Investor Relations Release. 19. September 2018
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- Monica Abel
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1 Investor Relations Release 19. September 2018 Daimler Trucks & Buses auf der IAA: Auf dem Weg zum elektrischen und automatisierten Fahren Neue Partnerschaft mit Proterra Inc. unterstreicht Engagement bei Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen Bekanntgabe auf der Pressekonferenz der IAA in Hannover: Daimler Trucks & Buses investiert in amerikanisches Unternehmen Proterra Inc. Proterra führend in Nordamerika mit elektrischen Nahverkehrsbussen Martin Daum: Wir haben sehr früh begonnen, an Elektro-Lkw und -Bussen zu arbeiten, und es ist unser Anspruch, hier in jedem relevanten Segment den Maßstab zu setzen. Aus der Zusammenarbeit mit Proterra erwarten wir uns zusätzliche Impulse für die Entwicklung von schweren elektrischen Nutzfahrzeugen. Dadurch stellen wir uns gerade bei der Schlüsseltechnologie der Batterie noch breiter auf auch in Hinblick auf Nordamerika. Mercedes-Benz ecitaro und eactros, FUSO ecanter und E-FUSO Vision One, Thomas Built Buses Jouley: Auf der IAA präsentiert Daimler eine ganze Reihe Elektrofahrzeuge, zum Teil bereits im Kundeneisatz Premiere für den neuen Actros mit Active Drive Assist: Mercedes-Benz Lkw bringt teilautomatisiertes Fahren in Serie Stuttgart / Hannover Daimler Trucks & Buses investiert in das amerikanische Unternehmen Proterra Inc. Beide Partner haben eine strategische Partnerschaft vereinbart. Das gab Martin Daum, Mitglied des Vorstands der Daimler AG, verantwortlich für Daimler Trucks & Buses, auf der 67. IAA Nutzfahrzeuge in Hannover bekannt. Das im Jahr 2004 gegründete Unternehmen mit Sitz in Kalifornien ist führend im Geschäft mit elektrischen Nahverkehrsbussen (weitere Informationen S. 4 und Im Zusammenhang mit der Investition haben Proterra und Daimler auch vereinbart, gemeinsam die Elektrifizierung ausgewählter schwerer Nutzfahrzeuge von Daimler zu erörtern. Als erstes Projekt widmen sich die beiden Unternehmen möglichen Synergien bei der Elektrifizierung von Schulbussen der Daimler Marke Thomas Built Buses und der Option, die bereits bewährte Batterietechnologie und den Antriebsstrang von Proterra auf den nordamerikanischen Schulbusmarkt zu übertragen. Ähnlich wie öffentliche Verkehrsmittel sind Schulbusse gut für die Elektrifizierung geeignet, da die meisten Schulbusse eine vorhersehbare Strecke pro Tag zurücklegen. Die gemeinsame Arbeit an einem Daimler Investor Relations,
2 Seite 2 elektrischen Schulbus bietet Daimler und Proterra die Möglichkeit, zuverlässige und wirtschaftliche neue Transportoptionen mit umweltverträglicher, emissionsfreier Elektrotechnologie in diesem wachsenden Segment anzubieten. Martin Daum: Wir haben sehr früh begonnen, an Elektro-Lkw und -Bussen zu arbeiten, und es ist unser Anspruch, hier in jedem relevanten Segment den Maßstab zu setzen. Aus der Zusammenarbeit mit Proterra erwarten wir uns zusätzliche Impulse für die Entwicklung von schweren elektrischen Nutzfahrzeugen. Dadurch stellen wir uns gerade bei der Schlüsseltechnologie der Batterie noch breiter auf auch in Hinblick auf Nordamerika. IAA Nutzfahrzeuge 2018: Daimler präsentiert eindrucksvolle Palette an elektrischen Lkw und Bussen Nicht erst durch neu geschlossene Kooperationen, sondern bereits seit vielen Jahren: Daimler Trucks & Buses forcieren die Elektromobilität. Entsprechend wird in Halle 14/15 auf dem Messegelände in Hannover traditionell die Daimler Halle in diesem Jahr eine umfangreiche Palette an elektrisch angetriebenen Nutzfahrzeugen präsentiert. Vom batterieelektrischen Stadtbus ecitaro über den vollelektrischen schweren eactros, der sich bereits in Kundenhand befindet, bis hin zur Fahrzeugstudie E-FUSO Vision One als Ausblick auf einen vollelektrischen schweren Lkw der Marke E-FUSO. Mercedes-Benz ecitaro: Start der Serienfertigung noch 2018 Seine Messepremiere feiert auf der IAA Nutzfahrzeuge auch der neue vollelektrisch angetriebene Mercedes-Benz ecitaro. Der neue Stadtbus besticht dank