B-Pläne und Hansestadt Lübeck

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1 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung B-Pläne und.55.0 Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung für die CITTI Handelsgesellschaft mbh & Co. KG Mühlendamm 43 Kiel Projektnummer: 5-33 Stand:. November 06 Tel.: Seite 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

2 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung Inhaltsverzeichnis. Veranlassung. Analyseverkehrsbelastungen 3 3. Verkehrsprognose 8 3. Allgemeine Verkehrsentwicklung 8 3. Verkehrserzeugung Citti-Park Verkehrserzeugung Erweiterung Citti-Lager (B-Plan.57.00) Verkehrserzeugung Decathlon 0 4. Verkehrsverteilung 5. Leistungsfähigkeitsberechnungen 6. Fazit 5 Literaturverzeichnis Abkürzungsverzeichnis Anlagen mo@moingenieure.de Tel.: Seite C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

3 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung. Veranlassung Die Hansestadt Lübeck plant die Änderung verschiedener rechtskräftiger Bebauungspläne im Bereich Herrenholz []. Mit dem Bebauungsplan Einkaufszentrum soll den aktuellen Entwicklungsplanungen in Bezug auf den geplanten Umzug von Textilhandelsflächen vom Herrenholz Süd Rechnung getragen werden. Der Bebauungsplan.55.0 berücksichtigt mit der Änderung einer Teilfläche des Bebauungsplanes Gewerbegebietes Herrenholz Süd - von 974 die aufgrund des geplanten Umzuges in den Citti-Park entfallende Einzelhandelsfläche. Die restlichen Gewerbeflächen sind von der Änderung nicht betroffen. Einzubeziehen sind nach Abstimmung mit der Hansestadt Lübeck außerdem die mit dem B-Plan angestrebte Erweiterung des Citti-Großhandelslagers nördlich der Straße Herrenholz sowie die Ansiedlung eines Decathlon-Sportfachmarktes an der Lohgerberstraße auf der bisherigen Poco-Handelsfläche. Auf Basis aktueller Verkehrsdaten für das angrenzende Straßennetz sowie für die jeweiligen Entwicklungsflächen zu erstellenden Verkehrsprognosen ist zu ermitteln, ob das angrenzende Straßennetz ausreichend leistungsfähig ist, um die künftig zu erwartenden Verkehrsbelastungen aufzunehmen bzw. welche Um-/ Ausbaumaßnahmen hierfür erforderlich sind. Die Lage des Plangebietes sowie die einzubeziehenden Entwicklungsflächen [] sind in Abbildung dargestellt. mo@moingenieure.de Tel.: Seite C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

4 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung Decathlon Abb. : Übersichtsplan ([], o.m.) mo@moingenieure.de Tel.: Seite C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

5 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung. Analyseverkehrsbelastungen Für den Untersuchungsraum liegen Verkehrsbelastungen aus 009 vor, auf denen die bisherigen Verkehrsuntersuchungen zur Erweiterung des Citti-Parkes basieren. Für die BAB-Anschlussstelle Lübeck-Moisling wurden von der Hansestadt Lübeck, Amt , Abteilung Verkehrsplanung aktuelle Verkehrsdaten aus 04 und 05 zur Verfügung gestellt []. Diese dienen als Grundlage für die Plausibilitätsprüfung aktuell noch zu erhebender Verkehrsdaten. Zur Feststellung der aktuellen Verkehrssituation wurde in Abstimmung mit dem Amt für Verkehr der Freien und Hansestadt Lübeck trotz Beeinträchtigung durch verschiedene Baumaßnahmen am 03. September 05 in der Zeit von 6 00 bis 0 00 Uhr an folgenden Knotenpunkten eine Verkehrszählung durchgeführt, bei der alle Kraftfahrzeuge unterteilt nach Fahrzeugarten entsprechend ihrer Fahrtrichtung in 5- Minuten-Intervallen mittels Videoaufzeichnung erfasst wurden: - Kieler Straße/ BAB-Rampen von HL/ nach HH, - Kieler Straße/ BAB-Rampen nach HL bzw. von HH/ Padelügger Weg, - Padelügger Weg/ Lohgerberstraße/ Herrenholz, - Herrenholz/ Citti, Anbindung Nord/ Anbindung Poco sowie - Ziegelstraße/ Herrenholz/ Hudekamp. Die Erfassungsergebnisse sind im Anhang detailliert dargestellt. Die südliche Anbindung des Citti-Parks war am Zähltag wegen Baumaßnahmen nicht für den allgemeinen Verkehr geöffnet. Auf der BAB liefen ebenfalls Baumaßnahmen, durch die die Anschlussstelle Lübeck-Zentrum für Verkehre in Richtung Süden gesperrt war. Abbildung zeigt den Vergleich der aktuellen Erfassungsdaten mit den aus 009 vorliegenden Verkehrsdaten. Die aus den Baumaßnahmen auf der BAB resultierenden Mehrbelastungen sind ebenso ablesbar wie die aus der Baustelle im Citti- Park abzuleitenden Minderbelastungen. Abbildung 3 und 4 stellen den Vergleich aller für den Untersuchungsbereich vorliegender Verkehrsdaten für die jeweils direkt vergleichbaren Erfassungszeiten 6-9 Uhr (Abbildung 3) bzw. 5-9 Uhr (Abbildung 4) dar. Hierbei wurden als Ergänzung auch Zählergebnisse aus 006 mit einbezogen, die jedoch nur für die Nachmittagszeit vorliegen. mo@moingenieure.de Tel.: Seite 3 C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

6 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung Abb. : Datenvergleich (Zählzeit 6-0 Uhr) Insgesamt ist festzustellen, dass sich die Verkehrssituation im Untersuchungsraum, wenn die baustellenbedingten Veränderungen ausgeklammert werden, in den letzten Jahren kaum verändert hat. Die Mehr- bzw. auch Minderbelastungen sind in erster Linie durch die aufgrund der Sperrung an der AS Lübeck-Zentrum veränderten Verkehrsbeziehungen bzw. durch die Baustelle auf dem Citti-Gelände zu erklären. mo@moingenieure.de Tel.: Seite 4 C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

7 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung Abb. 3: Datenvergleich (Zähldaten 6-9 Uhr) mo@moingenieure.de Tel.: Seite 5 C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

8 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung Abb. 4: Datenvergleich (Zähldaten 5-9 Uhr) mo@moingenieure.de Tel.: Seite 6 C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

9 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung Unter Berücksichtigung der Verkehrsdaten 04 und 05 der Hansestadt Lübeck für die Anschlussstelle Moisling [] wird aus den Zähldaten vom September 05 eine Analyseverkehrsbelastung 05 berechnet, die nach Abstimmung mit den zuständigen Dienststellen der Hansestadt Lübeck die Grundlage für die weiteren Untersuchungsschritte darstellt. Die Verkehrserzeugung des Citti-Parkes wird hierbei um die baustellenbedingte Reduzierung bereinigt und auf eine, der zum Zählzeitpunkt zur Verfügung stehenden Verkaufsfläche von ca m² entsprechende Kundenfrequenz angepasst. Folgende Analyseverkehrsdaten 05 werden verwendet: - Kieler Str. nördlich BAB-Rampen 4.00 Kfz/ 4 h, - Kieler Str. zwischen BAB-Rampen Kfz/ 4 h, - BAB-Rampe von HH/ nach HL (von Norden) Kfz/ 4 h, - BAB-Rampe nach HL (von Süden) Kfz/ 4 h, - BAB-Rampe von HL/ nach HH (von Süden).300 Kfz/ 4 h, - BAB-Rampe nach HH (von Norden) Kfz/ 4 h, - Padelügger Weg nördlich Herrenholz Kfz/ 4 h, - Padelügger Weg südlich Herrenholz Kfz/ 4 h, - Lohgerberstr. nördlich Padelügger Weg Kfz/ 4 h, - Herrenholz südlich Padelügger Weg 4.00 Kfz/ 4 h, - Herrenholz südlich Anbindung Citti Nord 7.00 Kfz/ 4 h, - Herrenholz nördlich Ziegelstraße Kfz/ 4 h, - Anbindung Citti Nord Kfz/ 4 h, - Anbindung Citti Süd Kfz/ 4 h, - Anbindung poco (ehemals sconto).00 Kfz/ 4 h, - Ziegelstraße nördlich Herrenholz 7.00 Kfz/ 4 h, - Ziegelstraße südlich Herrenholz Kfz/ 4 h. In diesen Verkehrsbelastungen sind auch die Verkehre des vor kurzem am Herrenholz realisierten Kuchen Ambiente Studios mit enthalten. mo@moingenieure.de Tel.: Seite 7 C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

