INFORMATIONEN UND HINWEISE

Transkript

1 IFORMTIO U HII zum Riggen und Trimmen Ihres eldén-riggs Instruktionen für igner und Bootsführer. ie instellung des Riggs nach diesen Instruktionen ist Voraussetzung für die Gewährleistung.

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3 inführung 4 Riggarten Begriffsbestimmung der tagen 8 Begriffsbestimmung der anten 0 aufendes Gut 2 Vorbereitung der Yacht zum Riggen Überprüfung des Mastes m Kran 22 Masten auf dem Kiel 24 lternatives Riggen einer Rollreffanlage 29 Trimmen der Oberwanten 3 pannungsmessung mit der Zollstock-Methode 32 Maßnahmen für die icherheit 33 Toppgeriggte Masten 3 Partialriggs 4 9/20- Riggs und ähnliche Bergström-Ridder Rigg 3 Großbäume Rodkicker 9 icher arbeiten im Mast 0 Mast legen 3 Jährliche artung 4 Beschädigung oder nur kosmetischer chaden? 8 agerung 9 Montage von neuen Beschlägen 70 Inspektion bei stehendem Mast 7 Mit stehendem Mast an and 7 inige Gedanken zur imensionierung von Masten 72 usgestelltes chterliek + Rollmast 7 Mastrutscher und egelzuführung (M) 7 as eldén Produktionsprogramm 77 otizen 90 Umrechnungstabelle 90 lle Rechte vorbehalten. achdruck, elektronische Vervielfältigung oder rstellung von Filmen, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung von eldén Mast B. Gedruckt in chweden. as Recht zur Änderung von pezifikationen und Instruktionen, ohne weitere achricht, bleibt vorbehalten. eldén Mast B 3

4 as Rigg as Rigg ist die Kombination von Mast, Großbaum, pieren, stehendem und laufendem Gut sowie entsprechender Zusatzausrüstung. s ist ein wesentliches Teil Ihrer Yacht. ie sorgfältige instellung der inzelteile zur bstimmung des gesamten Riggs ist elementar wichtig für die icherheit, optimalen Vortrieb und sichere Bedienung. as erfordert einen hohen Kenntnisstand. Mit diesen Informationen und Hinweisen möchten wir Ihre Kenntnisse ergänzen. Vermutlich kennen ie bereits die Grundlagen des Rigg trimms, aber einiges ist möglicherweise noch neu für ie. ir wollen ie hiermit an unseren praktischen rfahrungen teilhaben lassen. er erste Teil dieses Buches beschreibt die Riggarten, die Vorbereitungen und das tellen von Masten. s ist unbedingt notwendig, dass ie diesen Teil lesen, unabhängig von der Riggart auf Ihrem Boot. enn ie diesen bschnitt gelesen haben, folgen ie bitte der Rigganleitung für Ihren Riggtyp und trimmen Ihr Rigg. ies ist für Ihre icherheit unbedingt erforderlich und Vora ussetzung für die gesetzliche Gewährleistung sowie Bedingung für unsere zum Teil darüber hinausgehende Garantie. enn ie nicht sicher in Bezug auf den Trimm Ihres Riggs sind, empfehlen wir Ihnen, den Trimm von einem autorisierten Rigger prüfen zu lassen. er Mast und das stehende Gut müssen regelmäßig überprüft werden, insbesondere auch während längerer egelreisen. iese Prüfung muß die Inspektion jedes inzelteils des Riggs beinhalten. enn der Mast gelegt und wieder gestellt wurde, ist der erste Trimm im Hafen unverzüglich während des ersten egelns zu überprüfen. eiterhin geben wir Ihnen wichtige Hinweise darauf, wie unsere Riggs in der Praxis gehandhabt werden sollen, damit sie viele Jahre gut und sicher gefahren werden können. enn ie diese Informationen und Hinweise lesen, finden ie möglicherweise unbekannte technische usdrücke. ie nautische Fachsprache hat viele usdrücke, die nicht allgemein bekannt sind. ir empfehlen daher, unseren Produkt-Katalog bereitzuhalten, in dem viele Produkte abgebildet sind und der einen Index auf nglisch hat. Fragen ie gegebenenfalls Ihren eldén Fachhändler. ir hoffen, dass Ihnen diese Informationen und Hinweise mehr icherheit und Freude beim egeln geben. Guten ind, Ihre eldén-gruppe 4

5 Bedenken ie, dass igner und chiffsführer für alle chäden verantwortlich sind, die durch mangelnde Instandhaltung und falsche Handhabung verursacht werden. ieses Buch soll Ihnen als eitfaden dienen und wichtige Informationen und Hinweise geben. Für die icherheit von chiff und Mannschaft ist jedoch immer der chiffsführer verantwortlich, der mit größter Umsicht und den allgemeinen Regeln der eemannschaft seine ntscheidungen treffen muss.

6 Riggarten Topprigg Partialrigg Mast auf eck Mast auf dem Kiel

7 in- und Mehrsaling- Riggs 90 -alinge Gepfeilte alinge 7

8 Begriffsbestimmungen der tagen chterstag: tag vom Masttopp nach achtern, das den Mast nach achtern sichert. Im chterstag sollte ein panner inte griert sein, mit dem die Mastkurve und die Vorstag-pannung kontrolliert wird. Vorstag: in egel tragendes tag für Fock oder Genua. ichert den Mast nach vorn. ie richtige pannung des Vorstages wird über das chterstag, gepfeilte Oberwanten, Backstagen und die Großschot beeinflusst. Kutterstag: egel tragendes inneres Vorstag für Fock oder tagsegel. Bei einem toppgeriggten Mast kann ein Kutter stag bis zu % der Vorsegeldreieckshöhe unterhalb des Vorstages angesetzt werden, ohne dass Backstagen erforder lich sind. enn das Kutterstag weiter unten angesetzt wird, sind Backstagen erforderlich. Inneres Vorstag: ieses tag setzt bei etwa 0 % der Vorsegeldreieckshöhe an. s trägt kein egel, sondern soll, zusammen mit Checkstagen, den mittleren Bereich des Mastes stabilisieren. Babystag: etzt im Bereich der unteren alinge an. in Babystag trägt keine egel. s stabilisiert den mittleren Bereich des Mastes, zusammen mit den achteren Unterwanten. Backstagen: Bei einem toppgeriggten Mast werden Backstagen benötigt, wenn sie ein tief ansetzendes Kutter stag stabilisieren müssen. Backstagen sind häufig bei Partialriggs erforderlich, um die richtige pannung auf das Vorstag zu bringen. Backstagen bestehen aus zwei rähten, die zu beiden eiten am Mast im Vorstagsbereich ansetzen. ie werden am unteren nde über eine Talje bzw. inschen bedient. as luvseitige Backstag wird immer unter pannung gehalten, das leeseitige bleibt lose, weil es sonst mit dem Großsegel und Baum kollidieren würde. Backstagen sollten möglichst im mitt - leren Bereich am piegel ansetzen, um den Mast nicht seitlich zu ziehen, was den antentrimm beeinflussen könnte. 8

9 Preventer/Checkstagen: ie funktionieren im Prinzip wie Backstagen, setzen nur tiefer am Mast an, um den Mast im mittleren Bereich zu stabilisieren und ein Pumpen zu vermeiden. ormalerweise werden Checkstagen in Verbin dung mit inneren Vorstagen gefahren. Genickstag: Vorstag eines Besanmastes. etzt am Masttopp an und wird auf kleineren Yachten durch einen Block auf das eck geführt, wo eine pannmöglichkeit angebracht wird. Topprigg Partialrigg chterstag chterstag Backstag Vorstag Backstag Vorstag Checkstag Kutterstag Inneres Vorstag Checkstag Babystag 9

10 anten 4 3 V3 iamonds iese Verstagung des oberen Mastteils von Partialriggs stabilisiert in ängs- und Querrich tung. ie iamond- alinge sind diagonal nach vorne ausgerichtet. iese Konstruktion erlaubt eine relativ starke Verjüngung des Mastes, ermöglicht bedingt einen Toppspinnaker oder Gennaker und stabilisiert das Großsegel im oberen Bereich. 2 V2 Gelinktes Mittelwant. F urchgehendes Mittelwant. V = iagonal V = Vertikal 0

11 Oberwanten: (V-V3, 4) Halten und stabilisieren den Mast seitlich. Oberwanten setzen nahe am Masttopp an, bei Partialriggs im Bereich des Vorstagansatzes. ie werden über die alingnock zu den Püttingen an eck geführt. iamonds: ienen zur permanenten tabilisierung des oberen Mastbereichs bei Partialriggs. Mittelwanten: (2-3) erden bei Masten mit mehre ren alingen eingesetzt. ie setzen jeweils unter den oberen alingen an und werden entweder an der alingnock gelinkt oder über die alingnock an eck geführt (durchgehendes Mittelwant). Mittelwanten stabilisieren den jeweiligen Bereich der oberen alinge gegen seitliches urchbiegen. Unterwanten: etzen im Bereich der unteren alinge an. ie stabilisieren den Mast im Bereich der unteren alinge. Je nach Masttyp werden achtere () und auch vordere (F) Unterwanten eingesetzt, um den Mast nicht nur seitlich, sondern auch in ängsrichtung zu stabilisieren bzw. die Mastkurve zu bestimmen.

12 aufendes Gut Fallen: Tauwerk oder eine Kombination aus Tauwerk und rahtseil zum etzen der egel. eldén setzt zur Unterscheidung normalerweise folgende Farbmarkierungen ein: Genuafall: Blau Großfall: eiß pinnakerfall: Rot Vermeiden ie Überlastung des Genuafalls ie pannung auf dem Genuafall muss immer neu eingestellt werden, wenn ein Vorsegel gesetzt wird. Bevor das Genuafall endgültig belastet werden kann, müssen das chterstag und die Backstagen durchgesetzt werden. nderenfalls können beim ichtholen der chter- und Backstagen das Fall, Fallschlitten (wenn eine Furlex montiert ist) und das egel überlastet werden. Um den Gebrauch einer Bullen talje zu vereinfachen, sollte ein tropp an der Baumnock angebracht werden. ie andere eite des tropps sollte mit Gummileine am Baumbeschlag des iederholers/rodkickers befestigt werden. Beim insatz der Preventer lässt er sich schnell an diesem tropp an eck im Mastbereich angeschlagen. Großschot: ine Talje zum ichtholen des Großbaumes. ie setzt an der Baumnock oder weiter innen am Großbaum an. er untere Teil der Großschot wird üblicherweise auf einen chotwagen an eck oder im Cockpit geführt. Mit dem chotwagen kann man das Großsegel zusätzlich trimmen. Genua- Fockschot: eine zum instellen des Vorsegels. ie wird über Umlenkblöcke zur insch im Cockpit geführt. ie Umlenk-/Genuablöcke sollten verstellbar sein, um das Vorsegel optimal einstellen zu können. Bullentalje: ine eine, die von der Baumnock über einen (natch-) Block auf dem Vorschiff zum Cockpit geführt und dort belegt wird. ie wird auf Vormwind-Kursen eingesetzt und verhindert unkontrolliertes Halsen. ie Bullentalje darf auf keinen Fall an der Mitte des Baumes angeschlagen werden, weil sonst, z.b. wenn der Baum beim Rollen die asseroberfläche berührt, der Baum überlastet und beschädigt werden könnte. Unterliekstrecker: tellt das Unterliek des Großsegels ein. 2 ach dem nschlagen der Bullentalje am tropp, wird die Bullentalje dicht geholt und über einen Block auf dem Vorschiff im Cockpitbereich belegt.

