Verkehrsuntersuchung 2012

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1 Stadt Kandel Verkehrsuntersuchung 0 Fortschreibung 08 - ebauungsplan Nordwest, Teilgebiet K,. Änderung - - ohne Ortsrandstraße Nordwest - Durchgeführt im uftrag der Gk Gesellschaft für kommunale aulanderschließung mbh Prof. Kh. Schaechterle Dipl.-Ing. H. Siebrand Dipl.-Ing. (FH) R. Neumann Schillerstraße Ulm 07/

2 - Seite I - Impressum uftraggeber Gk Gesellschaft für kommunale aulanderschließung mbh m Storrenacker b, 769 Karlsruhe Telefon: 07 / Internet: vertreten durch Dipl.-Ing. rno Linder uftragnehmer MODUS CONSULT ULM GmbH Schillerstraße 8, Ulm Telefon: 07 / Internet: earbeitung Dipl.-Ing.(FH) Klaus Keller Dipl.-Ing.(FH) Claus Kiener, M.Eng. Projektnummer 07 Projektstatus bschlussbericht ufgestellt Ulm,. März

3 - Seite II - Inhalt Einleitung ufgabe. Grundlagen. Untersuchungsgebiet. nalyse-nullfall 0. Prognose-Nullfall 00. Planungsfall K. Leistungsfähigkeit 6 Quellenverzeichnis

4 - Seite III - Verzeichnis der Pläne Plan Prognose-Nullfall 00 Verkehrsaufkommen Kfz/ h Untersuchungsgebiet Plan Prognose-Nullfall 00 Verkehrsaufkommen Kfz/ h usschnitt Kandel Nordwest Plan Prognose-Nullfall 00 Verkehrsaufkommen GSV/ h Untersuchungsgebiet Plan Prognose-Nullfall 00 Verkehrsaufkommen GSV/ h usschnitt Kandel Nordwest Plan 5 Prognose-Nullfall 00 Knoteninnenfrequenzen Kfz/ h Untersuchungsgebiet Plan 6 Prognose-Nullfall 00 Knoteninnenfrequenzen GSV/ h usschnitt Kandel Nordwest Plan 7 Planungsfall K Verkehrsaufkommen Kfz/ h Untersuchungsgebiet Plan 8 Planungsfall K Verkehrsaufkommen Kfz/ h usschnitt Kandel Nordwest Plan 9 Planungsfall K Differenz zum Prognose-Nullfall Kfz/ h Untersuchungsgebiet Plan 0 Planungsfall K Differenz zum Prognose-Nullfall Kfz/ h usschnitt Kandel Nordwest Plan Planungsfall K Verkehrsaufkommen GSV/ h Untersuchungsgebiet Plan Planungsfall K Verkehrsaufkommen GSV/ h usschnitt Kandel Nordwest

5 - Seite IV - Plan Planungsfall K Knoteninnenfrequenzen Kfz/ h Untersuchungsgebiet Plan Planungsfall K Knoteninnenfrequenzen GSV/ h usschnitt Kandel Nordwest Verzeichnis der nlagen nlage Stadt Kandel ebauungsplan Nordwest, Teilgebiet K,. Änderung Plan Nr. S0P00, Entwurf vom Pröll-Miltner GmbH rchitekten-ingenieure, Karlsruhe nlage Prognose-Nullfall 00 Leistungsfähigkeitsberechnung nach HS 05 Einmündung Saarstraße/m Höhenweg nlage Planungsfall K Leistungsfähigkeitsberechnung nach HS 05 Einmündung Saarstraße/m Höhenweg nlage Prognose-Nullfall 00 Leistungsfähigkeitsberechnung nach HS 05 Kreuzung Saarstraße/Hubstraße/Hubhofweg nlage 5 Planungsfall K Leistungsfähigkeitsberechnung nach HS 05 Kreuzung Saarstraße/Hubstraße/Hubhofweg

