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1 Bewertungskriterien Seite 0

2 Inhaltsverzeichnis 1. Vorwort Firmenbeschreibung Fahrzeugbewertung Schadensarten und Klassen Allgemein Schadensumfang Schadensarten Definitionen Reparaturmethode Lackaufbau Verfahren / Methoden Alternative Methoden / Verfahren SmartRepair Kriterien Fotodokumentation Bereifung Felgen Außenkarosserie Verglasung Innenraum Sonstiges Hüsges Quality Pass Richtlinien der professionellen Schadendokumentation Impressum Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

3 1. Vorwort Nach Ablauf der Haltedauer von Leasingfahrzeugen, sowie Autovermietfahrzeugen sowie dem Verkauf von Privatfahrzeugen kommt es oft zu Diskussionen zwischen den beiden Vertragsparteien über bestehende Beschädigungen. Dabei ist der Brennpunkt der Debatte meist die Frage, ob die Schäden durch normalen Gebrauch entstanden sind oder als Beschädigung einzustufen sind. Die Klassifizierung der Schäden ist ausschlaggebend dafür, wer für die Kosten der Mängelbeseitigung aufkommt oder in welchem Umfang sie als Wertminderung anzusehen sind. Aus diesen Gründen werden die Fahrzeuge nach Ablauf der Haltedauer durch einen Sachverständigen eingehend geprüft und alle Schäden dokumentiert. Dabei muss der Sachverständige bei jedem Schaden eindeutig feststellen, ob es sich um eine Gebrauchsspur oder eine Beschädigung handelt. Die Einschätzung und Klassifizierung der Schäden erfolgt auf der Grundlage der jeweiligen Bewertungskriterien. So sind auch die Absprachen bei der Vertragsvereinbarung zu beachten. Die wichtigsten Schadensarten, sowie verschiedene Klassen des Schadensumfangs sind detailliert erklärt und mit Beispielfotos dargestellt. Daraus ergeben sich folgende Vorteile bei der Bewertung von Fahrzeugen: eine einheitliche Bewertungsgrundlage der Fahrzeugbewertung Sicherheit und Transparenz für den Leasingnehmer, Mieter, Käufer und Verkäufer bei Leasingverträgen kennen bereits beide Vertragsparteien bei Abschluss des Vertrages die Bewertungskriterien für die Fahrzeugrücknahme Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

4 2. Firmenbeschreibung Die ist eine der größten Sachverständigen-Organisationen in Deutschland und blickt auf eine über 40 jährige Erfahrung im Automobilsektor zurück. Gegründet 1970 in Willich umfasst die ein Netzwerk von über 425 Sachverständigen, die an über 160 Standorten in Deutschland ein all umfassendes Produktportfolio anbieten können. Durch die bundesweite Flächendeckung ist eine schnelle und unkomplizierte Beauftragung bundesweit gewährleistet. Sie setzt durch einheitliche Standards im Bereich der Fahrzeugaufnahme und Berichtserstellung neue Maßstäbe. Hersteller, Leasingunternehmen, Banken, Fuhrparks, Autovermieter, Versicherungen, Autohäuser, Privatpersonen, sowie viele weitere setzen auf die Qualität, den Service und das Know-How der. Durch transparente Prozesse, standardisierte und stetig aktualisierte Bewertungsvorgaben, sowie einer eigenen richtungsweisenden Softwarelösung mit dem Namen CarData24 ist eine hohe Qualität stetig gewährleistet erweitert sich das Konstrukt der um die Hüsges Group International, welche das Wachstum International vorantreiben wird. Bestandteil der Hüsges Group International sind weitere Unternehmensbeteiligungen in der Türkei, Portugal, Spanien, Italien, Frankreich, Russland und Kroatien die in den dortigen Märkten neue Automotive Maßstäbe setzen. Leistungsangebot: - Schadengutachten Haftpflicht - Leasing Zustandsbericht - Schadengutachten Kasko - Digitale Rücknahmeprotokolle - Unfallrekonstruktion - Verkaufsexpertise - Havariegutachten - Plausibilitätsprüfungen - Minderwertgutachten - Online / Offline Kalkulationen - Software-Dienstleistung - Fuhrparkmanagement Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

