Ingenieurbüro Lohmeyer GmbH & Co. KG

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1 Ingenieurbüro Lohmeyer GmbH & Co. KG Immissionsschutz, Klima, Aerodynamik, Umweltsoftware An der Roßweid 3, D Karlsruhe Telefon: +49 (0) 721 / Telefax: +49 (0) 721 / info.ka@lohmeyer.de URL: Büroleiter: Dr.-Ing. Wolfgang Bächlin Messstelle nach 26, 28 BImSchG # Luftschadstoffbetrachtungen für die Erschließung des Gewerbegebietes Am Römig bei Ruchheim 1 Aufgabenstellung Nördlich der A 650 bei Ruchheim sind beiderseits der parallel zur A 650 verlaufenden L 527 zwei Gewerbegebiete geplant. Die Zufahrten zu den Gewerbegebieten sollen dabei über die L 524 und die L 527 erfolgen. Die L 524 verbindet die L 527 mit der A 650 über eine Anschlussstelle (AS Ruchheim) und durchquert in ihrem weiteren Verlauf südlich der A 650 den Ortsbereich von Ruchheim. Nächstgelegene, beurteilungsrelevante Wohnnutzung ist im Ortsbereich von Ruchheim und an der Straße in den Villen auf der Nordseite der A 650 gelegen. In diesem Zusammenhang sind Aussagen zu den mit dem Bauvorhaben verbundenen zusätzlichen verkehrsbedingten Luftschadstoffbelastungen zu erstellen. Betrachtet werden im Hinblick auf die Grenzwerte der 39. BImSchV die Schadstoffe NO 2 und PM10. 2 Vorgehensweise Für die Bebauungsplanverfahren zur Erschließung des Gewerbegebietes Am Römig sind u.a. Aussagen zu den Luftschadstoffen (insbesondere NO 2 und PM10) im Bereich der B- Plangebiete sowie zu den luftseitigen Auswirkungen der Planung auf bestehende, benachbarte Nutzungen zu erstellen. Die Richtlinie über Luftschadstoffbelastungen an Straßen ohne oder mit lockerer Randbebauung (RLuS, 2012) wird für immissionsseitige Betrachtungen als einfach anwendbares Verfahren bevorzugt. Die Richtlinie ist u.a. für Verkehrsstärken über 5000 Kfz/24h, Geschwindigkeitsbegrenzungen über 50 km/h und einer Bebauungsdichte unter 50% anwendbar und liefert bis in einen Abstand von 200 m zum Fahrbahnrand belastbare Ergebnisse. Die Verkehrsbelegungsdaten wurden durch den Auftraggeber mit der Verkehrstechnischen Untersuchung Gewerbegebiete nördlich und südlich der L 527 zur Verfügung gestellt (MODUS Consult, 2013). Demnach ist im Analyse-Nullfall auf der A 650 östlich der AS Ruchheim ein