6 Text

7 - Seite - Einleitung ufgabe Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung 0, Verkehrswirksamkeit von Durchfahrtsverboten für den Schwerverkehr // wurden im Prognose-Nullfall 05 und den Planungsfällen bis die beiden Neubaugebiete K und K 7 mit unterstellt. Da sich gegenüber dem earbeitungsstand der Verkehrsuntersuchung 0 geänderte Rahmenbedingungen für die Neubaugebiete K und K 7 ergeben haben und die nordwestliche Ortsrandstraße aktuell nicht mehr zur Diskussion steht, soll die Verkehrsuntersuchung entsprechend dem aktuellen Planungsstand fortgeschrieben werden: Prognose-Nullfall 00 Fortschreibung der Verkehrsprognose vom ezugsjahr 05 auf 00 Planungsfall K ebauungsplan Nordwest, Teilgebiet K,. Änderung (60 auplätze bzw. 00 Wohneinheiten, Straßenführung laut Plan Nr. S0P00 im Entwurf vom , Pröll- Miltner GmbH, Karlsruhe) Die verkehrstechnische ewertung erfolgt auf der asis der Verkehrsuntersuchung 0, Prognosehorizont ist das im Rahmen einer Trendprognose fortgeschriebene Jahr 00. Im vorliegenden ericht werden die wesentlichen Ergebnisse der ergänzenden Planungsfälle zusammengestellt und erläutert. Ulm, den. März 08 (Kiener)

8 - Seite -. Grundlagen. Untersuchungsgebiet Das Untersuchungsgebiet umfasst die Stadt Kandel. Zum. Dezember 0 waren in der Stadt Kandel 9 99 Einwohner gemeldet. Das Untersuchungsgebiet wird von folgenden klassifizierten Straßen durchquert: undesstraßen 7 ad ergzabern Kandel S 65 Landesstraßen L 5 Kandel Minderslachen L 58 Minderslachen - Winden L 55 Kandel S 65 Kandel-Süd. nalyse-nullfall 0 Zur Ermittlung der Verkehrsstruktur 0 (Normalwerktag) wurden am Mittwoch,.05.0 Verkehrszählungen und Verkehrsbefragungen durchgeführt. Die so ermittelten Verkehrsbeziehungen des Durchgangs-, Ziel- und Quellverkehrs wurden mit Hilfe von Verkehrsmodellen auf das vorhandene Straßennetz umgelegt. Damit wurde zunächst der heutige Verkehrszustand nachvollzogen. Durch Vergleich der berechneten mit den aus den Querschnitt- und Knotenpunktzählungen ermittelten elastungszahlen und entsprechender iterativer npassung wurden die Verkehrs- und Netzdaten geeicht. Zum nalyse-zeitpunkt 0 wurden folgende Verkehrsbelastungen ermittelt: Kfz/ Stunden 7 Rheinstraße Marktstraße Hauptstraße Hauptstraße westl. Landauer Straße L 5 Landauer Straße südl. Zeppelinstraße 7 00 ahnhofstraße Lauterburger Straße südl. Jahnstraße L 58 Minderslachen Saarstraße

9 - Seite -. Prognose-Nullfall 00 Mit der elastung des vorhandenen Hauptverkehrsstraßennetzes des Untersuchungsgebietes mit dem für das Planjahr 05/00 ermittelten Verkehrsumfang soll festgestellt werden, welche Mehrbelastungen auf den vorhandenen Straßen bzw. den Ortsdurchfahrten zu erwarten sind, wenn keine weiteren Netzergänzungen, Verkehrsbeschränkungen oder Umbaumaßnahmen erfolgen. Die Grundlagen der Verkehrsprognose sind in Kapitel der Verkehrsuntersuchung 0 // erläutert. Im Unterschied zum Prognose-Nullfall 05 (siehe //, Kapitel 5.) sind im vorliegenden Prognose-Nullfall 00 keine Neubaugebiete in der Stadt Kandel berücksichtigt. Die die Fortschreibung des Prognosehorizontes von 05 auf 00 erfolgt im Rahmen einer Trendprognose. Für den Zeitraum zwischen den beiden Prognosehorizonten wird für die allgemeine verkehrliche Entwicklung eine pauschale Zunahme im Kfz-Verkehr von 0, % p. a. unterstellt. Das Ergebnis der Umlegung der prognostizierten Verkehrsbeziehungen ist als Prognose- Nullfall 00 (Kfz/ Stunden) für das Untersuchungsgebiet in Plan und für den usschnitt Kandel Nordwest in Plan dargestellt. Die Pläne und zeigen die zu erwartenden Verkehrsbelastungen des Güterschwerverkehrs (Lkw>,5t + Lz/ Stunden). Wie das Umlegungsergebnis zeigt, führt der Verkehrszuwachs aus Motorisierungs- und allgemeiner Mobilitätsentwicklung Entwicklung zu weiteren elastungszunahmen im Straßennetz. Für das Hauptverkehrsstraßennetz sind folgende Verkehrszunahmen zu erwarten: Straßenabschnitt Kfz/ Stunden NF 0 PNF 00 Änderung in % 7 Rheinstraße % Marktstraße /- 0 % Hauptstraße % 7 Hauptstraße, westl. Landauer Straße % L 5 Landauer Straße, südl. Zeppelinstraße % ahnhofstraße % Lauterburger Straße, südl. Jahnstraße % L 58 Minderslachen % 7 Saarstraße % Die Verkehrsverteilung (Innenfrequenzen) in den wesentlichen nschlusspunkten des nordwestlichen Stadtquartiers an die Hauptverkehrsstraßen ist in den Plänen 5 und 6 für Gesamt- und Güterschwerverkehr abgebildet

