Motorradunfälle in Deutschland Ursachen, Maßnahmen und ihre Wirkung

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1 Motorradunfälle in Deutschland Ursachen, Maßnahmen und ihre Wirkung Dr.-Ing. Matthias Kühn Leiter Fahrzeugsicherheit, Unfallforschung der Versicherer (UDV) Münster,

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4 Das erste Wochenende im April 2016: 4 20ºC und Sonne... Quelle: Stern, download

5 5 Inhalt Unfallgeschehen in Deutschland Maßnahmen und ihre Wirkung Beispiele Schlussfolgerungen

6 6 Inhalt Unfallgeschehen in Deutschland Maßnahmen und ihre Wirkung Beispiele Schlussfolgerungen

7 Unfallgeschehen Motorisierte Zweiräder 61* getötete Mopedfahrer und 632* getötete Motorradfahrer in Getötete nach Verkehrsbeteiligung 2015 (n=3.459) Unfallgeschehen: Problemgruppen sind Fußgänger und Radfahrer (innerorts) sowie Motorradfahrer. Anzahl der getöteten Pkw-Insassen ist kononuierlich fallend; stellt aber den größten Anteil dar. Getötete auf Landstraßen bilden den größten Anteil in Deutschland. Dabei dominiert der Baumunfall. * ohne drei- und leichte vierrädrige Kfz

8 Getötete in Deutschland Unfallgeschehen 8

9 Getötete in Deutschland Motorradbestand Unfallgeschehen 9 Der Bestand an Motorrädern liegt bei rund 4 Mio. Fahrzeugen mit leicht ansteigender Tendenz Die Fahrleistung bleibt über die Jahre etwa gleich (ca km pro Fahrzeug und Jahr) 10 9 Motorrad-Bestand in Deutschland 8.) io (M l h za n A ,6 3,7 3,8 3,9 4,0 4,0 4, KraZräder mit amtlichen Kennzeichen in Deutschland Quelle: DIW, Verkehr in Zahlen, B2-S

10 Getötete in Deutschland Relative Kenngrößen Unfallgeschehen 10 Bezogen auf 1 Mio. Fahrzeuge und Kilometer war das Risiko im Jahr 2015 für einen Motorrad-Unfall mit Personenschaden 6 mal so hoch im Vergleich zum Pkw-Unfall mit dem Motorrad getötet oder schwerverletzt zu werden 17 mal höher als beim Pkw Unf.(P)/(Mio. Kfz x km) Verunglückte/(Mio. Kfz x km) BRD Krad * Verunglückte Fahrer u. Mitfahrer Jahr U(P) Gesamt Get. SV Get.+SV ,1 2,2 0,046 0,73 0, ,4 2,5 0,047 0,81 0, ,4 2,4 0,051 0,80 0,85 * mit amtl. Kennz., >50cm³, >45km/h BRD Pkw Verunglückte Fahrer u. Mitfahrer Jahr U(P) Gesamt Get. SV Get.+SV ,4 0,3 0,003 0,05 0, ,4 0,4 0,003 0,05 0, ,4 0,4 0,003 0,05 0,05

11 Unfällen mit Personenschaden Beteiligte und Hauptverursacher Unfallgeschehen 11 Beteiligte und Hauptverursacher auf Landstraßen in Deutschland 2014 n= Beteiligte; außerorts ohne BAB, nur Unfälle (P) mit nicht mehr als 2 Beteiligten Unfälle (P) Alleinunfälle; Unfälle m. n=5.050 =48% Unfälle 2Beteiligten; m. 2Beteiligten; n=5.547 =52%; n=5.547 =52%; (5.905 (5.905 Beteiligte) Beteiligte) Beteiligte Motorrad* =01 (Hauptverursacher); n=2.303 =39% Motorrad* =02 (Beteiligter); n=3.602 =61% * Motorräder einschl. drei- und vierrädrige Kfz, ohne Mofas/ Mopeds Quelle: StaOsOsches Bundesamt 2015; Fachserie 8, Reihe 7 67% der Motorradfahrer waren Hauptverursacher bei Unfällen mit bis zu 2 Beteiligten. 66% aller getöteten Motorradfahrer und Mitfahrer bei Unfällen mit bis zu 2 Beteiligten wurden vom Motorradfahrer verursacht.