2 Ingenieurbüro Lohmeyer GmbH & Co. KG 2 Verkehrsaufkommen von Kfz/24h bei einem LKW-Anteil von 11.7% und westlich der Anschlussstelle von Kfz/24h bei einem LKW-Anteil von 11.1% ermittelt. Auf der L 524 sind nördlich der A Kfz/24h bei einem LKW-Anteil von 13.7% und südlich der A 650 im Bereich der Ortsdurchfahrt von Ruchheim bis Kfz/24h bei ca. 3% LKW-Anteil angegeben. Auf der L 527 beträgt das Verkehrsaufkommen bis Kfz/24h bei einem LKW-Anteil bis 13.3%. Mit den beiden Gewerbegebieten ist ein zusätzliches Verkehrsaufkommen von Kfz/24h bei einem LKW-Anteil von 41.8% (Gewerbegebiet A nördlich der L 527) bzw Kfz/24h bei einem LKW-Anteil von 71.0% (Gewerbegebiet B südlich der L 527) verbunden. Die mit den Gewerbegebieten verbundenen Verkehre führen auf den an die Plangebiete angrenzenden Straßen zu einer Erhöhung des Verkehrsaufkommens gegenüber dem Analyse-Nullfall. Auf der L 524 sind im Analyse-Nullfall plus mit realisierten Gewerbegebieten nördlich der A 650 bis Kfz/24h bei einem LKW-Anteil von 32.7% und südlich der A 650 im Bereich der Ortsdurchfahrt von Ruchheim bis Kfz/24h bei einem LKW-Anteil von ca. 3% prognostiziert. Auf der A 650 werden im Analyse-Nullfall plus östlich der AS Ruchheim Kfz/24h bei einem LKW-Anteil von 12.9%, westlich der AS Ruchheim Kfz/24h bei einem LKW-Anteil von 18.2% erwartet. Auf der L 527 sind bis Kfz/24h bei einem LKW-Anteil bis 18.8% prognostiziert. Auf der Grundlage der vom Auftraggeber zur Verfügung gestellten Verkehrsmengen wurden in einem ersten Schritt für die bestehende A 650, L 524 und L 527 die NO x - und PM10-Emissionen mit RLuS für den Analyse-Nullfall und Analyse-Nullfall plus bestimmt und die NO 2 - und PM10-Immissionen für einen Abstand bis 200 m zu den Straßen abgeschätzt. Die Hintergrundbelastung wurde aus den Messwerten der ca. 7 km östlich des Untersuchungsgebietes gelegenen Station Ludwigshafen-Oppau abgeleitet, wobei für NO 2 eine Hintergrundbelastung von 26 µg/m³ und für PM10 von 22 µg/m³ angesetzt wurde. In einem weiteren Schritt wurden die mit den geplanten Gewerbegebieten verbundenen, verkehrsbedingten Emissionen innerhalb der Bebauungsplangebiete mit der Emissionsdatenbank HBEFA 3.1 (UBA, 2010) abgeschätzt. Die nicht motorbedingten Feinstaubemissionsbestimmung erfolgte entsprechend Ergebnissen aktueller Forschungsarbeiten. Die mit den Gewerbegebieten verbundenen Emissionen wurden den bestehenden Beiträgen der Hauptverkehrsstraßen gegenübergestellt und in Relation zu den Immissionsbeiträgen an der nächstgelegenen beurteilungsrelevanten Bebauung gestellt. 3 Ergebnisse Entlang den berücksichtigten Straßen sind im Analyse-Nullfall im Bezugsjahr 2014 teils hohe Schadstoffbelastungen berechnet, wobei die höchsten Schadstoffbelastungen straßennah entlang der A 650 ermittelt sind mit NO 2 -Immissionen über 40 µg/m³ und mit PM10-Immissionen bis 30 µg/m³. An der zur A 650 nächstgelegenen, beurteilungsrelevanten Bebauung In den Villen ca. 80 m nördlich der A 650 und ca. 110 m östlich der L 524 sind entsprechend den Ab-

