STADT RHEINSTETTEN. Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan. Neue Stadtmitte. -Erläuterungsbericht- Karlsruhe, im November 2016

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1 STADT RHEINSTETTEN Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte -Erläuterungsbericht- Karlsruhe, im November 0 KOEHLER I n gen ieu r b ür o f ü r Ver ke hr s w ese n Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler Leutwein GmbH Co. KG Greschbachstraße D-79 Karlsruhe Telefon: 07 / Fax: 07 / mail@koehler-leutwein.de

2 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en Anlage ANLAGENVERZEICHNIS Lage des Bebauungsplangebietes Zählstellenplan..007 und. bzw Werktäglicher Gesamtverkehr aus Knotenpunktzählungen [Kfz/h] am..007 und am. bzw Zählstellenplan Werktäglicher Gesamtverkehr aus Knotenpunktzählung [Kfz/h] am Einteilung der Parkbereiche am Parkraumerhebung Bestand öffentlicher und privater Stellplätze 8-0 Parkraumerhebung Auslastung Parkbereiche am.0.0 Fußgängerbewegungen von Parkbereich, und am.0.0 von 7:00 bis 8:00 Uhr Parkplatzauslastung Pendler am Belastungsplan werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/h] Analyse-Nullfall Belastungsplan werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/h] Prognose-Nullfall Rahmenplan 0 evaplan Bebauungsplan Stadtmitte Rheinstetten Vorabzug - evaplan 7 Belastungsplan werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/h] Variante -mit Neuer Mitte Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte Seite

3 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en 8 Belastungsvergleich - werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/h] Variante- mit Neuer Mitte zu Prognose-Nullfall 9 Belastungsplan - werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/h] Variante -mit Neuer Mitte verkehrsberuhigter Bereich -Rappenwörthstraße Tempo 0 0 Belastungsvergleich - werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/h] Variante -mit Neuer Mitte verkehrsberuhigter Bereich -Rappenwörthstraße Tempo 0 zu Variante mit Neuer Mitte A C Leistungsfähigkeitsberechnungen Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte Seite

4 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en INHALTSVERZEICHNIS Seite. Ausgangssituation. Verkehrsanalyse. Parkraumerhebung. Verkehrsmodell. Neue Stadtmitte. Verkehrserzeugung Neue Stadtmitte. Verkehrsverteilungen Neue Stadtmitte 7. Leistungsfähigkeitsberechnungen 7 8. Zusammenfassung 0 Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte

5 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en. Ausgangssituation Die Stadt Rheinstetten plant am nördlichen Ortsrand von Mörsch zwischen Rappenwörthstraße und B ein neues Gebiet mit Wohnen, Einzelhandel, Dienstleistung und einem Kulturhaus zu entwickeln. Die Lage des Bebauungsplangebietes Neue Stadtmitte ist in Anlage aufgetragen. Erschlossen wird das neue Gebiet über die Rappenwörthstraße, Siegelgrundstraße und in einer direkten Abfahrt von der Querspange aus. Das Verkehrskonzept bzw. die hier vorliegende Verkehrsuntersuchung berücksichtigt dabei insbesondere, dass die bestehenden innerörtlichen Straßen, wie Siegelgrundstraße, Kornblumenstraße, Rappenwörthstraße und in Forchheim die Karlsruher Straße und Mörscher Straße so gering als möglich zusätzlich belastet werden. Ein besonderes Augenmerk soll in der weiteren Planung auf die unmittelbar angrenzenden Nutzungen nordwestlich der Rappenwörthstraße gelegt werden. Neben der sehr guten Erschließung im motorisierten Verkehr liegt auch eine gute Anbindung an das öffentliche Verkehrsnetz vor. Im Zuge der Rappenwörthstraße verläuft die Stadtbahnlinie S Im Zuge der Rappenwörthstraße im Bereich des Bebauungsplangebietes besteht bereits die Haltestelle Mörsch Rösselsbrünnle, sodass hier von einer sehr guten Erschließung auch im öffentlichen Verkehr ausgegangen werden kann. Im Bereich des Bebauungsplangebietes liegen unmittelbar parallel zur Rappenwörthstraße Stellplatzareale, die einerseits von Mitarbeitern der Betriebe im Bereich Rösselsbrünnle als auch durch Kunden und Besucher genutzt werden. Zudem werden die Stellplätze durch Fahrgäste des öffentlichen Verkehrs als P+R-Plätze genutzt.. Verkehrsanalyse Zur Ermittlung der Verkehrsbelastungen in Rheinstetten wurden in den Jahren 007 und 008 umfangreiche Verkehrszählungen einschließlich Kennzeichenerfassungen und Verkehrsbefragungen zur Ermittlung der Durchgangsverkehrsströme im Gebiet der Stadt Rheinstetten durchgeführt. Der Zählstellenplan der Verkehrsuntersuchung ist in Anlage aufgetragen. Grundlage der hier vorliegenden Verkehrsuntersuchung sind die vorliegenden Verkehrsbelastungen einschließlich der Zusammensetzung der Verkehrsströme im gesamten Untersuchungsgebiet Karlsruhe / Rheinstetten / Ettlingen / Durmersheim. Die Ergebnisse der Strombelastungszählungen wurden auf werktäglichen Gesamtverkehr hochgerechnet und sind als Belastungsplan in Anlage aufgetragen. Demnach war die B im Jahr 008 im Bereich des projektierten Baugebietes Neue Stadtmitte mit ca Kfz/ h belastet. Die Querspange weist zwischen Rappenwörthstraße und B eine Verkehrsbelastung von ca Kfz/ h im Querschnitt auf. Die Rappenwörthstraße selbst ist zwischen Siegelgrundstraße und Kreisverkehr mit der Querspange mit ca..000 Kfz/ h belastet. Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte VORABZUG Seite

