Verkehrstechnik. Bemessung von Landstraßen Weiterentwicklung der Verfahren. Frank Weiser Sarah Jäger Christina Riedl Brilon Bondzio Weiser

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1 Anhang zu: Verkehrstechnische Bemessung von Landstraßen Weiterentwicklung der Verfahren von Frank Weiser Sarah Jäger Christina Riedl Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh Bochum Jan Lohoff Ruhr-Universität Bochum Lehrstuhl für Verkehrswesen Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen Verkehrstechnik Heft V 263 Anhang

2 Anhang : Fragebogen aus der Anwenderbefragung

3 Wie häufig haben Sie das Verfahren für die Bemessung von Landstraßen aus dem HBS in den letzten Jahren angewandt bzw. anwenden lassen? (Zutreffendes bitte ankreuzen!) vereinzelt < mal < mal mal und häufiger Wie würden Sie das Verfahren charakterisieren? einfach schwierig plausibel unplausibel zügig anwendbar langwierig eindeutig uneindeutig nachvollziehbar nicht nachvollziehbar realitätsnah realitätsfern belastbar angreifbar hilfreich unbedeutend Zu welchen Elementen oder Arbeitsschritten des bisherigen Verfahrens möchten Sie eine weitere Bemerkung machen? Bitte beschreiben Sie kurz Probleme, Erfahrungen, Ideen usw. Grundlagen Bildung von Teilabschnitten Anlage.

4 Einflussgrößen Längsneigung Kurvigkeit SV-Anteil Überholmöglichkeiten Langsame Fahrzeuge Anlage.2

5 Q-V-Diagramme Verkehrsdichte als Qualitätskriterium Mittelwertbildung Formular Beispiel Anlage.3

6 Weitere Hinweise zum Verfahren Können Sie uns aus Ihrem Zuständigkeitsbereich eine oder mehrere Strecken nennen, die folgende Eigenschaften aufweisen?. möglichst keine Störungen durch Knotenpunkte und gleichbleibende, hohe Verkehrsstärke 2. Abschnitte mit mittlerer oder hoher Längsneigung, aber ohne nennenswerte Kurvigkeit 3. Abschnitte mit mittlerer oder hoher Kurvigkeit, aber ohne nennenswerte Längsneigung Anlage.4