3 Ingenieurbüro Lohmeyer GmbH & Co. KG 3 schätzungen mit RLuS NO 2 -Gesamtbelastungen bis 37 µg/m³ und PM10-Immissionen bis 25 µg/m³ berechnet, wobei der verkehrsbedingte Beitrag durch die L 524 dort ca. 6% der NO 2 - Gesamtbelastung und ca. 2% der PM10-Gesamtbelastung beträgt. An der südlich der A 650 zur Autobahn nächstgelegenen beurteilungsrelevanten Bebauung der Rhein-Haardtbahn-Straße sind NO 2 -Gesamtbelastungen bis 31 µg/m³ und PM10-Immissionen bis 24 µg/m³ ermittelt; an der in einem größeren Abstand zur Autobahn gelegenen Bebauung entlang der Ortsdurchfahrt von Ruchheim sind vergleichbare bis geringere Schadstoffbelastungen abgeschätzt. Der geltende Grenzwert für NO 2 - und für PM10-Jahresmittelwerte von 40 µg/m³ wird im Analyse-Nullfall im Bezugsjahr 2014 an der beurteilungsrelevanten Bebauung im Untersuchungsgebiet nicht erreicht und nicht überschritten, so auch an der zu einer der Hauptverkehrsstraßen nächstgelegenen Bebauung. Der PM10-Kurzzeitbelastungswert von 50 µg/m³ im Tagesmittel, der an max. 35 Tagen im Jahr überschritten werden darf, wird entsprechend den Berechnungsergebnissen an der zur A 650 nächstgelegenen Bebauung in den Villen an max. 28 Tagen im Jahr überschritten. Im Analyse-Nullfall plus sind auf den an die geplanten Gewerbegebiete angrenzenden Straßen aufgrund des dort gegenüber dem Analyse-Nullfall verbundenen erhöhten Verkehrsaufkommens Zunahmen der verkehrsbedingten Emissionen verbunden. An der zu den Gewerbeflächen nächstgelegenen Bebauung In den Villen sind im Analyse-Nullfall plus NO 2 - Immissionen bis 43 µg/m³ und PM10-Immissionen bis 26 µg/m³ im Jahresmittel berechnet, wobei der verkehrsbedingte Beitrag durch die L 524 ca. 23% der NO 2 -Immissionen und ca. 5% der PM10-Immissionen beträgt. Die innerhalb der Gewerbeflächen Gewerbegebietes mit einer überschlägigen Vorgehensweise abgeschätzten verkehrsbedingten Emissionen sind in etwa vergleichbar mit den auf der L 524 aufgrund des dortigen Verkehrsaufkommens im Analyse- Nullfall plus freigesetzten Emissionen und tragen an der Bebauung In den Villen aufgrund des größeres Abstandes der Bebauung zum geplanten Gewerbegebiet ca. 3% zu den dort abgeschätzten Gesamtbelastungen bei. An der auf der Südseite der A 650 zur Autobahn nächstgelegenen Bebauung der Rhein-Haardtbahn-Straße sind im Analyse-Nullfall plus NO 2 - Immissionen bis 37 µg/m³ und PM10-Immissionen bis 24 µg/m³ im Jahresmittel berechnet; an der in einem größeren Abstand zur Autobahn gelegenen Bebauung entlang der Ortsdurchfahrt von Ruchheim sind vergleichbare bis geringere Schadstoffbelastungen berechnet. Der geltende Grenzwert für NO 2 -Jahresmittelwerte von 40 µg/m³ wird im Analyse-Nullfall plus im Bezugsjahr 2014 an der zum geplanten Gewerbegebiet nächstgelegenen Bebauung im Untersuchungsgebiet entsprechend den Berechnungsergebnissen mit RLuS vereinzelt erreicht und überschritten, an der Bebauung im übrigen Untersuchungsgebiet nicht erreicht und nicht überschritten. Dabei handelt es sich bei den Berechnungen mit RLuS um Abschätzungen mit konservativem Charakter. Detaillierte Berechnungen unter Verwendung einer lokal repräsentativen Windstatistik sowie der lagegenauen Berücksichtigung der Straßen lassen an der nächstgelegenen Bebauung geringere Gesamtbelastungen ohne Grenzwertüberschreitungen erwarten. Der geltende Grenzwert für PM10-Jahresmitteltwerte von 40 µg/m³ wird an der bestehen-

4 Ingenieurbüro Lohmeyer GmbH & Co. KG 4 den Bebauung im Analyse-Nullfall plus nicht erreicht und nicht überschritten. Der PM10- Kurzzeitbelastungswert von 50 µg/m³ im Tagesmittel wird entsprechend den Berechnungsergebnissen an der zur A 650 nächstgelegenen Bebauung in den Villen an max. 31 Tagen im Jahr überschritten. Bei einer modifizierten Anbindung der Gewerbegebiete an die umliegenden Hauptverkehrsstraßen sind entsprechend den Ausführungen des Verkehrsgutachtens Verlagerungen der Verkehrsströme verbunden, die an der Bebauung In den Villen im Vergleich zum Analyse-Nullfall plus geringere Schadstoffbelastungen erwarten lassen. An der Bebauung im übrigen Untersuchungsgebiet sind bei einer modifizierten Anbindung der Gewerbegebiete an der Bebauung entlang den Hauptverkehrsstraßen gegenüber dem Analyse-Nullfall plus keine deutlichen Zunahmen der Schadstoffbelastungen abgeschätzt. Karlsruhe, den Literatur MODUS Consult (2013): Gewerbegebiete nördlich und südlich der L Verkehrstechnische Untersuchung. MODUS Consult Ulm GmbH im Auftrag der Städte Ludwigshafen und Frankenthal. RLuS (2012): Richtlinien zur Ermittlung der Luftqualität an Straßen ohne oder mit lockerer Randbebauung RLuS Hrsg.: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Arbeitsgruppe Straßenentwurf, veröffentlicht UBA (2010): Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs. Version 3.1 / Januar Hrsg.: Umweltbundesamt, Berlin.