10 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung 3. Verkehrsprognose 3. Allgemeine Verkehrsentwicklung Aufgrund der zu erwartenden wirtschaftlichen Entwicklung, der weiteren Flexibilisierung der Arbeitswelt, der Auswirkungen verschiedener, den Kfz-Verkehr beeinflussender politischer und gesellschaftlicher Veränderungen (u.a. Benzinpreispolitik, Förderung nicht motorisierter Verkehre) und ähnlicher Faktoren ist für den Prognosehorizont 030 nicht von einem weiteren Anstieg des allgemeinen Verkehrsaufkommens auszugehen. Verfügbare Prognosegrundlagen weisen für die kommenden 5-0 Jahre eher einen Rückgang des allgemeinen motorisierten Individualverkehrs aus. Weitere Zuwächse resultieren fast ausschließlich aus Siedlungsentwicklungen oder anderen Strukturveränderungen und werden separat ermittelt. 3. Verkehrserzeugung Citti-Park Aus der geplanten Erweiterung des CITTI-Parks um rd m² Verkaufsfläche (VK) ist eine Erzeugung zusätzlicher Verkehre zu erwarten. Für die Berechnungen werden die gemäß aktuellem Entwurf des Bebauungsplanes maximal mögliche Gesamtverkaufsfläche von bis zu m² verwendet []. Die Aufteilung auf die einzelnen Nutzungsarten erfolgt anhand der aktuellen Planunterlagen unter Beachtung der Sortimentsvorgaben des Bebauungsplanes. Gemäß Festsetzungen des B-Planes können zusätzlich bis zu.00 m² Nutzfläche (NF) für Gastronomie- und Dienstleistungseinrichtungen, 500 m² NF für ein Blutspendezentrum sowie 50 m² NF für ein Gesundheitsforum vorgesehen werden. Die aus den lediglich in den Citti-Park verlagerten.300 m² VK Bekleidungshandel resultierenden Verkehre werden als komplette Neuverkehre eingerechnet, obwohl zumindest ein Teil der Kunden das Plangebiet bereits in Bezug auf die Bestandsflächen befährt. Auf einen Abzug von Bestandsverkehren wird verzichtet. Die aus den geplanten Nutzungsergänzungen zu erwartende Verkehrserzeugung wird in Anlehnung an [3] und [4] sowie umfangreicher Erhebungen an verschiedenen CITTI-Standorten auf Basis folgender Ansätze bzw. Annahmen als Differenz aus Bestand und Planung ermittelt: Handelseinrichtungen: - rd. Beschäftigter/ 70 m² VK, - zw. 0,40 (Sport-FM) und,00 (Aldi) Kunden/ m² VK, - Doppelkundenanteil über alle Handelsflächen ca. 0 %, - rd.,5 Wege/ Beschäftigten und Tag, rd.,0 Wege/ Kunden und Tag, - Anteil motorisierter Individualverkehr (MIV) Beschäftigte ca. 40 %, mo@moingenieure.de Tel.: Seite 8 C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

11 - MIV Anteil Kunden ca. 80 %, - Pkw-Besetzungsgrad, Beschäftigte,,5 Kunden, B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung - Lkw-Fahrten/ 00 m² VK zw. 0,0 (Textil) und,00 (SB-Warenhaus), Dienstleistungs-/ Gastronomieflächen: - rd. Beschäftigter/ 60 bzw. 40 m² VK (Gastro/ Dienstleistung), - zw. 30 (Gastro) und 0 (Dienstleistung) Kundenwege/ Beschäftigten, - Anteil gebietsinterner Verkehr unter Berücksichtigung der Handelsflächen 90 %, - rd.,5 Wege/ Beschäftigten und Tag, rd.,0 Wege/ Kunden und Tag, - MIV Anteil Kunden ca. 80 %, Beschäftigte ca. 40 %, - Pkw-Besetzungsgrad, Beschäftigte,,5 Kunden, - Lkw-Fahrten/ 00 m² VK zw. 0,80 (Gastro) und 0,30 (Dienstleistung), Blutspende- und Gesundheitszentrum: - rd. Beschäftigter/ 30 m² NF, - rd. 40 Kundenwege/ Beschäftigtem, - Anteil gebietsinterner Verkehre ca. 50 %, - rd.,5 Wege/ Beschäftigten und Tag, - rd.,0 Wege/ Kunden und Tag, - Anteil motorisierter Individualverkehr (MIV) Beschäftigte ca. 40 %, - MIV Anteil Kunden ca. 80 %, - Pkw-Besetzungsgrad Beschäftigte und Kunden,, - Ver- und Entsorgungsfahrten mit rd. 0,04 Lkw-Fahrten pro Beschäftigtem. Die aus den Nutzungserweiterungen zu erwartenden Neuverkehre werden als Differenz zwischen Bestands- und gemäß Bebauungsplan möglicher Nutzung ermittelt. Die Verkehrserzeugung des Bestandsobjektes wird hierfür ebenfalls rechnerisch abgeleitet und auf Grundlage vorliegender Kundenverkehrsdaten aus 009 verifiziert, da die aktuell erfassten Kundenverkehre trotz etwa gleicher zur Verfügung stehender VK-Fläche (ca m² VK) durch die Bauarbeiten deutlich geringer ausfallen. Aus den zusätzlich geplanten Nutzungen resultiert aus Kunden-, Beschäftigten-, Anlieferungs- sowie Ver-/ Entsorgungsverkehren insgesamt eine rechnerische Verkehrserzeugung von etwa.500 Kfz/ Tag + Richtung. Hierin sind etwa 8 Anlieferungsvorgänge pro Tag enthalten. Aus evtl. Abweichungen von den angenommenen Nutzflächen sind keine maßgebenden Veränderungen der Verkehrserzeugung zu erwarten. In der zu berücksichtigenden Hauptverkehrszeit sind etwa 85 Kfz/ h im Zu- und 365 Kfz/ h Abfluss zusätzlich zu erwarten. Die Verteilung der Neuverkehre wird analog zur Verteilung der Bestandskundenverkehre angenommen. mo@moingenieure.de Tel.: Seite 9 C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

12 3.3 Verkehrserzeugung Erweiterung Citti-Lager (B-Plan.57.00) B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung Mit dem Bebauungsplan soll die Erweiterung des westlich der Straße Herrenholz vorhandenen Citti-Lagers von heute 7.98 m² BGF auf künftig.56 m² BGF planungsrechtlich abgesichert werden. Gemäß Vorgabe der Hansestadt Lübeck sind die hieraus zu erwartenden Verkehre in die Beurteilung einzubeziehen. Die aus der Erweiterung resultierenden Neuverkehre können ebenfalls als Differenz zum Bestand ermittelt werden. Die Verkehrserzeugung wird in Anlehnung an [3] und [4] auf Basis folgender, sich auch an Vergleichsobjekten orientierender Annahmen ermittelt: - ca. 70 Arbeitsplätze/ ha (Bruttobauland), - Anwesenheit ca. 90 %, -,5 Wege/ Arbeitsplatz und Tag, -,0 Besucher bzw. Kunde pro Arbeitsplatz/ Tag bei,0 Wege/ Besucher u. Tag, - 70 % MIV-Anteil Beschäftigte, 90 % Besucher - Pkw-Besetzungsgrad, Beschäftigte und Besucher, -,0 Güterverkehrsfahrten/ Arbeitsplatz und Tag. Aus den genannten Ansätzen ergibt sich für die geplante Erweiterung um m² ein Neuverkehr von rd. 90 Kfz/ Tag und Richtung. Hiervon sind ca. 40 Kfz Lieferfahrzeuge. In den maßgeblichen Hauptverkehrszeiten sind folgende Neuverkehre zu erwarten: - Morgenspitzenstunde: rd. 5 Kfz/ h im Zu-/ rd. 5 Kfz/ h im Abfluss, - Nachmittagsspitzenstunde: rd. 5 Kfz/ h im Zu-/ rd. 5 Kfz/ h im Abfluss. 3.4 Verkehrserzeugung Decathlon Nördlich des Padelügger Weges soll auf der Fläche des ehemaligen Poco- Einrichtungsmarktes ein Decathlon Sportfachmarkt mit rd m² VK realisiert werden. Gemäß Vorgaben der Hansestadt Lübeck ist die Verkehrserzeugung dieser Ansiedlung in die Betrachtungen zum B-Plan Citti-Park einzubeziehen. Für die durchzuführenden Nachweise wird die Differenz der Kundenverkehrserzeugung zwischen der bisherigen und der geplanten Nutzung ermittelt. Dabei wird davon ausgegangen, dass beide Handelsobjekte eine ähnliche Verkaufsflächengröße aufweisen. Die Verkehrserzeugung wird auf Basis folgender Ansätze bzw. Annahmen als Differenz aus Bestand und Planung ermittelt: - rd. Beschäftigter/ 50 m² VK, - 0, (Einrichtungshaus) und 0,40 (Sport-FM) Kunden/ m² VK, - Doppelkunden bzw. gebietsinterner Verkehr 0 %, - rd.,5 Wege/ Beschäftigten und Tag, rd.,0 Wege/ Kunden und Tag, mo@moingenieure.de Tel.: Seite 0 C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