12 Alleinunfälle* Unfallgeschehen 12 48% aller Motorradunfälle mit Personenschaden sind Alleinunfälle. 42% aller Verunglückten bei Motorradunfällen mit Personenschaden können Alleinunfällen zugeordnet werden. 38% aller Getöteten bei Motorradunfällen mit Personenschaden können Alleinunfällen zugeordnet werden. 47% aller Schwerverletzten bei Motorradunfällen mit Personenschaden können Alleinunfällen zugeordnet werden. * Landstraßen ohne Autobahn, nicht mehr als zwei Beteiligte Quelle: DESTATIS, 2014

13 Motorrad Unfallhäufungsstellen Unfallgeschehen 13 Von den Unfallkommissionen gemeldete Straßenbereiche mit einer bedeutenden Unfallhäufigkeit machen nur einen kleinen Teil des Straßennetzwerkes aus (0.2%). Allerdings konzentriert sich das Motorradunfallgeschehen auf diesen Strecken, die 5.9% der Getöteten betreffen. Dabei handelt es sich meistens um kurze Streckenabschnitte, deren Umgestaltung mit überschaubarem finanziellen Aufwand verbunden wäre.

14 Motorradunfälle im Saarland Unfallgeschehen/In-Depth 14

15 Unfalltyp nach Verursacher Unfallgeschehen/In-Depth 15 Quelle: Unfälle mit KraZrädern im Saarland, FB30, UDV 2015

16 Unfallursache nach Verursacher Unfallgeschehen/In-Depth 16 Alleinunfall n=28 Motorradfahrer Verursacher n=23 Unfallgegner Verursacher n=51 Quelle: Unfälle mit KraZrädern im Saarland, FB30, UDV 2015

17 Verletzungsschwere nach MAIS Unfallgeschehen/In-Depth 17 Alleinunfall n=20 Motorradfahrer Verursacher n=23 Unfallgegner Verursacher n=51 MAIS 5 MAIS 4 0% 5% MAIS 6 5% MAIS % 4% MAIS 4 4% MAIS 5 2% MAIS 3 20% MAIS 2 30% MAIS 1 40% MAIS 3 13% MAIS 2 18% MAIS 1 65% MAIS 3 18% MAIS 2 27% MAIS 1 49% Quelle: Unfälle mit KraZrädern im Saarland, FB30, UDV 2015

18 Verletzungsschwere nach Körperregion Unfallgeschehen/In-Depth 18 Quelle: Unfälle mit KraZrädern im Saarland, FB30, UDV 2015

19 Schutzhelm Unfallgeschehen/In-Depth 19 Alle Motorradaufsassen trugen einen Schutzhelm In 83% der Fälle war dies ein Integralhelm Helmtragequote über alle motorisierten Zweiräder in Deutschland (2014)*: Fahrer 98% Mitfahrer 99% Quelle: Unfälle mit KraZrädern im Saarland, FB30, UDV 2015 *Sicherung durch Gurte, Helme und andere Schutzsysteme 2014 KonOnuierliche Erhebung zum Schutzverhalten von Verkehrsteilnehmern 2014 Bericht zu Forschungsprojekt /2013, Bundesanstalt für Straßenwesen (unveröffentlicht)

20 20 Unfallverursacher Motorradfahrer Unfallgeschehen/In-Depth typische Unfallkonstellation Motorrad fährt mit 65km/h auf das Heck des mit 32km/h vorausfahrenden, vollverzögerten Pkw auf. vrelativ=33km/h

21 Unfallgeschehen (Prognose*) Unfallgeschehen/Prognose Getötete in Moped und 654 Motorrad Heute: FG und 209 RF * BASt Heft M224, Entwicklung der Verkehrssicherheit und ihrer Rahmenbedingungen bis 2015/2020, 2012.