5 3. Fahrzeugbewertung Durch die steigende Anzahl von Fahrzeugen auf unseren Straßen, wächst auch von Tag zu Tag das Volumen des Gebrauchtwagenmarktes. Da dieser immer größer und differenzierter wird, ist heutzutage eine neutrale und exakte Fahrzeugbewertung unerlässlich. Zum einem steigert sie die Sicherheit und zum anderen auch die Transparenz. Jedes Leasingfahrzeug, welches am Ende seiner Laufzeit zurückgeführt wird, durchläuft die Fahrzeugbewertung durch einen neutralen Sachverständigen. Dieser entscheidet über den Zustand des Fahrzeuges und legt auch die anzusetzende Wertminderung fest. Da diese bei den meisten Leasingverträgen durch den Leasingnehmer zu tragen ist, beinhaltet die Bewertung heutzutage grundsätzlich Bilddokumentationen, die das Ausmaß der Schäden ersichtlich machen. Jedes Gebrauchtfahrzeug weißt übliche Gebrauchsspuren auf. Je länger - je intensiver das Fahrzeug genutzt wurde, desto höher ist deren Anteil. Der ausgebildete Sachverständige entscheidet über die Klassifizierung der Schäden und die jeweilige Reparaturtechnik. Für die korrekte Einschätzung der Gebrauchsspuren / Schäden sind bestimmte Besichtigungsbedingungen notwendig. Wesentliche Voraussetzungen hierfür sind Tageslicht (ruhiges Licht) oder ausreichendes Kunstlicht, ein Innen & Außen aufbereitetes Fahrzeug sowie Technische Hilfsmittel zur Inaugenscheinnahme. All diese Voraussetzungen tragen dazu bei, dass eine marktfaire und neutrale Bewertung durchgeführt werden kann. 4. Schadensarten und Klassen 4.1. Allgemein Die Bewertung entsteht durch eine zerlegungsfreie Sichtprüfung. Es wird eine Schadensaufnahme durchgeführt, bei der der durchschnittliche Zustand eines vergleichbaren Gebrauchtfahrzeug zugrunde gelegt wird. - Das Fahrzeug muss sich in einem dem Alter und der Laufleistung entsprechenden Erhaltungszustand befinden - Es muss gemessen am Zustand der Auslieferung Zubehör / Sonderzubehör unverändert sein. Eine Durchführung der Standardprüfpunkte ist nicht möglich, wenn das Fahrzeug - nicht verkehrs- und betriebssicher ist Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

6 - übermäßige Schäden und/oder Mängel aufweist (Hagelschaden, Elementarschaden) 4.2. Schadensumfang Um Schäden ihrer Größe und Intensivität nach einteilen zu können reichen die Begriffe Gebrauchsspur und Beschädigung nicht aus. Daher wird bei die Einstufung jederzeit unter Berücksichtigung des Fahrzeugalters, dessen Laufleistung, Nutzung Intensivität, Klassifizierung sowie die aktuelle Marktlage berücksichtigt. Da ältere Gebrauchtfahrzeuge oft eine höhere Laufleistung erreichen als junge Gebrauchte, müssen diese gesondert betrachtet werden. Fahrzeuge mit einem Alter über 12 Monate und/oder über km Laufleistung weißen eine höhere Anzahl an zulässigen Gebrauchsspuren auf, als Fahrzeuge unter 12 Monaten und/oder unter km Laufleistung. Es ist jederzeit die kostengünstigste Instandsetzungsmethode in Betracht zu ziehen, welche dem Fahrzeug gerecht wird Schadensarten Verschmutzungen / Innenraum Kratzer Abschürfungen Steinschläge Dellen / Beulen Beschädigungen an Kunststoffteilen Beschädigungen an Felgen/Reifen Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