7 Anhang 2: Liste der potentiellen Untersuchungsstrecken

8 Strecke Nr. v orgeschlagen v on Straße Bundesland v on nach Messungen Untersuchung ASV Bad Arolsen B 22 Hessen Herzhausen Thalitter Fahrtgeschwindigkeiten Einfluß Kurvigkeit 2 Regierungspräsidium BaWü B 28 Baden-Würrtemberg Oberjettingen Herrenberg Fahrtgeschwindigkeiten Einfluß Längsneigung 3 Hr. Brilon B Rheinland-Pfalz Rinnthal Hauenstein Fahrtgeschwindigkeiten Verfolgungsfahrten Einfluß 2+ 4 von 997 B 33 Baden-Würrtemberg Allensbach lokale Geschwindigkeiten Geschwindigkeitstrend Strecke Ausschlusskriterium Straße Bundesland v on nach zu v iele Knotenpunkte/ Ortsdurchfahrten Tempolimit geringer DTV Sonstiges BBW B 38 Baden-Württemberg Niederstaufen Scheidegg x 6 ASV Bad Arolsen B 23 Hessen Löhlbach Bad Wildungen x x 7 ASV Bad Arolsen B 23 Hessen Löhlbach Hundsdorf x x 8 ASV Bad Arolsen B 22 Hessen Diemelstadt Bad Arolsen 2+ 9 ASV Bad Arolsen B 22 Hessen Herzhausen Frankenberg x Herr Irzik B 23 Niedersachsen Meppen Cloppenburg x Herr Irzik B 6 Niedersachsen Stadthagen Bad Nenndorf x kaum Unterschiede in Längsneigung oder 2 Herr Irzik B 27 Rheinland-Pfalz AS A 6 Luxemb. Grenze x 3 Herr Irzik L 7 Rheinland-Pfalz südl. Ahrtal AS B 4, Kelberg x 4 Herr Irzik L Rheinland-Pfalz AS A B 28 bei Ahrtal x Landesbetrieb Mobilität RP B 62 Nordrhein-Westfalen Betzdorf Siegen x 6 Landesbetrieb Mobilität RP B 62 RP/NRW Hamm (Sieg) Betzdorf x x 7 Lehrstuhl L 32 Nordrhein-Westfalen St. Wendel Ottweiler x 8 Lehrstuhl L 32 Nordrhein-Westfalen Ottweiler Neunkirchen x 9 Herr Irzik B Rheinland-Pfalz Blankenheim Prüm x Lehrstuhl B 423 Rheinland-Pfalz Blieskastel Frauenberg x x 2 Herr Irzik B 6 Nordrhein-Westfalen Odenthal Wipperfürth x 22 Herr Irzik B 237 Nordrhein-Westfalen Hückeswagen Kierspe x x 23 Lehrstuhl L 3 Nordrhein-Westfalen Oberhunden Hahnenhäuschen x Landesamt für Straßenbau 24 und Verkehr B 96 Mecklenburg-Vorpommern Neubrandenburg Neustrelitz kaum Unterschiede in Längsneigung oder Landesamt für Straßenbau 2 und Verkehr B 4 Mecklenburg-Vorpommern Hammoor Kasseburg x kaum Unterschiede in Längsneigung oder Landesamt für Straßenbau 26 und Verkehr B Mecklenburg-Vorpommern Neumünster Bad Segeberg kaum Unterschiede in Längsneigung oder Landesamt für Straßenbau 27 und Verkehr B 43 Mecklenburg-Vorpommern Hohenwestedt Aukrug kaum Unterschiede in Längsneigung oder Landesamt für Straßenbau 28 und Verkehr B 2 Mecklenburg-Vorpommern Selent Lütjenburg kaum Unterschiede in Längsneigung oder Landesamt für Straßenbau 29 und Verkehr B Mecklenburg-Vorpommern Löbnitz Martensdorf kaum Unterschiede in Längsneigung oder Landesamt für Straßenbau 3 und Verkehr B Mecklenburg-Vorpommern Brandshagen Greifswald kaum Unterschiede in Längsneigung oder Landesamt für Straßenbau 3 und Verkehr B Mecklenburg-Vorpommern Ribnitz-Damgarten Löbnitz x x 32 Regierungspräsidium BaWü B 28 Baden-Württemberg Mönchberg Unterjesingen x 33 Regierungspräsidium BaWü B 33 Baden-Württemberg Gammertingen Veringenstadt x x 34 Regierungspräsidium BaWü B 28 Baden-Württemberg Unterjesingen Tübingen x 3 Regierungspräsidium BaWü B 33 Baden-Württemberg Kressbronn Weißensberg kaum Unterschiede in Längsneigung oder 36 Regierungspräsidium BaWü B 32 Baden-Württemberg Killer Burladingen x 37 Regierungspräsidium BaWü L 46 Baden-Württemberg Laiz Krauchenwies kaum Unterschiede in Längsneigung oder 38 BBW B 4 Nordrhein-Westfalen Steinhelle Assinghausen x 39 BBW B 236 Nordrhein-Westfalen Winterberg Hallenberg x BBW B 236 NRW/Hessen Hallenberg Allendorf (Eder) x 4 ASV Bad Arolsen B 48 Hessen Giflitz Bad Wildungen ASV Bad Arolsen L 384 Hessen Herzhausen Vöhl x 43 BBW B 22 Hessen Korbach Berndorf kaum Unterschiede in Längsneigung oder 44 Straßen NRW L 36 Nordrhein-Westfalen Korschenbroich Neuss x 4 Straßen NRW B 23 Nordrhein-Westfalen Liedberg Neuss x kaum Unterschiede in Längsneigung oder 46 Straßen NRW B 22 Nordrhein-Westfalen Brüggen Bracht x 47 Straßen NRW B 22 Nordrhein-Westfalen AS Heinsberg Geilenkirchen x Straßen NRW L 67 Nordrhein-Westfalen AS Ergste Hagen x 49 Straßen NRW B Nordrhein-Westfalen Balver Hemer/Menden x Straßen NRW L 648 Nordrhein-Westfalen Iserlohn Schwerte x Straßen NRW B 226 Nordrhein-Westfalen Wetter Witten x 2 Straßen NRW B 236 Nordrhein-Westfalen Plattenberg Werdohl x 3 Straßen NRW L 28 Nordrhein-Westfalen Halver Breckerfeld x Anlage 2.

9 Anhang 3: Messung an der B 22 bei Herzhausen

10 Übersicht der Untersuchungsstrecke B 22 Herzhausen MQ MQ 2 MQ 3 MQ 4 Bild 3-: Übersicht des Untersuchungsbereiches B 22 in Herzhausen mit Positionen der Messquerschnitte (Quelle: Google) Streckenabschnitt Fahrtrichtung Süden Fahrtrichtung Norden Abschnitt (MQ MQ 2).42 m. m Abschnitt 2 (MQ 2 MQ 3) 62 m 73 m Abschnitt 3 (MQ 3 MQ 4).42 m.27 m Schwerverkehrsanteil,6 % 4, % Tab. 3-: Streckenlängen der einzelnen Streckenabschnitte und Schwerverkehrsanteil Fahrtrichtung Süden Fahrtrichtung Norden Streckenabschnitt Kurvigkeit Längsneigung Kurvigkeit Längsneigung Abschnitt (Norden: MQ MQ 2) KU 3: 8 gon/km -4,8 bis +2, %; gesamt -,6 % KU 3: gon/km +4,8 bis -2, %; gesamt +, % Abschnitt 2 (Mitte: MQ 2 MQ 3) KU 2: 9 gon/km -,6 %; gesamt -,6 % KU 2: gon/km +,6 bis -,6 %; gesamt +,9 % Abschnitt 3 (Süden: MQ 3 MQ 4) KU 3: 2 gon/km -2, bis -, %; gesamt -,9 % KU 3: gon/km +2, bis +, %; gesamt +2, % Tab. 3-2: Kurvigkeit und Längsneigung der untersuchten Abschnitte Anlage 3.