13 - MIV Anteil Beschäftigte ca. 40 %, Kunden ca. 80 %, - Pkw-Besetzungsgrad, Beschäftigte,,5 Kunden, - ca. 0,45 Lkw-Fahrten/ 00 m² VK, B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung Aus der Ansiedlung des Decathlon-Sportfachmarktes ist demnach ein Neuverkehr von rd..050 Kfz/ Tag im Querschnitt zu erwarten. In der für die Betrachtung von Handelsobjekten maßgeblichen nachmittäglichen Hauptverkehrszeit sind etwa 60 Kfz/ h im Zu- und ca. 70 Kfz/ h im Abfluss zusätzlich zu erwarten. 4. Verkehrsverteilung Die Verteilung der aus den jeweiligen Entwicklungsflächen resultierenden Neuverkehre erfolgt analog zur Analyseverkehrsverteilung, wobei eine ungestörte, baustellenfreie Wegewahl unterstellt wird. Für die Verkehre des Citti-Parks werden die durch den Parkhausneubau und die Lage der Ein-/ Ausfahrten geänderten Wegebeziehungen u.a. mit einer stärkeren Orientierung ausfahrender Kundenfahrzeuge über die südliche Citti-Anbindung berücksichtigt. Die aus der Umlegung der Neuverkehre auf das Straßennetz des direkten Umfeldes resultierenden Mehrbelastungen und die sich ergebenden Gesamtprognosebelastungen sind in der folgenden Übersicht zusammengestellt. Die für die maßgebenden Hauptverkehrszeiten resultierenden Knotenstrombelastungen sind in den Anlagen mit dargestellt. mo@moingenieure.de Tel.: Seite C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

14 Verkehrsbelastungen (Prognose = rechnerische Werte, nicht gerundet!) 5. Leistungsfähigkeitsberechnungen B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung TV 05 Leistungsfähigkeitsberechnungen sind für die maßgebende Spitzenstunde mit Realisierung der im Citti-Park selbst geplanten Nutzungsergänzungen sowie aller im direkten Umfeld vorgesehenen baulichen Entwicklungen für die direkten Anbindungspunkte an die Straße Herrenholz sowie die Knotenpunkte im unmittelbaren Umfeld bis zur Ziegelstraße im Osten bzw. zur BAB-Anschlussstelle im Westen auf Basis des HBS (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 05) sowie der RiLSA (Richtlinien zur Berechnung von Lichtsignalanlagen, Ausgabe 05) durchzuführen. Die Bearbeitung basiert auf der vorhandenen, in den letzten Jahren optimierten Knotenpunktstruktur und den aktuell geschalteten Signalprogrammen, wobei für die Nachweise jeweils auf ein Festzeitprogramm zurückgegriffen wurde, das alle möglichen Anforderungen beinhaltet. Die im Zuge des Padelügger Weges bzw. der Straße Herrenholz vorhandenen Koordinierungen sind damit berücksichtigt. Die Bearbeitung erfolgt mit dem Programm. Neuverkehr Citti/ Lager/ Decathlon Gesamtprognose 030 [Kfz/ 4 h] SV% [Kfz/ 4 h] SV% [Kfz/ 4 h] SV% Kieler Str. nördlich BAB-Rampen %.5 % % Kieler Str. zwischen BAB-Rampen %.773 % % 3 BAB-Rampe von HH/ nach HL (von Norden) % 303 % % 4 BAB-Rampe nach HL (von Süden) % 656 3% % 5 BAB-Rampe von HL/ nach HH (von Süden).300 9% 658 3%.958 9% 6 BAB-Rampe nach HH (von Norden) % 0 0% % 7 Padelügger Weg nördlich Herrenholz %.73 3% 3.3 7% 8 Padelügger Weg südlich Herrenholz % 508 % % 9 Lohgerberstr. nördlich Padelügger Weg %.30 %.030 0% 0 Herrenholz südlich Padelügger Weg %.990 4% % Herrenholz südlich Anbindung Citti Nord %.06 7% 8.6 8% Herrenholz nördlich Ziegelstraße %.04 % % 3 Anbindung Citti Nord %.088 0%.388 % 4 Anbindung Citti Süd %.87 0% 7.37 % 5 Anbindung poco/ sconto.00 3% 8 9%.38 4% 6 Ziegelstraße nördlich Herrenholz %.075 % % 7 Ziegelstraße südlich Herrenholz % 949 0% % 8 Anlieferung Citti 65 50% 37 39% 0 48% Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen sind detailliert in den Anlagen dargestellt. mo@moingenieure.de Tel.: Seite C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

15 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung Die Auslastungsgrade der einzelnen Ströme (letzte Spalte neben dem Signalprogramm, SG) wurden auf Basis des HBS 05 ermittelt. Da die Berechnungen sowohl für die Analyseverkehre 05 als auch die Prognosespitzenstundenbelastung durchgeführt wurden, lassen sich die aus den insgesamt geplanten Nutzungsentwicklungen resultierenden Veränderungen genau ablesen. Die anzuwendenden Grenzwerte der mittleren Wartezeit [sec] sowie die zugehörigen Qualitätsstufen für nicht signalisierte Knotenpunkte sind in der folgenden Übersicht zusammengestellt [5]. In den maßgebenden Hauptverkehrszeiten ist die Verkehrsqualität D anzustreben. Qualitätsstufe/ Grenzwerte für mittlere Wartezeit Kfz-Verkehr signalisierter Knotenpunkte A B C D E F Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer sehr kurz. 0 Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer kurz. Alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer spürbar. Nahezu alle während der Sperrzeit auf dem betrachteten Fahrstreifen ankommenden Kraftfahrzeuge können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im KfzVerkehr am Ende der Freigabezeit nur gelegentlich ein Rückstau auf. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer beträchtlich. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit häufig ein Rückstau auf. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer lang. Auf dem betrachteten Fahrstreifen tritt im Kfz-Verkehr am Ende der Freigabezeit in den meisten Umläufen ein Rückstau auf. Die Wartezeiten sind für die jeweils betroffenen Verkehrsteilnehmer sehr lang. Auf dem betrachteten Fahrstreifen wird die Kapazität im Kfz-Verkehr üherschritten. Der Rückstau wächst stetig. Die Kraftfahrzeuge müssen bis zur Weiterfahrt mehrfach vorrücken. *) Die QSV F ist erreicht, w enn die nachgefragte Verkehrsstärke q über der Kapazität C liegt. An normalen Werktagen können die aus der geplanten Erweiterung des Citti-Parks und der anderen berücksichtigten Nutzungsänderungen insgesamt zu erwartenden Mehrverkehre im direkten und weiteren Umfeld des CITTI Parks unter Berücksichtigung der vorhandenen, in den letzten Jahren optimierten Knotenpunktstrukturen leistungsgerecht abgewickelt werden. In der Geradeausrichtung des Padelügger Weges in Richtung Autobahn/Kieler Straße treten bereits im Bestand in den absoluten Hauptverkehrszeiten kurzfristige Abwicklungsengpässe auf, die durch die Neuverkehre nur marginal verändert werden *) mo@moingenieure.de Tel.: Seite 3 C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