7 Verschmutzungen/Innenraum Verschmutzungen im Fahrzeug sind fast nicht vermeidbar. Nicht entfernbare, sichtbare Flecken, sind ein erheblicher Mangel im Fahrzeuginnenraum. Reparaturen an Polstern und Sitzen sind akzeptabel, wenn sie nicht im Sichtbereich liegen oder professionell gearbeitet sind. Verschmutzungen, die nicht durch eine normale Reinigung entfernbar sind und nur in der darauf folgenden Reinigungsstufe (chemische Nassreinigung) entfernbar sind, werden als Beschädigung angesehen. Kratzer Kratzer sind strichförmige Beschädigungen, die durch mechanische Abtragung des Lackes bzw. der Lackoberfläche oder von Lackschichten entstehen. Im schlimmsten Fall gehen diese Beschädigungen bis auf das Grundmaterial, das Karosserieblech durch. Der Grad der Beschädigung ist abhängig von der Länge und Tiefe, also wie viele Lackschichten betroffen sind. Oberflächige Kratzer können meist durch eine gründliche Maschinenpolitur entfernt werden. Sobald der Kratzer tiefer ist und das Füllermaterial (grau oder weiß) sichtbar ist, liegt eine Beschädigung vor. Abschürfungen Abschürfungen sind flächige kratzerähnliche Beschädigungen. Eine Abschürfung kann sich aus mehreren parallelen Kratzern zusammensetzen. Die Einstufung erfolgt anhand der betroffenen Fläche und der Tiefe der Abschürfung. Dellen/Beulen Dellen und Beulen sind konkave oder konvexe Beschädigungen des Karosserieblechs. Die Deformation ist eine plastische Verformung der ursprünglichen Form des Fahrzeugteils. Das Maß für die Schadensintensität ist abhängig vom Durchmesser der Beschädigung, der Anzahl pro Fahrzeugteil, sowie vom Grad der Verformung des Bleches. Bei starker Stauchung oder Streckung des Bleches ist eine aufwendige Instandsetzungsarbeit unumgänglich. Als Richtwerte für die lackschadensfreie Dellen Beseitigung sind folgende Tabellenwerte anzusetzen. Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

8 Forsetzung Dellen / Beulen: Gesamtanzahl der Dellen pro Fahrzeug max. Arbeitszeit in Stunden max. Arbeitswerte max. AW , , , , , , , , , bis 15 3, bis 20 4, bis 25 4, bis 30 5, bis 40 6, bis 50 7, bis 60 9, bis 70 10, bis 80 11, bis 90 12, bis Steinschlag Steinschlagschäden bzw. steinschlagähnliche Schäden sind punktuelle Lackbeschädigungen ohne erkennbare Verformung des Trägermaterials. Das Ausmaß ist abhängig von der Beschädigung des Lackaufbaus, der Anzahl der Einschläge pro Fahrzeugteil bzw. pro Quadratdezimeter, sowie der durchgeführten Maßnahmen zur Eingrenzung des Schadensausmaßes. Werden bei einer steinschlagähnlichen Beschädigung nicht rechtzeitig geeignete Maßnahmen ergriffen, kann es unter Umständen zu Korrosion/Unterrostung der angrenzenden Lackoberfläche kommen. Bei Windschutzscheiben führt jeder Steinschlag, der sich im Sichtfeld des Fahrers befindet, zum Austausch der kompletten Scheibe, da in diesem Bereich gesetzlich keine Reparatur erlaubt ist. In anderen Bereichen der Scheibe können kleinere Steinschläge durchaus repariert werden. Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

9 Beschädigungen an Kunststoffteilen Kratzer oder Abschürfungen an Plastikteilen sind ähnlich den Kratzern im Karosserieblech anhand ihrer Größe und aber auch ihrer Tiefe klassifizierbar. Kleinere Schäden bis 1 mm Tiefe sind teilweise mit Auslegen reparabel oder können leicht gespachtelt werden. Kratzer mit einer Tiefe von mehr als 1 mm müssen komplett abgeschliffen und mit Kunststoffreparatur bearbeitet werden. Dellen oder Beulen sind meist schwer entfernbar, da Plastikteile nicht wie Blech bearbeitet werden können und daher eine vollständige Rückverformung oft nicht möglich ist. Grundsätzlich lassen sich Plastikteile entweder durch eine kleine Lackinstandsetzung mit einer Beilackierung reparieren oder sie können bei größeren Beschädigungen komplett lackiert werden. Bei Rissen, Brüchen oder starken Verformungen ist nur der Ersatz des kompletten Teils möglich. Beschädigungen an Felgen/Reifen Beschädigungen an Alufelgen können nicht mit Kratzern oder Abschürfungen an anderen Karosserieteilen verglichen werden. Eine Vielzahl von Kratzern (optischen Schäden) ist reparabel. Bei Verformungen oder Rissen an den Felgen müssen diese jedoch ersetzt werden. Dasselbe gilt bei Beschädigungen, die einen Luftverlust im Reifen bewirken. Für spezielle Felgen müssen die Preise beim jeweiligen Felgenhersteller erfragt werden. Reifen müssen erneuert werden, wenn sie bis auf die Karkasse beschädigt sind und z.b. tiefe Schnitte bzw. Beulen aufweisen, oder die geforderte Mindestprofiltiefe von 1,6 mm unterschreiten. Bei Reifenersatz sind die Preise laut Liste zu verwenden Definitionen Gebrauchsspuren entstehen durch den bestimmungsgemäßen Gebrauch des Fahrzeugs und wären nur durch größte Sorgfalt und Einschränkungen in der Nutzung vermeidbar. Gebrauchsspuren werden gegenüber dem Vertragspartner nicht belastet. Grundsätzlich gilt: Es ist normal, dass ein genutztes Fahrzeug einen gewissen Verschleiß aufweist. Diese Gebrauchsspuren entstehen durch den normalen Einsatz und können vom Nutzer nur bedingt vermieden werden. Diese Beschädigungen werden als Schäden ohne Reparatur auf dem Schadensraster des Rücknahmeprotokolls gekennzeichnet. Sie werden in der Kostenermittlung nicht in Ansatz gebracht, sondern nur im Bewertungsprotokoll vermerkt! leichte Kratzer, die oberflächlich sind Lackabplatzer an Türkanten, Haubenkanten und in Randbereichen Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