11 Bild 3-2: Ansichten der Messstrecke (links: MQ, Blickrichtung Süden, rechts: MQ 4, Blickrichtung Norden) Bild 3-3: Höhenprofil der Messstrecke in Fahrtrichtung Süden (links: Norden; rechts: Süden) Anlage 3.2

12 Fahrtrichtung Süden Abschnitt : MQ MQ 2 Fahrtrichtung Norden Mittlere Geschwindigkeit [km/h] Mittlere Geschwindigkeit [km/h] 3: 3:3 4: 4:3 : :3 6: 6:3 Uhrzeit 3: 3:3 4: 4:3 : :3 6: 6:3 7: Uhrzeit Abschnitt 2: MQ 2 MQ 3 Mittlere Geschwindigkeit [km/h] Mittlere Geschwindigkeit [km/h] 3: 3:3 4: 4:3 : :3 6: 6:3 7: Uhrzeit 3: 3:3 4: 4:3 : :3 6: 6:3 7: Uhrzeit Abschnitt 3: MQ 3 MQ 4 Mittlere Geschwindigkeit [km/h] Mittlere Geschwindigkeit [km/h] 3: 3:3 4: 4:3 : :3 6: 6:3 7: Uhrzeit 3: 3:3 4: 4:3 : :3 6: 6:3 7: Uhrzeit Bild 3-4: Aus den Fahrtzeiten ermittelte Fahrtgeschwindigkeiten auf den drei Abschnitten (Einzelfahrzeugdaten) Anlage 3.3

13 Fahrtrichtung Süden Fahrtrichtung Norden Verkehrsstärke [Kfz/h] 2 Verkehrsstärke [Kfz/h] 2 3: 3:3 4: 4:3 : :3 6: 6:3 7: Uhrzeit 3: 3:3 4: 4:3 : :3 6: 6:3 7: Uhrzeit Bild 3-: Verkehrsstärken im Untersuchungsgebiet (im -Minuten-Intervall; basiert auf Fahrtzeitmessung) Geschwindigkeit [km/h] Fahrtrichtung Süden : :3 : :3 2: 2:3 3: 3:3 Uhrzeit Geschwindigkeit [km/h] Fahrtrichtung Norden : 4:3 : :3 6: 6:3 7: 7:3 Uhrzeit Bild 3-6: Lokale Geschwindigkeiten der Kfz am MQ 3 (im -Minuten-Intervall; basiert auf lokaler Messung) Geschwindigkeit [km/h] Fahrtrichtung Norden (4 bis 7 3 ) Verkehrsstärke [Kfz/h] Bild 3-7: Q-V-Diagramm der FR Norden am MQ 3 (im -Minuten-Intervall; basiert auf lokaler Messung) Anlage 3.4

14 Fahrtrichtung Süden Abschnitt : MQ MQ 2 Fahrtrichtung Norden Mittlere Pkw-Geschwindigkeit [km/h] 3 Verkehrsstärke [Kfz/h] Mittlere Pkw-Geschwindigkeit [km/h] 3 Verkehrsstärke [Kfz/h] Abschnitt 2: MQ 2 MQ 3 Mittlere Pkw-Geschwindigkeit [km/h] 3 Verkehrsstärke [Kfz/h] Mittlere Pkw-Geschwindigkeit [km/h] 3 Verkehrsstärke [Kfz/h] Abschnitt 3: MQ 3 MQ 4 Mittlere Pkw-Geschwindigkeit [km/h] 3 Verkehrsstärke [Kfz/h] Mittlere Pkw-Geschwindigkeit [km/h] 3 Verkehrsstärke [Kfz/h] Bild 3-8: Q-V-Diagramme basierend auf den ermittelten Pkw-Fahrtzeiten (im -Minuten-Intervall) Anlage 3.