seines innovativen Thermomanagements durch eine bislang noch nicht bekannte Energieeffizienz. Der ecitaro ist mit radnabennahen Elektromotoren ausgestattet und verfügt über eine Batteriekapazität von 243 kwh. Bereits jetzt deckt der ecitaro mit seiner hohen Effizienz bei bis zu 88 Fahrgastplätzen einen großen Teil der Einsätze von Stadtbussen ab. Schon in wenigen Jahren wird er mit einzigartiger Batterietechnologie und einer Brennstoffzelle als Range Extender den Verbrennungsabtrieb vollständig ersetzen können. Der neue ecitaro ist eingebettet in das emobility System von Daimler Buses. Es begleitet Verkehrsbetriebe von der gründlichen Beratung über die Unterstützung durch ein intelligentes Lademanagement und die Schulung der Mitarbeiter bis zum Service mit spezifischen Dienstleistungen. Das Gesamtpaket überzeugt: Noch vor dem Serienstart im Herbst liegen Aufträge über mehrere Dutzend ecitaro aus dem In- und Ausland vor, unter anderem von den Berliner Verkehrsbetrieben, dem Rhein-Neckar Verkehrsverbund, der Hamburger Hochbahn und Kunden in Norwegen. Mercedes-Benz eactros: Kunden-Innovationsflotte im Einsatz Bereits auf der IAA 2016 präsentierte Mercedes-Benz Trucks als weltweit erster Hersteller einen schweren Elektro-Lkw. Jetzt hat der Technologieführer mit dem rundum weiterentwickelten Mercedes-Benz eactros, der im Februar dieses Jahres seine
3 Seite 3 Weltpremiere feierte, den nächsten Schritt absolviert: Im September ging der erste eactros an Hermes für den Kundeneinsatz unter realen Alltagsbedingungen. Bis zum Jahresende wird die Kunden-Innnovationsflotte zehn eactros umfassen. Die Serienfertigung ist ab dem Jahr 2021 geplant. Wesentliche Merkmale des eactros sind elf Batteriepakete im Bereich des Rahmens sowie unterhalb, mit einer nutzbaren Gesamtkapazität von 240 kwh. Der Antrieb über radnabennahe Elektromotoren verfügt über eine Maximalleistung von 2 x 126 kw. Das Mehrgewicht von rund 2,5 Tonnen im Vergleich zum konventionellen Antrieb wird zum Teil durch die Erhöhung des zulässigen Gesamtgewichts um eine Tonne für Lkw mit Alternativantrieb in der EU wieder kompensiert. Die Reichweite des eactros von rund 200 km deckt beispielsweise die typische Tagestour im Lebensmittel-Verteilerverkehr für Supermärkte im Frischdiensteinsatz ab. FUSO ecanter: Serienmäßig gefertigt, weltweit im Einsatz Ebenfalls im Serieneinsatz ist der vollelektrisch angetriebene Leicht-Lkw FUSO ecanter inzwischen bei verschiedenen Kunden in sechs Metropolen in Nordamerika, Europa und Asien. Die sechs Batterien des leichten Lkw mit zusammen 82,8 kwh Gesamtleistung ermöglichen Reichweiten von über 100 km. Die tägliche Fahrleistung der Kunden im innerstädtischen Verteilerverkehr wird damit in vielen Fällen übertroffen. Der Elektromotor leistet 129 kw. Der FUSO ecanter hat eine Nutzlast von bis zu 3,5 Tonnen je nach Aufbau und Einsatz. Der lokal emissionsfreie und nahezu geräuschlose FUSO ecanter wird für die rund 30 Märkte in Europa und die USA in Tramagal/Portugal in Serie produziert. Die FUSO ecanter für den japanischen Markt werden im Mitsubishi FUSO Werk in Kawasaki gefertigt. Einen weiteren Blick in die Zukunft ermöglicht auf der IAA der E-FUSO Vision One. Er gibt einen Ausblick auf einen realistischen vollelektrischen schweren Lkw der Marke E-FUSO. Der Dreiachser für den Verteilerverkehr wird dank 300 kwh Batteriekapazität eine Reichweite von bis zu 350 km erreichen. Wie ernst es FUSO mit dem Elektroantrieb meint, zeigt die Zusammenfassung entsprechender Fahrzeuge unter der eigenständigen Produktmarke E-FUSO. USA: Der E-Schulbus steht unmittelbar vor der Serienfertigung Auch in Nordamerika arbeitet Daimler Trucks mit Hochdruck an elektrischen Antrieben. Neben dem vollelektrischen Saf-T-Liner C2 Electric Bus oder kurz Jouley, der auch auf der IAA zu sehen ist, hat Daimler Trucks Anfang Juni zwei neue vollelektrische Lkw der US- Tochter Freightliner vorgestellt: den schweren ecascadia und den mittelschweren em2. Die ersten Kunden Penske Truck Leasing und NFI Industries werden ab Ende dieser elektrischen Freightliner-Fahrzeuge testen.
4 Seite 4 Mercedes-Benz Actros mit Active Drive Assist: teilautomatisiertes Fahren in Serie Neben der Elektrifizierung liegt ein weiterer strategischer Schwerpunkt von Daimler Trucks und Buses auf dem automatisierten Fahren. Der neue Schwer-Lkw Mercedes-Benz Actros hebt die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer, die Effizienz für den Unternehmer sowie den Komfort für den Fahrer auf ein bislang nicht da gewesenes Niveau. Die wichtigste und spektakulärste Neuerung ist der Active Drive Assist. Mit ihm bringt Mercedes-Benz Lkw das teilautomatisierte Fahren in Serie. Der neue Active Drive Assist kann selbständig bremsen, Gas geben und lenken. Anders als Systeme, die nur ab einer gewissen Geschwindigkeit arbeiten, ermöglicht der Active Drive Assist dem Fahrer erstmals in einem Serien-Lkw teilautomatisiertes Fahren in allen Geschwindigkeitsbereichen. Neu sind die aktive Querführung und die Verbindung von Längs- und Querführung in allen Geschwindigkeitsbereichen durch die Fusion von Radar- und Kamerainformationen. Der Active Drive Assist baut auf dem bewährten Abstandshalte-Assistent mit Stop-and-go- Funktion sowie dem Spurhalte-Assistent von Mercedes-Benz auf. Während die Verantwortung für die Überwachung des Verkehrsgeschehens weiterhin beim Fahrer liegt, entlastet ihn das System deutlich und leistet einen wichtigen Beitrag zur Erhöhung der Sicherheit auf der Straße. Der neue Actros ist daneben der erste Serien-Lkw mit MirrorCam statt Außenspiegeln. Für Aerodynamik, Sicherheit und Fahrzeughandling ist die MirrorCam eine enorme Verbesserung. Das System bietet eine stark verbesserte Rundumsicht und besteht aus zwei außen am Fahrzeug angebrachten Kameras und zwei 15 Zoll großen Displays an den A-Säulen im Fahrerhaus. Weitere Highlights des neuen Actros sind der Active Brake Assist 5, die neue Generation des Notbremsassistenten. Er unterstützt den Fahrer, wenn ein Auffahrunfall oder eine Kollision mit einer querenden, entgegenkommenden oder in der eigenen Spur laufenden Person droht im Bedarfsfall auch mit einer automatischen Vollbremsung. Neu ist, dass der Active Brake Assist 5 mit einer Kombination aus Radar- und Kamerasystem arbeitet. Damit kann das System den Raum vor dem Fahrzeug noch besser überwachen und auf Personen noch besser reagieren. Ein weiterer wesentlicher Bestandteil der Assistenzsysteme des neuen Actros ist der bereits vor zwei Jahren als Weltpremiere erfolgreich eingeführte Abbiege-Assistent. Das System hilft dem Fahrer während des Rechtsabbiegens etwaige Kollisionen mit Radfahrern, Fußgängern oder stationären Hindernissen zu vermeiden. Über Proterra Inc. Das kalifornische Unternehmen Proterra ist führend in der Entwicklung und Herstellung von emissionsfreien Nahverkehrsbussen und ermöglicht es Busflottenbetreibern, die Betriebskosten deutlich zu senken und gleichzeitig saubere, leise Transportmöglichkeiten für Kommunen in ganz Nordamerika anzubieten. Mit mehr als 675 Fahrzeugen, die an 90
5 Seite 5 verschiedene städtische, universitäre, Flughafen-, Bundes- und gewerbliche Verkehrsbetriebe in 40 US-Bundesstaaten und kanadischen Provinzen verkauft wurden, ist Proterra bestrebt, hochmoderne, leistungsstarke Fahrzeuge anzubieten, um der heutigen wachsenden Marktnachfrage gerecht zu werden. Die konfigurierbare Catalyst-Plattform des Unternehmens ist in der Lage, die täglichen Laufleistungsanforderung für nahezu jede Transitstrecke mit einer einzigen Batterieladung zu decken. Proterra-Produkte werden in Amerika entwickelt, konstruiert und hergestellt, mit Niederlassungen im Silicon Valley, in South Carolina und Los Angeles. Bilder und Filme zur Pressekonferenz von Daimler Trucks & Buses sind im Internet ab dem 19. September, 14 Uhr, verfügbar: d.ai/iaa2018 Dieses Dokument enthält vorausschauende Aussagen zu unserer aktuellen Einschätzung künftiger Vorgänge. Wörter wie»antizipieren«,»annehmen«,»glauben«,»einschätzen«,»erwarten«,»beabsichtigen«,»können/könnten«,»planen«,»projizieren«,»sollten«und ähnliche Begriffe kennzeichnen solche vorausschauenden Aussagen. Diese Aussagen sind einer Reihe von Risiken und Unsicherheiten unterworfen. Einige Beispiele hierfür sind eine ungünstige Entwicklung der weltwirtschaftlichen Situation, insbesondere ein Rückgang der Nachfrage in unseren wichtigsten Absatzmärkten, eine Verschlechterung unserer Refinanzierungsmöglichkeiten an den Kredit- und Finanzmärkten, unabwendbare Ereignisse höherer Gewalt wie beispielsweise Naturkatastrophen, Terrorakte, politische Unruhen, kriegerische Auseinandersetzungen, Industrieunfälle und deren Folgewirkungen auf unsere Verkaufs-, Einkaufs-, Produktions- oder Finanzierungsaktivitäten, Veränderungen von Wechselkursen und Zollbestimmungen, eine Veränderung des Konsumverhaltens in Richtung kleinerer und weniger gewinnbringender Fahrzeuge oder ein möglicher Akzeptanzverlust unserer Produkte und Dienstleistungen mit der Folge einer Beeinträchtigung bei der Durchsetzung von Preisen und bei der Auslastung von Produktionskapazitäten, Preiserhöhungen bei Kraftstoffen und Rohstoffen, Unterbrechungen der Produktion aufgrund von Materialengpässen, Belegschaftsstreiks oder Lieferanteninsolvenzen, ein Rückgang der Wiederverkaufspreise von Gebrauchtfahrzeugen, die erfolgreiche Umsetzung von Kostenreduzierungs- und Effizienzsteigerungsmaßnahmen, die Geschäftsaussichten der Gesellschaften, an denen wir bedeutende Beteiligungen halten, die erfolgreiche Umsetzung strategischer Kooperationen und Joint Ventures, die Änderungen von Gesetzen, Bestimmungen und behördlichen Richtlinien, insbesondere soweit sie Fahrzeugemissionen, Kraftstoffverbrauch und Sicherheit betreffen, sowie der Abschluss laufender behördlicher oder von Behörden veranlasster Untersuchungen und der Ausgang anhängiger oder drohender künftiger rechtlicher Verfahren und weitere Risiken und Unwägbarkeiten, von denen einige im aktuellen Geschäftsbericht unter der Überschrift»Risiko- und Chancenbericht«beschrieben sind. Sollte einer dieser Unsicherheitsfaktoren oder eine dieser Unwägbarkeiten eintreten oder sollten sich die den vorausschauenden Aussagen zugrunde liegenden Annahmen als unrichtig erweisen, könnten die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von den in diesen Aussagen genannten oder implizit zum Ausdruck gebrachten Ergebnissen abweichen. Wir haben weder die Absicht noch übernehmen wir eine Verpflichtung, vorausschauende Aussagen laufend zu aktualisieren, da diese ausschließlich auf den Umständen am Tag der Veröffentlichung basieren.. Für Fragen steht Ihnen gerne unser Investor Relations Team zur Verfügung: ir.dai@daimler.com Fax: +49 (0) Eine Übersicht über wesentliche Roadshows und Konferenzbesuche finden Sie unter:
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