13 Großfall pinnakerfall Genuafall Reffleinen: erden bei starkem ind zur Verkleinerung der Großsegelfläche verwendet. Mit eldéns inleinen-reffsystem ziehen die Vor- und chterliek-reffleinen das egel parallel auf den Baum. azu wird nur eine eine am Mast oder im Cockpit dichtgeholt. eldén verwendet folgende Farbcodes für Reffleinen: Reff : Blaue eine. Reff 2: Rote eine. irk Cunningham: eine zum Trimmen des Großsegel-Vorlieks. Reff 2 Reff Unterliekstrecker Großschot Cunningham iederholer Bullentalje Genua-/Fockschot irk: ine eine, die das unkontrollierte bsenken des Baumes verhindert, wenn das Großfall z.b. beim Reffen gefiert wird. Baumniederholer: ine eine bzw. Talje, die ein teigen des Baumes auf Vormwind-Kursen verhindert, sowie das egel flachzieht oder öffnet. Oft kombiniert mit eldéns Rodkicker, der die Funktion der irk übernimmt. eiter nächste eite... 3

14 Fortsetzung: aufendes Gut pinnakerbaum-ift (): Hält die ock des pinnakerbaumes in der richtigen Position. er pinnakerbaum-ift (auch: pi-ift) läuft über einen Fallenaustritt im mittleren Mastbereich nach unten und wird dort belegt. 2 pinnakerbaum-iederholer (2): Hält den pinnakerbaum in horizontaler Position und verhindert das teigen. ird am Baum oder einem Hahnepot angeschlagen. 3 pinnaker Mast-ift (3): eine zur Justie rung des pinnakerbaum- Rutschers auf der chiene am Mast. Mit entsprechen den Beschlägen auch einzusetzen zur vertikalen agerung des pinnaker baumes am Mast. 4 Barberholer (4): eine zur Feinjustierung der pinnakerschot. m nde des Barberholers ist ein Block, durch den die pi-chot läuft. as andere nde wird im Cockpit belegt. Bei starkem ind kann das Pendeln der pinnakers mit den Barberholern reduziert werden. Mehr Informationen über pinnakersegeln können ie unserer Broschüre Using a spinnaker entnehmen. rt. o Ohne topperknoten indrichtung pinnakerschot (): eine auf der eeseite zur Kontrolle des pinnakers. Führt vom chothorn des pi s über einen Umlenkblock (vorzugsweise natch- Block) zur insch. rforderliche änge: 2 x Bootslänge. chterholer (): pinnakerschot auf der jeweiligen uvseite. 4

15 Vorbereitungen zum Maststellen Bevor ie mit Ihrem Boot zum Mastenkran fahren, sollten ie folgendes vorbereiten: egen ie alle erforderlichen erkzeuge bereit. Überprüfen ie, ob alle antenspanner gesäubert sind und mit Rigg-Öl eingefettet sind. antenspanner mit alzterminals werden durch rehung des Körpers im Uhrzeigersinn geöffnet. Montieren ie alzterminal-panner weit ausgedreht an die anten und tagen. Montieren ie Gabel/Gabel-panner an die Püttinge. tellen ie dabei sicher, dass jeweils das inksgewinde unten am Pütting ist, damit durch rehung des Körpers im Uhrzeigersinn alle panner an Bord in gleicher eise ausgedreht bzw. gespannt werden. us den oberen Bolzen müssen die plinte leicht herausziehbar sein. amit wird eine schnelle Verbindung und pannen ermöglicht, wenn der Mast im Kran hängt. Montieren ie den chterstagspanner. alzterminal/ Gabel panner. ie Gabeln von antenspannern dürfen nur direkt auf die Püttinge montiert werden, wenn eine genaue usrichtung der Püttinge zu der Zugrichtung der anten sichergestellt ist. Im Zweifel müssen Toggles zwischen Pütting und panner montiert werden. Körper Gabel/Gabel panner.

16 Prüfung des Mastes und des stehenden und laufendes Gutes vor dem tellen eue Masten, die zum ersten Mal gestellt werden Zur Feststellung des Gewichtsschwerpunktes des Mastes legen ie den Mast etwa mittig auf einen agerbock. Verschieben ie den Mast, bis er ausgewogen auf dem Bock liegt. Markieren ie diesen Gewichtsschwerpunkt mit Tape. ie brauchen diese Markierung zum richtigen nschlagen des Kranstropps, der normalerweise etwa bei 0% der Masthöhe ansetzen soll. Knoten für Fallen. Markierung der Fallen. s ist wichtig, die Positionen der Fallen bei durchgesetztem egel zu markieren. adurch vermeidet man chäden wie inklemmen des Fallschäkels im Fallenaustritt durch zu starkes urchsetzen. as passiert nicht, wenn die Fallschäkel mit einem Knoten am Fall befestigt werden. eues Tauwerk dehnt sich durch die erste hohe Belastung und bleibt danach dauerhaft länger. as neue Tauwerk soll daher provisorisch mit einem wasserfesten tift markiert werden. ach den ersten egeltörns und usrecken des Tauwerks sollte die endgültige Markierung mit Taklingsgarn angebracht werden. Zusammen mit einem selbstklebenden Markierungsstreifen am Mast oder im Cockpit kann die Fallspannung immer gut kontrolliert werden. Genua/Fockfallen. Ziehen ie die Fockfallen so weit durch, dass die pleiße oder die Knoten vor der Fallscheibe bleiben. Halten ie mit einer reckarmen eine die Fallen in dieser Position und setzen ie die Fallen kräftig durch. Markieren ie dann das Fall z. B. am unteren Fallenaustritt. Großfall. Positionieren ie den Fallschäkel auf den schwarzen Markierungsstreifen am Mast für die maximale Großsegelhöhe und verfahren ie wie oben beschrieben.

17 Obere egelposition an schwarzer Markierung Hier markieren Großfall Fallspannung wie beim normalem egeln In dieser Position fixieren Vorbereitung der Ober- und Mittelwanten Befestigen ie die Oberwanten oben und legen ie sie dann gestreckt parallel zum Mast. Prüfen ie, ob die anten genau die gleiche änge haben. enn nicht, notieren ie den ängenunterschied auf einem tück Tape (z.b. + 7 mm). Kleben ie das Tape unten an das betreffende ant. en Unterschied kann man später mit den antenspannern ausgleichen. Bringen ie die Mittelwanten an und legen ie auch diese parallel zum Mast. ie Mittelwanten 2 und 3) müssen lose bleiben, bis die Oberwanten (V) fertig gespannt sind. eiter nächste eite... Genuafall nde des pleißes nhalten und Fixierung der ndbeschläge in Höhe der alingbeschläge an den gestreckten anten. ndgültiger alingwinkel muss immer betragen. alingbeschlag 7

18 Fortsetzung: Prüfung des Mastes und des stehenden und laufenden Gutes vor dem tellen. Mittelwant Oberwant läuft unbefestigt durch Vorn alingendbeschlag für durchgehende Mittelwanten. alingendbeschlag für V-alinge. alingendbeschlag für gelinkte Mittelwanten. alingendbeschlag für Rod. Vorn alingendbeschlag zum inklemmen des Oberwants bei in-aling-riggs und für Mittelwant bei Mehrsaling- Riggs. Vorn Oberwant Oberwant Mittelwant alingendbeschlag zum inklemmen für durchgehendes Mittelwant. alingnock-beschläge iese ndbeschläge sind für Riggs mit einer aling und für Mehrsaling-Riggs, bei denen die Mittelwanten bis an eck geführt werden. Klemmen ie die ndbeschläge auf die Oberwanten, genau in der Höhe der alingbeschläge am Mast. ie anten liegen dabei noch immer parallel gestreckt am Mast. ie endgültige Position wird später überprüft. er alingwinkel bei gestelltem Mast muss nach oben betragen. ie ndbeschläge für die unteren alinge führen das Oberwant lose durch und beklemmen nur auf dem Mittelwant. Befestigen ie die Unterwanten an den alingbeschlägen bzw. an den Unterwant-Beschlägen. Montieren ie die alinge am Mast. tecken ie die alingendbeschläge mit den durchge führten anten auf die alinge. etzen ie die vertikalen Befestigungsschrauben für die alingendbeschläge ein und ziehen ie diese fest. Ziehen ie danach die hori zontalen Klemmschrauben für die anten sehr fest an. ie ndbeschläge dürfen auf keinen Fall auf den anten rutschen. enn der Mast gestellt ist, muss es möglich sein, auf den alingen zu stehen. 8

19 tellen ie sicher, dass der icherungsbolzen festgezogen wird (in Uhrzeigerrichtung). as Bolzenende muss in die Bohrung hineinragen, damit sich der alingendbeschlag nicht lösen kann. ndbeschläge zum inklemmen werden gemäß der Zeichnung gesichert. Beschläge für gelinkte anten werden auf beiden eiten von oben gesichert. alingendbeschläge für gelinkte Mittelwanten Montieren ie die ndbeschläge wie abgebildet. Geben ie ose in die panner für die Mittelwanten. alingendbeschläge für Rod Montieren ie die ndbeschläge wie abgebildet. Geben ie ose in die panner für die Mittelwanten. Masten, die bereits gestellt waren aschen ie mit einer milden eifenlösung den Mast, Baum, pinnakerbaum, Rollreffanlage und Rodkicker. pülen ie alle Teile mit reichlich asser ab. Polieren und wachsen ie die Teile. chmieren ie alle Fallscheiben mit etwas ilikonspray. inschen sollten nach den Vorschriften der Hersteller gewartet werden. chmieren ie die Rollreffanlagen mit seewasserfestem, synthetischem Fett gemäß den Vorschriften des Herstellers. chmieren ie kugelgelagerte ruckrutscher-ysteme mit ilikonspray. eiter nächste eite... urchgehender alingbeschlag hat eine integrierte ufnahme für die Unter- oder Mittelwanten. alingwinkel. 9

20 Fortsetzung: Prüfung des Mastes und des stehenden und laufenden Gutes vor dem tellen. lektrik und lektronik Prüfen ie, ob aternen, eckslichter und indmessgeber am Mast funktionieren. Halten ie für diesen Zweck eine 2Voder gegebenenfalls eine 24V-Batterie bereit. Mit dieser Prüfung vermeiden ie unter Umständen, im stehenden Mast Glühlampen zu wechseln oder andere Reparaturen ausführen zu müssen. Prüfen ie alle Kabel. Bei Beschädigungen suchen ie die Ursache und reparieren sie. Bringen ie auf alle elektrische Verbindungen Vaseline auf, um Korrossion zu vermeiden. rden ie auf keinen Fall elektronische oder elektrische ysteme auf das Rigg. Min. 2x0. x tecksplinte sollten mind. 2x0 aufgebogen und mit Gewebetape gesichert werden. in falsch aufgebogener und nicht mit Gewebetape gesicherter plint kann unter Umständer herausfallen und dadurch schwere chäden verursachen. tehendes Gut Montieren ie alle anten und tagen. er plintbolzen, der das chterstag am Masttopp befestigt, soll mit dem Kopf zu den Großfallen montiert werden, damit der plint nicht die Fallen berühren kann. tecksplinte müssen eine änge von, x des Bolzendurchmessers haben. ie nden müssen mind. je 0 zu beiden eiten aufgebogen werden. enn man sie weiter aufbiegt, sind sie schwer wieder zu entfernen. ach max. 0 maligem ufbiegen müssen sie ausgewechselt werden. lle tecksplinte sollen mit Gewebetape gesichert werden, damit kein pinnaker, Gennaker oder laufendes Gut an den scharfen nden verhaken und dadurch beschädigt werden können. ußerdem könnte dabei der plint aufgebogen werden, eventuell herausgezogen und der dann ungesicherte Bolzen aus seiner Position in den Beschlägen fallen. aschen ie das stehende Gut zum Maststellen an den unteren Teil des Mastes, damit es beim tellen des Mastes im Kran unter Kontrolle bleibt. enn eine Vorsegel-Rollreffanlage am Mast montiert ist, soll sie extra an die Vorderseite des Mastes gelegt werden. ine Person sollte die nlage halten und kontrollieren, wenn der Mast gesetzt wird. ie kann auch separat, wie auf eite beschrieben, gesetzt werden. 20

21 ie Unter- und Mittelwanten werden mit temball-terminals in die alingbeschläge eingehängt. urch das ufschieben der alinge werden sie gesichert. Je nach antendurchmesser können unterschiedliche temballs eingehängt werden, die gegebenenfalls mit -2 unterschiedlichen Halbschalen (cups) an die ufnahme im Beschlag angepasst werden. Messen ie die obere Breite einschließlich aller Halbschalen um die Passgenauigkeit sicher zu stellen. alingbreite mm Gesamtbreite des temball einschließlich aller Halbschalen, mm T-90 und T-0 27, T-3 3, aufendes Gut Prüfen ie, dass alle Fallen mit einem topper- bzw. chtknoten gesichert sind. tellen ie sicher, dass alle Fallen frei laufen, nicht vertörnt sind bzw nicht zwischen alingen oder stehen dem Gut durchlaufen. Polieren ie die chäkel und machen ie diese mit ein wenig seewasserfestem Fett gängig. n die Bolzen der chnappschäkel kann ein kurzes tück eine (ohne chlaufe) zum besseren Öffnen angebracht werden. ndere usrüstung Montieren ie index, indmessgeber und ntennen, wenn keine Gefahr der Beschädigung beim Maststellen besteht. nderenfalls müssen diese Teile am stehenden Mast montiert werden. Führen ie die Flaggleinen durch die Bügelbeschläge an den unteren alingen. topperknoten (chtknoten). chnappschäkel mit Öffnungsstropp. chtung! tellen ie sicher, dass der Furlex-Fallwirbel auf der Höhe des egeleinfädlers ist. ndernfalls kann der Fallwirbel beim Maststellen am Profil herunterrutschen und den egeleinfädler beschädigen sowie die Person verletzen, die die Furlex hält. 2