6 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en Zur Ermittlung aktueller Verkehrsbelastungen wurden am weitere Strombelastungszählungen am Knotenpunkt B / L und Hertzstraße / Querspange Mörsch durchgeführt. Der Zählstellenplan ist in Anlage aufgetragen. Der werktägliche Gesamtverkehr in Anlage. Aus den werktäglichen Verkehrsbelastungen im Juli 0 ergibt sich, dass östlich der Hertzstraße der Verkehrquerschnitt zwischen 008 und 0 um ca..00 Kfz/ h im Querschnitt zugenommen hat. Dies entspricht einer prozentualen Zunahme östlich der Einmündung Hertzstraße von ca. 8 %. Der Verkehr auf der B hat demgegenüber nördlich der Kreuzung mit der L nur um ca. 900 Kfz/ h im selben Zeitraum zugenommen. Dies entspricht einer prozentualen Zunahme von ca. %.. Parkraumerhebung Die Ermittlung der Notwendigkeit zusätzlicher Stellplätze im Bereich des Bebauungsplangebietes zur Abdeckung des heutigen Bedarfs, der sich durch Kunden und Besucher des Bereichs Rösselsbrünnle ergibt, wurden am.0.0 Erhebungen zur Auslastung der Parkbereiche durchgeführt. Dabei wurden auch Untersuchungen zum P+R-Verhalten bzw. zur Auslastung und dem Umstieg in die Stadtbahn durchgeführt. Die Einteilung der Bereiche, für die eine Erhebung durchgeführt wurde, ist in Anlage aufgetragen. Neben den Stellplatzbereichen unmittelbar südöstlich der Rappenwörthstraße, die nach Realisierung der neuen Stadtmitte entfallen würden, wurden auch die Bereiche nördlich der Rappenwörthstraße sowie die Siegelgrundstraße hinsichtlich Auslastung und Stellplatzangebot untersucht. Von insgesamt sieben Rundgängen wurde dabei die Anzahl der abgestellten Pkw, unterschieden nach den jeweiligen Stellplatzbereichen, gezählt. Zudem wurde das zur Verfügung stehende Stellplatzangebot erfasst. Dieses ist in Anlage 7 dargestellt. Anlage 8 zeigt die Belegung der einzelnen Bereiche während den jeweiligen Rundgängen 7 Uhr, 9 Uhr, Uhr, Uhr, Uhr, 7 Uhr und 9 Uhr. Es ergibt sich hieraus, dass zwischen 7 und 9 Uhr die zur Verfügung stehenden Stellplätze im Bereich Rappenwörthstraße sowie Stadthaus und Hans-Thoma-Straße sehr stark frequentiert werden. Dies ist zum einen auf die Mitarbeiter im Bereich Rösselsbrünnle als auch auf P+R-Kunden der Stadtbahnlinie zurückzuführen. Im Bereich des Bebauungsplangebietes ergibt sich auf dem zur Verfügung stehenden Stellplatzareal eine Vollauslastung, die sich erst nach Uhr wieder teilweise reduziert. Es zeigt sich jedoch, dass eine sehr hohe Auslastung dieser Stellplätze bis nach 7 Uhr vorgelegen hat. Die mittlere Auslastung der Parkbereiche ist in Anlage 9 dargestellt. Eine dezidierte tabellarische Aufstellung in den einzelnen Rundgängen unterteilt nach den jeweiligen Parkplatzbereichen ist in Anlage 0 dargestellt. Es ergibt sich hieraus, dass um 9 Uhr die Stellplatzareale, und voll ausgelastet waren. Die Gesamtauslastung der ca. 80 zur Verfügung ste- Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte VORABZUG Seite

7 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en henden Stellplätze im Untersuchungsgebiet beläuft sich auf ca. 87 %, was als relativ hoch anzusehen ist. Im Rundgang Uhr ergab sich ebenfalls für die im Bereich, und eine nahezu Vollauslastung bei einer Gesamtbelegung von ca. 8 %. Im nachmittäglichen Zeitraum hat insbesondere die mittlere Belegung des gesamten Untersuchungsgebietes auf maximal 7 % abgenommen. Dies ist darauf zurückzuführen, dass Verkehrsteilnehmer, die hier ihre Fahrzeuge abgestellt haben unter Umständen nur halbtags arbeiten und somit um die Mittagszeit das Untersuchungsgebiet verlassen. In Anlage sind die Fußgängerbewegungen der Parkbereiche, und dargestellt. Dabei wurde unterschieden, ob Fahrzeugführer von den einzelnen Stellplätzen zur Stadtbahnhaltestelle gingen oder in den Bereich Rösselsbrünnle zu ihren jeweiligen Arbeitsplätzen. Von rund der erfassten Fußgängerbewegungen über die Rappenwörthstraße wollten 0 zur Haltestelle, um in die Stadtbahn Fahrtrichtung Karlsruhe einzusteigen. Es ergibt sich somit, dass ca. 0 %, der in den Bereichen, und abgestellten Fahrzeuge, den P+R-Kunden der Stadtbahn zugeordnet werden können. Grundsätzlich besteht für P+R-Kunden des KVV auch die Möglichkeit, ihr Fahrzeug an der Merkurstraße südlich von Mörsch abzustellen. Eine qualitative Erhebung hat hier ergeben, dass grundsätzlich noch ausreichende Stellplätze zur Verfügung stehen. Die Parkdauerverteilung der Fahrzeuge auf den Stellplatzarealen und unmittelbar an der Rappenwörthstraße ist in Anlage aufgetragen. Wovon in diesen Bereichen insgesamt ca. zur Verfügung stehende Stellplätze, länger als sechs Stunden und somit durch Dauerparker belegt waren.. Verkehrsmodell Im Auftrag der Stadt Rheinstetten wurde zur Beurteilung der verkehrlichen Auswirkungen unterschiedlicher Infrastrukturmaßnahmen bzw. zukünftigen Flächennutzungen ein Verkehrsmodell entwickelt, das sehr weiträumig Verkehrsbeziehungen zwischen Rastatt und Karlsruhe und Ettlingen bis zu den jeweiligen Rheinübergängen beschreibt. Im Bereich der Stadt Rheinstetten wurde das entsprechende Verkehrsnetz sehr detailliert aufbereitet, sodass hier eine sehr gute Abbildung der zukünftig zu erwartenden verkehrlichen Auswirkungen erfolgen kann. Der Analyse-Nullfall des näheren Untersuchungsgebietes des Jahres 0 ist in Anlage dargestellt. Es ergibt sich hieraus, dass auf der B im Bereich neue Stadtmitte Verkehrsbelastungen von ca Kfz/ h vorliegen. Diese modellhaft ermittelten Verkehrsbelastungen entsprechen dabei sehr gut den gezählten Verkehrsbelastungen des Jahres 0. Die Querspange weist Verkehrsbelastungen zwischen Rappenwörthstraße und B von ca Kfz/ h und im weiteren Verlauf in Neuburgweiher von ca Kfz/ h auf. Die Rappenwörthstraße ist mit ca..00 Kfz/ h belastet. Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte VORABZUG Seite

8 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en Um die zukünftigen verkehrlichen Auswirkungen bis zum Prognosehorizont 0 beurteilen zu können, wurde das Raster der Verkehrsbeziehungen auf das Jahr 0 hochgerechnet und ein Prognose-Nullfall berechnet, der dem heutigen Verkehrsnetz entspricht. Neben den bis dahin generell realisierten Infrastrukturmaßnahmen wurde die Verkehrserzeugung über die Flächennutzungspläne im gesamten Untersuchungsgebiet insbesondere der Stadt Rheinstetten, der Gemeinde Durmersheim sowie der Stadt Karlsruhe eingearbeitet. Daneben erfolgte eine Fortschreibung der Motorisierungsentwicklung sowie der generellen Einwohnerentwicklung im Untersuchungsgebiet entsprechend aktueller Shell- Prognose bzw. Veröffentlichung des Statistischen Landesamtes Baden-Württemberg. Der Prognose-Nullfall ist in Anlage aufgetragen. Entsprechend ist im Jahr 0 von einer Verkehrsbelastung auf der B im Bereich neue Stadtmitte von ca..700 Kfz/ h auszugehen, was einer Verkehrszunahme von ca..900 Kfz/ h und somit ca. 0 % entspricht. Die Verkehrsbelastungen auf der Querspange nehmen von ca auf ca..00 Kfz/ h und somit um ca. % zu. Die Verkehrserzeugung aus dem Bebauungsplangebiet Neue Stadtmitte Rheinstetten ist hier noch nicht berücksichtigt.. Neue Stadtmitte In Anlage ist der ursprüngliche Rahmenplan evaplan Architektur + Stadtplanung, Karlsruhe, Stand aufgetragen. Aufbauend auf dieser Grundplanung wurden im Laufe der Bearbeitung unterschiedliche Anpassungen zur Verkehrserschließung bzw. zur Anordnung der Gebäudekörper vorgenommen. Der aktuelle Bebauungsplan Stadtmitte Rheinstetten ist im Vorabzug in Anlage aufgetragen. Im Bebauungsplan liegt dabei die aktuelle Verkehrsplanung, Stand Oktober 0, vor. Das Bebauungsplangebiet gliedert sich dabei in drei Abschnitte: Wohnbebauung unmittelbar nordwestlich der B, Einzelhandel und Dienstleistungen im Bereich Rappenwörthstraße, sowie Grünstreifen zwischen den jeweiligen Nutzungen. Neben Einzelhandel soll hier das Kulturzentrum sowie ein Mischgebiet entwickelt werden. Die Verkehrserschließung sieht dabei vor, dass das Wohngebiet sowohl von der Querspange aus als auch über die Siegelgrundstraße angefahren werden kann. Im Bereich der Querspange wird zur Erschließung des Wohngebietes ein direkter kurzer Linksabbieger von der B in das Plangebiet vorgesehen. Hierzu muss der vorhandene zweite Linksabbiegefahrstreifen von der Querspange in die B entsprechend gekürzt werden. Das neue Wohngebiet erhält somit einen Vollanschluss an die Querspange zwischen Rappenwörthstraße und B. Im weiteren Verlauf der Querspange wird über einen Kreisverkehr die Tiefgarage des Bereichs Einkaufszentrum / Kulturhalle angebunden. Unmittelbar nach dem Kreisverkehr im Zuge der Querspange erfolgt die Abfahrt in die Tiefgarage. Südlich der Querspange ist kein Geh- bzw. Radweg Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte VORABZUG Seite