16 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung Die für die maßgebenden Spitzenstundenbelastungen im Bestand und unter Berücksichtigung aller einzubeziehenden Entwicklungen resultierenden rechnerischen Verkehrsqualitäten sind in der folgenden Übersicht zusammengestellt. Analyse 05 Padelügger Weg/ Lohgerber Straße/ Herrenholz E E Knotenpunkt/ Qualitätseinstufung für die maßgebende Spitzenbelastung gem. HBS 05 Gesamtprognose 030 Herrenholz/ Citti, Anbindung Nord/ Poco C C Herrenholz/ Citti, Anbindung Süd B B Kieler Straße/ BAB-Rampe Nordwest B C Kieler Straße/ BAB-Rampe Südost C C Ziegelstraße/ Herrenholz/ Hudekamp B D An den beiden LSA der BAB-Anschlussstelle liegen die ausweisbaren Veränderungen im Bereich täglicher Schwankungen des allgemeinen Verkehrsaufkommens. An den unmittelbaren Hauptanbindungsknoten des CITTI-Parks Padelügger Weg/ Herrenholz und Herrenholz/ CITTI Nord bzw. Herrenholz/ Citti Süd können die zu erwartenden Mehrverkehre mit der zwischenzeitlich optimierten Knotenpunktstruktur rechnerisch ebenfalls leistungsgerecht abgewickelt werden. Die aufgrund des neuen Parkhauses und der daraus abzuleitenden Veränderungen in den Verkehrsbeziehungen sind an den Ergebnisse ablesbar. Da die auf Basis von Festzeitprogrammen geprüften Signalanlagen im unmittelbaren Nahbereich des Plangebietes verkehrsabhängig geschaltet werden, kann außerhalb der maximalen Hauptverkehrszeiten variabel auf Belastungsschwankungen reagiert werden. Die Leistungsfähigkeit ist höher als mit den Festzeitprogrammen nachgewiesen. Während der Spitzenstunden ist aufgrund der aus der Koordinierung im Zuge Kieler Straße/Padelügger Weg resultierenden Zwänge eine Reaktion auf einzelne Anforderungszustände nur bedingt möglich. Die verkehrstechnische Leistungsfähigkeit ist dennoch auch im Prognosezustand sichergestellt. Eine weitergehende Optimierung der Verkehrsabwicklung im Umfeld der BAB- Anschlussstelle Moisling wurde in Abstimmung mit den zuständigen Dienststellen der Hansestadt Lübeck und des LBV-SH, NL Lübeck geprüft. Ohne eine Anpassung des Brückenbauwerkes über die BAB sind aufgrund der sonstigen Randbedingungen allenfalls marginale Möglichkeiten gegeben. Aus der zwischenzeitlich umgesetzten Verschiebung der südlichen Anbindung des CITTI-Parks an die Straße Herrenholz in Richtung Westen sind keine negativen Auswirkungen auf die Anbindungen des benachbarten Grundstückes zu erwarten. Die Leistungsfähigkeitsberechnungen zeigen, dass im Linksabbieger zum CITTI- Park rechnerisch lediglich ein mittlerer Rückstau von einem Fahrzeug zu erwarten mo@moingenieure.de Tel.: Seite 4 C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

17 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung ist. Das Linksab- und Linkseinbiege zum/ vom Nachbargrundstück ist wie bisher möglich. Für die nördliche Grundstücksanbindung des Nachbargrundstückes ergeben sich durch die ergänzenden Nutzungen und die Anordnung des Parkhauses keine verkehrlich relevanten Veränderungen gegenüber der derzeitigen Situation. Das gilt auch für die Erschließung des Küchenstudios. 6. Fazit Die vorliegende Verkehrsuntersuchung analysiert und bewertet die nach Realisierung der im Bereich Herrenholz insgesamt geplanten Nutzungenänderungen zu erwartende Verkehrssituation. Hierzu zählen neben der geplanten Erweiterung des CITTI-Parks (B-Plan.55.09) der Umzug von.300 m² Textilhandelsfläche aus dem benachbarten Bebauungsplan.55.0 (als Änderung zu.55.0) in den Citti-Park, die angestrebte Lagererweiterung westlich des Herrenholz (B-Plan.57.00) sowie die Ansiedlung eines Decathlon-Sportfachmarktes an der Lohgerberstraße auf der bisherigen Poco- Handelsfläche. Neben den unmittelbaren Anbindungspunkten an die Straße Herrenholz werden die verkehrlichen Auswirkungen bis zur BAB-Anschlussstelle an die A im Westen sowie bis zur Ziegelstraße im Osten mit untersucht. Grundlage der Bearbeitung sind aktuell erhobene Verkehrsdaten, auf deren Basis in Abstimmung mit der Hansestadt Lübeck eine Analysegrundlage 05 berechnet wurde. Die in den letzten Jahren umgesetzten Ausbaumaßnahmen im Padelügger Weg und im Herrenholz sowie in den Anbindungen des CITTI-Parks sind ausreichend, um auch nach Realisierung aller im Umfeld geplanter Entwicklungen eine leistungsgerechte Verkehrsabwicklung sicherzustellen. Zusätzliche Maßnahmen zur Sicherung einer leistungsfähigen Verkehrsabwicklung der aus den verschiedenen Bebauungsplänen zu erwartenden Neuverkehre sind nicht erforderlich. Oststeinbek,. November 06 ppa. mo@moingenieure.de Tel.: Seite 5 C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

18 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung Literaturverzeichnis: [] PROKOM GmbH Entwürfe zu den B-Plänen und.55.0 sowie [] Hansestadt Lübeck, Amt , Abteilung Verkehrsplanung, Verkehrszählung A Rampe von Travemünde/ Kieler Straße vom sowie Verkehrszählung A Rampe von Hamburg/ nach Travemünde/ Kieler Straße/ Padelügger Weg vom LSA-Unterlagen für die zu betrachtenden Knotenpunkte Stand: Umprogrammierung gemäß Abstimmung Stadt/LBV S-H, NL HL nach Durchbindung K 3 LSA-Unterlagen SWARCO Stand: für LSA 7 [3] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Ausgabe 006 [4] Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff, VerBau Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung, Gustavsburg April 0 [5] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln, HBS Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Teil S - Stadtstraßen, Ausgabe 05 [6] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln, RiLSA Richtlinie für Lichtsignalanlagen, Ausgabe 05 [7] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln, RASt Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen, mo@moingenieure.de Tel.: C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

19 Abkürzungsverzeichnis Leistungsfähigkeitsberechnungen: B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung LISA + mo@moingenieure.de Tel.: C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

20 B-Pläne und.55.0 der Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung B-Pläne und.55.0 Hansestadt Lübeck Verkehrstechnische Untersuchung A N L A G E N für die CITTI Handelsgesellschaft mbh & Co. KG Mühlendamm 43 Kiel Projektnummer: 5-33 Stand:. November 06 mo@moingenieure.de Tel.: C:\@Eichholz\Projekte 05\5-33 VU Citti HL\VU.docx 0..06

21 Knotendaten 4 Padelügger Weg 3 Herrenholz K (Kfz) K (Kfz) K,K9 (Kfz) K5 (Kfz) K5 (Kfz) K4,BL (Kfz) K6 (Kfz) FR3,3,FR33,34 (Abf.) FR3,3,FR33,34 (Zuf.) 5 6 TK FR4,4,FR43,44 (Zuf3.) FR4,4,FR43,44 (Abf3.) K (Kfz) K (Kfz) K8 (Kfz) K7 (Kfz) K3 (Kfz) FR, (ZuAb.) Lohgerberstraße Padelügger Weg Anlage von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 8 Padelügger Weg/Herrenholz Variante Var04 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

22 Strombelastungsplan NS Analyse 05 NS Analyse 05 Padelügger Weg Lohgerberstraße Herrenholz Padelügger Weg 840 Maßstab Anlage von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 8 Padelügger Weg/Herrenholz Variante Var04 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

23 SZP 3. mit NS 05 SZP 3. Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV K ,50 B 6 9 K ,84 E 6 39 K ,60 D 7 84 K ,44 C K ,59 C K ,54 C 6 88 K ,50 B 73 FR, FR3, FR33, FR4, FR43, Phase EP\AP\SY Alle Anforderungen Darstellung mit Maximalzeiten K3, K6, K7, K K ,45 D K ,50 A BL Phase Phase 4 Phase 5 Phase 6 Phase 7 HBS 05 Anlage 3 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 8 Padelügger Weg/Herrenholz Variante Var04 - Anpassung K3 Bearbeiter L.Eichholz Status Entwurf Datum

24 HBS-Bewertung NS 05 SZP 3. (TU=00) - NS Analyse 05 Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf ta ts fa q [Kfz/h] m [Kfz/TU] tb [s/kfz] qs [Kfz/h] NMS,95>nK nc [Kfz/TU] C [Kfz/h] x tw NGE [Kfz] NMS [Kfz] NMS,95 [Kfz] Lx [m] QSV Bemerkung 3 4 K7 K3 3 K8 K K 3 K5 K5 K4 K, K9 K 3 K 4 K6 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,556, ,50 6,049 0,63 8,69 3,584 83,949 B , ,67, ,595 54,075 0,94 4,843 8,565 5,93 D ,090 80,, ,449 5,837 0,479,586 5,306 3,3 D , ,7, ,84 69,995 4,3 4,5 0,966 3,457 D , ,389, ,84 7,694 4,35 4,33 0,63 9,367 E , ,, ,587 4,537 0,894 7,33,900 74,3 C , ,, ,587 4,537 0,894 7,33,900 74,3 C , ,78, ,439 37,50 0,464 5,006 8,790 54,744 C , ,444, ,497 6,367 0,600 9,64 4,89 9,747 A , ,7, ,504 8,6 0,68 8,9 3,068 8,466 B , ,7, ,504 8,6 0,68 8,9 3,068 8,466 B , ,556, ,54 43,654 0,76 5,743 9,796 60,539 C ,590 40,499 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit t A Abflusszeit t S Sperrzeit f A Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/TU] t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/kfz] q S Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] N MS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/TU] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] t W Mittlere Wartezeit N GE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] N MS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] N MS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] L x Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 4 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 8 Padelügger Weg/Herrenholz Variante Var04 - Anpassung K3 Bearbeiter L.Eichholz Status Entwurf Datum