10 geringe Lackschäden (wie z. B. Steinschläge) an lackierten Flächen der Frontpartie (Haube, Stoßfänger, Spoiler etc.), Anzahl und Größe sind zu berücksichtigen eine Spiegeldelle mit einem Durchmesser kleiner als 10 mm je Fahrzeugteil, die jedoch keine Nachlackierung des Fahrzeugteiles erfordert Lackunebenheiten und Oberflächenkratzer, die durch den Gebrauch von Waschstraßen entstehen leichte Verfärbungen der Innenausstattung Steinschläge/Kratzer in der Fahrzeugverglasung, die sich nicht auf die Verkehrssicherheit auswirken bzw. zu keinem Mangel bei der Fahrzeug Hauptuntersuchung führen eine Radblende mit leichten Beschädigungen (Schrammen und Kratzer) eine Alufelge mit leichter Beschädigung (Schramme und Kratzer < 20 mm in Summe auf der gesamten Felge), die die Verkehrssicherheit nicht beeinträchtigen Kratzer am Interieur < 20 mm (Türverkleidungen, Leisten, Himmel, Lehnenabdeckungen etc.) Beschädigungen entstehen durch nachlässigen Gebrauch gehen über das Maß einer Gebrauchsspur hinaus und müssen vom Vertragspartner getragen werden Sonderteile Fehlteile wie Bordbuch, Bedienungsanleitung, Serviceheft, Verbandskasten, Warndreieck, Bordwerkzeug, Wagenheber, Tirefit, Reserverad, Navigations-CD, Linguatronic-CD, Lackschutzfolie sowie alle sonstigen bei Auslieferung vorhanden Zubehör- und Sonderteile werden gesondert berechnet. Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

11 5. Reparaturmethode 5.1. Lackaufbau 1. PE- Spachtel 2. 2K Primer rotbraun 3. 2K HS-Top Füller 4. Kontroll-Schwarz 5. 2K HS-Top Füller geschliffen 6. Basislack 7. Klarlack 5.2. Verfahren / Methoden Instandsetzen ohne Lackieren wird bei Dellen und Beulen angewendet, welche eine bestimmte Beschaffenheit auweisen müssen und erspart eine Instandsetzungsarbeit mit anschließendem Lackieren. Als Grundlage gilt: Je runder und flacher die Beschädigung ist, desto besser ist das Ergebnis der Reparatur. Die Vorteile dieser Methode liegen in einer meist kürzeren Bearbeitungszeit, geringerem Materialeinsatz und somit geringerem Schadstoffausstoß und dem Erhalt der Originallackierung. Zu beachten ist, dass die Beschädigung nicht scharfkantig sein darf und keine Lackbeschädigung aufweist. Auslegen findet Anwendung bei kleineren Lackbeschädigungen, die eine Lackierung nicht rechtfertigen würden. Grundsätzlich gilt, dass bei Beschädigungen wie Kratzern und Lackabplatzer, die die Oberfläche zerstört haben, durch Bearbeitung mit Auslegen kein Zustand der Neuwertigkeit mehr erreicht werden kann. Es handelt sich hierbei um eine Versiegelung der beschädigten Stelle, wodurch z. B. eine Korrosion vermieden werden kann. Zu beachten ist, dass meist ein Farbunterschied an der beschädigten Stelle entsteht. Es kann ein Lackeinfall bzw. eine Lackerhöhung an der bearbeiteten Stelle entstehen. Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