22 m Mastkran as Maststellen erfordert Vorsicht und Konzentration. Fehler bei dieser rbeit können nicht nur Beschädigungen am Material verursachen, sondern auch Menschen verletzen. Beachten ie daher folgende Hinweise: tellen ie sicher, dass der tropp die Unterwanten nicht berührt. Positionierung des Bootes: Machen ie das Boot so fest, dass der Kranhaken mittschiffs kurz vor der Mastplatte/ ecksplatte oder dem Mastring hängt. Äußere Bedingungen. Vermeiden ie das Maststellen bei starkem ind. tellen ie sicher, dass Zuschauer mindestens eine Mastlänge weit entfernt sind. rbeitseinteilung. Zum Maststellen benötigt man min destens drei Personen. ine erfahrene Person muss die eitung als Chefrigger übernehmen und dabei den unteren Teil des Mastes halten und führen. r/ie darf dabei den Mast nicht loslassen, bis er sicher steht und von den anten gehalten wird (Hinweise zu Masten auf dem Kiel siehe eite 2). ine zweite Person bedient die Mastwinde nach nweisung des Chefriggers. ine dritte Person hilft dem Chefrigger, wenn der Mast angehoben und über das Boot geführt wird. obald der Mast auf der Mastplatte an eck steht, muss diese Person die anten und tage anschlagen und vorspannen. In diesem Buch wird später beschrieben, wie das zu geschehen hat. egen ie den Mast unter den Kran mit der ut nach unten und der Vorderseite nach oben. Bringen ie den Kranstropp nahe oder über dem chwerpunkt des Mastes an. enn der tropp zu niedrig ansetzt, wird der Mast topplastig und es wird schwierig, den Mastfuß zu halten. ichern ie den tropp auf Position mit einer starken eine, die weiter unten am Mast an einem starken Beschlag oder der unteren aling befestigt wird. Bei in-aling-riggs wird der tropp normalerweise unter den alingen angesetzt. Beim Heben darf der tropp nicht die unteren anten verbiegen. 22

23 er Kranhaken sollte eine Öffnungsperre haben. enn diese nicht vorhanden ist, sichern ie den tropp wie in der nebenstehenden bbildung gezeigt. er Kranstropp sollte aus gutem und ausreichend starkem Tauwerk bestehen und mit einem chotstek gesichert sein. Prüfen ie, dass der tropp von anten und tagen frei ist. Bei Mehrsaling-Riggs kann, wenn der tropp lang genug ist, der tropp vom Haken genommen werden, ohne dass man bis zur ersten aling in den Mast klettern muss. Prüfen ie vorher, ob der Kran hoch genug für einen langen tropp ist. Bei einem Mast auf dem Kiel berücksichtigen und prüfen ie vorher die Höhe des Mastkrans. In diesem Fall muss der Mast zunächst sehr hoch gehoben werden, bevor er durch den ecksring abgesenkt wird. obald der Mast sicher steht, verlassen ie den Mastkran zügig, damit auch andere portkameraden ihren Mast stellen können. Kranstropp im chwerpunktbereich, nach unten mit einer eine gesichert. enn keine Öffnungssperre am Haken ist, sichern ie die eine um den Haken. Tipp Polstern ie den Kranhaken mit weichem chaumstoff, bevor ie den Mast anheben. as verhindert chäden. Bringen ie eine orgleine am Maststropp an, mit der ie den tropp nach dem tellen herunterziehen können. Kranhaken mit einer Öffnungssperre und einem ndlos-tropp. 23

24 Masten auf dem Kiel Informationen über eckringe und Mastplatten können ie unter 9-83 auf unserer Internetseite erhalten ie Positionierung des Mastfußes für den richtigen Mastfall und Vorbiegung bei Masten auf dem Kiel in Mast auf dem Kiel muss eine gleichmäßige Biegung auf seiner ganzen änge, bis zum Mastfuß, haben. as beutet, dass der Mastfuß hinter der inie vom Vorstag-Beschlag zum mittigen Punkt des eckring (eite 2) positioniert werden muss. Vor dem etzen des Mastes ist diese Position nur sehr schwer zu ermitteln. Folgen ie den nachfolgenden Hinweisen, um die richtige Positionierung des Mastfußes bzw. der Mastplatte auf dem Kiel zu ermitteln. ormalerweise kann eine Justierung auch noch nach dem Maststellen erfolgen. Mastfuß in korrekter Position Mastfuß zu weit achtern Mastfuß zu weit vorn Correct trim Heel to far aft Heel to far fwd ie beste Methode, die Mastkurve zu prüfen, ist die optische Peilung an der chterkante Mast von eck aus. Mastfuß in korrekter Position Mastfuß zu weit achtern Mastfuß zu weit vorn 24

25 Um die richtige Position der Mastplatte zu ermitteln, müssen ie den Mastfall und die Vorbiegung kennen bzw. festlegen.. ntnehmen ie den gewünschten Mastfall der Tabelle und notieren ie den Faktor x. 2. ntnehmen ie die gewünschte Vorbiegung der Tabelle 2 und notieren ie Faktor y. 3. Zur rmittlung des Maß "a" verwenden ie die folgende Formel: a = (x - y) Q. ft chtern Vorbiegung Pre-bend eck eck Kielschwein Heel a Forestay Vorstag-Beschlag. attachment. Vorstag Forestay handfest hand-tight. angedreht. FH Q Mastfall Rake Mastfall Faktor [ ] x Tabelle Vorbiegung Faktor [% FH] y Tabelle 2 Vorbiegung darf 2 % nicht überschreiten (% bei Rollmasten) FH = Höhe des Vorsegeldreiecks (ohne ufbau) Q = bstand Kiel zu eck Beispiele Mastfall =, Vorbiegung = 0.%, Q = 900 mm, = ( ) x 900 mm = 0 mm, In diesem Beispiel soll das Zentrum des Mastfußes genau auf der gedachten senkrechten inie vom Zentrum des ecksringes stehen. Mastfall =., Vorbiegung = 0.4%, Q = 900 mm, = ( ) x 900 mm = 24.7 mm. In diesem Beispiel soll das Zentrum des Mastfußes 2 mm vor der gedachten senkrechten inie vom Zentrum des ecksringes stehen. eiter nächste eite... Verstellbarer T-Beschlag. ntspannen ie das stehende Gut und verstellen ie den Mastfuß bei stehendem Mast. Konvexe Unterseite des Mastfußes verteilt den ruck auf das Profil. Hinweis: ine einfache Methode zur rmittlung der Vorbiegung ist, eine eine mit einem Mastrutscher bis in Höhe des Vorstagsansatzes zu ziehen. etzen ie die eine bis zum Bereich des ecks durch und prüfen ie so die Vorbiegung des Mastprofils. 2

26 Fortsetzung: Masten auf dem Kiel ngepasste Gummiplatten spannen den Mast perfekt ein. bnehmen des Keiles. tellen des Mastes und insetzen des Keiles. m Mastkran Heben ie den Mast an und führen ie ihn sorgfältig durch den ecksring. Um Kratzer zu vermeiden, kann der ecksring mit appen oder dünner Pappe ausgepolstert werden. ine Person muss den Mast unter eck führen, die zweite sollte an eck sein und die dritte den Kran bedienen. ie Person an eck führt den Mast durch den ecksring und gibt die nweisungen der Person unter eck an den Kranführer weiter. tellen ie den Mast auf die ecksplatte. Prüfen ie ob der Mastfuß parallel auf der Platte steht. Befestigen ie die panner an den Püttingen und ziehen ie die panner per Hand an, bis der Mast stabil in dem ecksring steht. ehmen ie den Kranstropp ab und verlassen ie den Kranplatz. tecken ie die hinteren Gummiplatten in den ecksring und schmieren ie die vordere Gummiplatte mit einer eifenlösung. Ziehen ie dann die Mutter an, die über einen Keil den Mast fest einspannt. enn nicht ein anderes fest eingebautes Tie-Rod-ystem als Bauteil im Boot vorhanden ist, montieren ie die eldén Tie- Rod-Beschläge an beiden eiten des Mastes, indem ie die unteren Teile in den Mast und die Bolzen durch die öcher im ecksring stecken. Trimmen ie das stehende Gut in der gleichen eise wie die entsprechenden Riggs mit Masten auf eck. ie Tie-Rods müssen völlig entspannt sein. Ziehen ie die Tie-Rods nur leicht an, gerade so, dass sie nicht mehr klappern. Montieren ie die bdichtung für den ecksring. Mastdichtung uf dem Kiel stehende Masten haben im ecksbereich eine ins Profil werksseitig eingepresste ichtung. ie ichtigkeit kann bei einem stehenden Mast nicht mehr kontrolliert werden. Kleinere Undichtigkeiten können vorkommen. s gibt einen ichtungssatz (r ), der am stehenden Mast angewandt werden kann. ie Kabelkanäle bleiben offen, damit bei Bedarf neue Kabel durchgeführt werden können. ichern und inspannen des Mastes durch nziehen der Mutter. Tie Rods halten das eck in Position bei ast auf den Fallen. 2

27 ecksring für große Masten Mast-Profile: C32/7 F324/9 C3/94 F370/92 Für diese Masten wird ein zweiteiliger ecksring verwendet. er untere Teil wird an eck montiert, der obere Teil beweglich am Mast. in O-ichtungsring wird zwischen diese beiden Teile gelegt. enn der obere Teil gegen den unteren Teil gepresst wird, dichtet der O-Ring und hält den Mast im Zentrum des ecksringes. Tie-Rods sind nicht für die großen ecksringe vorgesehen, weil bei diesen Bootsgrößen der Bootsbauer ein festes Gegenlager einbauen sollte. eiter nächste eite... eck 0-2 mm 27

28 Fortsetzung: Masten auf dem Kiel Trimmen unter egeln Quertrimm Bedingt durch die Fixierung des Mastes auf dem Kiel und im ecksring, haben Masten auf dem Kiel beim egeln immer eine leichte Kurve nach ee. Prüfen ie unter egeln, ob diese leichte Biegung auch harmonisch vom Topp bis an eck verläuft. enn die Kurve zu stark oder unregelmäßig ist, trimmen ie über die Unter- und Mittelwanten. Überprüfen ie den Quertrimm auch unter gerefftem Großsegel. Vermeinden ie eine -Kurve! Vermeiden ie eine negative Kurve! ängstrimm Prüfen ie unter egeln den ängstrimm des Mastes. eben der instellung des Mastfußes, wird die Mastkurve auch durch Trimm des chter- und Vorstags, des inneren Vorstages und Checkstag, den Unterwanten bzw. den achteren Unter wanten und Babystag beeinflusst. er Mast muss eine leichte positive Vorbiegung im antenbereich haben. Bei Masten auf dem Kiel ist es wichtig, dass sie im unteren Bereich leicht positiv gebogen sind und auf keinen Fall -förmig stehen. Um das festzustellen, peilen ie von eck zum Masttopp. enn die Kurve nicht zufriedenstellend ist, müssen ie unter Umständen das stehende Gut wieder lösen und die Position des Mastfußes verändern. anach wieder neu trimmen. Bei höherer ast auf dem Vorstag, wird der Masttopp nach vorn gezogen, was zu einer tendenziell negativen Biegung des Mastes führen kann. as muss verhindert werden. uch wenn die Position des Masttopps in der Grundstellung relativ weit achtern ist, muss ein chterstagspanner durch Zug der negativen Biegetendenz entgegen arbeiten. onst gelten die gleichen Regeln zum Trimmen wie für Masten, die an eck stehen. 28

29 lternative Montage einer Vorsegel-Rollreffanlage Beim Maststellen ist normalerweise die Rollreffanlage an der Vorderseite des Mastes angeschlagen und wird mit dem Mast gestellt. abei soll eine Person die nlage beim tellen führen, um Beschädigungen durch z.b. inklemmen zu verhindern. enn ie eine Rollreffanlage nachträglich montieren oder das Maststellen mit der nlage zu schwierig ist, gibt es alternative Möglichkeiten, die zwar länger dauern, aber das Mast stellen vereinfachen. m besten geht es, wenn eine Kran-eiter zur Verfügung steht. ie Montage kann aber auch mit Hilfe eines Bootsmannsstuhls vorgenommen werden. eiter nächste eite... 29

30 Fortsetzung: lternative Montage einer Vorsegel-Rollreffanlage TOP! egen ie die Rollreffanlage am Kran bereit. tellen ie den Mast und sicheren ie ihn provisorisch mit einem Genuafall als Vorstag (mit einem chraubschäkel vertrauen ie keinem chlüssel- oder chnappschäkel). as Fall soll auf einer außen gelegenen Festmacherklampe belegt werden. Holen ie das Fall durch und fieren ie das chterstag, damit der Masttopp weiter nach vorn kommt. Knoten ie das pinnakerfall an das obere Profilende der Rollanlage und sichern den Knoten mit Tape. in Helfer klettert auf die eiter am Kran, einer zieht über das pinnakerfall die Rollanlage hoch und einer führt den unteren Teil auf das Vorschiff. ie Rollanlage wird dann oben befestigt und mit plinten gesichert. as pinnakerfall wird nach unten geführt. as untere Teil wird am Vorstagbeschlag befestigt und gesichert. Fieren ie das Genuafall und holen ie das chterstag dicht. 30