10 - Seite -. Planungsfall K Das im Prognose-Planfall K untersuchte Straßennetz enthält gegenüber dem Prognose- Nullfall 00 außer den Erschließungsstraßen des Neubaugebietes selbst keine weiteren netzergänzenden Maßnahmen. Im Planungsfall K wurde das augebiet K wie folgt berücksichtigt: augebiet K mit 00 Wohneinheiten Straßenführung lt. Plan-Nr. S0P00 im Entwurf vom einschl. Durchbindung zur Hubstraße Das Ergebnis der Umlegung der prognostizierten Verkehrsbeziehungen ist als Straßenbelastung in Kfz/ Stunden Verkehrsumfang 00 in den Plänen 7 (Untersuchungsgebiet) und 8 (usschnitt Kandel Nordwest) dargestellt. Die Pläne und enthalten die zu erwartenden Verkehrsbelastungen des Güterschwerverkehrs in Lkw>,5t + Lz/ Stunden. Die Veränderungen, welche aus der geplanten Erschließung/nsiedlung des augebietes K zu erwarten sind, werden in den Plänen 9 und 0 als Differenzen zum Prognose- Nullfall 00 (= ezugsfall) entsprechend abgebildet. Daraus lassen sich die zu erwartenden Verkehrswirkungen (Verkehrszunahmen, Verkehrsentlastungen) im Untersuchungsgebiet von Kandel direkt ablesen. Die zu erwartenden Verkehrsbelastungen im Untersuchungsbereich sind für wichtige Querschnitte in der nachfolgenden Tabelle zusammengestellt: Straßenabschnitt Kfz/ Stunden (Planjahr 00) PNF 00 PF K Entwicklung absolut in % 7 Rheinstraße /- 0 +/- 0 % Marktstraße % Hauptstraße % 7 Hauptstraße, westl. Landauer Straße % L 5 Landauer Straße, südl. Zeppelinstraße % ahnhofstraße % Lauterburger Straße, südl. Jahnstraße % L 58 Minderslachen /- 0 +/- 0 % 7 Saarstraße % nmerkung: Die Differenzen werden von den exakten Zahlen gebildet - infolge der EDV-Rundungen können bweichungen bis 00 Kfz/ h eintreten

11 - Seite 5 - Die Verkehrsverteilung (Innenfrequenzen) in den wesentlichen nschlusspunkten des nordwestlichen Stadtquartiers an die Hauptverkehrsstraßen ist in den Plänen und für Gesamt- und Güterschwerverkehr abgebildet. Hinweis für Lärmberechnungen: die Verkehrsmengen sind üblicher Weise in.000 Kfz/ Stunden dargestellt, für den Detailausschnitt Kandel Nordwest sind die Güterschwerverkehrsmengen auf 0 Lkw>,5t + Lz/ Stunden gerundet angegeben. Für Erschließungsstraßen, in denen keine expliziten Güterschwerverkehrsmengen genannt sind wird vorgeschlagen, für Verkehrslärmberechnungen einen Lkw-nteil von % am Tag und,5 % in der Nacht zu verwenden. Dasselbe gilt für Strecken, welche rein rechnerisch die Lkw-nteile von bzw.,5 % unterschreiten (gilt auch für die weiteren Planungsfälle)

12 - Seite 6 -. Leistungsfähigkeit Die verkehrliche Leistungsfähigkeit wird nach dem Handbuch für Straßenverkehrsanlagen, usgabe 05 (HS 05) berechnet und an nicht signalisierten Einmündungen und Kreuzungen anhand der mittleren Wartezeit am Knotenpunkt mit Qualitätsstufen des Verkehrsablaufes (QSV) von bis F (vergleichbar Schulnoten bis 6) beschrieben. n der Einmündung 7 Saarstraße/m Höhenweg ergibt sich sowohl für den Prognose-Nullfall als auch den Planungsfall K jeweils die gute Gesamt-Qualitätsstufe. Die Eingangsgrößen und erechnungsergebnisse für diesen Knotenpunkt sind in nlage für den Prognose-Nullfall und in nlage für den Planungsfall K dokumentiert. n der Kreuzung 7 Saarstraße/Hubstraße/Hubhofweg ergibt sich für den Prognose- Nullfall die gute Gesamt-Qualitätsstufe ; im Planungsfall K wird eine befriedigende Gesamt-Qualitätsstufe C erreicht. Die Eingangsgrößen und erechnungsergebnisse für diesen Knotenpunkt sind in nlage für den Prognose-Nullfall und in nlage 5 für den Planungsfall K dokumentiert. ei einem Neubau/Umbau von Verkehrsanlagen ist mindestens die ausreichende Gesamt- Qualitätsstufe D nachzuweisen. Die Untersuchungsergebnisse zeigen, dass auch im unterstellten Planungsfall K die verkehrliche Leistungsfähigkeit der beiden Knotenpunkte deutlich darüber liegt. Damit ist der Nachweis der Leistungsfähigkeit im Zuge der 7 auch mit augebiet K erbracht

13 - Seite 7 - Quellenverzeichnis // Verkehrsuntersuchung 0 Verkehrswirksamkeit von Durchfahrtsverboten für den Schwerverkehr Durchgeführt im uftrag der Stadt Kandel Modus Consult Ulm GmbH,

14 Pläne

15 Plan

16 Plan

17 Plan

18 Plan

19 Plan 5

20 Plan 6

21 Plan 7

22 Plan 8

23 Plan 9

24 Plan 0

25 Plan

26 Plan

27 Plan

28 Plan

29 nlagen

30 nlage

31 nlage. Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Projekt : Kandel (07) Knotenpunkt : 7 Saarstr./ m Höhenweg Stunde : Pauschale Spitzenstunde Datei : 7 Saarstr._m Höhenweg_Prognose-Nulfall_Einmündung_%.kob Pkw-E/h Q l : Q r : 7 S = 9 S = PKW-Einheiten S = 0 Qg : Q r : 5 S = 8 Qg : 57 Q l : 8 S = 75 S = 69 Summe = 75 Zufahrt : 7 Saarstr. (West) Zufahrt : m Höhenweg (Nord) Zufahrt : 7 Saarstr. (Ost) KNOEL Version 7.. MODUS CONSULT ULM GmbH

32 nlage. Formblatt L5-a: eurteilung einer Einmündung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / : m Höhenweg (No Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen strom nzahl ufstelllänge Dreiecksinsel (R) (0//) n [ Pkw-E ] (ja/nein) 0 nein 6 0 nein C 7 8 Zufahrt Verkehrsstrom emessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung LV Lkw+us LkwK Fz (Sp. + Sp.5 + Sp. 6) q LV,i [Pkw/h] q Lkw+us, i [Lkw/h] q LkwK, i [LkwK/h] q Fz, i [Fz/h] Pkw-E/Fz (Gl. (L5-) oder (Gl. (L5-) oder Gl. (L5-)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (L5-)) (Sp. 7 * Sp. 8)) q PE, i [Pkw-E/h] , ,000 5 C , , , , MODUS CONSULT ULM GmbH KNOEL Version 7..

33 nlage. Formblatt L5-b: eurteilung einer Einmündung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / : m Höhenweg (No Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D der Verkehrsströme und 8 Verkehrsstärke (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] C PE, i [Pkw-E/h] uslastungsgrad (Sp. 0 / Sp. )) x i [-] , ,98 Verkehrsstärke (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] Grundkapazität der Verkehrsströme,, 6 und 7 Hauptströme (Tabelle L5-) q p, i [Fz/h] Grundkapazität (ild L5- bis ild L5- mit Sp. ) G PE, i [Pkw-E/h] 5 5 ohne R mit R ohne R mit R (Gl. (L5-7) bzw. Sp. 5) C PE, i [Pkw-E/h] der Verkehrsströme, 6 und 7 uslastungsgrad (Sp. / Sp. 6) x i [-] staufreier Zustand (Gl. (L5-8) mit Sp., und 7)) p 0, 7 [-] , ,00 0, ,09 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom (Gl. (L5-9)) bzw. (Sp. 5 * Sp. 8) C PE, [Pkw-E/h] des Verkehrsstroms uslastungsgrad (Sp. / Sp. 9) x [-] ,06 MODUS CONSULT ULM GmbH KNOEL Version 7..

34 nlage. Formblatt L5-c: eurteilung einer Einmündung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / : m Höhenweg (No Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums 6 uslastungsgrad (Sp., 7, 0) x i [-] 0,06 0,09 Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D der Mischströme ufstellplätze (Sp. ) n [Pkw-E] Verkehrsstärke (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] (Gl. (L5-0) bzw. (L5-)) C PE, m [Pkw-E/h] Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl. (L5-5) mit Sp.7 und 8) f PE, m [-] 9 775,000 5 C 7 8 0,00 0,98 75,000 eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp. 8 und 5) f PE, i bzw. f PE, m [-] 6 in Pkw-E/h (Sp., 6, 9 und ) C PE, i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] 7 in Fz/h (Gl. (L5-6)) Sp.7 / Sp.6) C i bzw. C m [Fz/h] 8 sreserve (Gl. (L5-7)) Sp.8 - Sp.7) R i bzw. R m [Fz/h] 9 mittlere Wartezeit (ild L5-) t W, i bzw. t W, m [s] 0 Qualitätsstufe Tabelle L5- mit Sp. 0) QSV i, ,, , C C , ,, ,, ,, ,5, ,8,000 erreichbare Qualitätsstufe QSVges KNOEL Version 7.. MODUS CONSULT ULM GmbH

35 nlage. Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Projekt : Kandel (07) Knotenpunkt : 7 Saarstr./ m Höhenweg Stunde : Pauschale Spitzenstunde Datei : 7 Saarstr._m Höhenweg_Planungsfall-K_Einmündung_%.kob Pkw-E/h Q l : Q r : S = 5 S = 50 PKW-Einheiten S = 65 Qg : Q r : S = 55 Qg : 7 Q l : 8 S = 75 S = 69 Summe = 78 Zufahrt : 7 Saarstr. (West) Zufahrt : m Höhenweg (Nord) Zufahrt : 7 Saarstr. (Ost) KNOEL Version 7.. MODUS CONSULT ULM GmbH

36 nlage. Formblatt L5-a: eurteilung einer Einmündung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / : m Höhenweg (No Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen strom nzahl ufstelllänge Dreiecksinsel (R) (0//) n [ Pkw-E ] (ja/nein) 0 nein 6 0 nein C 7 8 Zufahrt Verkehrsstrom emessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung LV Lkw+us LkwK Fz (Sp. + Sp.5 + Sp. 6) q LV,i [Pkw/h] q Lkw+us, i [Lkw/h] q LkwK, i [LkwK/h] q Fz, i [Fz/h] Pkw-E/Fz (Gl. (L5-) oder (Gl. (L5-) oder Gl. (L5-)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (L5-)) (Sp. 7 * Sp. 8)) q PE, i [Pkw-E/h] , ,000 C , , , ,000 7 MODUS CONSULT ULM GmbH KNOEL Version 7..

37 nlage. Formblatt L5-b: eurteilung einer Einmündung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / : m Höhenweg (No Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D der Verkehrsströme und 8 Verkehrsstärke (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] C PE, i [Pkw-E/h] uslastungsgrad (Sp. 0 / Sp. )) x i [-] , ,9 Verkehrsstärke (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] Grundkapazität der Verkehrsströme,, 6 und 7 Hauptströme (Tabelle L5-) q p, i [Fz/h] Grundkapazität (ild L5- bis ild L5- mit Sp. ) G PE, i [Pkw-E/h] 5 ohne R mit R ohne R mit R (Gl. (L5-7) bzw. Sp. 5) C PE, i [Pkw-E/h] der Verkehrsströme, 6 und 7 uslastungsgrad (Sp. / Sp. 6) x i [-] staufreier Zustand (Gl. (L5-8) mit Sp., und 7)) p 0, 7 [-] , ,0 0, ,07 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom (Gl. (L5-9)) bzw. (Sp. 5 * Sp. 8) C PE, [Pkw-E/h] des Verkehrsstroms uslastungsgrad (Sp. / Sp. 9) x [-] ,067 MODUS CONSULT ULM GmbH KNOEL Version 7..

38 nlage. Formblatt L5-c: eurteilung einer Einmündung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / : m Höhenweg (No Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums 6 uslastungsgrad (Sp., 7, 0) x i [-] 0,067 0,07 Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D der Mischströme ufstellplätze (Sp. ) n [Pkw-E] Verkehrsstärke (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] (Gl. (L5-0) bzw. (L5-)) C PE, m [Pkw-E/h] Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl. (L5-5) mit Sp.7 und 8) f PE, m [-] 5 766,000 5 C 7 8 0,0 0,9 75,000 eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp. 8 und 5) f PE, i bzw. f PE, m [-] 6 in Pkw-E/h (Sp., 6, 9 und ) C PE, i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] 7 in Fz/h (Gl. (L5-6)) Sp.7 / Sp.6) C i bzw. C m [Fz/h] 8 sreserve (Gl. (L5-7)) Sp.8 - Sp.7) R i bzw. R m [Fz/h] 9 mittlere Wartezeit (ild L5-) t W, i bzw. t W, m [s] 0 Qualitätsstufe Tabelle L5- mit Sp. 0) QSV i, ,, , C C , ,8, ,, ,, ,5, ,0,000 erreichbare Qualitätsstufe QSVges KNOEL Version 7.. MODUS CONSULT ULM GmbH

39 nlage. Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Kreuzung Projekt : Kandel (07) Knotenpunkt : 7 Saarstr./ Hubstr./ Hubhofweg Stunde : Pauschale Spitzenstunde Datei : 7 Saarstr._Hubstr._Prognose-Nulfall_Kreuzung_%.kob Pkw-E/h Q l : 65 Qg : 8 Q r : 7 S = 00 S = 0 PKW-Einheiten S = 98 Q l : 6 Qg : 89 Q r : 7 S = 66 Q r : 79 Qg : 99 Q l : 9 S = 07 S = 7 S = 8 Q l : 9 Qg : 5 Q r : 8 S = 5 Summe = 08 Zufahrt : 7 Saarstr. (West) Zufahrt : Hubhofweg (Süd) Zufahrt : 7 Saarstr. (Ost) Zufahrt : Hubstr. (Nord) KNOEL Version 7.. MODUS CONSULT ULM GmbH

40 nlage. Formblatt L5-a: eurteilung einer Kreuzung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / -D: Hubhofweg (Süd) Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen strom nzahl ufstelllänge Dreiecksinsel (R) (0//) n [ Pkw-E ] (ja/nein) 0 nein nein C nein D nein MODUS CONSULT ULM GmbH KNOEL Version 7..

41 nlage. Formblatt L5-b: eurteilung einer Kreuzung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / -D: Hubhofweg (Süd) Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D emessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung Zufahrt Verkehrsstrom LV q LV,i [Pkw/h] Lkw+us q Lkw+us, i [Lkw/h] LkwK q LkwK, i [LkwK/h] Fz (Sp. + Sp. + Sp. 6) q Fz, i [Fz/h] Pkw-E/Fz (Gl. (L5-) oder (Gl. (L5-) oder Gl. (L5-)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (L5-)) (Sp. 7 * Sp. 8)) q PE, i [Pkw-E/h] , , , , , ,000 8 C , , , D , , ,000 7 MODUS CONSULT ULM GmbH KNOEL Version 7..

42 nlage. Formblatt L5-c: eurteilung einer Kreuzung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / -D: Hubhofweg (Süd) Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zufahrt D: [] [] 8 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D der Verkehrsströme und 8 Verkehrsstärke (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] C PE, i [Pkw-E/h] uslastungsgrad (Sp. 0 / Sp. )) x i [-] , ,66 Grundkapazität der Verkehrsströme,,, 6, 7, 9, 0, und Verkehrsstärke (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] Hauptströme (Tabelle L5-5) q p, i [Fz/h] Grundkapazität (ild L5-0 bis ild L5- mit Sp. ) G PE, i [Pkw-E/h] 5 7 ohne R mit R ohne R mit R ohne R mit R ohne R mit R KNOEL Version 7.. MODUS CONSULT ULM GmbH

43 nlage.5 Formblatt L5-d: eurteilung einer Kreuzung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / -D: Hubhofweg (Süd) Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D 9 (Gl. (L5-) bzw. Sp. 5) C PE, i [Pkw-E/h] der Verkehrsströme,, 6, 7, 9 und 0 uslastungsgrad (Sp. / Sp. 6) x i [-] staufreier Zustand (Gl. (L5-), (L5-5) bzw. L5-8) mit Sp., und 7) p 0,i [-] staufreier Zustand (Gl. (L5-7) mit Sp. 8) p x [-] ,0 0, ,09 0, ,007 0, ,0 0,967 0, Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom ,06 0, ,00 0,990 (Gl. (L5-6)) (Sp.5 * Sp.9) C PE, i [Pkw-E/h] der Verkehrsströme 5 und uslastungsgrad (Sp. / Sp. 0) x i [-] staufreier Zustand (Gl. (L5-8) mit (Sp. und Sp.0) p 0,i [-] staufreier Zustand (Gl. (L5-9) bzw. (L5-0) mit Sp.9 und ) p z,i [-] 0 7 0,0 0,896 0,86 9 0,08 0,97 0,88 (Gl. (L5-)) bzw. (Sp. 5 * Sp. 8 * Sp. ) C PE, i [Pkw-E/h] der Verkehrsströme und 0 uslastungsgrad (Sp. / Sp. ) x i [-] ,7 7 0,0 KNOEL Version 7.. MODUS CONSULT ULM GmbH

44 nlage.6 Formblatt L5-e: eurteilung einer Kreuzung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We /-D: Hubhofweg (Süd) Verkehrsregelung: Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Zufahrt : Zufahrt D: Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums C D C D C D uslastungsgrad (Sp.,7,,5) x i [-] der Mischströme ufstellplätze (Sp. ) n [Pkw-E] Verkehrsstärke (Σ Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] (Gl. (L5-) bis (L5-5)) C PE, m [Pkw-E/h] [] [] [] [] Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl. (L5-5) f PE, m [-] ,007 0,6 0,0 0,7 0,0 0,06 0,0 0,66 0,09 0,0 0, ,00 eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp. 8 und 0) f PE, i bzw. f PE, m [-] in Pkw-E/h (Sp.,6,0 und 9) C PE, i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] in Fz/h (Gl. (L5-6)) Sp. / Sp.) C i bzw. C m [Fz/h] sreserve (Gl. (L5-7)) Sp. - Sp.7) R i bzw. R m [Fz/h] mittlere Wartezeit (ild L5-) t W, i bzw. t W, m [s],000,000 Qualitätsstufe (Tabelle L5- mit Sp. 5) QSV i 5 6, ,,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000, erreichbare Qualitätsstufe,, 8,,9 5,,,, 7,,6 5,,0,5 QSVFz,ges MODUS CONSULT ULM GmbH KNOEL Version 7..

45 nlage 5. Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Kreuzung Projekt : Kandel (07) Knotenpunkt : 7 Saarstr./ Hubstr./ Hubhofweg Stunde : Pauschale Spitzenstunde Datei : 7 Saarstr._Hubstr._Planungsfall-Kl_Kreuzung_%.kob Pkw-E/h Q l : 78 Qg : 6 Q r : 5 S = 5 S = 7 PKW-Einheiten S = 00 Q l : 5 Qg : 09 Q r : 7 S = 88 Q r : 99 Qg : 00 Q l : S = 0 S = 0 S = 67 Q l : 95 Qg : 70 Q r : 7 S = 8 Summe = 5 Zufahrt : 7 Saarstr. (West) Zufahrt : Hubhofweg (Süd) Zufahrt : 7 Saarstr. (Ost) Zufahrt : Hubstr. (Nord) KNOEL Version 7.. MODUS CONSULT ULM GmbH

46 nlage 5. Formblatt L5-a: eurteilung einer Kreuzung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / -D: Hubhofweg (Süd) Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen strom nzahl ufstelllänge Dreiecksinsel (R) (0//) n [ Pkw-E ] (ja/nein) 0 nein nein C nein D nein MODUS CONSULT ULM GmbH KNOEL Version 7..

47 nlage 5. Formblatt L5-b: eurteilung einer Kreuzung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / -D: Hubhofweg (Süd) Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D emessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung Zufahrt Verkehrsstrom LV q LV,i [Pkw/h] Lkw+us q Lkw+us, i [Lkw/h] LkwK q LkwK, i [LkwK/h] Fz (Sp. + Sp. + Sp. 6) q Fz, i [Fz/h] Pkw-E/Fz (Gl. (L5-) oder (Gl. (L5-) oder Gl. (L5-)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (L5-)) (Sp. 7 * Sp. 8)) q PE, i [Pkw-E/h] , , , , , ,000 7 C , , , D , , ,000 5 MODUS CONSULT ULM GmbH KNOEL Version 7..

