Verkehrssicherheit in Einfahrten auf Autobahnen. Thorsten Kathmann Susanne Roggendorf. DTV-Verkehrsconsult GmbH Aachen

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Verkehrssicherheit in Einfahrten auf Autobahnen. Thorsten Kathmann Susanne Roggendorf. DTV-Verkehrsconsult GmbH Aachen"

Simon Bachmeier
vor 6 Jahren
Abrufe

1 Anhang zu: Verkehrssicherheit in Einfahrten auf Autobahnen von Thorsten Kathmann Susanne Roggendorf DTV-Verkehrsconsult GmbH Aachen Christian Scotti Institut für Straßenwesen RWTH Aachen Michael M. Baier BSV Büro für Stadt- und Verkehrsplanung Dr.-Ing. Reinhold Baier GmbH Aachen Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen Brücken- und Ingenieurbau Heft V 277 Anhang

2 1 Anhang A Unfallkenngrößen von Einfahrten, Kategorien 1-6 mittlere Unfalldichte UD M [U/(km a)] Kat FS gering 2 FS durchschnittl. 2 FS hoch 2 FS gesamt 3 FS gering 3 FS durchschnittl. 3 FS hoch 3 FS gesamt 2 0 3,9 5,0 6,0 5,0 6,2 10,4 7,6 8,6 4,5 4,7 7,6 5,5 n U n E Bereich 1 Bereich 2 Bereich 3 8,7 14,3 11,3 11,6 2,3 3,5 4,0 3,2 3,3 10,6 4,4 7,0 Bild 1: Vergleich der mittleren Unfalldichten, Kategorien 1-6, n E = 91, n U = Kat FS gering 2 FS durchschnittl. 2 FS hoch 2 FS gesamt 3 FS gering 3 FS durchschnittl. 3 FS hoch 3 FS gesamt mittl. Unfallkostendichte UKDa M [1.000 /(km a)] n U n E Bereich 1 Bereich 2 Bereich Bild 2: Vergleich der mittleren Unfallkostendichten, Kategorien 1-6, n E = 91, n U = 1.613

3 2 1,2 1,1 1,0 Kat FS gering 2 FS durchschnittl. 2 FS hoch 2 FS gesamt 3 FS gering 3 FS durchschnittl. 3 FS hoch 3 FS gesamt mittlere Unfallrate UR M [U/(10 6 Kfz km)] 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 0,68 0,54 0,47 0,55 0,44 0,73 0,40 0,52 0,82 0,51 0,58 0,61 n U n E Bereich 1 Bereich 2 Bereich 3 0,70 0,87 0,57 0,78 0,41 0,39 0,30 0,36 0,27 0,64 0,22 0,47 Bild 3: Vergleich der mittleren Unfallraten, Kategorien 1-6, n E = 91, n U = mittl. Unfallkostenrate UKRa M [ /(1.000 Kfz km)] Kat ,5 13,2 7,7 9,6 8,6 11,5 2 FS gering 2 FS durchschnittl. 2 FS hoch 2 FS gesamt 3 FS gering 3 FS durchschnittl. 3 FS hoch 3 FS gesamt 13,7 12,3 18,9 12,4 11,2 13,4 n U n E Bereich 1 Bereich 2 Bereich 3 10,1 12,5 11,4 11,5 8,1 6,1 6,6 6,8 4,7 11,0 6,2 8,3 Bild 4: Vergleich der mittleren Unfallkostenraten, Kategorien 1-6, n E = 91, n U = 1.613