25 Strombelastungsplan NS Prognose 030 NS Prognose 030 VU Citti Padelügger Weg Lohgerberstraße Herrenholz Padelügger Weg 87 Maßstab Anlage 5 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 8 Padelügger Weg/Herrenholz Variante Var04 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

26 SZP 3. mit NS Prognose 030 SZP 3. Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV K ,63 B 6 9 K ,86 E 6 39 K ,76 E 7 84 K ,58 C K ,75 D K ,6 C 6 88 K ,55 B 73 FR, FR3, FR33, FR4, FR43, Phase EP\AP\SY Alle Anforderungen Darstellung mit Maximalzeiten K3, K6, K7, K K ,57 D K ,63 A BL Phase Phase 4 Phase 5 Phase 6 Phase 7 HBS 05 Anlage 6 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 8 Padelügger Weg/Herrenholz Variante Var04 - Anpassung K3 Bearbeiter L.Eichholz Status Entwurf Datum

27 HBS-Bewertung NS 030 SZP 3. (TU=00) - NS Prognose 030 VU Citti Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf ta ts fa q [Kfz/h] m [Kfz/TU] tb [s/kfz] qs [Kfz/h] NMS,95>nK nc [Kfz/TU] C [Kfz/h] x tw NGE [Kfz] NMS [Kfz] NMS,95 [Kfz] Lx [m] QSV Bemerkung 3 4 K7 K3 3 K8 K K 3 K5 K5 K4 K, K9 K 3 K 4 K6 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: ,390 49,639, ,554 7,409 0,773 9,89 5,3 93,50 B ,30 9 5,333, ,759 7,55,48 7,96,864 73,06 E ,090 0,806, ,57 60,3 0,80 3,50 6,665 40,590 D , ,97, ,856 75,09 4,93 5,374,005 38,03 E , ,500, ,857 77,094 4,9 4,99,539 34,90 E , ,50, ,75 53,56,80 0,79 6,348 0,69 D , ,50, ,75 53,56,80 0,79 6,348 0,69 D , ,056, ,583 4,806 0,877 7,7,700 7,657 C , ,306, ,630 9,709,5 3,830 0,9 5,30 A , ,7, ,504 8,6 0,68 8,9 3,068 8,466 B , ,7, ,504 8,6 0,68 8,9 3,068 8,466 B ,90 7 6,306, ,65 47,057,06 6,799,09 69,7 C ,665 45,08 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit t A Abflusszeit t S Sperrzeit f A Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/TU] t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/kfz] q S Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] N MS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/TU] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] t W Mittlere Wartezeit N GE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] N MS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] N MS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] L x Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 7 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 8 Padelügger Weg/Herrenholz Variante Var04 - Anpassung K3 Bearbeiter L.Eichholz Status Entwurf Datum

28 Herrenholz/ CITTI Knotendaten Bestand K4 (Kfz) Sconto K4 (Kfz) K (Kfz) K (Kfz) K (Kfz) Herrenholz 3 TK FR3 (ZuAb3.) 3 F (ZuAb4.) K3 (Kfz) K3 (Kfz) K3 (Kfz) Herrenholz K (Kfz) K (Kfz) CITTI 3 4 Anlage 8 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

29 Strombelastungsplan NS Analyse 05 NS Analyse Herrenholz Sconto Herrenholz CITTI 90 Maßstab Anlage 9 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

30 SZP 3 SZP 3.0 Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV K ,7 A 6 88 K ,50 C 8 87 K ,8 A 6 65 K ,6 C 70 8 K ,43 C 88 K ,3 C F FR Alle Anforderungen Darstellung mit Minimalzeiten K, K3 Verl. Ph. 4: 0-3" 6 47 Phase Phase EP\AP\SY Phase 3 Phase 4 HBS 05 SZP 3. Signalgruppe An Ab TF TU= SG QSV K ,7 A 6 88 K ,3 B 87 K ,38 B 9 65 K ,6 C 70 8 K ,8 B 4 88 K ,3 C F FR Alle Anforderungen Darstellung mit Maximalzeiten K, K Phase Phase EP\AP\SY Phase 3 Phase 4 HBS 05 SZP 3. Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV K ,7 A K ,37 B K ,36 B 4 5 K ,8 C K ,3 B K ,5 C F FR3 0 Ohne Anforderung FR3 Darstellung mit Minimalzeiten K, K3 Verl. Ph. 4: 0-3" Verl. Ph. 4: 0-8" -> wenn keine Anf. von FR3 bis t= -> Doppelanwurf Ph. 4 bei t= Phase EP\AP\SY Phase 4 Phase 3 Phase 4 HBS 05 SZP 3.3 Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV K ,7 A K ,3 A K ,67 C 3 5 K ,8 C K , A K ,5 C F FR3 0 Ohne Anforderung FR3 Darstellung mit Maximalzeiten K, K3 Doppelanwurf Ph. 4 bei t= Phase EP\AP\SY Phase 4 Phase 3 Phase 4 HBS 05 Anlage 0 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

31 HBS-Bewertung 05 SZP 3.0 (TU=00) - NS Analyse 05 Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 4 K K 3 K K3 K3 3 K3 K K K4 K4 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,, ,73 3,87 0,7,9 4,696 8,76 A 79 0,0 0 6,, ,500 39,30 0,605 5,96 0,090 60,540 C 79 0,0 0 6,, ,500 39,30 0,605 5,96 0,090 60,540 C , ,694, ,47 35,478 0,440 5,6 9,4 54,85 C , ,694, ,47 35,478 0,440 5,6 9,4 54,85 C ,30 60,667, ,63 43,668 0,03,75 3,946 3,676 C , ,78, ,07 4,546 0,00 0,05 0,97 5,86 B , ,778, ,8 5,583 0,5 4,78 8,480 50,880 A ,0 50,389, ,34 43,806 0,73,445 3,478 0,868 C ,0 30 0,833, ,60 43,77 0,07 0,874,455 4,730 C ,358 8,47 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit t_abfl Abflusszeit t S Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] q S Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

32 HBS-Bewertung 05 SZP 3. (TU=00) - NS Analyse 05 Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 4 K K 3 K K3 K3 3 K3 K K K4 K4 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,, ,73 3,87 0,7,9 4,696 8,76 A , ,, ,34 5,086 0,63 4,76 8,403 50,48 B , ,, ,34 5,086 0,63 4,76 8,403 50,48 B , ,694, ,77 3,76 0,9 4,6 7,689 46,34 B , ,694, ,77 3,76 0,9 4,6 7,689 46,34 B ,30 60,667, ,63 43,668 0,03,75 3,946 3,676 C , ,78, ,0 9,6 0,0 0,4,04 6,44 B , ,778, ,383 5,6 0,363 6,098 0,74 6,644 B ,0 50,389, ,34 43,806 0,73,445 3,478 0,868 C ,0 30 0,833, ,60 43,77 0,07 0,874,455 4,730 C ,83,73 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit t_abfl Abflusszeit t S Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] q S Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

33 HBS-Bewertung 05 SZP 3. (TU=00) - NS Analyse 05 Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 4 K K 3 K K3 K3 3 K3 K K K4 K4 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,, ,73 3,87 0,7,9 4,696 8,76 A , ,, ,367 9,553 0,337 5,44 8,980 53,880 B , ,, ,367 9,553 0,337 5,44 8,980 53,880 B , ,694, ,30 7,8 0,7 4,585 8,06 49,36 B , ,694, ,30 7,8 0,7 4,585 8,06 49,36 B 89 0,0 60,667, ,80 44,8 0,,755 3,995 3,970 C , ,78, ,00 8,345 0,0 0,0,03 6,078 B , ,778, ,359 3,39 0,36 5,843 9,93 59,586 B ,00 50,389, ,50 44,940 0,89,47 3,5,3 C , ,833, ,69 44,436 0,4 0,885,476 4,856 C ,307 4,83 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit t_abfl Abflusszeit t S Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] q S Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 3 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