9 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en vorgesehen. Dieser wird nördlich der Querspange als kombinierter Geh- und Radweg realisiert. Der Wegfall des südlichen Geh- und Radwegs ist der Besonderheit geschuldet, dass vom Wohngebiet direkte Wegebeziehungen über die Grünflächen zum geplanten Einkaufszentrum bzw. zum neuen Marktplatz vorgesehen sind, sodass hierüber eine direkte Erschließung des Neubaugebietes durch Fußgänger und Radfahrer erfolgen wird. Im Bereich Rappenwörthstraße soll die bestehende Haltestelle Kreisverkehr / Rappenwörthstraße / Querspange verlegt werden, um westlich der Haltestelle eine bessere Querungsmöglichkeit für Radfahrer und Fußgänger zu schaffen und somit eine bessere Vernetzung der beiden Bereiche der Stadtmitte zu ermöglichen. Um eine gute Anbindung der einzelnen Straßen und klare Übergänge im Bereich der neuen Stadtmitte zu schaffen, sieht der aktuelle Lösungsvorschlag einen ovalen Kreisel an der Ecke Hans-Thoma- Straße, Siegelgrundstraße und Rappenwörthstraße vor. An diesem Kreisel hat die Stadtbahn Vorrang. Die Bushaltestelle wird in dem Bereich der Rappenwörthstraße verlegt, sodass ein direkter Übergang der Busfahrgäste zur Stadtbahn Karlsruhe erfolgen kann. Die Querungen für Fußgänger zur neuen Bahnhaltestelle werden auf Höhe der Rösselsbrünnle-Apotheke und des Rösselsbrünnleplatzes ebenerdig verlaufen. Die heute noch für den motorisierten Verkehr zur Verfügung stehende Fläche westlich der Stadtbahnhaltestelle im Bereich Rathaus kann somit zukünftig (zur Verbesserung der Aufenthaltsqualität) deutlich aufgewertet werden. Der Gebäudekörper, der unmittelbar im Bereich des Kreisverkehrs Siegelgrundstraße / Rappenwörthstraße / Hans-Thoma-Straße entstehen soll, wird über die Siegelgrundstraße erschlossen. Die hier notwendigen Stellplätze werden ebenfalls in einer Tiefgarage erreicht. Die beiden Tiefgaragenareale sollen entsprechend aktueller Planung keine direkte Verbindung untereinander erhalten. Somit kann ausgeschlossen werden, dass bei Veranstaltungen bzw. Einkaufen die Siegelgrundstraße durch zusätzlichen Verkehr maßgeblich belastet wird.. Verkehrserzeugung Neue Stadtmitte Entsprechend aktuellen Festsetzungen zum Bebauungsplan können im Bereich der neuen Stadtmitten nachstehende Nutzungen realisiert werden: -Verbrauchermarkt - Verkaufsfläche.00 m, -Drogeriemarkt - Verkaufsfläche.00 m, -Fachmärkte Elektro / Kleidung, Schuhe, Sport / Blumen Verkaufsfläche jeweils 0 m -Kiosk / Bäckerei etc. Verkaufsfläche 00 m, -Kulturzentrum - 00 Sitzplätze, -Mischgebiet ohne nähere Definierung der Nutzungen, -Wohngebiet - ca. 00 Einwohner. Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte VORABZUG Seite

10 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en Unter Berücksichtigung mittlerer Ansätze zur Verkehrserzeugung entsprechend der Datensammlung VerBau Bosserhoff, Wiesbaden, ergibt sich dementsprechend folgende werktägliche Gesamtverkehre in der Summe des Ziel- und Quellverkehrs: -Einkaufszentrum ca..00 Kfz/ h, -Kulurzentrum ca. 00 Kfz/ h, -Baufeld D Erschließung über Siegelgrundstraße ca. 900 Kfz/ h, -Wohngebiet 00 Einwohner ca..00 Kfz/ h. In der Summe ergibt sich somit eine Gesamtverkehrserzeugung des Bebauungsplangebietes Neue Stadtmitte von ca..000 Fahrten werktags unter der Voraussetzung, dass eine Veranstaltung im neuen Kulturhaus und Vollauslastung der zur Verfügung stehenden Sitzplätze erfolgt. Dies entspricht somit einem werktäglichen Ziel- und Quellverkehr von jeweils.000 Kfz/ h, die sich auf die unterschiedlichen Zufahrtsäste entsprechend den einzelnen Nutzungen aufteilen.. Verkehrsverteilungen Neue Mitte Im ersten Arbeitsschritt wurde die zu erwartende Verkehrserzeugung auf den einzelnen Teilgebieten auf das zuvor erläuterte Erschließungsnetz mit den jeweiligen Anschlüssen an die Querspange bzw. Siegelgrundstraße sowie Umbau des Knotenpunktes Hans- Thoma-Straße / Rappenwörthstraße / Siegelgrundstraße verteilt. Der Belastungsplan des werktäglichen Gesamtverkehrs ist in Anlage 7 und der Belastungsvergleich zum Prognose-Nullfall in Anlage 8 dargestellt. Es ergibt sich aus dem Belastungsvergleich zum Prognose-Nullfall, dass die Querspange zukünftig mit ca..000 Kfz/ h belastet sein wird, was einer Verkehrszunahme von ca..00 bis ca..700 Kfz/ h entspricht. Die Rappenwörtstraße wird mit ca. 800 Fahrzeugen neu belastet sein, was insbesondere auch die Verkehrserzeugung aus dem Baufeld D im Bereich Siegelgrundstraße zurückzuführen ist. Durch den nunmehr neu generierten Quell- und Zielverkehr zum Einkaufszentrum aus Mörsch bzw. Forchheim werden auch die Rappenwörthstraße und die Karlsruher Straße etwas stärker belastet. Es zeigt sich aber auch, dass aus dem Bereich Kornblumenstraße / Siegelgrundstraße nach Realisierung des Wohngebietes und direkter Verbindung von der Siegelgrundstraße zur Querspange leichte Verkehrsabnahmen auf der Siegelgrundstraße zwischen Erschließung Baufeld D und der Anbindung des Wohngebietes festzustellen ist. Bezogen auf das neue Wohngebiet sollte derartiger Durchgangsverkehr jedoch vermieden werden. Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte VORABZUG Seite