22 Quads im Unfallgeschehen Quads mit Zulassung und Kennzeichen Unfallgeschehen/Quads 22 Quelle: Händler

23 Quads Unfalldaten Bayern Unfallgeschehen/Quads 23 Alleinunfall Auffallend hoher Anteil von Alleinunfällen im Vergleich zu anderen Fahrzeugarten Alleinunfälle Pkw (BRD, 2012) LKR/Motorrad (BRD, 2012) Quad (BY, ) 13% 30% 41% Quelle: DESTATIS; UDV nach Polizei Bayern

24 Quads Unfalldaten Bayern Unfallgeschehen/Quads 24 Unfälle u. Verunglückte mit Beteiligung von Quads nach Unfalltypen ( ) Fahrunfall : Die Hälfte aller Getöteten und Schwerverletzten (50%) Unfall im Längsverkehr : 21% aller Getöteten (e.g. Überholen, Kollisionen mit dem Gegenverkehr) Bezogen auf 1 Mio. Fahrzeuge und Kilometer ist das Risiko mit dem Quad getötet oder schwerverletzt zu werden 10 mal größer als beim Pkw. 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 50% 50% n = 488 U / 14 Get / 230 SV (100%) 40% 9,6% 7,1% 9,6% 16% 14% 12% 0,2% 0% 0,0% 2,5% 0% 1,3% 18% 21% 14% 14% 7,1% 13% F AB EK ÜS RV LV SO Unfalltypen: F -Fahrunfall AB -Abbiege-Unfall EK -Einbiegen-/Kreuzen-Unfall ÜS -Überschreiten-Unfall (Fußgänger) RV -Unfall mit ruhendem Verkehr LV -Unfall im Längsverkehr SO -SonsOger Unfall schwarz - Anteil Getötete grau - Anteil Schwerverletzte Quelle: UDV nach Polizei Bayern

25 25 Quads Crashtest Unfallgeschehen/Quads

26 26 Inhalt Unfallgeschehen in Deutschland Maßnahmen und ihre Wirkung Beispiele Schlussfolgerungen

27 Maßnahmenbereiche Auswahl Maßnahmen Ak?ve Sicherheit Fahrzeug Bremsen/TrakOon unter BerücksichOgung der Schräglage Schilder- und Objekterkennung Totwinkelwarner Linksabbiegeassistent (V2V) Intelligente Lichtsysteme... Mensch Fahrausbildung und -training... Passive Sicherheit Rückhaltesysteme in Verbindung mit Sicherheitszelle (BMW C1) Emergency Call Intelligente Schutzkleidung... Umwelt Unfallschwerpunkte entschärfen... Schutzplanken mit Unterzug... nach Werkmeister, Deissinger (BMW): Integrale Motorradsicherheit durch neue Fahrerinformations-& Assistenzsysteme, VDI-Berichte Nr. 2144, 2011.

28 Maßnahmenbereiche Beispiele Maßnahmen Quelle: MOTORRAD, 2/2016.

29 29 Maßnahmen und ihre Wirkung Wirkung Fahrzeug Mensch Umwelt Ak?ve Sicherheit Passive Sicherheit Technische Maßnahmen = langfrisog, stabil Verhaltensmaßnahmen = kurzfrisog, stabil nur bei Kontrolle Infrastrukturmaßnahmen = minel- bis langfrisog, stabil

30 Maßnahmen und ihre Wirkung Technische Maßnahme (qualitativ) Wirkung 30 Fahrzeugalter in Deutschland 2014* Pkw 8,1 8,8 Wirkung Lkw Pkw Krad Lkw Krad 7,7 7,9 12,2 15,7 Ziel heute 2020 Jahr *Quelle: KraZfahrtbundesamt, Bestand nach ausgewählten Fahrzeugklassen mit dem Durchschninsalter der Fahrzeuge am ,

31 Maßnahmen und ihre Wirkung Verhaltensmaßnahmen (qualitativ) Wirkung 31 Wirkung Ziel stabil nur bei Kontrolle und drasoscher Bußgeldbewährung heute 2020 Jahr

32 32 Inhalt Unfallgeschehen in Deutschland Maßnahmen und ihre Wirkung Beispiele Schlussfolgerungen

33 33 Maßnahmen und ihre Wirkung alternative Fahrzeugkonzepte Beispiel/Konzept Quellen: Piaggio (links), BMW (mitte), UDV (rechts) AkOve Sicherheit: Dreirad-Konzept mit Neigetechnik Passive Sicherheit: o gegurteter Fahrer in Sicherheitszelle o DeformaOonselement zum Energieabbau an der Front