34 HBS-Bewertung 05 SZP 3.3 (TU=00) - NS Analyse 05 Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 4 K K 3 K K3 K3 3 K3 K K K4 K4 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,, ,73 3,87 0,7,9 4,696 8,76 A , ,, ,9 5,80 0,68 3,738 7,008 4,048 A , ,, ,9 5,80 0,68 3,738 7,008 4,048 A , ,694, ,05 4,450 0,45 3,37 6,397 38,38 A , ,694, ,05 4,450 0,45 3,37 6,397 38,38 A 89 0,0 60,667, ,80 44,8 0,,755 3,995 3,970 C ,0 0 0,78, ,03 35,3 0,08 0,5,098 6,588 C ,0 80 7,778, ,667 47,637,34 8,469 3,39 80,346 C ,00 50,389, ,50 44,940 0,89,47 3,5,3 C , ,833, ,69 44,436 0,4 0,885,476 4,856 C ,93,98 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit t_abfl Abflusszeit t S Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] q S Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 4 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

35 Strombelastungsplan NS Prognose 030 NS Prognose 030 aus VU Citti 50 3 Herrenholz Sconto Herrenholz CITTI 438 Maßstab Anlage 5 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

36 SZP 3 SZP 3.0 Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV K ,8 A 6 88 K ,7 C 8 87 K ,43 A 6 65 K ,7 C 70 8 K ,49 C 88 K ,9 C F FR Alle Anforderungen Darstellung mit Minimalzeiten K, K3 Verl. Ph. 4: 0-3" 6 47 Phase Phase EP\AP\SY Phase 3 Phase 4 HBS 05 SZP 3. Signalgruppe An Ab TF TU= SG QSV K ,8 A 6 88 K ,45 B 87 K ,59 B 9 65 K ,7 C 70 8 K ,3 B 4 88 K ,9 C F FR Alle Anforderungen Darstellung mit Maximalzeiten K, K Phase Phase EP\AP\SY Phase 3 Phase 4 HBS 05 SZP 3. Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV K ,8 A K ,5 B K ,55 B 4 5 K ,8 C K ,37 B K ,3 C F FR3 0 Ohne Anforderung FR3 Darstellung mit Minimalzeiten K, K3 Verl. Ph. 4: 0-3" Verl. Ph. 4: 0-8" -> wenn keine Anf. von FR3 bis t= -> Doppelanwurf Ph. 4 bei t= Phase EP\AP\SY Phase 4 Phase 3 Phase 4 HBS 05 SZP 3.3 Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV K ,8 A K ,33 A K 3 5 0,0 F 3 5 K ,8 C K ,4 A K ,3 C F FR3 0 Ohne Anforderung FR3 Darstellung mit Maximalzeiten K, K3 Doppelanwurf Ph. 4 bei t= Phase EP\AP\SY Phase 4 Phase 3 Phase 4 HBS 05 Anlage 6 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

37 HBS-Bewertung Prognose 030 SZP 3.0 (TU=00) - NS Prognose 030 aus VU Citti Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 4 K K 3 K K3 K3 3 K3 K K K4 K4 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,583, ,8 3,99 0,5,3 4,898 9,388 A 79 0,0 3 8,667, ,709 49,7,67 9,68 4,943 89,658 C 79 0,0 3 8,667, ,709 49,7,67 9,68 4,943 89,658 C , ,556, ,49 37,7 0,584 6,33 0,455 6,730 C , ,556, ,49 37,7 0,584 6,33 0,455 6,730 C ,30 60,667, ,67 43,874 0,07,73 3,956 3,736 C , ,78, ,07 4,686 0,00 0,05 0,97 5,86 B ,500 48,889, ,43 7,783 0,449 8,070,874 77,44 A ,0 63,750, ,94 45,7 0,38,85 4,54 4,94 C ,0 34 0,944, ,87 44,58 0,9,00,695 6,70 C ,484 3,87 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit t_abfl Abflusszeit t S Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] q S Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 7 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

38 HBS-Bewertung Prognose 030 SZP 3. (TU=00) - NS Prognose 030 aus VU Citti Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 4 K K 3 K K3 K3 3 K3 K K K4 K4 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,583, ,8 3,99 0,5,3 4,898 9,388 A , ,667, ,446 7,496 0,479 7,54,678 70,068 B , ,667, ,446 7,496 0,479 7,54,678 70,068 B , ,556, ,39 3,85 0,70 4,953 8,77 5,30 B , ,556, ,39 3,85 0,70 4,953 8,77 5,30 B ,30 60,667, ,67 43,874 0,07,73 3,956 3,736 C , ,78, ,0 9,69 0,0 0,5,07 6,6 B ,370 48,889, ,585 9,960 0,89 0,483 5,959 95,754 B ,0 63,750, ,94 45,7 0,38,85 4,54 4,94 C ,0 34 0,944, ,87 44,58 0,9,00,695 6,70 C ,39 5,43 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit t_abfl Abflusszeit t S Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] q S Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 8 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

39 HBS-Bewertung Prognose 030 SZP 3. (TU=00) - NS Prognose 030 aus VU Citti Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 4 K K 3 K K3 K3 3 K3 K K K4 K4 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,583, ,8 3,99 0,5,3 4,898 9,388 A , ,667, ,50 33,000 0,66 7,850,588 75,58 B , ,667, ,50 33,000 0,66 7,850,588 75,58 B , ,556, ,369 8,34 0,34 5,396 9,35 55,950 B , ,556, ,369 8,34 0,34 5,396 9,35 55,950 B 89 0,0 60,667, ,83 45,09 0,5,76 4,005 4,030 C , ,78, ,00 8,496 0,0 0,,06 6,096 B ,390 48,889, ,549 7,63 0,756 9,984 5,38 9,968 B ,00 63,750, ,35 46,55 0,63,889 4,3 5,78 C , ,944, ,95 45, 0,36,03,75 6,90 C ,4 7,507 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit t_abfl Abflusszeit t S Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] q S Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 9 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

40 HBS-Bewertung Prognose 030 SZP 3.3 (TU=00) - NS Prognose 030 aus VU Citti Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 4 K K 3 K K3 K3 3 K3 K K K4 K4 Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,583, ,8 3,99 0,5,3 4,898 9,388 A , ,667, ,35 7,06 0,78 5,68 9,67 57,76 A , ,667, ,35 7,06 0,78 5,68 9,67 57,76 A , ,556, ,36 4,80 0,75 3,89 7,7 43,36 A , ,556, ,36 4,80 0,75 3,89 7,7 43,36 A 89 0,0 60,667, ,83 45,09 0,5,76 4,005 4,030 C ,0 0 0,78, ,03 35,405 0,08 0,5,0 6,606 C ,0 48,889, ,09 97,47 8,430 30,39 39,63 37,786 F ,00 63,750, ,35 46,55 0,63,889 4,3 5,78 C , ,944, ,95 45, 0,36,03,75 6,90 C ,430 56,388 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit t_abfl Abflusszeit t S Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] q S Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 0 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck Herrenholz / Citti Nord / Skonto Variante Var03 - Anpassung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

41 Knotendaten K (Kfz) K (Kfz) F (ZuAb.) 3 3 K3,K5 (Kfz) K,K4,BL4 (Kfz) 3 TK K3 (Kfz) K (Kfz) 3 Knotenpunkt Lübeck Herrenholz Süd / Citti Markt Anlage von 6 Variante 0 - SWARCO Bearbeiter Status Bearbeitung Datum

42 Strombelastungsplan NS Analyse 05 NS Analyse Maßstab Knotenpunkt Lübeck Herrenholz Süd / Citti Markt Anlage von 6 Variante 0 - SWARCO Bearbeiter Status Bearbeitung Datum

43 Strombelastungsplan NS Prognose 030 NS Prognose 030 aus VU Citti Maßstab Knotenpunkt Lübeck Herrenholz Süd / Citti Markt Anlage 3 von 6 Variante 0 - SWARCO Bearbeiter Status Bearbeitung Datum

44 P-MAX mit K4 Signalgruppe An Ab TF TU= SG K , K , K , K , BL Alle Zufahrten mit Maximalgrün K , F PÜ. PÜ.3 PÜ3.4 PÜ4. HBS 05 Knotenpunkt Lübeck Herrenholz Süd / Citti Markt Anlage 4 von 6 Variante 0 - SWARCO Bearbeiter Status Bearbeitung Datum

