Mitgliederversammlung 25. Mai Vorstellung der Ergebnisse aus der Bewertung der Planunterlagen zum Solldiekswall

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1 Mitgliederversammlung 25. Mai 2011 Vorstellung der Ergebnisse aus der Bewertung der Planunterlagen zum Solldiekswall

2 Agenda Befürchteter Trassenverlauf Trassenführung, Planung Tiefbauamt Was wurde analysiert? Neu- / Ausbau übergeordnetes Straßennetz, VEP 2020 Verkehrsprognose VEP 2020 Verkehrsuntersuchung IVV Anbindung der A21, 4 Planfälle LH Kiel Bereichsentwicklungsplan Verkehrszählung Nov Verkehrsmodell 2007, VEP 2020 Verkehrszählung + Verkehrsmodell Teilnetz Meimersdorf 2

3 Befürchteter Trassenverlauf 3

4 Trassenführung, Planung Tiefbauamt Jetziger Planungsstand der Trassenführung Quelle: Akteneinsicht, Tiefbauamt Kiel 4

5 Was wurde analysiert? Sichtung und Bewertung der Planunterlagen aus der Akteneinsicht vom und der Ausschreibungsunterlage zur A 21 vom Auswertung der Verkehrsuntersuchungen zur A 21 von 2009 zum Bereich Meimersdorf-Solldiekswall Auswertung des Verkehrsentwicklungsplans der Stadt Kiel zum Bereich Meimersdorf unter Berücksichtigung der Netzplanung des Tiefbauamtes => Anfertigung einer Expertise 5

6 Infrastrukturmaßnahmen Kfz Kiel Neu- / Ausbau übergeordnetes Straßennetz, VEP 2020 Quelle: VEP, Abb

7 Infrastrukturmaßnahmen Kfz Kiel Neu- / Ausbau übergeordnetes Straßennetz, VEP 2020 Quelle: VEP, Abb

8 Verkehrsprognose VEP 2020 Verkehrsprognose: Südspange + Ostuferentlastungsstraße Barkauer Kreuz ca Kfz/24h L Kfz/24h Quelle: Verkehrsbelastungen 2020, VEP, Abb

9 Verkehrsuntersuchung IVV IVV, Ingenieurgruppe für Verkehrswesen und Verfahrensentwicklung, Verkehrsuntersuchung für den 4-streifigen Ausbau der B 404 (A 21) im Abschnitt Kiel bis zur bestehenden A 21, Nov beauftragt von dem Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig Holstein 9

10 Verkehrsuntersuchung IVV IVV, Ingenieurgruppe für Verkehrswesen und Verfahrensentwicklung, Verkehrsuntersuchung für den 4-streifigen Ausbau der B 404 (A 21) im Abschnitt Kiel bis zur bestehenden A 21, Nov beauftragt von dem Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr Schleswig Holstein Planfall P0 Prognose Null Fall (Basisbetrachtung) Planfall Pb2a Ursprünglicher Planfall A 21 Planfall Pb2a+ mit Anschlussstelle Edisonstrasse Planfall Pb2b mit Südspange Gaarden Eckverbindung B 404/B 76 Planfall Pb2c mit Ostuferentlastungsstraße (B202) 10

11 Verkehrsuntersuchung IVV Planfall PB2c: Südspange + Ostuferentlastungsstraße B 202 Quelle: IVV, Planfall Pb2c, 2020, Bild 24 11

12 Verkehrsuntersuchung IVV Planfall PB2c: Südspange + Ostuferentlastungsstraße B 202 B 76 - Abschnitte sind an der Leistungsgrenze => Bypass erforderlich Quelle: IVV, Planfall Pb2c, 2020, Bild 24 12

13 Verkehrsuntersuchung IVV Planfall PB2c: Südspange + Ostuferentlastungsstraße B 202 B 76 - Abschnitte sind an der Leistungsgrenze => Bypass erforderlich L 138 erreicht die Leistungsgrenze => dreistreifiger Ausbau erforderlich Quelle: IVV, Planfall Pb2c, 2020, Bild 24 13