31 pannung auf den Oberwanten Für alle Riggarten ist es grundsätzlich erforderlich, dass die Oberwanten die richtige pannung haben. ur die Ober wanten werden im Hafen endgültig eingestellt, während der Feintrimm der anderen anten und tagen unter egeln erfolgt. ie nebenstehende Tabelle bezieht sich auf das normaler weise eingesetzte stehende Gut, nichtrostende itze x 9. Ihr Ziel muss sein, die Oberwanten auf eine pannung zu bringen, die -20% der rechnerischen Bruchlast beträgt. Mit diesem ert erreichen ie eine optimale Querfestigkeit des Riggs, die Voraussetzung für die icherheit und den optimalen Trimm ist (der unter egeln ausgeführt wird). Zum Messen der Riggspannung gibt es mehr oder weniger zuverlässige Messgeräte auf dem Markt. eldén hat eine einfache Methode entwickelt, um mit Bordmitteln die anten spannung genau zu ermitteln. Folgendes müssen ie dazu wissen: lle x 9-rähte (itzen) aus nichtrostendem tahl recken sich unter ast und gehen bei ntlastung auf die ursprüngliche änge zurück. mm Reck auf 2 m änge entspricht % der Bruchlast des rahtes, unabhängig vom raht-urchmesser. in Rumpf aus GfK verändert seine Form (wenn auch ge - ringfügig), sobald das Rigg unter pannung gesetzt wird. as macht es erforderlich, die antenspannung nach einer gewissen Zeit zu überprüfen. as gilt besonders für neue Yachten. Im Hafen haben die Oberwanten an teuerbord und Backbord immer die gleiche pannung. enn ie die eine eite spannen, erhöht sich gleichzeitig die pannung der anderen eite auf den gleichen ert. ichern ie jeden antenspanner mit plinten in jedem Gewindeteil. Häufig werden panner mit einer eine zwischen zwei pannerkörpern gesichert. eldén rät von dieser rt der icherung ab, wenn am oberen Teil des rahtes ein temball- Terminal ist (siehe eite 2). ieser Terminal-Typ hat eine Tendenz zum rehen, wenn das ant nicht gut durch die Feststellung der antenspanner gesichert ist. raht- urchm., mm Bruchlast k Ø 3 8 Ø 4 4 Ø 22 Ø 3 Ø 7 43 Ø 8 Ø 0 88 Ø 2 2 Ø 4 7 Ø 2 Bruchlasten für verschiedene urchmesser von x 9-rähten (itzen). 3

32 ie Zollstock-Methode 2 m Folgendes Material wird benötigt:. in 2 m langer Zollstock 2. Klebetape 3. chieblehre + 3 mm Hinweis! Zählen und notieren ie, wie viele Umdrehungen mit dem antenspanner erforderlich sind, um mm Reck ( % der Bruchl.) zu erhalten. as hilft bei den nächsten %. Beginnen ie, indem ie die Oberwanten nur ganz leicht anziehen. er Mast soll von den Unterwanten und Vor- und chterstag gehalten werden. Tapen ie den Zollstock am oberen nde an das BB-Oberwant. as untere nde des Zollstocks soll ca. mm über der Oberkante des alzterminals sein. Messen und notieren ie exakt diesen bstand, den 0-Punkt, den wir Punkt nennen. pannen ie das BB-Oberwant. Kontrollieren ie zwi schendurch mit der chieblehre, bis +, mm erreicht ist. pannen ie dann das tb-oberwant und messen ie zwischendurch, bis ein bstand von + 3 mm erreicht ist. amit haben ie die erforderliche pannung von % der Bruchlast des rahtes auf die Oberwanten gebracht (3 x % = %). enn der Mast nicht gerade steht, korrigieren ie mit den Unter- und Mittelwanten. Mehr Informationen dazu lesen ie im Kapitel über die verschiedenen Riggtypen. ie Zollstock-Methode kann ebenfalls für die pannungsmessung anderer tagen, z.b. chterstag oder Vorstag (ohne Rollreffanlage!), angewendet werden. uf die gleiche eise können auch yform- oder Rod-tagen gemessen werden es müssen nur die Reckwerte für diese tagen eingesetzt werden. Falsch. Richtig. Reck auf 2 Meter x 9-raht yform Rod % der Bruchlast mm 0,9 mm 0,7 mm 32

33 icherheitstrimm as Rigg wird aus zwei Gründen getrimmt. Zur icherheit und zur Optimierung der Geschwindigkeit. s gibt einige icherheits-grundregeln für alle Riggarten, andere sind speziell für Topp- bzw. Partialriggs. Faktoren, die sich positiv auf die tabilität des Mastes auswirken: Querschiffs Korrekte instellung aller anten. nzustreben ist, dass der Mast beim egeln, d. h. unter Belastung, absolut gerade steht. Bei einem Mast auf Kiel ist eine geringe Biegung im ecksbereich nicht zu vermeiden. ängsschiffs Partialrigg: in dichtgeholtes (nicht unbedingt stark gespanntes) chterstag verhindert eine negative Kurve im Mast. egative Kurve bedeutet, dass im alingbereich der Mast nach hinten gebogen ist. enn der Mast in diesem Bereich nach hinten biegt, geht der Masttopp nach vorn, was ein dichtgeholtes chterstag verhindert. Topprigg: Korrekt getrimmte vordere Unterwanten oder das Babystag geben dem Mast die richtige Vorspannung und verhindern negatives urchbiegen. ußerdem... in stabiler Rumpf wird nicht durch Riggspannung deformiert und erlaubt optimalen Trimm. Markieren ie das chterstag mit Tape auf Position ormalund Maximum-pannung. iese Markierungen ermöglichen die korrekten instellungen. 33

34 Faktoren, die sich negativ auf die Mast-tabilität auswirken Maßnahme. anten sind nicht richtig eingestellt. er häufigste Fehler ist zu geringe pannung. Trimmen ie gemäß dieser nleitung das Rigg, bevor ie den Hafen verlassen. Feintrimm soll unter egeln erfolgen. 2. Zu starke positive Biegung des Mastes. ie Biegung darf 2 % im Verhältnis zur Höhe des Vorsegeldreiecks nicht überschreiten. Bei Rollmasten %. 3. egeln oder motoren in rauher ee. er Mast bewegt sich im mittleren Bereich vor und zurück (sog. Pitching). 4. as Großsegel wird stark eingerefft und der egel-chwerpunkt verlagert sich stark unter den Vorstag-nsatz. er Mast biegt sich nach achtern. Reduzieren ie die Biegung durch Fieren des chterstages und gegebenenfalls holen ie den Preventer dicht. Überprüfen ie die Vorspannung, die durch die vorderen und achteren Unterwanten bzw. Babystag eingestellt wird. Bei Masten auf dem Kiel muss die Vorspannung unter eck überprüft werden. ie Belastungen werden durch das Gewicht und die Bewe gung des Mastes hervorgerufen. Um chäden zu vermeiden, muss das Rigg unter pannung gesetzt werden. Unkon trollierte Bewegungen im Rigg werden damit vermieden. Geben ie dem Mast eine positive Vorbiegung durch richtige instellung des chterstages, der Unterwanten und gegebenenfalls des Babystag und des inneren Vorstages.. er pinnakerbaum drückt den Mast nach achtern, wenn der pi höher am ind gefahren wird.. ruck vom pinnakerbaum, wenn die ock beim Geigen vor dem ind ins asser taucht. 7. Partialrigg: Backstagen in Kombination mit gepfeilten alingen. urch das ichtholen des Backstages wird der Mast nach achtern gezogen und leicht in den ind gedreht. adurch erhöht sich die pannung des Vorstags und es reckt sich etwas. ie antenspannung verändert sich, und es gibt eine Tendenz zum urchbiegen des Mastes nach achtern. 8. er Rumpf ist nicht steif genug. ie anten und tagen werden bei Belastung gestreckt und bleiben geringfügig länger. enn der Rumpf des Bootes zu weich ist, hebt sich die erhöhte pannung im Rigg auf. lle Bootsrümpfe, unabhängig von Bauart und Material, geben unter hoher Belastung etwas nach. GfK-Rümpfe behalten eine stän dige eformation nach einer gewissen Zeit unter ast. ie positive Vorbiegung des Mastes ist wichtig. tellen ie die vorderen Unterwanten oder das Babystag so ein, dass der Mast dem ruck des pinnakerbaumes widersteht. tabilisieren ie mit einem Barberholer die pinnakerschot. amit können ie das Pendeln des pinnakers kontrollieren. Holen ie den pi-ift dichter. ehmen ie den pinnaker weg. tellen ie die pannung auf den Oberwanten gemäß dieser Instruktion neu ein. Holen ie das chterstag dicht, prüfen ie alles unter egeln. eider können ie in diesem Fall durch instellungen nicht viel machen. Realisieren ie das Problem und kontrollieren ie öfter Ihr Rigg. 34

35 Toppmast an eck mit einzelnen 90 -alingen, achteren Unterwanten und Babystag ie gleiche Methode wird bei dieser Mastart mit gepfeilten alingen angewandt. Masten an eck und auf dem Kiel stehend werden auf die gleiche rt getrimmt. Beachten ie spezielle Instruktionen für Masten auf dem Kiel, eite 24. m Mastkran esen ie den bschnitt m Mastkran auf den eiten etzen ie den Mast auf den ecksbeschlag. chlagen ie Oberwanten, chterstag und Vorstag an. Ziehen ie Oberwanten, Vor- und chterstag handfest an, bis der Mast längs und quer gesichert ist. Ziehen ie den Maststropp herunter und nehmen ie ihn ab. chlagen ie Unterwanten und Babystag an und spannen ie diese handfest. Verlassen ie den Mastkran. Trimmen Prüfen ie den Mastfall. enn erforderlich, verändern ie die Vorstagslänge mit Toggles. pannen ie die Oberwanten auf % der Bruchlast, wie im bschnitt ie Zollstock-Methode, eite 32, beschrieben. Richten ie den Mast im mittleren Bereich mit den Unterwanten aus. Falls notwendig, können ie auch die Oberwanten nachstellen. s darf aber auf keinen Fall die pannung auf den Oberwanten verändert werden. enn auf einer eite z.b. eine halbe Umdrehung am panner gefiert wird, muss diese halbe Umdrehung auf der anderen eite gespannt werden. Peilen ie an der egelnut vom eck am Mast hoch, um zu prüfen, ob der Mast gerade steht. Geben ie dem Mast eine leichte Vorbiegung, indem ie das Babystag spannen. Unter nwendung der Zollstock-Methode spannen ie das chterstag auf % der entsprechenden raht-bruchlast. Für eine kurze Zeit (einige tunden) kann die ast auf dem chterstag auch bis zu maximal 30% erhöht werden. Um diese pannung auf das chterstag zu bekommen, benötigt man einen guten chterstagspanner. Markieren ie die tellung des panners bzw. rahtes wenn % und maximal 30% ast auf dem chterstag erreicht sind. enn ie 30% ast auf das chterstag geben, wird das Vorstag etwa auf 40% der Bruchlast des rahtes gespannt. as liegt daran, dass das chterstag einen größeren inkel zum Mast hat als das Vorstag. eiter nächste eite... chterstag % Oberwant % 3

36 Fortsetzung: Toppmast an eck mit einzelnen 90 -alingen, achteren Unterwanten und Babystag 20 Trimmen unter egeln egeln ie Ihre Yacht am ind. Prüfen ie, dass das ee- Oberwant bei einer Krängung bis zu 20 nicht lose kommt. Prüfen ie beim egeln durch optische Peilung an der egelnut, ob der Mast gerade steht. enn das nicht der Fall ist, trimmen ie den Mast mit den Unterwanten gerade. Reffen ie das Großsegel und prüfen ie erneut, ob der Mast am ind gerade steht. enn der Mast mehr als etwa mm durchbiegt, muss mit den Unterwanten ausgeglichen werden. Überprüfen ie auch unter egeln die ängskurve des Mastes, indem ie von eck aus nach oben peilen. er Mast muss im mittleren Bereich eine leichte Kurve nach vorn aufweisen. Mit steigender ast auf dem Vorstag geht der Masttopp nach vorn, und der Mast hat die Tendenz, sich negativ (nach hinten) zu biegen. as muss verhindert werden. uch wenn der Mast in der Ruheposition mit Fall nach achtern eingestellt ist, benötigt man einen chterstag spanner, um dieser Tendenz durch mehr pannung zu begegnen. enn ie zufrieden mit dem Trimm sind, sichern ie alle antenspanner. in neues Rigg auf einer neuen Yacht sollte öfter überprüft und nachgetrimmt werden. enn der Trimm am nde einer aison zufriedenstellend ist, können die tellungen der panner im Herbst markiert bzw. die ängen auf eite 90 eingetragen werden. as macht das achtrimmen zum aisonanfang leichter. 3