45 HBS-Bewertung 05 P-MAX_K4 mit NS05 (TU=93) - NS Analyse 05 Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf ta ts fa q [Kfz/h] m [Kfz/TU] tb [s/kfz] qs [Kfz/h] NMS,95>nK nc [Kfz/TU] C [Kfz/h] x tw NGE [Kfz] NMS [Kfz] NMS,95 [Kfz] Lx [m] QSV Bemerkung 3 K K K3, K5 K3 K, K4 K Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: ,80 50,9, ,089 5,069 0,054,008,706 6,36 B , ,67, ,50 7,35 0,89,989 5,93 35,478 B , ,67, ,47 5,447 0,096,97 4,59 5,554 A , ,94, ,6 7,40 0,0 3,954 7,37 43,90 A ,63 0 0,57, ,039 6,93 0,0 0,4,495 8,970 B , ,00, ,96 8,37 0,37,864 5,76 34,356 A ,0 4,35 TU = 93 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tf Freigabezeit ta Abflusszeit ts Sperrzeit fa Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/TU] tb Mittlerer Zeitbedarfswert [s/kfz] qs Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] NMS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] nc Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/TU] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] tw Mittlere Wartezeit NGE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] NMS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] NMS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] Lx Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Knotenpunkt Lübeck Herrenholz Süd / Citti Markt Anlage 5 von 6 Variante 0 - SWARCO Bearbeiter Status Bearbeitung Datum

46 P-MAX mit K4 Signalgruppe An Ab TF TU= SG K , K , K , K , BL Alle Zufahrten mit Maximalgrün K , F PÜ. PÜ.3 PÜ3.4 PÜ4. HBS 05 Knotenpunkt Lübeck Herrenholz Süd / Citti Markt Anlage 6 von 6 Variante 0 - SWARCO Bearbeiter Status Bearbeitung Datum

47 HBS-Bewertung 05 P-MAX_K4 mit NS030 (TU=93) - NS Prognose 030 aus VU Citti Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf ta ts fa q [Kfz/h] m [Kfz/TU] tb [s/kfz] qs [Kfz/h] NMS,95>nK nc [Kfz/TU] C [Kfz/h] x tw NGE [Kfz] NMS [Kfz] NMS,95 [Kfz] Lx [m] QSV Bemerkung 3 K K K3, K5 K3 K, K4 K Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,650, ,3 8,35 0,7 3,95 7,33 43,878 B , ,5, ,568 33,948 0,8 7,855,595 75,570 B , ,59, ,06 5,83 0,46,84 5,666 33,996 A ,44 4 6,5, ,74 7,405 0,5 4,90 7,65 45,9 A ,63 8 0,73, ,06 8,7 0,036 0,600,90,460 B , ,00, ,96 8,37 0,37,864 5,76 34,356 A ,39 9,05 TU = 93 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tf Freigabezeit ta Abflusszeit ts Sperrzeit fa Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/TU] tb Mittlerer Zeitbedarfswert [s/kfz] qs Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] NMS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] nc Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/TU] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] tw Mittlere Wartezeit NGE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] NMS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] NMS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] Lx Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Knotenpunkt Lübeck Herrenholz Süd / Citti Markt Anlage 7 von 6 Variante 0 - SWARCO Bearbeiter Status Bearbeitung Datum

48 P-MIN mit K4 Signalgruppe An Ab TF TU= SG K , K , K , K ,04 6 BL K ,8 3 4 F PÜ4. PÜ. PÜ.3 PÜ3.4 HBS 05 Alle Zufahrten mit Mindestfreigabe. Knotenpunkt Lübeck Herrenholz Süd / Citti Markt Anlage 8 von 6 Variante 0 - SWARCO Bearbeiter Status Bearbeitung Datum

49 HBS-Bewertung 05 P-MIN_K4 mit NS05 (TU=53) - NS Analyse 05 Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf ta ts fa q [Kfz/h] m [Kfz/TU] tb [s/kfz] qs [Kfz/h] NMS,95>nK nc [Kfz/TU] C [Kfz/h] x tw NGE [Kfz] NMS [Kfz] NMS,95 [Kfz] Lx [m] QSV Bemerkung 3 K K K3, K5 K3 K, K4 K Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,736, ,0 7,706 0,076 0,674,06,37 A ,08 40,06, ,337 0,4 0,93,048 4,468 6,808 B ,566 00,944, ,80 6,77 0,3,573 3,694,64 A , ,386, ,90,986 0,34,545 5,43 3,458 A 3 3 0, ,94, ,040 5,63 0,03 0,46,085 6,50 A 3 3 0, ,533, ,99 5,40 0,40,730 3,954 3,74 A ,3 0,539 TU = 53 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tf Freigabezeit ta Abflusszeit ts Sperrzeit fa Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/TU] tb Mittlerer Zeitbedarfswert [s/kfz] qs Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] NMS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] nc Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/TU] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] tw Mittlere Wartezeit NGE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] NMS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] NMS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] Lx Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Knotenpunkt Lübeck Herrenholz Süd / Citti Markt Anlage 9 von 6 Variante 0 - SWARCO Bearbeiter Status Bearbeitung Datum

50 P-MIN mit K4 Signalgruppe An Ab TF TU= SG K , K , K , K ,06 6 BL K ,5 3 4 F PÜ4. PÜ. PÜ.3 PÜ3.4 HBS 05 Alle Zufahrten mit Mindestfreigabe. Knotenpunkt Lübeck Herrenholz Süd / Citti Markt Anlage 30 von 6 Variante 0 - SWARCO Bearbeiter Status Bearbeitung Datum

51 HBS-Bewertung 05 P-MIN_K4 mit NS030 (TU=53) - NS Prognose 030 aus VU Citti Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf ta ts fa q [Kfz/h] m [Kfz/TU] tb [s/kfz] qs [Kfz/h] NMS,95>nK nc [Kfz/TU] C [Kfz/h] x tw NGE [Kfz] NMS [Kfz] NMS,95 [Kfz] Lx [m] QSV Bemerkung 3 K K K3, K5 K3 K, K4 K Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: ,08 80,650, ,433,80 0,45,759 5,568 33,408 B , ,68, ,764 40,074,347 6,755,5 66,906 C , ,37, ,5 6,670 0,9,34 4,90 9,4 A , ,563, ,306,5 0,53,70 5,48 3,89 A 3 3 0, ,4, ,06 6,396 0,037 0,36,377 8,6 A 3 3 0, ,533, ,99 5,40 0,40,730 3,954 3,74 A ,400 8,03 TU = 53 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tf Freigabezeit ta Abflusszeit ts Sperrzeit fa Abflusszeitanteil [-] q Belastung [Kfz/h] m Mittlere Anzahl eintreffender Kfz pro Umlauf [Kfz/TU] tb Mittlerer Zeitbedarfswert [s/kfz] qs Sättigungsverkehrsstärke [Kfz/h] NMS,95>nK Kurzer Aufstellstreifen vorhanden [-] nc Abflusskapazität pro Umlauf [Kfz/TU] C Kapazität des Fahrstreifens [Kfz/h] x Auslastungsgrad [-] tw Mittlere Wartezeit NGE Mittlere Rückstaulänge bei Freigabeende [Kfz] NMS Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau [Kfz] NMS,95 Rückstau bei Maximalstau, der mit einer stat. Sicherheit von 95% nicht überschritten wird [Kfz] Lx Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Knotenpunkt Lübeck Herrenholz Süd / Citti Markt Anlage 3 von 6 Variante 0 - SWARCO Bearbeiter Status Bearbeitung Datum

52 Knotendaten Kieler Straße K (Kfz) K (Kfz) FR4,44,FR4,43 (Zuf.) FR4,44,FR4,43 (Abf.) K5 (Kfz) BAB Nordrampe K5 (Kfz) 3 3 TK 4 3 K,K6,BL (Kfz) K (Kfz) Padelügger Weg 3 Anlage 3 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 06 Kieler Straße/Padelügger Weg/Nordrampe Variante Var04 - Verlängerung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

53 Strombelastungsplan NS Analyse 05 NS Analyse 05 von\nach Kieler Straße (Arm ) 800 Ʃ 830 Ʃ BAB Nordrampe (Arm ) Ʃ 70 Ʃ Ʃ 960 Ʃ 380 Padelügger Weg (Arm 3) Anlage 33 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 06 Kieler Straße/Padelügger Weg/Nordrampe Variante Var04 - Verlängerung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

54 SZP SZP 3.0 Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV K ,4 A 5 6 K ,33 A 7 90 K5 0 0,50 F K ,7 A 0 54 FR4, FR4, BL ,7 A HBS 00 Phase 4 Phase Phase EP\AP\SY Phase3 Darstellung mit Minimalzeiten Verl. Ph. 4: 0-0" (-> Versch. Ph. -> spätester Beginn Phase bei t=76) Verl. Ph. 4: 0-30" bei Stau auf S SZP 3. Signalgruppe An Ab TF TU= SG QSV K ,54 A 5 46 K ,47 B K ,58 B 4 K ,7 A FR4, FR4, BL ,7 A HBS 05 Phase 4 Phase Phase EP\AP\SY Phase3 Darstellung mit maximaler Verlängerung K5 -> Versch. Ph. -> spätester Beginn Phase bei t=76 SZP 3. Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV K ,65 A 5 56 K ,6 B K ,44 B 5 K ,7 A FR4, FR4, BL ,7 A HBS 05 Phase 4 Phase Phase Phase3 EP\AP\SY Darstellung mit maximaler Verlängerung K5 bei STAU auf ST maximale Grünzeit wird fest geschaltet -> keine zusätzliche Bemessungsabfrage über D4-D5 Anlage 34 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 06 Kieler Straße/Padelügger Weg/Nordrampe Variante Var04 - Verlängerung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

55 HBS-Bewertung 05 SZP 3.0 (TU=00) - NS Analyse 05 Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 K5 K5 K K, K6, BL K K Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,889, ,73 350,45 40,97 54,806 75, ,094 F ,0 0 6,, ,000 06,795 9,98 6,09,800 36,800 E , ,056, ,406 3,869 0,403 5,75 9,807 58,84 A , ,6, ,70 0,675 0,5,00,695 6,70 A ,640 45,58, ,34 8,954 0,77 5,53 9,484 56,904 A ,640 45,58, ,34 8,954 0,77 5,53 9,484 56,904 A , ,38 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit t_abfl Abflusszeit t S Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] q S Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 35 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 06 Kieler Straße/Padelügger Weg/Nordrampe Variante Var04 - Verlängerung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

56 HBS-Bewertung 05 SZP 3. (TU=00) - NS Analyse 05 Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 K5 K5 K K, K6, BL K K Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,000, ,58 34,09 0,874 9,90 4,445 86,670 B , ,000, ,58 34,09 0,874 9,90 4,445 86,670 B , ,056, ,54 4,057 0,734,437 7,57 0,94 A , ,6, ,70 0,675 0,5,00,695 6,70 A ,440 45,58, ,47,99 0,538 8,686 3,670 8,00 B ,440 45,58, ,47,99 0,538 8,686 3,670 8,00 B ,484 0,780 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tf Freigabezeit t_abfl Abflusszeit ts Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf tb Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] qs Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] nc Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 36 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 06 Kieler Straße/Padelügger Weg/Nordrampe Variante Var04 - Verlängerung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

57 HBS-Bewertung 05 SZP 3. (TU=00) - NS Analyse 05 Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 K5 K5 K K, K6, BL K K Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,000, ,439 3,66 0,465 7,660,34 74,046 B , ,000, ,439 3,66 0,465 7,660,34 74,046 B , ,056, ,650,969,36 4,60,074 6,444 B , ,6, ,70 0,675 0,5,00,695 6,70 A ,340 45,58, ,60 3,794,004 0,603 6,0 96,660 B ,340 45,58, ,60 3,794,004 0,603 6,0 96,660 B ,57 3,550 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tf Freigabezeit t_abfl Abflusszeit ts Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf tb Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] qs Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] nc Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 37 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 06 Kieler Straße/Padelügger Weg/Nordrampe Variante Var04 - Verlängerung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

58 Strombelastungsplan NS Prognose 030 NS Prognose 030 aus VU Citti von\nach Kieler Straße (Arm ) 900 Ʃ 909 Ʃ BAB Nordrampe (Arm ) Ʃ 77 Ʃ Ʃ 05 Ʃ 5 Padelügger Weg (Arm 3) Anlage 38 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 06 Kieler Straße/Padelügger Weg/Nordrampe Variante Var04 - Verlängerung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

59 SZP mit NS 030 SZP 3.0 Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV K ,45 A 5 6 K ,36 A 7 90 K5 0 0,5 F K ,9 A 0 54 FR4, FR4, BL ,9 A HBS 05 Phase 4 Phase Phase EP\AP\SY Phase3 Darstellung mit Minimalzeiten Verl. Ph. 4: 0-0" (-> Versch. Ph. -> spätester Beginn Phase bei t=76) Verl. Ph. 4: 0-30" bei Stau auf S SZP 3. Signalgruppe An Ab TF TU= SG QSV K ,59 A 5 46 K ,5 B K ,6 C 4 K ,9 A FR4, FR4, BL ,9 A HBS 05 Phase 4 Phase Phase EP\AP\SY Phase3 Darstellung mit maximaler Verlängerung K5 -> Versch. Ph. -> spätester Beginn Phase bei t=76 SZP 3. Signalgruppe An Ab TF SG TU= QSV K ,7 A 5 56 K ,67 C K ,47 B 5 K ,9 A FR4, FR4, BL ,9 A HBS 05 Phase 4 Phase Phase Phase3 EP\AP\SY Darstellung mit maximaler Verlängerung K5 bei STAU auf ST maximale Grünzeit wird fest geschaltet -> keine zusätzliche Bemessungsabfrage über D4-D5 Anlage 39 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 06 Kieler Straße/Padelügger Weg/Nordrampe Variante Var04 - Verlängerung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

60 HBS-Bewertung 030 SZP 3.0 (TU=00) - NS Prognose 030 aus VU Citti Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 K5 K5 K K, K6, BL K K Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: ,0 55 5,333, , ,33 66,87 8,50 04,975 9,850 F ,0 0 6,, ,000 06,795 9,98 6,09,800 36,800 E , ,778, ,445 4,8 0,478 6,60 0,97 65,86 A , ,444, ,86 0,70 0,9,9,908 7,448 A , ,639, ,355 9,85 0,30 6,08 0,4 6,53 A , ,6, ,355 9,85 0,30 6,95 0,404 6,44 A ,844 58,4 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] t F Freigabezeit t_abfl Abflusszeit t S Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf t B Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] q S Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] n C Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 40 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 06 Kieler Straße/Padelügger Weg/Nordrampe Variante Var04 - Verlängerung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

61 HBS-Bewertung 030 SZP 3. (TU=00) - NS Prognose 030 aus VU Citti Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 K5 K5 K K, K6, BL K K Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,7, ,63 35,70,069 0,38 5,649 93,894 C , ,7, ,63 35,70,069 0,38 5,649 93,894 C , ,778, ,593 5, 0,93 3, 9,359 6,54 A , ,444, ,86 0,70 0,9,9,908 7,448 A , ,639, ,57,977 0,655 9,87 5,6 90,696 B , ,6, ,56,953 0,65 9,789 5,080 90,480 B ,55,777 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tf Freigabezeit t_abfl Abflusszeit ts Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf tb Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] qs Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] nc Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 4 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 06 Kieler Straße/Padelügger Weg/Nordrampe Variante Var04 - Verlängerung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

62 HBS-Bewertung 030 SZP 3. (TU=00) - NS Prognose 030 aus VU Citti Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tf t_abfl ts f_abfl q E-Zahl_m tb [s/fz] qs kaufst nc C g w mrsl mrsl-ms RSL-MS95 erfsrl [m] QSV Bemerkung 3 K5 K5 K K, K6, BL K K Knotenpunktssummen: Gewichtete Mittelwerte: , ,7, ,47 3,99 0,535 8,375 3,69 79,64 B , ,7, ,47 3,99 0,535 8,375 3,69 79,64 B , ,778, ,7 5,735,757 7, 4,08 44,648 B , ,444, ,86 0,70 0,9,9,908 7,448 A , ,639, ,669 35,38,358,56 8,053 08,38 C , ,6, ,668 35,37,350,9 8,007 08,04 C ,564 5,308 TU = 00 s T = 3600 s Zuf Zufahrt [-] Fstr.Nr. Fahrstreifen-Nummer [-] Symbol Fahrstreifen-Symbol [-] SGR Signalgruppe [-] tf Freigabezeit t_abfl Abflusszeit ts Sperrzeit f_abfl Abflusszeitanteil [-] q Belastung E-Zahl_m Mittlere Eintreffenszahl pro Umlauf tb Mittlerer Zeitbedarfswert [s/fz] qs Sättigungsverkehrsstärke kaufst Kurzer Aufstellstreifen [-] nc Abflusskapazität pro Umlauf C Kapazität des Fahrstreifens g Sättigungsgrad [-] w Mittlere Wartezeit mrsl Mittlere Rückstaulänge mrsl-ms Mittlere Rückstaulänge bei Maximalstau RSL-MS95 95%-ige Rückstaulänge bei Maximalstau erfsrl Erforderliche Stauraumlänge [m] QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs [-] Anlage 4 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 06 Kieler Straße/Padelügger Weg/Nordrampe Variante Var04 - Verlängerung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum

63 Knotendaten Padelügger Weg K (Kfz) K (Kfz) 3 TK 3 BAB Südrampe 4 K3 (Kfz) K4 (Kfz) K (Kfz) Padelügger Weg 3 Anlage 43 von 6 Knotenpunkt Hansestadt Lübeck LSA 3 Padelügger Weg/Südrampe Variante Var04 - Verlängerung K3 Bearbeiter bayerjo Status Entwurf Datum