15 Anhang 4: Messung an der B 28 bei Herrenberg

16 Übersicht der Untersuchungsstrecke B 28 Herrenberg MQ 2 Seitenradar (SR ) MQ Herrenberg MQ 3 Seitenradar 2 (SR 2) Oberjettingen [m] Bild 4-: Übersicht des Untersuchungsbereiches B 28 in Herrenberg mit Positionen der Messquerschnitte (Quelle: Google) Fahrtrichtung Oberjettingen Fahrtrichtung Herrenberg Abschnitt (MQ MQ 2).9 m.99 m Abschnitt 2 (MQ 2 MQ 3) 2.8 m 2.89 m Schwerverkehrsanteil 3,7 % 3,7 % Tab. 4-: Streckenlängen der einzelnen Streckenabschnitte und Schwerverkehrsanteile in der gesamten Untersuchungszeit Streckenabschnitt Kurvigkeit Längsneigung Abschnitt (MQ MQ 2) Abschnitt 2 (MQ 2 MQ 3) KU, 27 gon/km KU, 33 gon/km +4,3 bis +8,4 %; gesamt +6, % -6,3 bis +3,4 %; gesamt -, % Tab. 4-2: Kurvigkeit und Längsneigung der untersuchten Abschnitte (Längsneigung in FR Westen) Bild 4-2: Ansichten der Messstrecke (links: MQ 3, Blickrichtung Osten, rechts: MQ 2, Blickrichtung Osten) Anlage 4.

17 Bild 4-3: Höhenprofil der Messstrecke in Fahrtrichtung Osten (links: Westen; rechts: Osten) Anlage 4.2

18 Ergebnisse der stationären Geschwindigkeitsmessung: Stationäre Geschwindigkeitsmessung : Östliche Messstelle FR Herrenberg (SR ) Geschwindigkeit [km/h] : 8: 2: : 3: 6: 9: 2: : Zeit Bild 4-4: Geschwindigkeiten aller Kfz an der östlichen Messstelle in Fahrtrichtung Ost (Herrenberg) Geschwindigkeit [km/h] Verkehrsstärke [Kfz/h] 3 : 8: 2: : 3: 6: 9: 2: : Zeit : 8: 2: : 3: 6: 9: 2: : Zeit Bild 4-: Geschwindigkeits- und Verkehrsstärkeganglinie an der östlichen Messstelle in Fahrtrichtung Ost (Oberjettingen; -h- Intervall) Pkw-Geschwindigkeit v [km/h] 3 7 Verkehrsstärke q [Kfz/h] Bild 4-6: q-v-diagramm an der östlichen Messstelle in Fahrtrichtung Ost (Herrenberg; -h-intervall) Anlage 4.3

19 Stationäre Geschwindigkeitsmessung : Östliche Messstelle FR Oberjettingen (SR ) Geschwindigkeit [km/h] : 8: 2: : 3: 6: 9: 2: : Zeit Bild 4-7: Geschwindigkeiten aller Kfz an der östlichen Messstelle in Fahrtrichtung West (Oberjettingen) Geschwindigkeit [km/h] Verkehrsstärke [Kfz/h] 3 : 8: 2: : 3: 6: 9: 2: : Zeit : 8: 2: : 3: 6: 9: 2: : Zeit Bild 4-8: Geschwindigkeits- und Verkehrsstärkeganglinie an der östlichen Messstelle in Fahrtrichtung West (Oberjettingen; -h- Intervall) Pkw-Geschwindigkeit v [km/h] 3 7 Verkehrsstärke q [Kfz/h] Bild 4-9: q-v-diagramm an der östlichen Messstelle in Fahrtrichtung West (Oberjettingen; -h-intervall) Anlage 4.4

20 Stationäre Geschwindigkeitsmessung 2: Westliche Messstelle FR Ost (SR 2) Geschwindigkeit [km/h] 4: 7: : 23: 2: : 8: : 4: 7: Zeit Bild 4-: Geschwindigkeiten aller Kfz an der westlichen Messstelle in Fahrtrichtung Ost (Herrenberg) Pkw-Geschwindigkeit v [km/h] 3 7 Verkehrsstärke q [Kfz/h] Bild 4-: q-v-diagramm an der westlichen Messstelle in Fahrtrichtung Ost (Herrenberg; -Stunden-Intervall) Anlage 4.

21 Stationäre Geschwindigkeitsmessung 2: Westliche Messstelle FR West (SR 2) Geschwindigkeit [km/h] 4: 7: : 23: 2: : 8: : 4: 7: Zeit Bild 4-2: Geschwindigkeiten aller Kfz an der westlichen Messstelle in Fahrtrichtung West (Oberjettingen) Pkw-Geschwindigkeit v [km/h] 3 7 Verkehrsstärke q [Kfz/h] Bild 4-3: q-v-diagramm an der westlichen Messstelle in Fahrtrichtung West (Oberjettingen; -Stunden-Intervall) Anlage 4.6