11 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en Zur Optimierung der Verkehrsabwicklung und zur Aufwertung der städtebaulichen Situation wurde eine Variante entwickelt, bei der das neue Wohngebiet entlang der B als verkehrsberuhigter Bereich ausgewiesen wird. Zudem soll zur Harmonisierung der Verkehrsabläufe im Zuge der Rappenwörthstraße hier die Anordnung eines verkehrsberuhigten Geschäftsbereichs mit zulässiger Höchstgeschwindigkeit von 0 km/h erfolgen. Diese zulässige Höchstgeschwindigkeit von 0 km/h ist insbesondere der Situation mit den beiden Kreisverkehren an der Querspange bzw. Hans-Thoma-Straße / Siegelgrundstraße und gleichzeitig der Anlage einer Querungshilfe im Bereich neue Stadtmitte / Übergang zur Haltestelle geschuldet. Die entsprechende Gestaltung des Straßenraumes ergibt hierdurch eine deutlich verbesserte Querungssituation für Fußgänger und auch Radfahrer in diesem sensiblen Bereich der Rappenwörthstraße. Der Belastungsplan des werktäglichen Gesamtverkehrs ist in Anlage 9 und der Belastungsvergleich zur Variante mit neuer Mitte ohne entsprechende Anpassungen in Anlage 0 aufgetragen. Aus dem Belastungsvergleich zur Variante in Anlage 7, bei der sowohl auf der Rappenwörthstraße als auch im Bereich des neuen Wohngebietes die zulässige Höchstgeschwindigkeit mit 0 km/h angesetzt wurde, ergibt sich eine Verlagerung von Verkehren auf die Siegelgrundstraße und Rappenwörthstraße, da nun der zuvor erläuterte Durchgangsverkehr von der Kornblumenstraße / Siegelgrundstraße aus dem Neubaugebiet herausgenommen werden kann. Die Verkehrsbelastung der Rappenwörthstraße ergibt sich nun mit ca Kfz/ h und ermöglicht die Ausweisung eines verkehrsberuhigten Geschäftsbereichs mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 0 km/h. In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, dass die hier erläuterte Variante ein Ergebnis umfangreicher Berechnungen mit unterschiedlichen Situationen im Bereich Rappenwörthstraße und dem neuen Wohngebiet darstellt. Dabei wurden auch Möglichkeiten zur Einrichtung einer Fußgängerzone im Zuge der Rappenwörthstraße im Bereich der neuen Mitte untersucht, jedoch aufgrund von hieraus resultierenden deutlichen Verkehrsverlagerungen auf andere Straßen -insbesondere auf die Siegelgrundstraße und dem neuen Wohngebiet- als nicht zielführend verworfen. 7. Leistungsfähigkeitsberechnung Zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit der vorhandenen bzw. der geplanten Anschlüsse im Bereich Neue Stadtmitte ist wie auch zur Beurteilung des zu erwartenden Rückstaus einer eventuell vorhandenen Beeinflussung der Einmündungen im Bereich der Querspange untereinander, war es erforderlich die Leistungsfähigkeit der Verkehrsknoten zu beurteilen. Dabei wurden die Berechnungen auf die maßgeblichen betroffenen Knotenpunkte im Zuge der Querspange beurteilt. Als Ergebnis der Leistungsfähigkeit konnten die Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte VORABZUG Seite 7

12 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en zu erwartenden Rückstaulängen an den einzelnen Knotenpunkten ermittelt werden. Aufgrund der Besonderheit, dass während der morgendlichen Spitzenstunde ein sehr starker Verkehrsstrom von der Querspange in Karlsruhe als Linksabbieger auftritt, wurde der lichtsignalgeregelte Knotenpunkt B / Querspange nur für die morgendliche Spitzenstunde beurteilt. Die Anschlussknoten des Einkaufszentrums bzw. des Wohngebietes an die Querspange, wurden demgegenüber lediglich für die nachmittägliche Spitzenstunde mit maximalem Einkaufsverkehr beurteilt. Während der morgendlichen Spitzenstunde ist insbesondere aus dem Bereich des Einkaufszentrums kein Verkehr bzw. ein nur sehr unmaßgeblicher Verkehr zu erwarten. Aufgrund der relativ geringen Gesamtverkehrsbelastungen am neuen Kreisverkehr Rappenwörthstraße / Siegelgrundstraße wurde hier auf die Beurteilung der Leistungsfähigkeit verzichtet, da die hier erwarteten werktäglichen Gesamtverkehrsbelastungen keine Probleme hinsichtlich Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlage erwarten lassen. In den Anlagen A bis A7 sind die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbeurteilung während der morgendlichen Spitzenstunde am Knotenpunkt B / Querspange aufgetragen. Die Berechnungen wurden mit dem Programm AMPEL in der aktuellen Version durchgeführt. Die Spitzenstundenbelastungen wurden aus dem Verkehrsmodell unter Berücksichtigung der gezählten Spitzenstundenfaktoren mit einer Fortschreibung auf das Jahr 0 / 00 durchgeführt. Es ist dabei darauf hinzuweisen, dass der aus Karlsruhe kommende Rechtsabbieger in die Querspange frei geführt wird und somit außerhalb der Signalsteuerung verläuft. Zwischenzeitlich wurde zudem eine Fußgängerquerung im nördlichen Ast der B eingeführt. Dieser führt grundsätzlich zu einer Reduzierung der Leistungsfähigkeit des Verkehrsknotens. Unter Berücksichtigung der zukünftigen Verkehrsbelastungen und den Verkehrszunahmen aus Realisierung der neuen Stadtmitte kann für den Anschluss Querspange an die B die Qualitätsstufe D nach HBS ermittelt werden. Hierbei ist darauf hinzuweisen, dass hinsichtlich Verkehrserzeugung des Einkaufszentrums auf den Mitnahmeeffekt verzichtet wurde. Dies bedeutet, dass bereits heute Verkehre im Zuge der Querspange und der B vorhanden sind, die zukünftig lediglich ihre Fahrt unterbrechen, um das Einkaufszentrum Neue Stadtmitte anzufahren, um hier ihre Einkäufe zu erledigen. Die zugrunde gelegte Verkehrsbelastung stellt somit einen oberen Belastungsansatz des zukünftig zu erwartenden Verkehrs dar. Die Umlaufzeit der Lichtsignalanlage wurde mit 90 Sekunden angesetzt. Die Umlaufzeitentabelle mit den Berechnungsergebnissen entsprechend AMPEL zeigen, dass der zu erwartende Rückstau im Zuge der Querspange im Mittel bei ca. m liegen wird. Der Rückstau, der in 9 % aller Fälle nicht überschritten wird, ergibt sich mit m. Es ergibt sich hieraus, dass grundsätzlich die Zufahrt von der Querspange in das Wohngebiet bei gleichzeitiger Reduzierung der lin- Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte VORABZUG Seite 8