5 Ingenieurbüro Lohmeyer GmbH & Co. KG 5 PC-Berechnungsverfahren zur Abschätzung von verkehrsbedingten Schadstoffimmissionen nach den Richtlinien zur Ermittlung der Luftqualität an Straßen ohne oder mit lockerer Randbebauung (RLuS 2012) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Version 1.4 Protokoll erstellt am : :10:58 Analyse-Nullfall Vorgang Aufpunkt : Ruchheim : In den Villen Straßen ohne oder mit lockerer Randbebauung und Kreuzung Eingabeparameter: Prognosejahr 2014 Straße 1 Kreuzende Straße Straßenkategorie Autobahn, Tempolimit 130 Fernstraße, Tempolimit 60 Längsneigungsklasse 0 % 0 % Anzahl Fahrstreifen 4 2 DTV Kfz/24h (Jahreswert) Kfz/24h (Jahreswert) Schwerverkehr-Anteil 11.7 % (SV > 3.5 t) 13.7 % (>3.5 t) Mittl. PKW-Geschw km/h 58.2 km/h Windgeschwindigkeit : 2.1 m/s Entfernung : 80.0 m Parameter Kreuzende Straße: Schnittwinkel : 90.0 Abst. v. Kr.mit.pkt : m Ergebnisse Emissionen [g/(km*h)]: Stoff Straße 1 Kreuzende Straße CO NOx NO SO Benzol PM PM BaP

6 Ingenieurbüro Lohmeyer GmbH & Co. KG 6 Ergebnisse Immissionen [µg/m³]: (JM=Jahresmittelwert, Vorbelastung ohne Reduktionsfaktoren) Komponente Vorbelastung Zusatzbelastung JM-V JM-Z CO NO NO NOx SO Benzol PM PM BaP O NO2: Der 1h-Mittelwerte von 200 µg/m³ wird 5 mal überschritten. (Zulässig sind 18 Überschreitungen) PM10: Der 24h-Mittelwerte von 50 µg/m³ wird 28 mal überschritten (Zulässig sind 35 Überschreitungen) CO: Der gleitende 8h-CO-Mittelwert beträgt: 736 µg/m³ (Bewertung: 7 % vom Beurteilungswert von µg/m³) Komponente Gesamtbelastung Beurteilungswerte Bewertung JM-G JM-B JM-G/JM-B [%] CO NO NO NOx SO Benzol PM PM BaP

7 Ingenieurbüro Lohmeyer GmbH & Co. KG 7 PC-Berechnungsverfahren zur Abschätzung von verkehrsbedingten Schadstoffimmissionen nach den Richtlinien zur Ermittlung der Luftqualität an Straßen ohne oder mit lockerer Randbebauung (RLuS 2012) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Version 1.4 Protokoll erstellt am : :19:25 Analyse-Nullfall Plus Vorgang Aufpunkt : Ruchheim : In den Villen Straßen ohne oder mit lockerer Randbebauung und Kreuzung Eingabeparameter: Prognosejahr 2014 Straße 1 Kreuzende Straße Straßenkategorie Autobahn, Tempolimit 130 Fernstraße, Tempolimit 60 Längsneigungsklasse 0 % 0 % Anzahl Fahrstreifen 4 2 DTV Kfz/24h (Jahreswert) Kfz/24h (Jahreswert) Schwerverkehr-Anteil 12.9 % (SV > 3.5 t) 32.7 % (>3.5 t) Mittl. PKW-Geschw km/h 53.1 km/h Windgeschwindigkeit : 2.1 m/s Entfernung : 80.0 m Parameter Kreuzende Straße: Schnittwinkel : 90.0 Abst. v. Kr.mit.pkt : m Ergebnisse Emissionen [g/(km*h)]: Stoff Straße 1 Kreuzende Straße CO NOx NO SO Benzol PM PM BaP

8 Ingenieurbüro Lohmeyer GmbH & Co. KG 8 Ergebnisse Immissionen [µg/m³]: (JM=Jahresmittelwert, Vorbelastung ohne Reduktionsfaktoren) Komponente Vorbelastung Zusatzbelastung JM-V JM-Z CO NO NO NOx SO Benzol PM PM BaP O NO2: Der 1h-Mittelwerte von 200 µg/m³ wird 8 mal überschritten. (Zulässig sind 18 Überschreitungen) PM10: Der 24h-Mittelwerte von 50 µg/m³ wird 31 mal überschritten. (Zulässig sind 35 Überschreitungen) CO: Der gleitende 8h-CO-Mittelwert beträgt: 763 µg/m³ (Bewertung: 8 % vom Beurteilungswert von µg/m³) Komponente Gesamtbelastung Beurteilungswerte Bewertung JM-G JM-B JM-G/JM-B [%] CO NO NO NOx SO Benzol PM PM BaP