12 Polieren wird bei oberflächlichen Veränderungen wie Lacknebel, Waschstraßenkratzer etc. angewendet. In diesen Fällen wird kein zusätzliches Material aufgetragen, sondern die zu bearbeitende Stelle nur angeschliffen und anschließend poliert. Reparaturlackierung Die Reparaturlackierung wird bei Fahrzeugen angewendet, bei denen nach Unfällen oder anderweitigen Beschädigungen Lackierungen auf Teilflächen erneuert werden müssen, z.b. Tür, Kotflügel, Kofferraumdeckel. Teillackierungen sind außerdem auszuführen, wenn neue Karosserieteile eingesetzt worden sind, die dann einen kompletten Lackaufbau benötigen, der mit der Lackierung übereinstimmen muss. Beispritzen / Beilackieren Das Beispritzen hat im Rahmen der kostengünstigen und zeitwertgerechten Reparatur große Bedeutung erlangt. Mit Beispritzen, auch Beilackieren genannt, bezeichnet man eine Teillackierung bis an eine Begrenzung, beispielsweise an Stoßleisten, Sicken oder Kanten. Mit Beispritzen können kleinere Reparaturstellen, wie Steinschläge und Beulen von Pfenniggröße, Hand- und Tellergröße usw., beseitigt werden. Einlackieren Einlackieren ist die teilweise Lackierung von an die Reparaturstelle angrenzenden Fahrzeugteilen. Dabei werden die benachbarten Teile zu einem Drittel mit Basislack und komplett mit Klarlack lackiert, um die Farbe zwischen den Bauteilen einander anzugleichen Alternative Methoden / Verfahren SmartRepair Body Repair > Dellen ausbeulen ohne lackieren Glas Repair > Steinschlagreparatur Windschutzscheibe Lack Repair > Lackschadenreparatur, mobile Lackreparatur Soft Repair > Interieur Lack Trim Repair > Armaturenbrett- und Interieur-Reparatur Velours Repair > Polsterreparatur Wheel Repair > Alufelgen-Aufbereitung Prokur Repair > Kunststoffreparatur Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

13 6. Kriterien 1. Bereifung Bauteil / Bewertung akzeptiert (laufleistungsanaloge Schäden) nicht akzeptiert (nicht laufleistungsanaloge Schäden) Berechnung A=Anteilig (individuell) 100%=vollstän dig Sommerreifen Profil > 2mm Profil < 2mm A Winterreifen Profil > 4mm Profil < 4mm A Allwetterreifen Profil > 4mm Profil < 4mm A Allgemein Verkehrsrelevanten Schäden einzelner Reifen, z.b. Riise, Beulen, Auswaschungen. 100% 2. Felgen Stahlfelgen Alufelgen leichte Kratzer, Schrammen, Rostansatz (Salz), Ablagerungen, leicht beschädigte Lackoberfläche Deformierung, Verformung am Felgenhorn, Fehlteil starke Kratzer, Abschürfungen, Materialabtrieb, Bruch, Verformung, Fehlteil Radkappen Bruch, starke Kratzer 100% 100% 100% 3. Außen- Karosserie Steinschläge Kratzer Dellen Lackierung < 5 Stk./qdm im Frontbereich, durch Auslegen reparabel, ohne Rostansatz Oberflächenkratzer, Waschstraßenspuren, < 3 cm wenn nicht auf Grundierung, Kratzer im Türgriff-Bereich, Lackabschürfungen Türkante, < 1 cm - max. 1 pro Bauteil (ohne Lackabsplitterung Waschstraßenspuren > 5 Stk./qdm im Frontbereich, Rostansatz, A > 3 cm, Lackierung erforderlich, Rostansatz, mehr als 2 pro Bauteil, > 1 cm, mehr als 1 pro Bauteil, Sichtbereich, Lackabsplitterung, Rostansatz Auswaschungen, Schäden durch Harz- Säureeinwirkung, Farbunterschiede, A A A 4. Verglasung Windschutzscheibe Steinschläge < 2 mm, nicht im Sichtfeld, ohne Rissbildung, Kratzer < 10 mm, Steinschläge > 2 mm, im Sichtfeld, Rissbildung, Kratzer > 10 mm, Trübung Heckscheibe Kratzer < 10 mm, keine Beschädigung der Kratzer > 10 mm, Beschädigung der Heizdrähte 100% 100% Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