13 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en ken Linksabbiegespur verkehrstechnisch umsetzbar ist. Nach Ansätzen HBS 0 ergibt sich eine Länge des Rückstaus im Zuge der Querspange von bis zu 88 m, die wiederum in 9 % aller Fälle nicht überschritten wird. Es ergibt sich hieraus, dass grundsätzlich auch Situationen entstehen können, die zu einem Überstauen der Zufahrt in das Wohngebiet führen können. Auswirkungen bis in den Bereich des Kreisverkehrs mit dem Einkaufzentrum sind demgegenüber nahezu ausgeschlossen. Grundsätzlich ist diese Situation jedoch nicht als besonders kritisch anzusehen, da insbesondere im morgendlichen Zeitbereich ein nur sehr geringer Zielverkehr von Karlsruhe kommend in das Wohngebiet erwartet werden kann. Ein Ausbiegen aus dem Wohngebiet ist auch grundsätzlich mit dem maximalen Rückstau möglich, da hier Verkehrsteilnehmer grundsätzlich einfahrende Fahrzeuge turnusmäßig einfahren lassen. Weiterhin möglich ist, wie auch bereits in der Konzeption beschrieben, eine Ausfahrt über die Siegelgrundstraße zur Rappenwörthstraße wie eine Einfahrt in das Wohngebiet über die Querspange unter Mitbenutzung des Kreisverkehrs. Größere Leistungsfähigkeitsdefizite des Gesamtsystems sind somit nicht zu erwarten. In den Anlagen B bis B sind die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung für die nachmittägliche Spitzenstunde der Zufahrt des Wohngebietes in die Querspange aufgetragen. Unter Berücksichtigung der aktuellen Vorentwurfsplanung sind hier alle Fahrbeziehungen möglich. Während der nachmittäglichen Spitzenstunde ergibt sich die Qualitätsstufe C nach HBS. Der Linkseinbieger in die Querspange weist dabei eine mittlere Wartezeit von etwas über Sekunden auf. Auswirkungen auf den Verkehrsfluss im Zuge der Querspange sind durch die Anbindung des Wohngebietes nicht zu erwarten. Die Länge des Linksabbiegestreifens von der Querspange zum Wohngebiet sollte dabei die Möglichkeit des Aufstellens zweier Pkw beinhalten. In den Anlagen C bis C sind die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung des neuen Kreisverkehrs zum Anschluss der Tiefgarage des Einkaufszentrums aufgetragen. Dabei wurde am südöstlichen Ast des Kreisverkehrs eine Querung für Fußgänger und Radfahrer berücksichtigt. Auf den zusätzlichen Anschluss in den Anlieferungsbereich wurde demgegenüber verzichtet. Hier ist insbesondere während der nachmittäglichen Spitzenzeit kein einfließender Verkehr in den Kreisverkehr zu erwarten, der zudem derart gering ausfallen würde, dass hieraus keine Leistungsfähigkeitsdefizite entstehen würden. Die Spitzenstundenbelastung des Einkaufszentrums wurde hier mit % angesetzt. Unter Berücksichtigung der maximalen nachmittäglichen Spitzenbelastungen ergibt sich die Qualitätsstufe B nach HBS für den Kreisverkehr. Der Bemessungsrückstau, der in 9 % aller Fälle nicht überschritten wird, beläuft sich von der B her kommend auf acht Pkw- Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte VORABZUG Seite 9

14 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en Einheiten entsprechend 8 m. Der ungefähre Abstand des Kreisverkehrs zum Anschluss des Wohngebietes an die Querspange beläuft sich auf etwas über 0 m, sodass generell ein Überstauen des Anschlusses des Wohngebietes durch den Kreisverkehr des Einkaufszentrums nicht zu erwarten ist. Auch hier wiederum muss darauf hingewiesen werden, dass die zugrunde gelegten Verkehrsbelastungen an einen oberen Belastungsansatz ohne Mitnahmeeffekt darstellt. Diese können sich in einer derartigen Lage durchaus auf über 0 % belaufen, was somit zu einer Reduzierung des Verkehrs im Zuge der Querspange führen würde. 8. Zusammenfassung Die Stadt Rheinstetten plant im Bereich Rappenwörthstraße / Querspange / B im unmittelbaren Nahbereich des bestehenden Rathauses die neue Stadtmitte zu entwickeln. Neben Wohnen soll hier ein Einkaufszentrum realisiert werden. Zudem besteht die Möglichkeit weiterer Einzelhandelsnutzungen sowie weiterer Büroflächen. Das aktuelle Konzept sieht zudem die Realisierung einer Kulturhalle vor. Ohne Berücksichtigung von Mitnahmeeffekten ergibt sich eine zukünftige Verkehrserzeugung von ca..000 Kfz/ h jeweils im Ziel- und Quellverkehr. Die aktuelle Konzeption sieht einen direkten Anschluss der Tiefgarage des Einkaufszentrums an die Querspange vor. Das daran anschließende Wohngebiet soll ebenfalls über die Querspange angebunden werden. Zudem besteht ein weiterer Anschluss der Querspange an die Siegelgrundstraße. Das Baufeld D wird an der Siegelgrundstraße angebunden, wobei die hier zu realisierende Tiefgarage keine Verbindung zur Tiefgarage des Einkaufzentrums / Kulturhauses erhalten wird. Die Hans-Thoma-Straße und Siegelgrundstraße werden über einen neuen Kreisverkehr an die Rappenwörthstraße angebunden. Der Bereich der Rappenwörthstraße zwischen Querspange und Siegelgrundstraße wird umgeschaltet bei gleichzeitiger Verlagerung der Stadtbahnhaltestelle. Die Berechnungen zur Verkehrsverteilung haben ergeben, dass über das aktuelle Erschließungskonzept eine sehr gute Anbindung der neuen Stadtmitte bei verträglichen Verkehrszunahmen im Untersuchungsgebiet erwartet werden können. Unter Berücksichtigung der zukünftigen Verkehrsbelastungen des Jahres 0 / 00 wurden Leistungsfähigkeitsberechnungen der neuen Anschlüsse sowie des bestehenden Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte VORABZUG Seite 0

15 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrs wes en signalgeregelten Knotenpunkts Querspange / B durchgeführt. Diese haben ergeben, dass das bislang berücksichtigte Erschließungssystem das zukünftige Verkehrsaufkommen abwickeln kann. Zudem ergeben sich keine Leistungsfähigkeitsdefizite der bestehenden bzw. zukünftigen Verkehrsanlagen Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler Leutwein GmbH Co. KG Datei: RK_Rheinstetten_Neue_Stadtmitte_VU_0-- Datum:..0 Stadt Rheinstetten Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan Neue Stadtmitte VORABZUG Seite

16 LAGE DES BEBAUUNGSPLANGEBIETES Forchheim Mörsch Neue Stadtmitte RHEINSTETTEN STADT RHEINSTETTEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NEUE STADTMITTE KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen

17 VERKEHRSANALYSE Lage der Zählstellen Am..007 und am. bzw Z 9 K K K 7 Z 0 K Z Z 8 K Z K K Z K 8 Z K B. Z 7 K 9 Z K LEGENDE KNOTENPUNKTSZÄHLSTELLE VON 00 BIS 000 UHR KNOTENPUNKTSZÄHLSTELLE VON 00 BIS 000 UND VON 00 BIS 900 UHR Z K 0 Z K B. B. BEFRAGUNGSZÄHLSTELLE VON 00 BIS 000 UND VON 00 BIS 900 UHR KENNZEICHENERFASSUNGSSTELLE VON 00 BIS 000 UND VON 00 BIS 900 UHR KNOTENPUNKTSZÄHLSTELLE AM..07 VON 00 BIS 900 UHR Z K Z B. STADT RHEINSTETTEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NEUE STADTMITTE KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen

18 B Karlsruhe Leichtsandstr. Messestraße Messeallee Herrenalber Straße K K Buchenweg Ettlingen VERKEHRSANALYSE Werktäglicher Gesamtverkehr aus Knotenpunktszählung [Kfz/h] Am..007 und am. bzw Kasten wörthstr. 00 Karlsruher Straße B 900 Haupt str Rheinstetten STADT RHEINSTETTEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NEUE STADTMITTE KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen Ettlingen Mörscher Straße Rappenwörthstr H.-Thoma-Str B Rappenwörthstr. Römerstr. Sonnenstraße Römerstraße 00 Str Industriestraße Badener Rheinaustraße Weg Ettlinger L Bickesheimer Str Rastatt B Hertzstraße Hertzstraße zum Rhein L Au a. Rh Rheinstraße Auer Str. L 78a L

19 VERKEHRSANALYSE Lage der Zählstellen Am K K LEGENDE KNOTENPUNKTSZÄHLSTELLE VON BIS 0 UND VON BIS 9 UHR STADT RHEINSTETTEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NEUE STADTMITTE KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen

20 VERKEHRSANALYSE Werktäglicher Gesamtverkehr aus Knotenpungktszählung [Kfz/h] Am Umgehungsstraße Mörscher Straße H.-Thoma-Str. L Neuburgweier Hertzstraße 00 Hertzstraße 700 Rheinaustraße Sonnenstraße Römerstr. Rappenwörthstr. 00 Römerstraße B Karlsruhe 00 L Ettlingen B Rastatt STADT RHEINSTETTEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NEUE STADTMITTE KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen

21 VERKEHRSANALYSE Einteilung der Parkbereiche Am STADT RHEINSTETTEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NEUE STADTMITTE KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen

22 VERKEHRSANALYSE Parkraumerhebung Bestand öffentlicher und privater Stellplätze STADT RHEINSTETTEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NEUE STADTMITTE 7 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen

23 VERKEHRSANALYSE Rundgang 7.00 Uhr Rundgang 9.00 Uhr Rundgang.00 Uhr Parkraumerhebung Auslastung Parkbereiche Am.0.0 Rundgang 9.00 Uhr Rundgang.00 Uhr Rundgang.00 Uhr Rundgang 7.00 Uhr Legende Auslastung 0% - 9% Auslastung 0% - 9% Auslastung 0% - 79% Auslastung 80% - 99% Auslastung über 00% STADT RHEINSTETTEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NEUE STADTMITTE 8 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen

24 VERKEHRSANALYSE Parkraumerhebung Auslastung Parkbereiche Am.0.0 Durchschnittliche Belegung Legende Auslastung 0% - 9% Auslastung 0% - 9% Auslastung 0% - 79% Auslastung 80% - 99% Auslastung über 00% STADT RHEINSTETTEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NEUE STADTMITTE 9 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen

25 VERKEHRSANALYSE Parkraumerhebung Auslastung Parkbereiche Am.0.0 STADT RHEINSTETTEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NEUE STADTMITTE 0 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen

26 VERKEHRSANALYSE Fußgängerbewegungen von Parkbereich, und Am Von 7 bis 8 Uhr 7 9 Legende 7 zur Straßenbahn STADT RHEINSTETTEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NEUE STADTMITTE 9 Sonstiges KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen

27 VERKEHRSANALYSE Parkplatzauslastung Pendler Am Parkplatz Rappenwörthstr. (Schotterparkplatz) Parkplatz Rappenwörthstr. (senkrecht Parkstände) Parkdauer Anzahl Pkw bis zu Stunde bis zu Stunden bis zu Stunden bis zu Stunden bis zu Stunden 7 bis zu Stunden bis zu 7 Stunden bis zu 8 Stunden bis zu 9 Stunden bis zu 0 Stunden bis zu Stunden bis zu Stunden Parkdauer Anzahl Pkw bis zu Stunde 8 bis zu Stunden 7 bis zu Stunden bis zu Stunden bis zu Stunden bis zu Stunden bis zu 7 Stunden bis zu 8 Stunden bis zu 9 Stunden bis zu 0 Stunden bis zu Stunden bis zu Stunden 0 VERKEHRSUNTERSUCHUNG STADT RHEINSTETTEN NEUE STADTMITTE KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen

28 VERKEHRSANALYSE Belastungsplan Werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/h] Analyse-Nullfall Belastungsangaben in 00 Kfz/h Forchheim B 0 0 Querspange Mörscher Str. 8 7 Erschliessungsstr. Andienungsstr. Siegelgrundstr. Kornblumenstr. Durmersheim B Neuburgweier Umgehungsstraße 9 Rappenwörthstr. 9 7 Hans-Thoma-Str. Rösslesbrunnenstr. Rappenwörthstr Maxauer Str. Gladiolenstr. Stand / VERKEHRSUNTERSUCHUNG STADT RHEINSTETTEN NEUE STADTMITTE KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen CA..

29 VERKEHRSPROGNOSE Belastungsplan Werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/h] Prognose-Nullfall Belastungsangaben in 00 Kfz/h Forchheim B Querspange Mörscher Str. 0 Erschliessungsstr. Andienungsstr. Siegelgrundstr. Kornblumenstr. Durmersheim B Neuburgweier Umgehungsstraße Rappenwörthstr. 8 Hans-Thoma-Str Rösslesbrunnenstr. Rappenwörthstr. Maxauer Str. 0 Gladiolenstr. Stand / VERKEHRSUNTERSUCHUNG STADT RHEINSTETTEN NEUE STADTMITTE KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen QB..

30 RAHMENPLAN 0 Stand: Vorabzug Grundlage: STADT RHEINSTETTEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG BEBAUUNGSPLAN NEUE STADTMITTE KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen

31

32 VERKEHRSPROGNOSE Belastungsplan Werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/h] Variante - mit Neuer Mitte Belastungsangaben in 00 Kfz/h Forchheim 9 B 8 Mörscher Str Querspange B Umgehungsstraße Rappenwörthstr Erschliessungsstr. Andienungsstr. Siegelgrundstr. Kornblumenstr. Durmersheim Neuburgweier Hans-Thoma-Str Rösslesbrunnenstr. Rappenwörthstr. Maxauer Str. Gladiolenstr. Stand 0/ VERKEHRSUNTERSUCHUNG STADT RHEINSTETTEN NEUE STADTMITTE 7 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen QVVB 0.0.

33 VERKEHRSPROGNOSE Belastungsvergleich Werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/h] Variante - mit Neuer Mitte zu Prognose-Nullfall Forchheim Belastungsangaben in 00 Kfz/h +7 B + + Mörscher Str. + + Querspange Erschliessungsstr. Andienungsstr Siegelgrundstr. + + Kornblumenstr. Durmersheim B Neuburgweier Umgehungsstraße Rappenwörthstr Hans-Thoma-Str Rösslesbrunnenstr. Rappenwörthstr Maxauer Str Gladiolenstr. Stand 0/ VERKEHRSUNTERSUCHUNG STADT RHEINSTETTEN NEUE STADTMITTE 8 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen QVVVP

34 VERKEHRSPROGNOSE Belastungsplan Werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/h] Variante - mit Neuer Mitte verkehrsberuhigter Bereich - Rappenwörthstraße Tempo 0 Belastungsangaben in 00 Kfz/h Forchheim 9 B 8 Mörscher Str Querspange B Umgehungsstraße Rappenwörthstr Erschliessungsstr. Andienungsstr. Siegelgrundstr. Kornblumenstr. Durmersheim Neuburgweier Hans-Thoma-Str Rösslesbrunnenstr. Rappenwörthstr. Maxauer Str. Gladiolenstr. Stand 0/ VERKEHRSUNTERSUCHUNG STADT RHEINSTETTEN NEUE STADTMITTE 9 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen QVB 0.0.