34 Maßnahmen und ihre Wirkung ABS* Beispiel/ABS 34 Analyse von 194 Motorradunfällen im Saarland**: 19% (n=36) aller Unfälle wären mit ABS vermeidbar gewesen 11% (n=21) aller Unfälle wären mit ABS positiv beeinflussbar gewesen Allgemeines: ABS ab für alle neuen Motorradtypen >125ccm verpflichtend Ab gilt die ABS-Pflicht für alle neuen Motorräder >125ccm * Herkömmliches ABS ohne Schräglagenerkennung, **Annahme: 100% Ausstanung Quelle: Unfälle mit Motorrädern im Saarland, FB 30, UDV, 2015

35 Maßnahmen und ihre Wirkung Emergency-Call Beispiel/e-call 35 Analyse von 194 Motorradunfällen im Saarland**: 35% aller Alleinunfälle (n=40) sind positiv durch e-call beeinflussbar. Das entspricht 7% aller im Saarland aufgenommener Unfälle (n=194). **Annahme: 100% Ausstanung Quelle: Unfälle mit Motorrädern im Saarland, FB 30, UDV, 2015

36 Maßnahmen und ihre Wirkung Emergency-Call Beispiel/e-call 36 Ankündigung von BMW*: Intelligenter Notruf wird ab 2017 als Sonderausstattung verfügbar sein. *Quelle: PresseinformaOon BMW, 2. Mai. 2016

37 Maßnahmen und ihre Wirkung Vehicle-to-X Kommunikation 37 Beispiel/v-to-x PosiOv beeinflussbar durch: n= 620* ** Intelligent Transportation Systems *Unfälle mit Beteiligung von motorisierten Zweirädern in der UDB, Unfallforschung kompakt Nr. 45, *Annahme: 100% Ausstattung

38 Maßnahmen und ihre Wirkung intelligente Schutzkleidung 38 Beispiel/Kleidung Vorteil: Schnelle Durchdringung des Marktes Quelle: Dainese.

39 39 Inhalt Unfallgeschehen in Deutschland Maßnahmen und ihre Wirkung Beispiele Schlussfolgerungen

40 Schlussfolgerungen 40 Schlussfolgerung Unfallgeschehen: 1/5 der Getöteten auf deutschen Straßen sind Motorradfahrer, Tendenz steigend! Das Risiko für schwere Motorradunfälle bleibt sehr hoch (Faktor 17)! Auf Landstraßen treten Alleinunfälle deutlich hervor und stehen bei Unfällen mit Motorradbeteiligung für etwa 50% der U(P) und mehr als 2/3 der Getöteten. Motorradfahrer sind in 2/3 der Unfälle Hauptverursacher. Es dominiert der Fahrunfall und der Unfall im Längsverkehr. Der Unfallgegner als Unfallverursacher tritt innerorts hervor; Fehler beim Abbiegen und Vorfahrtsmissachtungen dominieren. Unfälle mit Quads müssen beobachtet werden; es existiert ein hohes Risiko für schwere Unfälle (Faktor 10).

41 Schlussfolgerungen 41 Schlussfolgerung Technische Maßnahmen: Maßnahmen und ihre Wirkungen beachten! o Die Wirkung technischer Maßnahmen am Motorrad tritt erst langfristig ein. Die Wirkung ist aber stabil. Das Sicherheitspotential technischer Maßnahmen am Motorrad ist belegbar, aber der Durchmischungseffekt verzögert die Wirkung. Auch Fahrerassistenzsysteme und Vehicle-to-X sollten zukünftig am Motorrad umgesetzt werden. Intelligente Kleidung ist sinnvoll.

42 Schlussfolgerungen 42 Schlussfolgerung Infrastrukur/Verhalten: Mit Verhaltensmaßnahmen ist ein kurzfristiger Effekt erreichbar, der nur durch flächendeckende Kontrollen und erhöhte Bußgelder stabil bleibt. o Geschwindigkeit und Sicherheitsabstand kontrollieren. o Regelmäßige Sicherheitstrainings sollten verpflichtend sein. Die Wirkung von Infrastrukturmaßnahmen tritt dagegen mittelfristig ein. o Auf Motorradstrecken Schutzplanken mit Unterzug versehen. o Auf Rennstrecken : Umsetzung von geschwindigkeitssenkenden Maßnahmen und falls notwendig, Sperrung des betreffenden Streckenabschnittes.

43 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V. Unfallforschung der Versicherer Wilhelmstraße 43 / 43 G, D Berlin Postfach , D Berlin Tel.: Fax: