EN81.20 und EN81.50 REGELN.

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1 EN81.20 und EN81.50 REGELN

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3 Die neue EN ersetzt die EN81-2 & EN81-1. EN 81-20: Personen- und Lastenaufzüge Diese beinhaltet Sicherheitsregeln für Personenund Lastenaufzüge in Abhängigkeit des verwendeten Antriebssystems. EN HAUPTEIGENSCHAFTEN In der Schachtgrube müssen folgende Betriebsmittel vorhanden sein: 1. 1 Eine Inspektionssteuerung muss (dauerhaft) vorhanden sein (zusätzlich zu der Steuerung auf dem Kabinendach); 2. 2 Erreichbarer Notbremsschalter von der Zugangstür zur Schachtgrube und vom Boden der Schachtgrube aus; 3. 3 Steckdose (direkt gespeiste Steckdose); 4. 4 Ein Mittel zum Schalten der Schachtbeleuchtung für jede Zugangstür; 5. 5 Eine hörbare und blinkende Warneinrichtung; Elektrische Betriebsmittel in der Schachtgrube, Aufstellungsorten für Triebwerk und Steuerung und in Rollenräumen In der Schachtgrube müssen vorhanden sein: Notbremsschalter nach , die von der Zugangstür zur Schachtgrube und von dem Boden der Schachtgrube aus sichtbar und erreichbar sind. Bei Schachtgruben mit einer Tiefe kleiner oder gleich 1,60m muss sich der Notbremsschalter: Innerhalb eines vertikalen Abstands von mindestens 0,40m über dem Boden der untersten Haltestelle und von höchstens 2,0m vom Boden der Schachtgrube entfernt befinden; Innerhalb eines horizontalen Abstands von höchstens 0,75m von der Innenkante des Türrahmens befinden;

4 GRUBEN-INSPEKTIONSSTEUERUNG Giovenzana hat eine neue Gruben-Inspektionssteuerung mit der Bezeichnung TLP5 nach EN81-20 mit Schutzklasse IP65 entwickelt. GENERELLE EIGENSCHAFTEN Geeignet für Hebezeuge und Hebebühnen Konformität nach IEC/EN , UNI EB 1570 Thermoplastikgehäuse, schlag- und hitzefest Doppelt isoliertes Material mit Schutzklasse IP65 nach IEC/EN60529 Kontaktblöcke IP20 mit Federzugtechnik Öffnerkontakt PCW01, Schließerkontakt PCW10 Fahrtaster mechanisch gegeneinander verriegelt Laser-Beschriftung der Taster Für mobilen Einsatz oder feste Montage geeignet Selbstsichernde M20 Verschraubung

5 Beleuchtung und Steckdosen Die Energiezufuhr für die elektrische Beleuchtung des Fahrkorbs, des Schachts, des/der Aufstellungsortes (e) für Triebwerk und Steuerung sowie der Rollenräume und der/des Tableau(s) für Notfälle und Prüfungen ( ) muss von der Stromversorgung des Triebwerkes unabhängig sein, entweder durch eine eigene Leitung oder durch eine vor dem/den Hauptschaltern nach des Aufzugs abgezweigte Leitung Die Energiezufuhr zu den Steckdosen auf dem Fahrkorb, im/in den Aufstellungsort(en) für Triebwerk und Steuerung sowie Rollenräumen und in der Schachtgrube muss über die Stromkreise nach erfolgen. Diese Steckdosen müssen direkt gespeiste Steckdosen des Typs 2P + PE sein.

6 Sicherheitsschalter Sicherheitsschalter müssen den Anforderungen nach EN :2004, Anhang K, mit einem Schutzgrad von mindestens IP4X (EN 60529) und einer für Ihre Zwecke geeigneten mechanischen Beständigkeit (mindestens 10e6 Schaltzyklen) genügen oder die folgenden Anforderungen erfüllen: Sprechen Sicherheitsschalter an, müssen Ihre Schaltstücke mechanisch zwangsläufig getrennt werden. Diese Trennung muss auch dann eintreten, wenn die Schaltstücke miteinander verschweißt sind. Die Ausführung von Sicherheitsschaltern muss die Gefahr eines Kurzschlusses wegen eines fehlerhaften Teils möglichst klein halten. Wenn im unwahrscheinlichen Fall einer der Halter am Kontakt zerbricht, greift die Mechanik ein und öffnet den Schaltkreis, welcher weitere Funktionen blockiert. Dieses ist ein wichtiger Schritt in der Unfallverhütung und für das Eingreifen von Sicherheitseinrichtungen. Mit einem minimalen finanziellen Aufwand kann eine 100% Wirkung der Sicherheitseinrichtung gewährleistet werden. Anmerkung: Eine mechanische zwangsläufige Trennung wird erreicht, wenn alle unterbrechenden Schaltstücke in die Trennstellung gebracht werden, und wenn für einen wesentlichen Teil des Weges keine nachgiebige Elemente (z.b. Federn) zwischen den beweglichen Schaltstücken und dem Teil des Betätigungsglieds, auf den die Betätigungskraft wirkt, vorhanden sind Sicherheitsschalter müssen für eine Nennisolationsspannung von 250V ausgelegt sein, wenn die Gehäuse einen Schutzgrad von mindestens IP4X (EN 60529) aufweisen, oder von 500V, wenn der Schutzgrad der Gehäuse kleiner als IP4X (EN 60529) ist. Alle Giovenzana Nothaltschalter (Pilztaster) erreichen die neue Maschinenraum-Richtlinie EN , wenn unser neuer Schnell-Schalt -Kontaktblock PCW01FT verwendet wird. Der NC Kontakt öffnet auch, wenn er unbeabsichtigt vom Kontaktblockhalter entfernt wird.

7 Inspektionssteuerung Anforderungen an die Konstruktion Zur Erleichterung von Prüf- und Wartungstätigkeiten muss eine leicht zu bedienende Inspektionssteuereinrichtung eingebaut sein: a) auf dem Fahrkorbdach b) in der Schachtgrube c) im Fahrkorb (im Fall von Wartungsarbeiten) d) auf einer Plattform (im Fall von Wartungsarbeiten) Die Inspektionssteuereinrichtung muss aus: a) einem Umschalter (Inspektionsschalter), der den Anforderungen an elektrische Sicherheitseinrichtungen nach genügt; Dieser Schalter muss bistabil und gegen unbeabsichtigte Betätigung geschützt sein. b) Richtungstaster für Auf und Ab mit klar erkennbarer Richtungsangabe, die gegen unbeabsichtigtes Betätigen geschützt sind; c) einem Fahrtaster, der gegen unbeabsichtigtes Betätigen geschützt ist; d) einem Notbremsschalter nach bestehen. Die Steuereinrichtung darf auch über besondere gegen unbeabsichtigtes Betätigen geschützte Schalter für die Steuerung des Türantriebs vom Fahrkorbdach aus verfügen Rückkehr zum Normalbetrieb Die Rückkehr zum Normalbetrieb des Aufzugs darf nur nach Rückstellung des Inspektionsschalters in die Normalstellung erfolgen. Darüber hinaus darf eine in der Schachtgrube von der Inspektionssteuerung bewirkte Rückkehr in den Normalbetrieb nur unter den folgenden Bedingungen erfolgen: a) Schachttüren, die einen Zugang zur Schachtgrube ermöglichen, sind geschlossen und verriegelt; b) Alle Notbremsschalter in der Schachtgrube sind nicht betätigt; c) Die elektrische Rückstelleinrichtung außerhalb des Schachts: 1. Funktioniert in Verbindung mit Einrichtung zur Notentriegelung der Tür, die einen Zugang zum Schacht gewährt, oder 2. Sie ist nur befugten Personen zugänglich, z.b. in einem verschlossenen Schrank in unmittelbarer Nähe der Tür, die einen Zugang zum Schacht gewährt. Es müssen Vorkehrungen getroffen werden, um ungewollte Bewegungen des Fahrkorbs dann zu verhindern, wenn ein Fehler in den Stromkreisen der Inspektionssteuerung auftritt Taster Die Bewegung des Fahrkorbs darf bei der Inspektionssteuerung einzig durch einen ständigen Druck auf einen Fahrtrichtungs- und Fahrttaster möglich sein. Es muss möglich sein, den Fahrtrichtungsund Fahrtaster mit einer Hand gleichzeitig zu betätigen. Die elektrische Sicherheitseinrichtung der Inspektionssteuerung muss durch eines der folgenden Lösungskonzepte überbrückt werden: a) Eine in Reihe geschaltete Verbindung des Fahrtrichtungs- mit dem Fahrtaster Diese Taster müssen den folgenden in EN :2004 festgelegten Kategorien angehören: AC -15 für Sicherheitskontakte in Wechselstromkreisen AC -13 für Sicherheitskontakte in Gleichstromkreisen Die mechanische und elektrische Lebensdauer muss mindestens 10e6 Schaltzyklen bei der auftretenden Belastung genügen; b) Eine elektrische Sicherheitseinrichtung nach , die die ordnungsgemäße Funktion des Fahrtrichtungs- und des Fahrtasters überwacht. Farben und Symbole Nothaltschalter Notruftaster Auf-Taster Fahrtaster Ab-Taster NORMAL INSPEKTION

8 DIE INNOVATION Giovenzana International B.V., bekannt als führend in der Aufzugstechnik und dessen Namen man mit Sicherheit und Qualität verbindet, hat eine neue Inspektionssteuerung, die GM Serie entwickelt (nach dem internationalen Standard EN81.20 und EN 81.50). Das ergonomische Design garantiert maximale Bediener-Sicherheit. Giovenzana hat seine neues Design folgenden Richtlinien angepasst: Pilztaster/Nothaltschalter nach IEC/EN Vorgeschriebener Fahrtaster Alle Befehlsgeräte sind jederzeit gegen unbeabsichtigtes Betätigen geschützt Nockenschalter (nicht einfache Drehschalter) sind nach der Richtlinie für Inspektionssteuerungen für eindeutiges Schalten verbaut Die Kontaktblöcke mit Federzugtechnik entsprechen EN und EN , sind unempfindlich gegen Vibrationen und haben die Schutzklasse IP20 Kontaktblöcke für AC-15 und DC-13 nach EN :2004 (1 mio. Schaltzyklen) Giovenzana entwirft und fertigt Sicherheitsschaltgeräte für weltweit führende Aufzugshersteller.

9 Einrichtungen zum Überbrücken der Schacht- und Fahrkorbtürkontakte Für Wartungstätigkeiten an Schachttür-, Fahrkorbtür- und Türverriegelungskontakten muss eine elektrische Überbrückungsmöglichkeit an der Steuertafel oder dem Tableau für Notfälle und Prüfungen vorhanden sein Diese Einrichtung muss ein gegen unbeabsichtigte Betätigung durch dauerhaft eingebaute mechanische bewegliche Mittel (z.b. Deckel, Sicherungsklappe) geschützter Schalter oder eine Stecker-/Steckdosen-Kombination, die die Anforderungen für eine elektrische Sicherheitseinrichtung nach erfüllt, sein Die Überbrückungseinrichtung für Schacht- und Fahrkorbtür müssen an dem Wort BYPASS erkennbar sein, das an ihnen oder in der Nähe geschrieben steht. Zusätzlich müssen die zu überbrückenden Kontakte mit Kennzeichnungen in Übereinstimmung mit den elektrischen Schaltplänen versehen sein. DS Beispiel aus einem Schaltplan für ein Betriebsmittelkennzeichen Bild 23 Schaltzeichen für Überbrückung

10 Der Aktivierungszustand der Überbrückungseinrichtung muss eindeutig angezeigt sein. Die folgenden Bedingungen für deren Funktion müssen erfüllt werden: GMS056 a) Die Wirkung der normalen Steuerung einschließlich des Bewegens selbsttätig bewegter Türen muss aufgehoben sein; b) Überbrückung der Kontakte der Schachttüren ( , ), der Schachttürverriegelung ( ), der Fahrkorbtür(en) ( ) und der Fahrkorbtürverriegelung(en) ( ) muss möglich sein; c) Die Kontakte der Fahrkorbtür(en) und der Schachttüren dürfen nicht gleichzeitig überbrückt werden können; d) Ein eigenes Überwachungssignal muss vorhanden sein um festzustellen, ob sich die Fahrkorbtür(en) in Schließstellung befindet, damit eine Bewegung des Fahrkorbs mit überbrückten Fahrkorbschließkontakten zugelassen wird. Dies gilt auch, wenn Fahrkorbschließ- und Verriegelungskontakte miteinander kombiniert werden; e) Bei handbetätigten Schachttüren darf es nicht möglich sein, die Kontakte der Schachttüren ( ) und der Schachttürverriegelung ( ) gleichzeitig zu überbrücken; f) Fahrbewegungen des Fahrkorbs dürfen nur bei Inspektionsbetrieb ( ) und beim Betrieb der elektrischen Rückholsteuerung ( ) möglich sein; g) Ein hörbares Signal im Fahrkorb und ein Blinklicht unter dem Fahrkorb müssen während des Fahrens eingeschaltet sein. Der Schallpegel des akustischen Warnsignals muss mindestens 55 db(a) in einem Abstand von 1m unter dem Fahrkorb betragen. GMS057

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12 GIOVENZANA INTERNATIONAL B.V. giovenzana@giovenzana.com