35 VERKEHRSPROGNOSE Forchheim Belastungsvergleich Werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/h] Variante - mit Neuer Mitte verkehrsberuhigter Bereich - Rappenwörthstraße Tempo 0 zu Variante - mit Neuer Mitte Belastungsangaben in 00 Kfz/h B Querspange Erschliessungsstr Kornblumenstr. B Mörscher Str Andienungsstr. + + Siegelgrundstr. Durmersheim Neuburgweier Umgehungsstraße Rappenwörthstr Hans-Thoma-Str Rösslesbrunnenstr. Rappenwörthstr Maxauer Str. + + Gladiolenstr. Stand 0/ VERKEHRSUNTERSUCHUNG STADT RHEINSTETTEN NEUE STADTMITTE 0 KOEHLER Ingenieurbüro für Verkehrswesen VVVV

36 Verkehrsfluss-Diagramm Datei : Querspange-B - P+Stadtmitte neu.amp Projekt : Rheinstetten (Neue Stadtmitte) Knoten : Querspange / B, Prognose 0 mit Stadtmitte Stunde : morgendliche Spitzenstunde Pkw-Einheiten S Pkw-E/h Qg: 7 S 8 S S 90 Ql: 78 Qr: 8 S Qg: 8 Ql: S 9 Summe= 9 Zufahrt : Querspange Zufahrt : B Süd Zufahrt : Zufahrt : B Nord AMPEL Version.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH Co. KG - Karlsruhe A

37 Übersicht Phaseneinteilung Datei : Querspange-B - P+Stadtmitte neu.amp Projekt : Rheinstetten (Neue Stadtmitte) Knoten : Querspange / B, Prognose 0 mit Stadtmitte Stunde : morgendliche Spitzenstunde Phase I Phase II Phase III AMPEL Version.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH Co. KG - Karlsruhe A

38 Signalzeitenplan Datei : Querspange-B - P+Stadtmitte neu.amp Projekt : Rheinstetten (Neue Stadtmitte) Knoten : Querspange / B, Prognose 0 mit Stadtmitte Stunde : morgendliche Spitzenstunde Freigabezeit [s] Signalgruppe 0 Beginn Ende Dauer K K K K K F F =Grün, =Rot, =Gelb, =Rot/Gelb, =Grünpfeil, =Gelbblinker, =Dunkel AMPEL Version.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH Co. KG - Karlsruhe A

39 HBS 0 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Formblatt Ausgangsdaten Projekt: Rheinstetten (Neue Stadtmitte) Stadt: Knotenpunkt: Querspange / B, Prognose 0 mit Stadtmitte Datum:..0 Zeitabschnitt: morgendliche Spitzenstunde Bearbeiter: Umlaufzeit t U : 90 [s] Kfz-Verkehrsströme Nr. q LV q Lkw+Bus q LkwK q Kfz q SV f SV ,000 nein nein ,000 nein nein 0,000 nein nein 8 0 0,000 nein nein ,000 nein nein 0 Kfz-Fahrstreifen Anzahl Misch- bedingt [Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz/h] [-] Fahrstreifen fahrstreifen verträglich Fahrtrichtung [m] L b Zufahrt Nr. [m] f b R f R [-] [m] [-] [%] [-] [m] rechts >=,00,000 0,00,000 0,0,000 links >=,00,000 0,00,000 0,0,000 links >=,00,000 0,00,000 0,0,000 gerade >=,00,000 -,000 0,0,000 gerade >=,00,000 -,000 0,0,000 links >=,00,000 0,00,000 0,0,000 gerade >=,00,000 -,000 0,0,000 gerade >=,00,000 -,000 0,0,000 Fußgänger-/Radfahrerfurten Bez. Zufahrt Signalgr. q Fg q Rad. Furt. Furt. Furt. Furt [Fg/h] [Rad/h] Länge Länge Länge Länge [m] [m] [m] [m] F F s f s L LA /L RA AMPEL Version.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH Co. KG - Karlsruhe A

40 HBS 0 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Formblatt Berechnung der Grundlagendaten für den Kfz-Verkehr Projekt: Rheinstetten (Neue Stadtmitte) Stadt: Knotenpunkt: Querspange / B, Prognose 0 mit Stadtmitte Datum:..0 Zeitabschnitt: morgendliche Spitzenstunde Bearbeiter: Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (strombezogen) Bez. Nr. SG t B,i q S,i t F,i C 0,i C D,i C PW,i C GF,i C LA,i [s] [Kfz/h] [s] [Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz/h] K, K, K, K, K, C RA,i [Kfz/h] Kfz-Verkehrsströme - Kapazitäten (fahrstreifenbezogen) Bez. Nr. SG q j q G q RA q LA n k N MS,90,j C K,j C M,j C j [Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz] [Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz/h] [Kfz/h] K 8 8,7 07 K 9 9,9 K 9 9,9 K 7 7,0 8 K 7 7,0 8 K, K 8,0 7 K 8,0 7 AMPEL Version.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH Co. KG - Karlsruhe A

41 HBS 0 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Formblatt Berechnung der Verkehrsqualitäten Projekt: Rheinstetten (Neue Stadtmitte) Stadt: Knotenpunkt: Querspange / B, Prognose 0 mit Stadtmitte Datum:..0 Zeitabschnitt: morgendliche Spitzenstunde Bearbeiter: Kfz-Verkehrsströme - Verkehrsqualitäten (fahrstreifenbezogen) Bez. Ströme Nr. SG q j x j f A,j N GE,j N MS,j L 9,j t W,j [Kfz/h] [-] [-] [Kfz] [Kfz] [m] [s] [-] K 8 0,7 0, 0,8,9, A K 9 0,7 0,7,8 9,0 88 8,8 C K 9 0,7 0,7,8 9,0 88 8,8 C K 7 0,89 0, 8,908,98 08,7 D K 7 0,89 0, 8,908,98 08,7 D K 0,9 0, 0,,80,9 B K 0,9 0,7 0,70,7 8,8 B K 0,9 0,7 0,70,7 8,8 B QSV Gesamt 9, Fußgänger- /Radfahrerfurten Bez. Zufahrt SG q Fg q Rad Anzahl t W,max [Fg/h] [Rad/h] Furten [s] [-] F 00 0 D F E QSV Gesamtbewertung: E AMPEL Version.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH Co. KG - Karlsruhe A

42 Kfz-Freigabezeiten-Tabelle / Leistungsfähigkeitsnachweis Umlaufzeit : 90 s Datei : Querspange-B - P+Stadtmitte neu.amp Projekt : Rheinstetten (Neue Stadtmitte) Knoten : Querspange / B, Prognose 0 mit Stadtmitte Stunde : morgendliche Spitzenstunde Nr. [-] Signal erf.g gew.g von bis Strom Spuren vorhq maxq Bem. Wartezeit Halte Mw Stau 9%Stau [-] [s] [s] Sek. Sek. [-] [-] [PkwE/h] [PkwE/h] [-] [s] [%] [m] [m] K, 78 0, 8 K 8, 7 8 0, K, , K, , 8 0 K 0, 87 7, Summe aller Wartezeiten:, Std./h mittlere Wartezeit (Gesamtmittel): 0, s Summe aller Halte: mittlere Anzahl der Halte: 87, Halte/h 0,9 Halte B : bedingt verträglicher Strom M(x) : Mischspur mit Strom x AMPEL Version.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH Co. KG - Karlsruhe A7