4 Summenhäufigkeit [%] UD Bereich 1 UD Bereich 2 UD Bereich 3 Summenhäufigkeit [%] UD Bereich 1 UD Bereich 2 UD Bereich UD i [U/(km a)] Unfalldichte von E1 an zweistreifigen RFB, Kat. 1-6, n E = 91, n U = UD i [U/(km a)] Unfalldichte von E1 an dreistreifigen RFB, Kat. 1-6, n E = 91, n U = Summenhäufigkeit [%] UKD Bereich 1 UKD Bereich 2 UKD Bereich 3 Summenhäufigkeit [%] UKD Bereich 1 UKD Bereich 2 UKD Bereich UKD i [1.000 /(km a)] Unfallkostendichte von E1 an zweistreifigen RFB, Kat. 1-6, n E = 91, n U = UKD i [1.000 /(km a)] Unfallkostendichte von E1 an dreistreifigen RFB, Kat. 1-6, n E = 91, n U = Summenhäufigkeit [%] UR Bereich 1 UR Bereich 2 UR Bereich 3 Summenhäufigkeit [%] UR Bereich 1 UR Bereich 2 UR Bereich ,5 1 1,5 2 2,5 UR i [U/(10 6 Kfz km)] Unfallrate von E1 an zweistreifigen RFB, Kat. 1-6, n E = 91, n U = ,5 1 1,5 2 2,5 UR i [U/(10 6 Kfz km)] Unfallrate von E1 an dreistreifigen RFB, Kat. 1-6, n E = 91, n U = 1.613

5 Summenhäufigkeit [%] UKR Bereich 1 UKR Bereich 2 UKR Bereich 3 Summenhäufigkeit [%] UKR Bereich 1 UKR Bereich 2 UKR Bereich UKR i [ /(1.000 Kfz km)] Unfallkostenrate von E1 an zweistreifigen RFB, Kat. 1-6, n E = 91, n U = UKR i [ /(1.000 Kfz km)] Unfallkostenrate von E1 an dreistreifigen RFB, Kat. 1-6, n E = 91, n U = 1.613

6 5 Anhang B Einzelfalluntersuchung der Einfahrten mit hohen Unfallkostentraten E1 an 2-streifiger RFB E1 an 3-streifiger RFB UKRa,i [ /(1.000 Kfz km)] Länge der Einfahrtöffnung l 2 [m] Bild 5: Unfallkostenraten (Kat. 1-4,6) im Verhältnis zur Länge der Einfahrtöffnung l 2, getrennte Betrachtung von U(SP) und U(LV) ID Fahrtrichtung Länge DTV 1 DTV 2+3 Land_BAB_E-Nr_FR DTV- 1="auf" Bereich 2 Rampenform Klasse BAB Name AS 2="ab" Name [km] [m] [Kfz/h] [Kfz/h] NI_A029_12_S 1 29 Rastede 2 Osnabrück 0, Schleife abwärts NW_A033_30_N 1 33 Borchen-Etteln 1 Bielefeld 0, Tangente abwärts NW_A033_30_N 1 33 Borchen-Etteln 1 Bielefeld 0, Tangente abwärts HE_A045_38_S 1 45 Florstadt 1 Hanauer Kreuz 0, Schleife aufwärts RP_A063_13_N 1 63 Winnweiler 2 Mainz 0, Tangente abwärts RP_A063_14_S 1 63 Sembach 1 Kaiserslautern 0, Tangente aufwärts HE_A049_09_N 2 49 Baunatal-Mitte 2 Kassel 0, Tangente abwärts ID v zul [km/h] Licht- Unfalltyart Unfall- Land_BAB_E-Nr_FR Tag Datum Uhrzeit verhält- nisse zustand Hindernis am FBR Fahr-bahn- Aufprall auf Bereich 1 Bereich 2+3 NI_A029_12_S keine keine : Tageslicht nass/feucht kein Hindernis NW_A033_30_N keine keine Fr : Dunkelheit nass/feucht Baum NW_A033_30_N keine keine Sa : Dunkelheit trocken sonstige Hindernis HE_A045_38_S keine keine Fr : Tageslicht nass/feucht Schutzplanke RP_A063_13_N Mi : Tageslicht trocken kein Hindernis RP_A063_14_S Sa : Tageslicht winterglatt Schutzplanke HE_A049_09_N keine keine Do : Tageslicht nass/feucht kein Hindernis Unfallart Lichtverhältnisse Fahrbahnzustand Anzahl 2 1 Anzahl Anzahl Tageslicht Dunkelheit 0 nass/feucht trocken winterglatt