37 Toppmast an eck mit einzelnen 90 -alingen, achteren und vorderen Unterwanten ie gleiche Methode wird bei dieser Mastart mit gepfeilten alingen angewandt. Masten an eck und auf dem Kiel stehend werden auf die gleiche rt getrimmt. Beachten ie spezielle Instruktionen für Masten auf dem Kiel, eite 24. m Mastkran esen ie den bschnitt m Mastkran auf den eiten etzen ie den Mast auf den ecksbeschlag. chlagen ie Oberwanten, chterstag und Vorstag an. Ziehen ie Oberwanten, Vor- und chterstag handfest an, bis der Mast längs und quer gesichert ist. Ziehen ie den Maststropp herunter und nehmen ie ihn ab. chlagen ie Unterwanten und Babystag an und spannen ie diese handfest. Verlassen ie den Mastkran. chterstag % Oberwant % Trimmen Prüfen ie den Mastfall. enn erforderlich, verändern ie die Vorstaglänge mit Toggles. pannen ie die Oberwanten auf % der Bruchlast, wie im bschnitt ie Zollstock-Methode, eite 32, beschrieben. Richten ie den Mast im mittleren Bereich mit den vorderen Unterwanten aus. Falls notwendig, können ie auch die Oberwanten nachstellen. s darf aber auf keinen Fall die pannung auf den Oberwanten verändert werden. enn auf einer eite z.b. eine halbe Umdrehung am panner gefiert wird, muss diese halbe Umdrehung auf der anderen eite gespannt werden. Peilen ie an der egelnut vom eck am Mast hoch, um zu prüfen, ob der Mast gerade steht. Geben ie dem Mast eine leichte Vorbiegung, indem ie die vorderen Unterwanten spannen und die achteren leicht fieren. ie ufgabe der achtern Unterwanten ist, die Kurve nach vorn zuzulassen aber dann zu begrenzen. Unter nwendung der Zollstock-Methode spannen ie das chterstag auf % der entsprechenden raht-bruchlast. Für eine kurze Zeit (einige tunden) kann die ast auf dem chterstag auch bis zu maximal 30% erhöht werden. Um diese pannung auf das chterstag zu bekommen, benötigt man einen guten chterstagspanner. Markieren ie die tellung des panners bzw. rahtes wenn % und maximal 30% ast auf dem chterstag erreicht sind. enn ie 30% eiter nächste eite... 37

38 Fortsetzung: Toppmast an eck mit einzelnen 90 -alingen, achteren und vorderen Unterwanten ast auf das chterstag geben, wird das Vorstag etwa auf 40% der Bruchlast des rahtes gespannt. as liegt daran, dass das chterstag einen größeren inkel zum Mast hat als das Vorstag. 20 Trimmen unter egeln egeln ie Ihre Yacht am ind. Prüfen ie, dass das ee- Oberwant bei einer Krängung bis zu 20 nicht lose kommt. Prüfen ie beim egeln durch optische Peilung an der egelnut, ob der Mast gerade steht. enn das nicht der Fall ist, trimmen ie den Mast mit den vorderen Unterwanten gerade. Reffen ie das Großsegel und prüfen ie erneut, ob der Mast am ind gerade steht. enn der Mast mehr als etwa mm durchbiegt, muss mit den Unterwanten ausgeglichen werden. Überprüfen ie auch unter egeln die ängskurve des Mastes, indem ie von eck aus nach oben peilen. er Mast muss im mittleren Bereich eine leichte Kurve nach vorn aufweisen. Mit steigender ast auf dem Vorstag, geht der Masttopp nach vorn, und der Mast hat die Tendenz, sich negativ (nach hinten) zu biegen. as muss verhindert werden. uch wenn der Mast in der Ruheposition mit Fall nach achtern eingestellt ist, braucht man einen chterstag spanner, um dieser Tendenz durch mehr pannung zu begegnen. enn ie zufrieden mit dem Trimm sind, sichern ie alle antenspanner. in neues Rigg auf einer neuen Yacht sollte öfter überprüft und nachgetrimmt werden. enn der Trimm am nde einer aison zufriedenstellend ist, können die tellungen der panner im Herbst markiert bzw. die ängen auf eite 90 eingetragen werden. as macht das achtrimmen zum aisonanfang leichter. 38

39 Toppmast, Mehrsaling-Rigg, gepfeilte alinge, vordere und achtere Unterwanten. lternativ mit Babystag und achteren Unterwanten. Masten an eck und auf dem Kiel stehend werden auf die gleiche rt getrimmt. Beachten ie spezielle Instruktionen für Masten auf dem Kiel, eite 24. iese Riggtyp stellt höhere nforderungen an den egler, weil er komplizierter zu trimmen und zu segeln ist. Grundsätzlich braucht dieses Rigg mehr pannung auf den anten als Riggs mit 90 -alingen. m Mastkran esen ie den bschnitt m Mastkran auf den eiten etzen ie den Mast auf den ecksbeschlag. chlagen ie Oberwanten, chterstag und Vorstag an. Ziehen ie Oberwanten, Vor- und chterstag handfest an, bis der Mast längs und quer gesichert ist. Ziehen ie den Maststropp herunter und nehmen ie ihn ab. chlagen ie Unterwanten und Babystag an und spannen ie diese handfest. Verlassen ie den Mastkran. Oberwant max 2 % chterstag % Trimmen Prüfen ie den Mastfall. enn erforderlich, verändern ie die Vorstaglänge mit Toggles. pannen ie das chterstag auf % seiner Bruchlast. amit spannen ie gleichzeitig das Vorstag auf 20% seiner Bruchlast. eil das chterstag einen größeren inkel zum Mast hat, wird die ast auf dem Vorstag höher. Markieren ie an Ihrem chterstagspanner die tellung bei % ast. amit legen ie die ormalspannung fest und können sie jederzeit wieder herstellen. Zur rmittlung dieses ertes nutzen ie die Zollstock-Methode, die auf eite 32 beschrieben ist. ehmen ie den Zollstock noch nicht ab. pannen ie die Oberwanten auf % ihrer Bruchlast, wieder mit der Zollstock-Methode. Zählen und notieren ie, wie viele Umdrehungen jeweils auf der BB- und tb-eite erforderlich sind, um die pannung um % ( mm Reck) zu erhöhen. eiter nächste eite... 39

40 Fortsetzung: Toppmast an eck mit einzelnen 90 -alingen, achteren Unterwanten und Babystag Trimmen ie den Mast vorläufig im mittleren Bereich mit den Unter- und Mittelwanten so, dass er etwa gerade steht. Beachten ie, dass die Mittelwanten noch keine hohe pannung haben, sondern nur das Mastprofil ausrichten sollen. Prüfen ie, ob der Mast gerade steht, indem ie an der Mastnut von eck aus nach oben peilen. rhöhen ie die ast auf dem chterstag auf 20% der Bruchlast. Markieren ie auch diese instellung auf dem chterstagspanner. urch die erhöhte pannung auf dem chterstag hat sich die pannung auf den Oberwanten wieder reduziert, weil der Masttop nach unten bzw. achtern gezogen wurde. rhöhen ie wiederum die pannung auf den Oberwanten auf 20% der Bruchlast des rahtes. Trimmen ie erneut den Mast im alingsbereich mit Hilfe der Mittel- und Unterwanten gerade. Fieren ie das chterstag bis auf % seiner Bruchlast, d.h. bis zur ersten Markierung. Jetzt prüfen ie die pannung auf den Oberwanten, die 2% der Bruchlast des rahtes nicht übersteigen darf. Bei dieser Riggart wird die pannung auf dem Vorstag vom chterstag und den Oberwanten beeinflusst. Mit jeweils 20% der Bruchlast auf dem chterstag und den Oberwanten wird das Vorstag mit 40% der Bruchlast gespannt. 40

41 Trimmen unter egeln egeln ie Ihre Yacht am ind. Bei etwa 20 Krängung und maximaler pannung auf dem chterstag darf das eeoberwant nicht lose kommen. enn das doch der Fall sein sollte, muss die pannung auf den Oberwanten erhöht werden, jedoch nicht mehr als 2 % der Bruchlast des rahtes (mit derselben nzahl von panner-umdrehungen, die ie vorher notiert haben). Prüfen ie beim egeln durch optische Peilung an der egelnut, ob der Mast gerade steht. enn das nicht der Fall ist, trimmen ie den Mast mit den Mittel- und Unterwanten gerade. Reffen ie das Großsegel und prüfen ie erneut, ob der Mast am ind gerade steht. enn der Mast mehr als etwa mm durchbiegt, muss mit den Unterwanten ausgeglichen werden. Überprüfen ie auch unter egeln die ängskurve des Mastes, indem ie von eck aus nach oben peilen. er Mast muss im mittleren Bereich eine leichte Kurve nach vorn aufweisen. Trimmen ie, wenn erforderlich, mit den Unterwanten. Prüfen ie den Trimm des Mastes unter verschiedenen chterstag-pannungen und egel- bzw. Reffkombinationen. 20 Um eine gute ängsstabilität bei diesem Riggtyp zu gewährleisten, ist es sehr wichtig, dass auch das eewant unter pannung steht. iese hohen pannungen bewirken Verformungen an allen Rümpfen aus GfK. Gut gebaute Yachten nehmen diese asten problemlos auf. ie Verformungen machen es aber erforderlich, den Masttrimm beim egeln zu überprüfen. as ist besonders bei neuen Yachten und zu Beginn der aison wichtig. 4

42 Toppmast mit mehreren 90 -alingen, mit vorderen und achteren Unterwanten. lternativ mit Babystag und achteren Unterwanten. Masten an eck und auf dem Kiel stehend werden auf die gleiche rt getrimmt. Beachten ie spezielle Instruktionen für Masten auf dem Kiel, eite 24. chterstag % Oberwant % ieser Riggtyp ist oft mit einem inneren Vorstag und entsprechenden Preventern (Backstagen) ausgestattet, die dem Rigg die nötige tabilität geben, wenn das innere Vorstag belastet wird. ie Position des inneren Vorstages bestimmt den nsatzpunkt der Preventer am Mast. er nsatzpunkt soll % von der Höhe des Vorsegeldreiecks unter dem inneren Vorstag liegen. m Mastkran esen ie den bschnitt m Mastkran auf den eiten etzen ie den Mast auf den ecksbeschlag. chlagen ie Oberwanten, chterstag und Vorstag an. Ziehen ie Oberwanten, Unterwanten (bzw. Babystag), Vorund chterstag handfest an, bis der Mast längs und quer gesichert ist. Ziehen ie den Maststropp herunter und nehmen ie ihn ab. Verlassen ie den Mastkran. Trimmen Prüfen ie den Mastfall. enn erforderlich, verändern ie die Vorstaglänge mit Toggles. pannen ie die Oberwanten auf % ihrer Bruchlast, wie im bschnitt ie Zollstock-Methode, eite 32, beschrieben. Trimmen ie den Mast im mittleren Bereich mit den Unter- und Mittelwanten so, dass er gerade steht. Falls notwendig, erhöhen ie die pannung auf den Oberwanten, indem ie auf beiden eiten jeweils gleich viele Umdrehungen auf die panner für die Oberwanten geben. Prüfen ie laufend durch Peilung an der Mastnut von eck aus zum Topp, ob der Mast durchgehend gerade steht. 42