43 HBS 00 /009 Kapitel 7: Kapazität und Verkehrsqualität Projekt : Rheinstetten Neue Mitte Knotenpunkt : Querspange / Zufahrt Wohnen Stunde : nachmittägliche Spitze Datei : Zuf WG abends.kob Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes Knotenpunkttyp : Lage : Zweigeteilte Vorfahrt : T-Kreuzung (Einmündung) Innerorts nein Strom Dreiecksinsel, Hauptstraße : : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : : nein Strom Anzahl der Fahrstreifen : : 8 : Linksabbiegestreifen vorhanden? 7 : ja Länge des Linksabbiegestreifens : 7 : Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze (Rechts-Ein-Bieger) : 0 Vorfahrtzeichen (StVO ) : : Z. 0 Straßennamen : Querspange Querspange zur B Zufahrt Wohnen KNOBEL Version 7.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe B

44 Projekt : Rheinstetten Neue Mitte Knotenpunkt : Querspange / Zufahrt Wohnen Stunde : nachmittägliche Spitze Datei : Zuf WG abends.kob Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung Pkw-E/h PKW-Einheiten S = 89 Qg : Q r : S = 7 Qg : 89 Q l : S = 8 S = S = 0 Q l : 0 Q r : 0 S = 0 Summe = Zufahrt : Querspange Zufahrt : Zufahrt Wohnen Zufahrt : Querspange zur B KNOBEL Version 7.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe B

45 Formblatt S-a: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 0 (S) Knotenpunkt: A-C Querspange /B Zufahrt Wohnen Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt A B C Zufahrt A Fahrstreifen Fußgängerfurt Anzahl Aufstellänge Dreiecksinsel (RA) Mittelinsel FGÜ (0//) n [Pkw-E] (ja/nein) (ja/nein) (ja/nein) a b nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S.) nein F nein nein (für ja, siehe Ziffer S.) F nein Verkehrsstrom Verkehrsstrom Bemessungsverkehrsstärken und Verkehrszusammensetzung nein (für ja, siehe Ziffer S.) Rad q Rad,i [Rad/h] LV q LV,i [Pkw/h] Lkw+Bus q Lkw+Bus,i [Lkw/h] LkwK q LkwK,i [LkwK/h] Fz (Sp. + Sp. + Sp.7 + Sp.8) q Fz,i [Fz/h] Fg q Fg,i [Fg/h] Pkw-E / Fz (Gl.(S-) oder Gl.(S-) oder Gl.(S-)) f PE,i [-] Pkw-E (Gl. (S-)) (Sp.9*Sp.) q PE,i [Pkw-E/h] , ,000 F ,000 0 B ,000 0 F ,000 C , F KNOBEL Version 7.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe B

46 Formblatt S-b: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 0 (S) Knotenpunkt: A-C Querspange /B Zufahrt Wohnen Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme und 8 Verkehrsstärke (Sp.) q PE,i [Pkw-E/h] Kapazität Auslastungsgrad (Sp. / Sp.) x i [-] C PE,i [Pkw-E/h] 800 0, , Verkehrsstärke (Sp.) q PE,i [Pkw-E/h] Grundkapazität der Verkehrsströme,, und 7 Hauptströme (Tabelle S-) q p,i [Fz/h] Grundkapazität (Bild S-) G PE,i [Pkw-E/h] Abminderungsfaktor Fg (Bild S-) f f,ek,j [-] ohne RA mit RA ohne RA mit RA ohne RA mit RA , (j=f) 7 7, (j=f) ohne RA, ,000 Kapazität (Gl.(S-7)) (Sp.8*Sp.9) C PE,i [Pkw-E/h] Kapazität der Verkehrsströme, und 7 Auslastungsgrad staufreier Zustand (Gl.(S-8) mit Sp., und 0) p 0,i [-] (Sp./Sp.0) x i [-] ,009 0,99 mit RA ,0 0,9 8 0,0 0,98 Kapazität des Verkehrsstroms Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Verkehrsstrom Kapazität (Gl.(S-9))bzw.(Sp.8*Sp.9*Sp.) C PE, [Pkw-E/h] Auslastungsgrad (Sp./Sp.) x [-] 79 0,0 KNOBEL Version 7.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe B

47 Formblatt S-c: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 0 (S) Knotenpunkt: A-C Querspange /B Zufahrt Wohnen Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme Zufahrt Auslastungsgrad (Sp.,, ) Aufstellplätze (Sp.) Verkehrsstärke ( Sp.) Kapazität (Gl.(S-0) bzw. (S-)) Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Gl.(S-) mit Sp.9 und ) f PE,m [-] x i [-] n [Pkw-E] q PE,i [Pkw-E/h] C PE,m [Pkw-E/h] B 0,0 0, ,000 C 7 0,0 8 0, --- Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fahrzeugströme Zufahrt Verkehrsstrom Verkehrszusammensetzung (Sp. u. 9) Kapazität in Pkw-E/h Kapazität in Fz/h Kapazitätsreserve mittlere Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S- mit Sp.) (Sp., 0, (Gl.(S-)) (Gl.(S-)) (Bild S-) und 8) (Sp./Sp.0 (Sp.-Sp.9) f PE,i bzw. f PE,m [-] C PE,i bzw. C PE,m [Pkw-E/h] C i bzw. C m [Fz/h] R i bzw. R m [Fz/h] t w,i bzw. t w,m [s] QSV 0 A, ,7 A, , A B, , C, , A C 7, ,9 A 8, ,7 A B +, , B C erreichbare Qualitätsstufe QSV Fz,ges C KNOBEL Version 7.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe B

48 Formblatt S-d: Beurteilung einer Einmündung nach HBS 0 (S) Knotenpunkt: A-C Querspange /B Zufahrt Wohnen Verkehrsdaten: Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsregelung: Zufahrt B: [] [] Zufahrt D: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit t w = s Qualitätsstufe D Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerströme und auf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsströme (ohne Mittelinsel) Zufahrt A B C Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs der Fußgängerströme und auf eigenen Radverkehrsanlagen geführter Radverkehrsströme (mit Mittelinsel) Zufahrt A B C Fußgänger bzw. Radverkehrsstrom maßgebende Hauptströme (Tabelle S-9) q p,i [Fz/h] Summe der Hauptströme q p,i [Fz/h] mittl. Wartezeit (Bild S-9 mit Sp.7) t w,i [s] Summe der mittl. Wartezeit t w,i [s] Qualitätsstufe (Tabelle S- mit Sp.9) QSV F F 7 0 (keine Fussg.) --- F R- --- R (kein Radf.) --- F F 0 F (keine Fussg.) --- F R (kein Radf.) --- F F 0 (keine Fussg.) F 8 R- --- R (kein Radf.) --- Fußgängerbzw. Radverkehrsstrom F F F R- R- F F F F R F F F R- R- maßgebende Hauptströme (Tabelle S-9) q p,i [Fz/h] mittl. Wartezeit (Bild S-9 mit Sp.) t w,i [s] Summe der mittl. Wartezeit Qualitätsstufe (Tabelle S- mit Sp. QSV t w,i [s] siehe siehe siehe oben oben oben erreichbare Qualitätsstufe QSV Fg/Rad,ges --- KNOBEL Version 7.. Ingenieurbüro Koehler und Leutwein GmbH + Co. KG Karlsruhe B