14 Fensterscheiben Scheinwerfer Rückleuchten Zusatzleuchten Heizdrähte Oberflächige Kratzer < 30 mm, leichte Trübung, Oberflächige Kratzer < 30 mm, leichte Trübung, leichte Steinschläge Oberflächige Kratzer < 30 mm, leichte Trübung, Oberflächige Kratzer < 30 mm, leichte Trübung, leichte Steinschläge Kratzer > 30 mm, Trübung, Bruch, Rissbildung 100% Kratzer > 30 mm, Trübung, Bruch, starke Steinschläge, ohne Funktion, Rissbildung Kratzer > 30 mm, Trübung, Bruch, ohne Funktion, Rissbildung Kratzer > 30 mm, Trübung, Bruch, starke Steinschläge, ohne Funktion, Rissbildung 100% 100% 100% 5. Innenraum Himmel Sitze Verkleidung Kofferraum / Laderaum leichte Verschmutzungen, leichte Gebrauchsspuren leichte Verschmutzungen, leichte Gebrauchsspuren, Farbveränderungen, verschleißbedingter Abrieb leichte Verschmutzungen, leichte Gebrauchsspuren, Farbveränderungen, verschleißbedingter Abrieb, nicht im Sichtfeld liegende Bohrlöcher, Herstellertypische / Fachgerechte Umbauten leichte Verschmutzungen, leichte Gebrauchsspuren starke Verschmutzungen, Brandlöcher, Beschädigungen, Fehlt starke Verschmutzungen, Brandlöcher, Beschädigungen, Fehlt, starker Abrieb starke Verschmutzungen, Brandlöcher, Beschädigungen, Fehlt, starker Abrieb, Bohrlöcher im Sichtfeld, nicht Herstellertypische / Fachgerechte Umbauten, starke Verschmutzungen, Brandlöcher, Beschädigungen, Fehlt, nicht Herstellertypisch / Fachgerechte Umbauten 100% 100% A/100% A / 100% 6. Sonstiges Fehlteile Service Technik Verschleiß ohne Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit und Verkehrstüchtigkeit Fehlteile aus dem Auslieferungszustand, wie z.b. Navi-CD, Bordbuch, Serviceheft, Radio- Code-Karte, Original Radio, nicht regelmäßige Wartungen laut Herstellervorgaben, Zusatzwartungen wie z.b. Klimaanlage, Bremsanlage, Defekte Ausstattungen wie Navigation, Radio, Sicherheitsgurte,, fehlende HU /AU, Untypische Schadensanzeichen an Aggregaten, 100% A 100% Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

15 7. Fotodokumentation 7.1. Bereifung Akzeptiert Nicht akzeptiert Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

16 7.2 Felgen Akzeptiert Nicht akzeptiert Akzeptiert Nicht akzeptiert Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

17 7.3 Außenkarosserie Akzeptiert Nicht akzeptiert Akzeptiert Nicht akzeptiert Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

18 7.4 Verglasung Akzeptiert Nicht akzeptiert Akzeptiert Nicht akzeptiert Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

19 7.5 Innenraum Akzeptiert Nicht akzeptiert Akzeptiert Nicht akzeptiert Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

20 7.6 Sonstiges Nicht akzeptiert Nicht akzeptiert Nicht akzeptiert Nicht akzeptiert Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

21 8. Hüsges Quality Pass Die führt ihre Fahrzeugbewertung nicht nur auf dem Standard dieser Kriterien aus, sondern verfügt zusätzlich über einen internationalen Standard zur Fotodokumentation. Dazu gehören neben den Vorgaben zur Erstellung der Marketingfotos auch die klaren Richtlinien zur professionellen Schadensdokumentation. So ermöglichte die als eine der ersten Sachverständigen Organisation, qualitativ hochwertige Fahrzeugbewertungen nur auf Grundlage der Bilddokumentationen und Randnotizen zu erstellen. Marketingfotos Schadensbild Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

22 9. Richtlinien der professionellen Schadendokumentation Zu den Richtlinien der professionellen Schadensdokumentation gehört das dementsprechende Equipment, welches die hochwertige Schadensdokumentation sicherstellt. Dazu gehören neben den hochklassigen Spiegelreflexkameras, die eigens entworfenen Dellenreflektionsfolie, Magnet- und Saugnapfpfeile mit einer 5-mm Skalierung und ein Magnetlineal mit einer 10-cm Skalierung durch dessen hinzunahmen die ihre weltweit bekannten hochwertigen Schadensberichte erstellt. Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23

23 10. Impressum / Herausgeber: Zentrale Willich: Halskestraße Willich Verantwortlich: Marc Färfers Direktor Verfasser: Nils Villwock Operations Manager International Stand: 10/2012 Hüsges_Bewertungskriterien Nils Villwock / Nils Villwock / Marc Färfers / von 23