7 6 Anhang C Berechnung der Unfallkostendichten und der Unfallkostentraten mit getrennter Berücksichtigung von U(SP) und U(LV), angepasste Unfallkostensätze, Preisstand 2010 Unfallkostendichte UKDaM Veränderung der Unfallkostendichte ohne Vorher ZRA nu = 40 mit Nachher ZRA nu = 43 Ber. 1-3 Bereich 1 Bereich 2 Bereich 3 Unfallkostenrate UKRaM Veränderung der Unfallkostenrate ohne Vorher ZRA nu = 40 mit Nachher ZRA nu = 43 Ber. 1-3 Bereich 1 Bereich 2 Bereich 3

8 7 Anhang D Ergebnisse AS Baunatal-Mitte, Fahrtrichtung Süd

9 8

10 9

11 10

12 11

13 12 Ergebnisse AS Baunatal-Mitte, Fahrtrichtung Nord

14 13

15 14

16 15

17 16

18 17 Ergebnisse AS Rüsselsheim-Ost, Fahrtrichtung Süd

19 18

20 19

21 20

22 21

23 22 Ergebnisse AS Rüsselsheim-Ost, Fahrtrichtung Nord

24 23

25 24

26 25

27 26

28 27 Ergebnisse AS Moers-Hülsdonk, Fahrtrichtung Süd

29 28

30 29

31 30

32 31

33 32 Ergebnisse AS Moers-Hülsdonk, Fahrtrichtung Nord

34 33

35 34

36 35

37 36

38 37 Ergebnisse AS Duisburg-Wedau, Fahrtrichtung Süd

39 38

40 39

41 40

42 41

43 42 Ergebnisse AS Duisburg-Wedau, Fahrtrichtung Nord

44 43

45 44

46 45

47 46

48 47 Ergebnisse AS Bochum-Laer, Fahrtrichtung Nord

49 48

50 49

51 50 ae ae

52 51 a a

53 52 Ergebnisse AS Bochum-Laer, Fahrtrichtung Süd

54 53

55 54

56 55 a a

57 56 a a

58 57 Ergebnisse AS Dinslaken-Nord, Fahrtrichtung Süd

59 58

60 59

61 60 r

62 61

63 62 Ergebnisse AS Mainz-Finthen, Fahrtrichtung West

64 63

65 64

66 65

67 66

68 67 Anhang E Fragebogen zur für die untersuchten Altersgruppen < 30 Jahre, Jahre und > 60 Jahre Allgemeine Informationen ID Geburtsjahr / Rentner Jahr Führerscheinerwerb / Ja / Nein Kilometer pro Jahr Kilometer pro Jahr früher Fahrertyp Verkehrswege BAB/Land/Stadt Verkehrswege früher BAB/Land/Stadt Informationen Einfahrten Welche Situationen schätzen Sie als besonders schwierig ein, wenn Sie auf eine BAB auffahren? Hatten Sie schon einmal selber Probleme beim Auffahren auf eine Autobahn? Beschreiben Sie bitten in Stickpunkten den Ablauf beim Auffahren auf eine Autobahn! Beschleunigung/Erster Blick/Blinker/Innenspiegel/Außenspiegel/Schulterblick/auffahren/Geschw. anpassen Vermeiden Sie eventuell ganz bewusst generell ein bestimmtes Fahrmanöver, welches? Vermeiden Sie Autobahnfahrten im speziellen oder vermeiden Sie einzelne, für Sie gefährliche, Auffahrten? Wie verhalten Sie sich, wenn der Beschleunigungsstreifen für die Auffahrt nicht ausreicht? Hat ein hoher Lkw-Anteil Einfluss auf Ihre Fahrweise beim Auffahren auf eine BAB?

Ähnliche Dokumente

Berechnung der Emissionen der Kontrollpunkte

Berechnung der Emissionen der Kontrollpunkte ISU GmbH Berechnung der der Kontrollpunkte Fall K01, tags Anzahl Einfahrt davon Intensivkontrolle Kfz/24h 20.800 10.400 1.040 Kfz/16h, tags 19.968 9.984 998 Pkw/16h, tags 17.971 8.986 899 Lkw/16h, tags