Summe aller Wartezeiten :, Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,5 s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 05 Kapitel L5 Wartezeit : HBS 05 + HBS 009 = kcelik, Troutbeck (99) mit T = 00 Staulängen : Wu, 99 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) nlage (9 von ) KREISEL 8.. M + O Ingenieurgesellschaft mbh, Oststeinbek

46 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr Datei: L90_Plangebiet_MS_00.krs Projekt: VU utohof/ge Hammoor Projekt-Nummer: - Knoten: L90/Plangebiet Stunde: Morgenspitze Gesamtprognose 00 B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Wartezeiten n-in n-k q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - L 90 Süd ,8 9,9 B L90 Nord 0 0,9 89, D Bypass 00 0,5 05, Plangebiet 5 0, 5, B Staulängen n-in n-k q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - L 90 Süd 0 95, 9 B L90 Nord 0, 5 D Bypass Plangebiet 5 0, B Gesamt-Qualitätsstufe : D Gesamter Verkehr mit Bypass Verkehr im Kreis ohne Bypass Zufluss über alle Zufahrten : 55 0 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 55 0 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 9,, Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz :, 8, s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 05 Kapitel L5 Wartezeit : HBS 05 + HBS 009 = kcelik, Troutbeck (99) mit T = 00 Staulängen : Wu, 99 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) nlage (0 von ) KREISEL 8.. M + O Ingenieurgesellschaft mbh, Oststeinbek

47 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr Datei: L90_Plangebiet_NS_00.krs Projekt: VU utohof/ge Hammoor Projekt-Nummer: - Knoten: L90/Plangebiet Stunde: Nachmittagsspitze Gesamtprognose 00 B-Plan Nr. und 5. Änderung F-Plan, Gemeinde Hammoor Wartezeiten n-in n-k q-kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - L 90 Süd ,9 9, D L90 Nord , 9 0,5 B Bypass ,09 80,8 Plangebiet ,8,0 B Staulängen n-in n-k q-kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - L 90 Süd , D L90 Nord 900 9,8 8 B Bypass Plangebiet , B Gesamt-Qualitätsstufe : D Gesamter Verkehr mit Bypass Verkehr im Kreis ohne Bypass Zufluss über alle Zufahrten : 0 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 0 Fz/h Summe aller Wartezeiten :,9, Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz :,, s pro Fz Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 05 Kapitel L5 Wartezeit : HBS 05 + HBS 009 = kcelik, Troutbeck (99) mit T = 00 Staulängen : Wu, 99 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland) nlage ( von ) KREISEL 8.. M + O Ingenieurgesellschaft mbh, Oststeinbek