22 Ergebnisse der Fahrtgeschwindigkeitsmessung: Gesamt Pkw Lkw FR Oberjettingen FR Herrenberg Abschnitt Ost Abschnitt West Abschnitt Ost Abschnitt West V m 73,3 77, 74, 79,8 Standardabw.,6 9, 8,8,3 V m 74, 77,4 7,,6 Standardabw.,3 9,3 8,8, V m 63, 7,7 69, 7,2 Standardabw. 9,7, 6,3 8,6 Tab. 4-3: Fahrgeschwindigkeiten auf den drei untersuchten Bereichen(FR Westen: q West = 44 Kfz/h, b SV = 4,3 %; q Ost = 37 Kfz/h, b SV = 6,3 %; FR Osten: q West = 3 Kfz/h, b SV = 6,4 %; q Ost = 2 Kfz/h, b SV = 7,4 %) Fahrtgeschwindigkeit: Fahrtrichtung Oberjettingen Östlicher Bereich (Steigung): Fahrtgeschwindigkeit [km/h] 3: 3:3 4: 4:3 : :3 6: 6:3 7: Uhrzeit Westlicher Bereich (Ebene): Fahrtgeschwindigkeit [km/h] 3: 3:3 4: 4:3 : :3 6: 6:3 7: Uhrzeit Bild 4-4: Aus den Fahrtzeiten ermittelte Fahrtgeschwindigkeiten in Fahrtrichtung Oberjettingen (Einzelfahrzeugdaten) Anlage 4.7

23 Fahrtgeschwindigkeit: Fahrtrichtung Herrenberg Östlicher Bereich (Gefälle): Fahrtgeschwindigkeit [km/h] 8: 8:3 9: 9:3 : :3 : :3 2: Uhrzeit Westlicher Bereich (Ebene): Fahrtgeschwindigkeit [km/h] 8: 8:3 9: 9:3 : :3 : :3 2: Uhrzeit Bild 4-: Aus den Fahrtzeiten ermittelte Fahrtgeschwindigkeiten in Fahrtrichtung Herrenberg (Einzelfahrzeugdaten) Anlage 4.8

24 Anhang : Messung an der B bei Hauenstein

25 Übersicht der Untersuchungsstrecke B Hauenstein MQ Untersuchte Fahrtrichtung MQ 2 Rinnthal MQ 4 Seitenradar 2 MQ 3 & Seitenradar Hauenstein [m] Bild -: Übersicht des Untersuchungsbereiches B bei Hauenstein mit Positionen der Messquerschnitte (Quelle: Google) Streckenabschnitt Abschnitt : einstreifig (MQ MQ 2) Abschnitt 2: zweistreifig (MQ 2 MQ 3) Abschnitt 3: einstreifig (MQ 3 MQ 4) Abstand stationäre Geschwindigkeitsmessung Länge.86 m.49 m 2.4 m.4 m Mittlerer Schwerverkehrsanteil ( - ) 24 % Tab. -: Streckenlängen der einzelnen Streckenabschnitte und Schwerverkehrsanteil Westen / Hauenstein Rinnthal / Osten 2. m m.3 m m. m m Bild -2: Übersicht des Untersuchungsbereiches B bei Hauenstein mit Fahrstreifenanordnung und Längenangaben Streckenabschnitt Kurvigkeit Steigung Abschnitt : einstreifig (MQ MQ 2) KU : 7 gon/km % Abschnitt 2: zweistreifig (MQ 2 MQ 3) Abschnitt 3: einstreifig (MQ 3 MQ 4) Seitenradar zu Seitenradar 2 KU : 73 gon/km KU : 4 gon/km KU : gon/km bis +6,6 %; gesamt +,8 % -, bis +2,8 %; gesamt -,4 % -, bis %; gesamt -3,3 % Tab. -2: Kurvigkeit und Steigung der untersuchten Abschnitte (Längsneigung in FR Westen) Anlage.

26 Bild -3: Höhenprofil der Messstrecke in Fahrtrichtung Osten (links: Westen; rechts: Osten) Anlage.2

27 Ergebnisse der stationären Geschwindigkeitsmessung: Stationäre Geschwindigkeitsmessung : Ende zweistreifiger Bereich Bild -4: Geschwindigkeiten aller Kfz am Ende des zweistreifigen Bereichs Bild -: q-v-diagramm am Ende des zweistreifigen Bereichs Anlage.3

28 Stationäre Geschwindigkeitsmessung 2: Einstreifiger Bereich Bild -6: Geschwindigkeiten aller Kfz im einstreifigen Bereich Bild -7: q-v-diagramm am Ende im einstreifigen Bereich Anlage.4

29 Vergleich der stationären Geschwindigkeitsmessungen Pkw-Geschwindigkeit v [km/h]. Messstelle 2. Messstelle 3 7 Verkehrsstärke q [Kfz/h] Bild -8: Regressionslinien der q-v-diagramme am Ende des zweistreifigen Bereiches (. Messstelle) und.4 m stromabwärts im einstreifigen Bereich (2. Messstelle) Ergebnisse der Fahrtgeschwindigkeitsmessung: Gesamt Pkw Lkw Abschnitt (einstreifig) Abschnitt 2 (zweistreifig) Abschnitt 3 (einstreifig) v m [km/h] 7, 83,9 76,3 Standardabw. [km/h] 8, 2,7,4 v m [km/h] 7,6 8, 78,7 Standardabw. [km/h] 8,,9,7 v m [km/h] 7, 74,3 69, Standardabw. [km/h] 7,9 3,,7 Tab. -3: Fahrgeschwindigkeiten auf den drei untersuchten Bereichen im Zeitraum von bis (q m = Kfz/h; SV-Anteil: 24 %) Anlage.

30 Fahrtgeschwindigkeit Abschnitt (einstreifig): Fahrtgeschwindigkeit Abschnitt 2 (zweistreifig): Fahrtgeschwindigkeit Abschnitt 3 (einstreifig): Bild -9: Aus den Fahrtzeiten ermittelte Fahrtgeschwindigkeiten auf den drei Streckenabschnitten (Einzelfahrzeugdaten) Anlage.6

31 Ergebnisse der Verfolgungsfahrten Bild -: Geschwindigkeitsprofile der Verfolgungsfahrten in Fahrtrichtung Hauenstein Anlage.7

32 Bild -: Geschwindigkeitsprofile der Verfolgungsfahrten in Fahrtrichtung Rinnthal Anlage.8

33 Anhang 6: Messung an der B 33 bei Allensbach

34 2 Übersicht der Untersuchungsstrecke B 33 Allensbach Bild 6-: Übersicht des Untersuchungsbereiches B 33 bei Allensbach mit Position des Messquerschnittes (Quelle: Google) Anlage 6.

35 3 Ergebnisse der Seitenradarmessung Fahrtrichtung Konstanz: Geschwindigkeit [km/h] 4: Bild 6-2: : 2: 8: mittlere Pkw-Geschwindigkeit [km/h] 2: 8: Verkehrsstärke [Kfz/h] Bild 6-3: : Geschwindigkeiten aller Kfz an der östlichen Messstelle in Fahrtrichtung Konstanz 4: 4: Zeit : 2: 8: 4: Zeit : 2: 8: 4: : 2: 8: 4: Zeit : 2: 8: Geschwindigkeits- und Verkehrsstärkeganglinie an der östlichen Messstelle in Fahrtrichtung Konstanz (-h-intervall) Pkw-Geschwindigkeit [km/h] Bild 6-4: Verkehrsstärke [Kfz/h] q-v-diagramm an der östlichen Messstelle in Fahrtrichtung Konstanz (-h-intervall) Anlage 6.2

36 4 Fahrtrichtung Radolfszell: Geschwindigkeit [km/h] 4: Bild 6-: : 2: 8: mittlere Pkw-Geschwindigkeit [km/h] 2: 8: Verkehrsstärke [Kfz/h] Bild 6-6: : Geschwindigkeiten aller Kfz an der östlichen Messstelle in Fahrtrichtung Radolfszell 4: 4: Zeit : 2: 8: 4: Zeit : 2: 8: 4: : 2: 8: 4: Zeit : 2: 8: Geschwindigkeits- und Verkehrsstärkeganglinie an der östlichen Messstelle in Fahrtrichtung Radolfszell (-h-intervall) Pkw-Geschwindigkeit [km/h] Bild 6-7: Verkehrsstärke [Kfz/h] q-v-diagramm an der östlichen Messstelle in Fahrtrichtung Radolfszell (-h-intervall) Anlage 6.3

37 Anhang 7: Ergebnisse der Testrechnungen

38 Teststrecke mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h 9 Kfz/h Kfz/h Kfz/h 9 Kfz/h Kfz/h E/8 E/8 E/8 E/8 E/8 E/8 E/8 D/63 D/63 D/63 D/63 D/63 D/63 D/63 C/74 C/74 C/74 C/74 C/74 C/74 C/74 E/6 E/6 E/6 E/6 E/6 E/6 E/6 D/69 D/69 D/69 D/69 D/69 D/69 D/69 C/79 C/79 C/79 C/79 C/79 C/79 C/79 Alte Steigungsklasse Steigung [%] % % % -2% % 2% % Kurvigkeit [gon/km] 3 Länge [m] Anlage 7.

39 Teststrecke 2 mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h 9 Kfz/h Kfz/h Kfz/h 9 Kfz/h Kfz/h E/8 F/3 F/3 F/3 E/8 E/8 E/8 D/63 D/ F/3 E/48 D/63 D/63 D/63 C/74 C/7 D/49 C/62 C/74 C/74 C/74 E/6 E/63 F/3 F/3 E/6 E/6 E/6 D/69 D/67 F/3 E/7 D/69 D/69 D/69 C/79 C/77 C/ C/7 C/79 C/79 C/79 Alte Steigungsklasse Steigung [%] 2% % 4% % -3% % % Kurvigkeit [gon/km] 3 Länge [m] Anlage 7.2

40 Teststrecke 3 mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h E/8 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 E/8 9 Kfz/h D/63 D/63 Kfz/h C/74 C/6 C/6 C/6 C/6 C/6 C/74 Kfz/h E/6 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 E/6 9 Kfz/h D/69 D/69 Kfz/h C/79 C/62 C/6 C/6 C/62 C/62 C/79 Alte Steigungsklasse 2 2 Steigung [%] -% 2% 4% % % -2% % Kurvigkeit [gon/km] Länge [m] Anlage 7.3

41 Teststrecke 4 mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h F/3 E/8 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h D/63 E/46 E/46 Kfz/h C/6 C/74 C/6 C/6 C/3 C/3 C/6 Kfz/h F/3 E/6 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h D/69 E/47 E/47 Kfz/h C/62 C/79 C/62 C/62 C/ C/ C/62 Alte Steigungsklasse Steigung [%] % % % -2% % 2% % Kurvigkeit [gon/km] 2 Länge [m] Anlage 7.4

42 Teststrecke mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h D/ F/3 E/47 E/46 E/46 Kfz/h C/6 C/7 D/46 C/6 C/3 C/3 C/6 Kfz/h F/3 E/63 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h D/67 F/3 E/ E/47 E/47 Kfz/h C/62 C/77 C/2 C/9 C/ C/ C/62 Alte Steigungsklasse Steigung [%] 2% % 4% % -3% % % Kurvigkeit [gon/km] 2 Länge [m] Anlage 7.

43 Teststrecke 6 mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 Kfz/h C/ E/33 E/33 E/32 D/44 E/33 E/33 Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h E/46 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 Kfz/h C/4 D/43 D/43 D/4 D/49 D/43 D/43 Alte Steigungsklasse 3 4 Steigung [%] 7% 8% 6% 9% 3% 8% % Kurvigkeit [gon/km] 9 2 Länge [m] Anlage 7.6

44 Teststrecke 7 mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h E/47 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 Kfz/h C/6 D/34 D/34 E/33 D/49 D/34 D/34 Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h E/ F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 Kfz/h C/9 D/47 D/47 D/43 C/ D/47 D/47 Alte Steigungsklasse 3 4 Steigung [%] 7% 8% 6% 9% 3% 8% % Kurvigkeit [gon/km] Länge [m] Anlage 7.7

45 Teststrecke 8 mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h E/8 E/8 F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h D/63 D/63 E/4 D/ D/ F/3 D/ Kfz/h C/74 C/74 C/3 C/7 C/7 C/ C/7 Kfz/h E/6 E/6 F/3 E/63 E/63 F/3 E/63 9 Kfz/h D/69 D/69 E/47 D/67 D/67 E/46 D/67 Kfz/h C/79 C/79 C/ C/77 C/77 C/4 C/77 Alte Steigungsklasse Steigung [%] 2% -3% 4% -2% 4% -% -3% Kurvigkeit [gon/km] 2 2 Länge [m] Anlage 7.8

46 Teststrecke mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h 9 Kfz/h Kfz/h Kfz/h 9 Kfz/h Kfz/h Neue Steigungsklasse E/8 D/63 C/74 E/6 D/69 C/79 Steigung [%],8% Kurvigkeit [gon/km] 28 Länge [m] Anlage 7.9

47 Teststrecke 2 mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h 9 Kfz/h Kfz/h Kfz/h 9 Kfz/h Kfz/h Neue Steigungsklasse E/8 F/3 E/8 D/63 F/3 D/63 C/74 D/49 C/74 E/6 F/3 E/6 D/69 F/3 D/69 C/79 C/ C/79 4 Steigung [%] 2% 4,4% -,3% Kurvigkeit [gon/km] 34 3 Länge [m] 3 Anlage 7.

48 Teststrecke 3 mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h E/8 F/3 F/3 9 Kfz/h D/63 Kfz/h C/74 C/6 C/6 Kfz/h E/6 F/3 F/3 9 Kfz/h D/69 Kfz/h C/79 C/6 C/62 Neue Steigungsklasse 2 Steigung [%],3% 4% -,% Kurvigkeit [gon/km] 69 8 Länge [m] 3 Anlage 7.

49 Teststrecke 4 mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h 9 Kfz/h Kfz/h Kfz/h 9 Kfz/h Kfz/h Neue Steigungsklasse F/3 C/6 F/3 C/62 Steigung [%],8% Kurvigkeit [gon/km] 23 Länge [m] Anlage 7.2

50 Teststrecke mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h F/3 E/46 Kfz/h C/6 D/46 C/3 Kfz/h F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h F/3 E/47 Kfz/h C/62 C/2 C/ Neue Steigungsklasse 4 Steigung [%] 2% 4,4% -,3% Kurvigkeit [gon/km] 88 Länge [m] 3 Anlage 7.3

51 Teststrecke 6 mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 Kfz/h E/33 E/32 D/44 E/33 E/33 Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 Kfz/h D/43 D/4 D/49 D/43 D/43 Neue Steigungsklasse 4 Steigung [%] 6,9% 9% 3% 8% % Kurvigkeit [gon/km] 9 2 Länge [m] 3 Anlage 7.4

52 Teststrecke 7 mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 Kfz/h D/34 E/33 D/49 D/34 D/34 Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h F/3 F/3 F/3 F/3 F/3 Kfz/h D/47 D/43 C/ D/47 D/47 Neue Steigungsklasse 4 Steigung [%] 6,9% 9% 3% 8% % Kurvigkeit [gon/km] 69 9 Länge [m] 3 Anlage 7.

53 Teststrecke 8 mit Angabe der Qualitätsstufe/Reisegeschwindigkeit pro Teilstrecke Kfz/h E/8 F/3 F/3 F/3 F/3 9 Kfz/h D/63 E/4 D/ D/ Kfz/h C/74 C/3 C/7 C/7 C/6 Kfz/h E/6 F/3 E/63 E/63 F/3 9 Kfz/h D/69 E/47 D/67 D/67 Kfz/h C/79 C/ C/77 C/77 C/6 Neue Steigungsklasse Steigung [%] -,2% 4% -2% 4% -4% Kurvigkeit [gon/km] 2 Länge [m] Anlage 7.6

54 Ergebnisse der Testrechnungen zur Festlegung der Teilstrecken und der Steigungsklassen Teststrecke Schwerverkehrsanteil [%] Alte Einteilung Verkehrsstärke [Kfz/h] v [km/h] k [Kfz/km] QSV [-] v [km/h] Neue Einteilung k [Kfz/km] QSV [-] 79, 2,7 C 79, 2,7 C 69, 26, D 69, 26, D 2 6, 33,8 E 6, 33,8 E 74, 3, C 74, 3, C 63, 28,6 D 63, 28,6 D 2 8, 37,9 E 8, 37,9 E 73, 3,6 C 7, 4, C 4, 33,4 F 48, 37,4 F 2 49,4 44, F 46,8 47, F 66,, C 63,2,8 C, 3,7 F 46, 39, F 2 42,2 2, F 44,2 49,7 F 66,, C 66,, C 8,2 3,9 E 7,8 3, E 2 36,6, F 3,8 6,4 F 64,8,4 C 64,4, C 6,7 3,7 E 6,4 3,9 E 2 3,8 6, F 3, 62,7 F 6,7 6,2 C 62, 6, C 3,4 33,7 E 4, 33,3 E 2 32,3 68, F 3, 73,3 F, 6,7 C 6, 6,4 C 2,6 34,2 E 4, 33,3 E 2 32, 68,6 F 3, 73,3 F 9, 6,9 C, 8,2 C 4,8 39,3 F,3 44,7 F 2 32,3 68,2 F 3, 73,3 F,8 7,9 C, 9,4 C 44,9, F 39,9 4, F 2 3, 73,3 F 3, 73,3 F 44,9 22,2 D 43,4 23, D 3,8 6, F 3,, F 2 3, 73,3 F 3, 73,3 F 3,9 27,8 D 33,8 29,6 D 3,, F 3,, F 2 3, 73,3 F 3, 73,3 F 49,4,2 D 47,7 2, D 32,2,9 F 3,, F 2 3, 73,3 F 3, 73,3 F 37, 26,6 D 3, 28,6 D 3,9 6,4 F 3,, F 2 3, 73,3 F 3, 73,3 F 67,3 4,9 C 66,4, C 8, 3, E 7,9 3, E 2 4,2 48,6 F 39,9, F 63,3,8 C 63,9,6 C 49,2 36,6 F, 32,7 E 2 3, 62,7 F 3, 62,7 F Anlage 7.7

55 Ergebnisse der Berechnungen der Verkehrsqualität ganzer Strecken nach zwei Verfahren Teststrecke Schwerverkehrsanteil [%] Verkehrsstärke [Kfz/h] Formel (-), HBS 9 Ziffer 3.6.2, HBS 9 C C D D 2 E E C C D D 2 E E C C F F 2 F F C C F F 2 F F C C E E 2 F F C C E E 2 F F C C E E 2 F F C C E E 2 F F C C F F 2 F F C C F F 2 F F D D F F 2 F F D E F F 2 F F D D F F 2 F F D D F F 2 F F C C E E 2 F F C C F F 2 F F Anlage 7.8