48 nlage 5. Formblatt L5-c: eurteilung einer Kreuzung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / -D: Hubhofweg (Süd) Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zufahrt D: [] [] 8 Verkehrsstrom Verkehrsstrom Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D der Verkehrsströme und 8 Verkehrsstärke (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] C PE, i [Pkw-E/h] uslastungsgrad (Sp. 0 / Sp. )) x i [-] , ,67 Grundkapazität der Verkehrsströme,,, 6, 7, 9, 0, und Verkehrsstärke (Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] Hauptströme (Tabelle L5-5) q p, i [Fz/h] Grundkapazität (ild L5-0 bis ild L5- mit Sp. ) G PE, i [Pkw-E/h] 5 7 ohne R mit R ohne R mit R ohne R mit R ohne R mit R KNOEL Version 7.. MODUS CONSULT ULM GmbH

49 nlage 5.5 Formblatt L5-d: eurteilung einer Kreuzung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We / -D: Hubhofweg (Süd) Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums Verkehrsregelung: Zufahrt : [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = 5 s Qualitätsstufe D 9 (Gl. (L5-) bzw. Sp. 5) C PE, i [Pkw-E/h] der Verkehrsströme,, 6, 7, 9 und 0 uslastungsgrad (Sp. / Sp. 6) x i [-] staufreier Zustand (Gl. (L5-), (L5-5) bzw. L5-8) mit Sp., und 7) p 0,i [-] staufreier Zustand (Gl. (L5-7) mit Sp. 8) p x [-] ,06 0, ,06 0, ,006 0, ,07 0,96 0, Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom ,05 0, ,008 0,99 (Gl. (L5-6)) (Sp.5 * Sp.9) C PE, i [Pkw-E/h] der Verkehrsströme 5 und uslastungsgrad (Sp. / Sp. 0) x i [-] staufreier Zustand (Gl. (L5-8) mit (Sp. und Sp.0) p 0,i [-] staufreier Zustand (Gl. (L5-9) bzw. (L5-0) mit Sp.9 und ) p z,i [-] 0 5 0, 0,778 0,75 0,9 0,807 0,779 (Gl. (L5-)) bzw. (Sp. 5 * Sp. 8 * Sp. ) C PE, i [Pkw-E/h] der Verkehrsströme und 0 uslastungsgrad (Sp. / Sp. ) x i [-] 5 0, 0,67 KNOEL Version 7.. MODUS CONSULT ULM GmbH

50 nlage 5.6 Formblatt L5-e: eurteilung einer Kreuzung nach HS 05 (L5) Knotenpunkt: -C: 7 Saarstr. (We /-D: Hubhofweg (Süd) Verkehrsregelung: Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] nalyse Zufahrt : Zufahrt D: Lage: [] außerhalb von allungsräumen [] innerhalb eines allungsraums C D C D C D uslastungsgrad (Sp.,7,,5) x i [-] der Mischströme ufstellplätze (Sp. ) n [Pkw-E] Verkehrsstärke (Σ Sp. 9) q PE, i [Pkw-E/h] (Gl. (L5-) bis (L5-5)) C PE, m [Pkw-E/h] [] [] [] [] Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl. (L5-5) f PE, m [-] ,006 0,7 0,06 0, 0, 0,05 0,07 0,67 0,06 0,67 0, ,008 eurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp. 8 und 0) f PE, i bzw. f PE, m [-] in Pkw-E/h (Sp.,6,0 und 9) C PE, i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] in Fz/h (Gl. (L5-6)) Sp. / Sp.) C i bzw. C m [Fz/h] sreserve (Gl. (L5-7)) Sp. - Sp.7) R i bzw. R m [Fz/h] mittlere Wartezeit (ild L5-) t W, i bzw. t W, m [s],000,000 Qualitätsstufe (Tabelle L5- mit Sp. 5) QSV i 5 6, ,,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000, erreichbare Qualitätsstufe,, 6,,7 5,5,,, 6,7,9 5,5 8,5,0 QSVFz,ges C C C C MODUS CONSULT ULM GmbH KNOEL Version 7..