14 Verkehrsuntersuchung IVV Planfall PB2c: Südspange + Ostuferentlastungsstraße B 202 B 76 - Abschnitte sind an der Leistungsgrenze => Bypass erforderlich L 138 erreicht die Leistungsgrenze => dreistreifiger Ausbau erforderlich Solldiekswall Stummel Kfz/24h Quelle: IVV, Planfall Pb2c, 2020, Bild 24 14

15 Anbindung der A21, 4 Planfälle LH Kiel EU Ausschreibung März 2011, Auftraggeber LH Kiel, Oberbürgermeister, Tiefbauamt Bewertung und Priorisierung der Planfälle zur Führung der übergeordneten Verkehre in der Verknüpfung der B 404 / A 21 und B 76 in Kiel Planfälle/Trassenalternativen/Untersuchungsräume 1. Führung der A21 über die Neue Hamburger Straße bei vierstreifigem Ausbau der Südspange als Bundesstraße (Bedarfsplanung des Bundes) 2. Führung der A21 über die Südspange Gaarden bei möglichst geringen Ausbauerfordernissen im Bereich der Neuen Hamburger Straße (VEP-Lösung 2008) 3. Führung der A21 über die Neue Hamburger Straße unter Verzicht auf den Bau der Südspange aber mit ggf. Ertüchtigung des bestehenden Straßensystems (insbesondere des Wellseedammes und der B 76 als Eckverbindung zwischen der A21 und dem Ostufer. 4. Null-Variante, alles bleibt wie es ist -> Verkehrsinfarkt Quelle: KN,

16 Bereichsentwicklungsplan Quelle: Projekt_Solldiekswall_05_11_2009.pdf L 318 Neu-Meimersdorf Kronsburg Sportplatz Friedhof Wellsee Meimersdorf Dorfplatz 16

17 Bereichsentwicklungsplan Quelle: Projekt_Solldiekswall_05_11_2009.pdf Neu-Meimersdorf Kronsburg =2.900 WE 350 WE 600 WE WE Wellsee Meimersdorf 450 WE WE erzeugen ca Kfz/24h (je nach Verflechtung) Quelle: IVV, VU A 21, S. 6 17

18 Bereichsentwicklungsplan Quelle: Projekt_Solldiekswall_05_11_2009.pdf Neu-Meimersdorf Kronsburg =2.900 WE 350 WE 600 WE Meimersdorf WE 450 WE Wellsee MA WE erzeugen ca Kfz/24h (je nach Verflechtung) Technologiepark Wellsee Erweiterung Gewerbegebiet Wellsee Beschäftigte erzeugen nochmals ca Kfz/24h Quelle: IVV, VU A 21, S. 6 18

19 Bereichsentwicklungsplan Quelle: Projekt_Solldiekswall_05_11_2009.pdf =2.900 WE 600 IVV stellt fest, dass die WEEntwicklungsschwerpunkte in 350 WE Meimersdorf und Wellsee starke Impulse für die Verkehrsentwicklung auf der A 21 setzen WE Somit ist zu erwarten, dass das Aufkommen der Querspange mindestens Kfz/24h erreicht. 450 WE MA WE erzeugen ca Kfz/24h (je nach Verflechtung) Technologiepark Wellsee Erweiterung Gewerbegebiet Wellsee Beschäftigte erzeugen nochmals ca Kfz/24h Quelle: IVV, VU A 21, S. 6 19

20 Verkehrszählung Nov Quelle: Tiefbauamt 20

21 Verkehrsmodell 2007, VEP 2020 Wirkungen des Solldiekswalls, Kfz/24h Quelle: VEP, Abb

22 Verkehrszählung + Verkehrsmodell Quelle: Tiefbauamt 22

23 Teilnetz Meimersdorf Südspange im Betrieb, Zählung Nov Südspange L 318 Zahlen der Verkehrszählung Friedhof Meimersdorf Dorfplatz Quelle: Tiefbauamt A 21 23