43 Geben ie, durch entsprechende instellung der vorderen und achteren Unterwanten, dem Mast eine leichte Kurve nach vorn. ie ufgabe der achteren Unterwanten ist es, die Kurve nach vorn einzustellen bzw. zu begrenzen. pannen ie das chterstag auf % seiner Bruchlast. Kurzzeitig (einige tunden) kann diese pannung erhöht werden, jedoch nicht höher als 30% der Bruchlast. Um das zu erreichen, benötigen ie einen chterstagspanner. m chterstagspanner markieren ie die tellung, wenn jeweils die pannung auf dem chterstag % und 30% beträgt. Für diese instellungen ist wieder die Zollstock-Methode anzuwenden. eil das chterstag einen größeren inkel zum Mast hat, wird das Vorstag mit 40% seiner Bruchlast belastet, wenn auf dem chterstag die maximale pannung anliegt. Trimmen unter egeln egeln ie Ihre Yacht am ind. Prüfen ie, dass das ee- Oberwant bei einer Krängung bis zu 20 und der maximalen pannung auf dem chterstag nicht lose kommt. Prüfen ie beim egeln durch optische Peilung an der egelnut, ob der Mast gerade steht. enn das nicht der Fall ist, trimmen ie den Mast mit den Mittel- und Unterwanten gerade. Reffen ie das Großsegel und prüfen ie erneut, ob der Mast am ind gerade steht. enn der Mast mehr als etwa mm durchbiegt, muss mit den Unter- und Mittelwanten ausgeglichen werden. Überprüfen ie auch unter egeln die ängskurve des Mastes, indem ie von eck aus nach oben peilen. er Mast muss im mittleren Bereich eine leichte Kurve nach vorn aufweisen. Korrekturen können durch das Zusammen spiel der achteren und vorderen Unterwanten sowie mit dem inneren Vorstag und Preventer gemacht werden. Mit steigender ast auf dem Vorstag, geht der Masttopp nach vorn, und der Mast hat die Tendenz, sich negativ (nach hinten) zu biegen. as muss verhindert werden. uch wenn der Mast in der Ruheposition mit Fall nach achtern eingestellt ist, benötigt man einen chterstagspanner, um dieser Tendenz durch mehr pannung zu begegnen. eiter nächste eite

44 Fortsetzung: Toppmast mit mehreren 90 -alingen, mit vorderen und achteren Unterwanten. enn ie zufrieden sind mit dem Trimm, sichern ie alle antenspanner. in neues Rigg auf einer neuen Yacht sollte öfter überprüft und nachgetrimmt werden. enn der Trimm am nde einer aison zufriedenstellend ist, können die tellungen der panner im Herbst markiert bzw. die ängen auf eite 90 eingetragen werden. as macht das achtrimmen zum aisonanfang leichter. Innere Vorstagen und Preventer in inneres Vorstag in Verbindung mit Preventern beeinflusst die Mastkurve nach vorn. Preventer werden mit inschen oder Taljen bedient und sollen nur bis maximal 30% ihrer Bruchlast belastet werden. 44

45 Partialrigg mit einem atz gepfeilter alinge, achteren Unterwanten Masten an eck und auf dem Kiel stehend werden auf die gleiche rt getrimmt. Beachten ie spezielle Instruktionen für Masten auf dem Kiel, eite 24. Grundsätzlich benötigt dieser Riggtyp mehr pannung auf den Oberwanten als ein Rigg mit 90 -alingen. ie Vorstagspannung wird durch drei Faktoren beeinflusst:. ie Oberwanten 2. as chterstag 3. tellung des Großsegels Oberwant max 2 % chterstag max 20 % m Mastkran esen ie den bschnitt m Mastkran auf den eiten etzen ie den Mast auf den ecksbeschlag. chlagen ie Oberwanten, chterstag und Vorstag an. Ziehen ie Oberwanten, Unterwanten, Vor- und chterstag handfest an, bis der Mast längs und quer gesichert ist. Ziehen ie den Maststropp herunter und nehmen ie ihn ab. Verlassen ie den Mastkran. Trimmen Prüfen ie den Mastfall. enn erforderlich, verändern ie die Vorstaglänge mit Toggles. pannen ie die Oberwanten auf % der Bruchlast, wie im bschnitt ie Zollstock-Methode, eite 32, beschrieben. ehmen ie danach den Zollstock noch nicht ab. Trimmen ie den Mast mit den Unterwanten gerade. Peilen ie dabei von eck bis zum Masttopp an der egelnut. rhöhen ie dann die pannung auf die Oberwanten auf 20% der Bruchlast des rahtes. Zählen und notieren ie dabei die Umdrehungen an den beiden pannern, die erforderlich sind, um die pannung um % zu erhöhen ( mm Reck). Trimmen ie erneut den Mast mit den Unterwanten gerade. Holen ie das chterstag hart dicht, aber überschreiten ie nicht 20% der Bruchlast des rahtes. Markieren ie diese pannung als normale egelspannung am chterstagspanner oder an der Talje. enden ie die Zollstock-Methode an, um die korrekte pannung zu ermitteln. Hohe pannung auf dem chterstag reduziert die pannung auf den Oberwanten. eiter nächste eite... 4

46 Fortsetzung: Partialrigg mit einem atz gepfeilter alinge, achteren Unterwanten Überprüfen ie erneut die pannung auf den Oberwanten und bringen ie die pannung wieder auf 20 %. Fieren ie das chterstag so weit, dass es spannungsfrei ist. Jetzt prüfen ie noch einmal die pannung der Oberwanten. ie darf 2 % der Bruchlast des rahtes nicht übersteigen. enn nur ein antenspanner am chterstag vorhanden ist, kann die chterstagspannung während des egelns nicht angepasst werden. etzen ie daher das Vorstag so stark durch, dass der Mast eine leichte Biegung nach vorn zeigt. 20 Trimmen unter egeln egeln ie Ihre Yacht am ind. Bei etwa 20 Krängung und pannung von 20 % der raht-bruchlast auf dem chterstag, darf das ee-oberwant nicht lose kommen. enn das doch der Fall sein sollte, muss die pannung auf den Oberwanten erhöht werden, jedoch nicht mehr als 2 % der Bruchlast des rahtes (mit derselben nzahl von panner-umdrehungen, die ie vorher notiert haben). Trimmen ie den Mast gerade mit den Unterwanten. Prüfen ie den Gesamttrimm des Riggs mit verschiedenen chterstag-pannungen und unterschiedlichen egel- Kombinationen, einschließlich Reffs. as chterstag darf nie ganz lose gefahren werden, sonst kann der Masttopp, besonders in der elle, nach vorne schlagen und der mittlere Bereich des Mastes kann sich nach hinten biegen. Bei einer chterstag-talje verhindern ie dies mit einem topperknoten (chtknoten). in chterstagheber hat keinen influss auf die pannung des chterstages. topperknoten (chtknoten). Um eine gute ängsstabilität bei diesem Riggtyp zu gewährleisten, ist es sehr wichtig, dass auch das eewant unter pannung steht. as chterstag darf nicht so weit gefiert werden, bis der Mast eine negative Mastkurve bekommt. iese hohen pannungen bewirken Verformungen an allen Rümpfen aus GfK. Gut gebaute Yachten nehmen diese asten problemlos auf. ie Verformungen machen es aber erforderlich, den Masttrimm beim egeln zu überprüfen. as ist besonders bei neuen Yachten und zu Beginn der aison wichtig. 4

47 Partialrigg mit mehreren gepfeilten alingen Masten an eck und auf dem Kiel stehend werden auf die gleiche rt getrimmt. Beachten ie spezielle Instruktionen für Masten auf dem Kiel, eite 24. ieses Rigg stellt einige nforderungen an den egler, weil es mit großer orgfalt getrimmt und gehandhabt werden muss. Grundsätzlich wird dieses Rigg mit höherer Oberwantspannung gefahren als bei 90 -alingen erforderlich. ie Vorstag-pannung wird von drei Komponenten beeinflusst:. ie Oberwanten 2. as chterstag 3. ie Großschot Oberwanten max 2 % chterstag max 20 % m Mastkran esen ie den bschnitt m Mastkran auf den eiten etzen ie den Mast auf den ecksbeschlag. chlagen ie Oberwanten, chterstag und Vorstag an. Ziehen ie Oberwanten, Vor- und chterstag handfest an, bis der Mast längs und quer gesichert ist. Ziehen ie den Maststropp herunter und nehmen ie ihn ab. Verlassen ie den Mastkran. Trimmen Prüfen ie den Mastfall. enn erforderlich, verändern ie die Vorstaglänge mit Toggles. pannen ie die Oberwanten auf % der Bruchlast, wie im bschnitt ie Zollstock-Methode, eite 32, beschrieben. ehmen ie danach den Zollstock noch nicht ab. Trimmen ie den Mast gerade, indem ie die Unter- und Mittelwanten einstellen. ie Mittelwanten dürfen dabei nur relativ leicht gespannt werden. ur so, dass der Mast gerade steht. Peilen ie dabei von eck bis zum Masttopp an der egelnut. rhöhen ie dann die pannung auf die Oberwanten auf 20 % der Bruchlast des rahtes. Zählen und notieren ie dabei die Umdrehungen an den beiden pannern, die erforderlich sind, um die pannung um % zu erhöhen ( mm Reck). eiter nächste eite

48 Fortsetzung: Partialrigg mit mehreren gepfeilten alingen topperknoten (chtknoten). Um eine gute ängsstabilität bei diesem Riggtyp zu gewähr leisten, ist es sehr wichtig, dass auch das eewant unter pannung steht. iese hohen pannungen be wirken Verformungen an allen Rümpfen aus GfK. Gut gebaute Yachten nehmen diese asten problemlos auf. ie Verfor mungen machen es aber erforder lich, den Masttrimm beim egeln zu überprüfen. as ist beson ders bei neuen Yachten und zu Beginn der aison wichtig. Trimmen ie erneut den Mast mit den Unter- und Mittel wanten gerade. Holen ie das chterstag hart dicht, aber überschreiten ie nicht 20 % der Bruchlast des rahtes. Markieren ie diese pannung als normale egelspannung am chterstagspanner oder an der Talje. enden ie die Zollstock-Methode an, um die korrekte pannung zu ermitteln. Hohe pannung auf dem chterstag reduziert die pannung auf den Oberwanten. Überprüfen ie erneut die pannung auf den Oberwanten und bringen ie die pannung wieder auf 20 %. Fieren ie das chterstag so weit, dass es spannungsfrei ist. Jetzt prüfen ie noch einmal die pannung der Oberwanten. ie darf 2 % der Bruchlast des rahtes nicht übersteigen. enn nur ein antenspanner am chterstag vorhanden ist, kann die chterstagspannung während des egelns nicht angepasst werden. etzen ie daher das Vorstag so stark durch, dass der Mast eine leichte Biegung nach vorn zeigt. Trimmen unter egeln egeln ie Ihre Yacht am ind. Bei etwa 20 Krängung und pannung von 20 % der raht-bruchlast auf dem chterstag, darf das ee-oberwant nicht lose kommen. enn das doch der Fall sein sollte, muss die pannung auf den Oberwanten erhöht werden, jedoch nicht mehr als 2 % der Bruchlast des rahtes (mit derselben nzahl von panner-umdrehungen, die ie vorher notiert haben). Trimmen ie den Mast gerade mit den Unter- und Mittelwanten. Prüfen ie den Gesamttrimm des Riggs mit verschiedenen chterstag-pannungen und unterschiedlichen egel- Kombinationen, einschließlich Reffs. as chterstag darf nie ganz lose gefahren werden, sonst kann der Masttopp, besonders in der elle, nach vorne schlagen und der mittlere Bereich des Mastes kann sich nach hinten biegen. Bei einer chterstag-talje verhindern ie das mit einem topperknoten. as chterstag darf nicht so weit gefiert werden, bis der Mast eine negative Mastkurve bekommt. 48

49 Partialrigg mit mehreren 90 -alingen, achtere und vordere Unterwanten. lternativ mit Babystag und achteren Unterwanten. ntsprechende Riggs mit einer aling werden in gleicher eise getrimmt. Masten an eck und auf dem Kiel stehend werden auf die gleiche rt getrimmt. Beachten ie spezielle Instruktionen für Masten auf dem Kiel, eite 24. Backstagen geben diesem Rigg die erforderliche ängs stabilität und die pannung auf das Vorstag. ie Backstagen müssen am Heck möglichst mittschiffs ansetzen, um die Querstabilität nicht zu beeinflussen. iese Riggart gibt es auch mit einzelnen 90 -Unterwanten. In diesem Fall müssen auch Preventer im mittleren Mastbereich geriggt werden, die eine zu starke Biegung des Mastes verhindern. m Mastkran esen ie den bschnitt m Mastkran auf den eiten etzen ie den Mast auf den ecksbeschlag. chlagen ie Ober- und Unterwanten, chterstag und Vorstag an. Ziehen ie Oberwanten, Unterwanten, Vor- und chterstag handfest an, bis der Mast längs und quer gesichert ist. Ziehen ie den Maststropp herunter und nehmen ie ihn ab. Verlassen ie den Mastkran. Trimmen pannen ie beide Backstagen auf % ihrer Bruchlast. Prüfen ie den Mastfall. enn erforderlich, verändern ie die Vorstaglänge mit Toggles. pannen ie die Oberwanten auf % ihrer Bruchlast, wie im bschnitt ie Zollstock-Methode, eite 32, beschrieben. Trimmen ie den Mast mit den achteren Unter wanten und den Mittelwanten gerade. Falls notwendig, trimmen ie auch die Oberwanten jedoch ohne die pannung zu verändern. enn ie auf der einen eite das Oberwant mit einer Umdrehung des panners lösen, spannen ie auf der anderen eite mit einer Umdrehung. Peilen ie dabei von eck bis zum Masttopp an der egelnut, ob der Mast gerade steht. pannen ie das chterstag auf % seiner Bruchlast. eiter nächste eite... chterstag % Oberwant % 49

50 Fortsetzung: Partialrigg mit mehreren 90 -alingen, achtere und vordere Unterwanten. Geben ie dem Mast, falls notwendig, mit den vorderen und achteren Unterwanten eine leichte Kurve nach vorn. ie Funktion der vorderen Unterwanten ist, eine Biegung des Mastes im alingbereich nach achtern zu verhindern, wenn nur wenig ast auf dem chterstag ist. enn nur ein antenspanner am chterstag vorhanden ist, kann die chterstagspannung während des egelns nicht angepasst werden. etzen ie daher das Vorstag so stark durch, dass der Mast eine leichte Biegung nach vorn zeigt. 20 topperknoten (chtknoten). Trimmen unter egeln egeln ie Ihre Yacht am ind. ie pannung des chterstags soll dabei %, die des uv-backstages -30 % der Bruchlast betragen. Prüfen ie, dass das ee-oberwant bei einer Krängung von bis zu 20 nicht lose kommt. Prüfen ie beim egeln, ob der verstagte Bereich bis zum oberen nsatz der Oberwanten gerade bleibt. Falls erforderlich, trimmen ie den Mast gerade mit den achteren Unterund den Mittelwanten. er unverstagte obere Teil des Mastes wird sich immer etwas nach ee biegen. as ist nicht zu verhindern. Reffen ie das Großsegel und prüfen ie erneut, ob der Mast am ind gerade steht. enn der Mast mehr als etwa mm durchbiegt, muss mit den Unter- und Mittelwanten ausgeglichen werden. Überprüfen ie auch unter egeln (ungerefft und gerefft) die ängskurve des Mastes, indem ie von eck aus nach oben peilen. er Mast muss im alingbereich eine leichte Kurve nach vorn aufweisen. uf keinen Fall darf der Masttopp nach vorne kommen, weil dann der Mast eine Kurve nach achtern erhält. as chterstag und die vorderen Unterwanten müssen immer unter entsprechender pannung stehen, damit dies nicht passiert. ine chterstagtalje sollte immer mit einem topperknoten (chtknoten) gegen zu starkes Fieren gesichert werden. Preventer sollten vorsichtig gehandhabt werden, damit nicht aus Versehen eine negative Kurve in den Mast gezogen wird. 0

51 enn ie zufrieden sind mit dem Trimm, sichern ie alle antenspanner. in neues Rigg auf einer neuen Yacht sollte öfter überprüft und nachgetrimmt werden. enn der Trimm am nde einer aison zufriedenstellend ist, können die tellungen der panner im Herbst markiert werden. as macht das achtrimmen zum aisonanfang leichter. ie Vorstagspannung wird durch die Backstagen eingestellt. as uv-backstag muss immer dichtgeholt werden, besonders stark am ind. Markieren ie die instellung Ihrer Backstagen für die verschiedenen Kurse. 9/20 und ähnliche Riggs ies sind Partialriggs mit einem relativ kurzen bstand zwischen Vorstag-nsatz und Masttopp. iese Riggart ist ein guter Kompromiss zwischen einem Topprigg mit einem gut durchgesetzten Vorstag und einem flexiblen Partialrigg mit einem leicht reffbaren, effektiven und großen Großsegel. Backstagen werden bei diesem Rigg nicht benötigt, um die notwendige Vorstagspannung zu erreichen. as richtige Verhältnis zwischen der Mastlänge bis zum Vorstagansatz, vom Vorstagansatz bis zum Masttopp sowie der ängs stei figkeit des Profils, erlaubt eine optimale Mastkurve bei starken (hohe Vorstagspannung und stärkere Mastbiegung erforderlich) und leichten inden. ie alinge können 90 oder gepfeilt sein. ie Vorstagspannung und die Mast kurve für den Großsegeltrimm können leicht mit dem chter stag eingestellt werden. us Gründen, die nachfolgend erläutert werden, sollte das chterstag nicht vollständig gefiert werden. eiter nächste eite... Oberwant max 2 % chterstag max 20 %

52 Fortsetzung: 9/20 und ähnliche Riggs m Mastenkran Folgen ie den Instruktionen für das entsprechende Partialrigg. Trimmen Folgen ie den Instruktionen für das entsprechende Partialrigg. Bei Riggs mit vorderen Unterwanten sollte der Trimm mit den achteren Unterwanten bei maximal dichtgeholtem chterstag erfolgen. ie achteren Unterwanten beeinflussen den ängstrimm (die Mastkurve) und den Quertrimm (ob der Mast gerade steht). ie vorderen Unterwanten sollen nur so weit angezogen werden, dass sie die eingestellte Mastkurve halten und ein urchbiegen nach achtern verhin dern. as ist besonders bei starkem eegang wichtig. enn nur ein antenspanner am chterstag vorhanden ist, kann die chterstagspannung während des egelns nicht angepasst werden. etzen ie daher das Vorstag so stark durch, dass der Mast eine leichte Biegung nach vorn zeigt. Trimmen unter egeln Folgen ie den Instruktionen für das entsprechende Partialrigg. Bei Riggs mit nur achteren Unterwanten ist es elementar wichtig, dass das chterstag unter pannung bleibt und der Masttopp dadurch nicht nach vorne gehen kann. ndernfalls könnte eine schädliche negative Mastkurve nach achtern entstehen. Bei Riggs ohne vordere Unterwanten oder Babystag wird die Mastkurve nur vom chterstag (gegebenenfalls auch noch vom Oberwant mit gepfeilten alingen) beeinflusst. n einem Mast, der nach achtern durchbiegt, können chäden entstehen, und im schlechtes ten Fall kann der Mast sogar verloren gehen. enn ie eine chterstagtalje haben, sichern ie die Talje mit einem topperknoten (chtknoten) gegen zu weites Fieren. topperknoten (chtknoten). 2

53 B & R Rigg (Bergström & Ridder) ohne chterstag B & R Merkmale: ie alinge sind 30 nach achtern gepfeilt, also erheblich stärker als bei konventionellen Riggs. iagonalstagen von der alingnock nach unten zum Mast (R) bewirken eine bessere Vorspannung und Gesamt stabilität. adurch wird kein Baby- oder Inneres Vorstag benötigt. chterstag oder Backstagen werden üblicherweise nicht gefahren, weil durch die starke Pfeilung der alinge die Oberwanten dem Mast die erforderliche ängsstabilität geben. in inneres Vorstag oder ein Babystag wird niemals montiert. Manchmal werden sogenannte truts, d.h. pieren zur tabilisierung des unteren Mastbereichs montiert. as Fehlen eines chterstages reduziert, im Vergleich zu konventionellen Riggs, den tauchdruck auf den Mast. as, zusammen mit den angebauten truts, erlaubt durch die stabile Verstagung relativ kleine Mastprofile. Befürworter des B & R Riggs meinen, dass die aero-dynamischen igen schaften besser sind, es gute Regattaeigenschaften hat und für den Fahrtensegler bequem ist, weil beim egeln weder chter stag oder Backstagen getrimmt werden müssen. as Vordeck ist frei von Baby- oder Innerem Vorstag, was das Kreuzen erleichtert. ie meiste Trimmarbeit wird gemacht, bevor der Mast gestellt wird. m Mastenkran egen ie den Mast auf zwei Böcke, mit der egelnut nach unten. ie Böcke müssen hoch genug sein, damit die alin g- enden nach der nbringung nicht den Boden berühren. lle tagen müssen lose sein. pannen ie die rücklaufenden Mittelwanten (R = reversed diagonals), um dem Mast eine positive Vorspannung zu geben. Beginnen ie mit R, dann R2. Um eine gleichmäßige Kurve zu erhalten, muss auf allen R-anten die gleiche pannung sein, d.h. sie müssen aufeinander abgestimmt werden. eiter nächste eite... 3 R2 V2 2 R V truts = Mittel- u. Unterwanten V = Oberwant R = Rücklaufende Mittelwanten 3

54 Fortsetzung: B & R Rigg (Bergström & Ridder) ohne chterstag. ie tärke der voreingestellten Mastkurve richtet sich nach dem chnitt des Großsegels. ie generelle Regel für die Tiefe der Mastkurve ist % der änge vom Großbaum beschlag bis zum Masttopp, gemessen in der Mitte. er Mast darf keine seitliche Biegung aufweisen. Vorspannung darf nur in ängsrichtung des Mastprofils erfolgen. Positionieren ie den Maststropp für den Kran zwischen die alinge, kurz über dem chwerpunkt des Mastes. Fixieren ie den tropp mit einer kräftigen iederholer- bzw. orgleine, damit er nicht nach oben rutscht. ormalerweise kann man den tropp lang genug machen, um den Knoten nach dem etzen des Mastes von unten zu öffnen. etzen ie den Mast auf den ecksbeschlag. chlagen ie die Oberwanten an, setzen ie sie aber noch nicht durch. chlagen ie Vorstag und Unterwanten an. Ziehen ie Oberwanten und Vorstag handfest an. tellen ie den Mastfall ein, indem ie das Großfall mit einem Gewicht am unteren nde als otleine benutzen. er Mast soll vertikal oder leicht nach chtern stehen. er Mastfall kann entweder durch einen panner am Vorstag oder durch Toggles verändert werden. pannen ie den Vorstag-panner, aber nicht zu stark. Justieren ie die pannung auf den Oberwanten auf 20 % der Bruchlast des rahtes, wie im bschnitt ie Zollstock- Methode, eite 32, beschrieben. amit wird die Vorspannung im Rigg erhöht. Fieren ie den Maststropp, ziehen ie ihn herunter und nehmen ihn ab. Verlassen ie den Mastenkran. 4

55 Trimmen Prüfen ie, ob der Mast im oberen Teil gerade ausgerichtet ist. enn notwendig, trimmen ie den Mast mit den Mittelwanten. as ie auf der einen eite durch rehung der antenspanner lösen, ziehen ie auf der anderen eite wieder an. pannen ie die Unterwanten auf 20 % ihrer Bruchlast. Peilen ie an der Mastnut, ob der Mast gerade steht. Falls erforderlich, lösen und spannen ie die Unterwanten wie oben beschrieben. er Mast sollte dann vollkommen gerade stehen und längsschiffs etwa die vorher an and eingestellte leichte Kurve nach vorne aufweisen. Oberwant 20 % Trimmen unter egeln egeln ie Ihre Yacht am ind. Prüfen ie, dass die ee- Ober- und Unterwanten bei einer Krängung bis zu 20 nicht lose kommen. enn die eewanten doch lose kommen, spannen ie diese so weit, bis die ose etwa halbiert ist. Merken ie sich die panner-umdrehungen. egen ie das Boot auf den anderen Bug und spannen ie die jetzigen eewanten mit der gleichen nzahl Umdrehungen. Prüfen ie erneut durch Peilung an der Mastnut vom eck bis zum Masttopp, ob der Mast gerade steht. Beim Trimmen spannen und entspannen ie jeweils beide eiten mit der selben nzahl von Umdrehungen. enn ie das B & R Rigg getrimmt haben, markieren ie die instellungen an den pannern sehr sorgfältig. lternativ lagern ie den Mast im inter mit montierten alingen und gespannten Mittelwanten. 20

56 Großbäume Baum mit konventionellem Reff eldéns Großbäume sind mit einem konventionellen oder einem inleinen-reff ausgerüstet. ußerdem gibt es usführungen für Rollmasten. ie Baumprofile sind relativ hoch im Verhältnis zur Breite. adurch sind sie vertikal hoch belastbar und trotzdem leicht. Für die Bedienung am Mast können im Reff 2 Halsbeschlag Hebelklemmen montiert werden. enn die Reffoder usholerleinen zum Cockpit geführt werden, müssen die Hebelklemmen nicht montiert Reff werden. Für weitere Informationen fordern ie bitte unsere rsatzteilliste an, rt. r uszurüsten mit -4 Reffs und Unterliekstrecker. Reffen. chot und iederholer fieren. irk dichtholen. 2. Großfall etwas mehr als die Reffhöhe fieren. 3. Reffkausch am Vorliek in den Reffhaken einlegen. 4. Großfall dichtholen.. Reffleine für das chterliek mit einer insch dichtholen.. irk fieren, iederholer und chot dichtholen. usreffen. chot und iederholer fieren, irk dichtholen. 2. Reffleine fieren. G F B Reff. Halsbeschlag mit cheiben für Reffs und usholer. B. Tauwerkstopper mit Feststellfedern und farblicher Markierung. Reff : Blau Reff 2: Rot Reff 3: Gelb Reff 4: eiß usholer: eiß C. Reffhaken für konventionelles Reff.. Baumnock mit chrauben montiert. adurch leichte emontage für artung oder rsatz von Reffleinen. 3. Großfall etwas fieren und Reffkausch vom Reffhaken nehmen.. Integrierte Befestigungsmöglichkeit für Bullenstander (siehe eite 2). 4. Großfall durchsetzen. F. iederholerbeschlag.. irk fieren, iederholer und chot dichtholen. G. Großschotbeschlag. Reff 2 C

57 inleinenreff-baum Reffen (ein starrer iederholer wird vorausgesetzt) er Baum wird mit zwei in-einen-reffs und einem Unterliekstrecker ausgerüstet. in Flachreff ist auf nfrage lieferbar. urch ein ystem von geführten Blöcken im Baum, wird durch das Ziehen an einer eine jeweils das Vor- und chterliek parallel auf den Baum gezogen. as Blocksystem hat eine 2:-Untersetzung. enn die Reffleine zum Cockpit geführt wird, muss kein Besatzungsmitglied mehr zum Reffen auf das eck. as Großfall sollte für beide Reffs zum exakteren Fieren markiert werden. Vorsicht: uf beiden eiten des Baumes dürfen keine weiteren Beschläge montiert werden. er Platz zwischen Profilwandung und den laufenden Blöcken ist gering. ieten oder chrauben könnten die Funktion beeinträchtigen. Reffen. chot und iederholer fieren. 2. Großfall bis zur ersten Markierung fieren. 3. Reffleine dichtholen, bis die Reffkauschen vorn und achtern auf dem Baum aufliegen. ie ose aus dem 2. Reff holen. 4. etzen ie das Großfall durch, wenn erforderlich.. Holen ie iederholer und chot dicht. usreffen. chot und iederholer fieren. irk dichtholen. 2. Reffleinen lösen. 3. Großfall durchsetzen. 4. irk fieren, iederholer und chot dichtholten. ir empfehlen eine Baumstütze/ Rodkicker. in Rodkicker verhindert, dass der Baum beim Reffen zu tief ins Cockpit kommt. ine im Rodkicker integrierte Gasdruckfeder ersetzt auch die irk, die sonst zum ntoppen des Baumes genommen wird. ie chot setzt entweder an der Baumnock oder weiter vorn an. Je weiter vorn, desto vorsichtiger müssen Halsen gefahren werden, um Beschädigungen zu vermeiden. eiter nächste eite... 7

58 Fortsetzung: Großbaume Reffen in den Mast (manuelle usführung) er Baum ist mit einem usholer ausgerüstet. as Rollprofil wird mit einer ine-river-insch über eine ndlos-eine betrieben. ine detailliertere Beschreibung finden ie in eldéns Gebrauchs anweisung für Rollmasten. Reffen: ir gehen davon aus, dass die usholer- und ndlos leinen in das Cockpit geführt sind und ein Rodkicker vorhanden ist.. Baumniederholer etwas dichter holen, um pannung auf dem chterliek zu halten. 2. chot fieren. 3. usholer ca. 0, m fieren (mehr oder weniger, je nachdem wie viel gerefft werden soll) und mit topper belegen. 4. ie teuerbordseite der ndlosleine über die insch dicht holen, bis die usholerleine unter ast ist. Beide einenseiten mit den toppern belegen. usreffen. Baumniederholer justieren, um leichte pannung auf dem chterliek zu haben. 2. ie topper für die ndlosleine lösen, damit das Großsegel ausrollen kann. 3. usholerleine dichtholen. 8

59 Rodkicker er Rodkicker ist eldéns feste Baumstütze und nieder holer. r verhindert, dass der Baum beim Fieren des Großfalls ins Cockpit fällt und ersetzt damit die irk. Zusätzlich kann eine Gasdruckfeder in den Rodkicker eingebaut werden, die den Baum antoppen kann. ROKICKR ROKICKR Bedienung am Mast. Bedienung vom Cockpit. Montage eines Rodkickers ine detaillierte Montageanleitung wird mit jedem Rodkicker geliefert. Zwei Punkte sollten besonders beachtet werden.. uf keinen Fall darf der Rodkicker schon aufliegen, wenn die Großschot dichtgeholt ist. In diesem Fall kann der Baum durch die auftretenden Kräfte beschädigt werden. 2. eldén-großbäume sind standardmäßig mit einem Beschlag für den Rodkicker ausgerüstet. ieser Beschlag wird in eine ut an der Unterseite des Baumes einge schoben, aber ab erk noch nicht fixiert, weil die Position vom chnitt des Großsegels bestimmt wird. rst wenn die Position des Beschlages ermittelt wurde, wird er mit drei chrauben festgestellt, damit er nicht in der ut rutschen kann. ie chrauben werden in vorzubohrende öcher (2 mm größer als die chrauben) bis zum nschlag eingedreht. 9

60 rbeiten im Mast in Crewmitglied in den Mast zu ziehen, ist immer eine risikoreiche ktion. tellen ie sicher, dass das mit größter Vorsicht gemacht wird. rei Grundregeln sind für die rbeit im Mast zu beachten:. ur gute usrüstung verwenden. 2. rbeiten ie mit der richtigen rbeitstechnik. 3. ie Helfer müssen erfahren und zuverlässig sein.. usrüstung Verwenden ie nur einen hochwertigen, professionellen Bootsmannstuhl, der nicht einklemmt und Bewegungsmöglichkeit lässt. ie Taschen an Bootsmannstühlen sind oft nicht tief genug für sichere ufbewahrung, offene chlaufen halten erkzeuge nicht sicher genug und Plastikeimer kippen leicht. m besten ist es, für erkzeuge und Beschläge einen egeltuchbeutel zu verwenden, der mit einem tropp am Bootsmannstuhl befestigt wurde. ehmen ie eine kurze eine mit, mit der ie sich auf der Höhe Ihres rbeitsplatzes am Mast festbinden können. in zweites Fall, das parallel zum Holefall geholt und gefiert wird, sollte den Bootsmannstuhl zusätzlich sichern. Prüfen ie vorher sorgfältig, dass die Fallen und Pressungen keine chäden aufweisen. 2. rbeitstechnik amit ie möglichst nur kurze Zeit im Mast arbeiten müssen, überdenken ie vorher genau, welche rbeiten zu machen sind und wie ie diese ausführen wollen. Um zu Ihrem rbeitsplatz zu kommen, nehmen ie das jeweils unterste Fall, um den chwingeffekt zu mini mieren. m wichtigsten ist jedoch, dass das Fall und die pleiße oder Pressungen einwandfrei sind. ine Methode, die chwingungen im Bootsmannstuhl zu reduzieren ist, einen natchblock an einem gespannten dritten Fall parallel mitlaufen zu lassen. Befestigen ie das Fall am Bootsmannstuhl mit einem starken chraubschäkel oder einem Knoten. Verwenden ie niemals chnapp- oder chlüsselschäkel! 0

61 Fallen an sehr großen Masten wiegen oft mehr als die Person, die hochgezogen werden soll. In diesen Fällen muss eine entsprechende orgleine geschoren werden, mit der das Fall bzw. die Person wieder heruntergezogen werden kann. Ohne diese icherung kann die Person in eine unkontrollierbare und gefährliche ituation geraten und nur schwer wieder an eck kommen. enn die Verständigung durch z.b. unkelheit oder ärm schwierig ist, sollte vorher ein Verständigungssystem festgelegt werden. in Klopfen mit einem erkzeug gegen den Mast wird immer gehört. Zum Beispiel ein dreifaches Klopfen heißt uf, zweimal b und einmal top. s ist sehr schwer und langwierig, eine Person in den Mast zu winschen. ie Person im Mast sollte daher weitgehend mithelfen.. Klettern ie in den Mast etwa so, wie an einem Klettertau. 2. aufen ie den Mast hoch, indem ie sich an den Fallen und tagen festhalten. 3. enn die Yacht stärkere Krängung hat ist es einfacher, am eewant oder auf dem Großsegel zu laufen. enn der rbeitsplatz erreicht ist, sichern ie sich in der Höhe mit einer eine am Rigg. abei sollte ein Bewegungsradius von etwa einer rmeslänge bleiben. Bei länger dauernden rbeiten sollte man das Fall entlasten, indem man den Bootsmannsstuhl vertikal mit einem tropp an einen festen Haltepunkt, z.b. aling, befestigt. rbeiten ie zügig und umsichtig. Vernachlässigen ie niemals die icherheit. assen ie nichts herunterfallen. enken ie immer daran, dass ein herunterfallendes erkzeug nicht nur ein och in das eck schlagen kann, sondern auch andere Besatzungsmitglieder verletzen kann. chten ie beim bfieren sorgfältig darauf, dass keine Beschläge beschädigt werden oder etwas verhakt. eiter nächste eite...

62 Fortsetzung: rbeiten im Mast. 3. ie Helfer Zum ufwinschen einer Person sollten so wenig Törns wie möglich auf die insch gelegt werden, um Überläufer zu vermeiden. oweit möglich, sollte die vom Mast am weites ten entfernt stehende insch genommen werden, um das Risiko durch herunterfallendes erkzeug zu minimieren. ußerdem kann der Helfer besser nach oben in den Mast sehen. as zweite Fall zur icherung muss über eine andere insch geführt und von einem zweiten Helfer kontrolliert werden. ie Fallen sollten auf einer Klampe belegt werden, wenn die Person im Mast auf rbeitshöhe ist. as Beklemmen in einer elftailing-insch ist nicht sicher genug. enn eine Person unter egeln auf ee in den Mast geholt wird, sollte das ufwinschen jeweils gestoppt werden, wenn besonders hohe een kommen. Vor dem bfieren der Person, sollten die Fallen auf Knoten oder Kinken überprüft werden. Gefiert werden sollte zügig und konstant. 2

63 egen des Mastes Vorbereitungen chlagen ie alle egel ab und lagern ie diese in einem trockenen Raum. Prüfen ie vorher, ob und welche egel zur Reparatur noch zum egelmacher gebracht werden müssen. ntfernen ie alle abnehmbaren Teile des Riggs, wie pinnakerbaum, Großbaum, Baumniederholer, außen lau fende trecker und Großschot. Vor bnahme des festen Baumniederholers muss der Großbaum mit dem Großfall oder irk vor dem Herunterfallen ins Cockpit gesichert werden. ie Bedienungsleine für die Vorsegel-Rollreffan lage muss aus den Führungen an der Reling herausgezogen werden. mpfindliche usrüstung im Mast sollte gegebenenfalls vor dem Mastlegen abgenommen werden, indem ie sie per Bootsmannsstuhl abnehmen. Um das intrimmen im Frühjahr zu erleichtern, sollten die Positionen der antenspanner markiert werden. lternativ können auch die bstände der beiden Gewinde voneinander an den einzelnen antenspannern auf eite 90 dieser nleitung notiert werden. XX mm otieren! Gabel/Gabel- panner hier m Mastkran esen ie den bschnitt m Mastkran auf den eiten Folgen ie den Trimm-Instruktionen für Ihre Riggart nur umgekehrt. ösen ie die anten von den antenspannern an der oberen Gabel. as verhindert, dass die panner beim briggen auf dem Grund schleifen. Montieren ie die Bolzen wieder an die panner und sichern sie mit den plinten, damit sie nicht verloren gehen. enn die oberen Teile der panner ein Gewindeterminal haben, werden die panner an eck gelöst. Gabel/Gewindeterminal hier 3

64 Jährliche artung Prüfen ie Ihr Rigg grundsätzlich jährlich und jeweils vor langen Hochseereisen. egen ie den Mast auf zwei geeignete Böcke. tehendes Gut ischen ie das stehende Gut wird mit einem Tuch und eifenwasser ab. Prüfen ie, ob alle inzeldrähte unbeschädigt sind. Bei chäden muss das betreffende ant oder tag ersetzt werden. Bei anten muss auch das jeweils gegenüberliegende ant ersetzt werden, weil sonst die ehnungseigenschaften unter schiedlich sind und das Trimmen nicht mehr möglich ist. ir empfehlen dringend, das stehende Gut nach eemeilen komplett zu erneuern. as entspricht der zu erwartenden technischen ebenszeit von itzen (rähten) für stehendem Gut auf egelyachten. tehendes Gut, dass über den inter in Kontakt mit dem Mast bleibt, kann elektrolytische Korrosion verursachen, bei der das luminiumprofil beschädigt wird. ieses Risiko wird umso höher, je feuchter und salziger die umgebende uft ist. lle antenspanner sollten jedes Jahr geschmiert werden. rt. r emontieren ie die alinge und das gesamte stehende Gut. ie alingendbeschläge werden von den alingen abgenommen. Prüfen ie die antendrähte besonders in dem Bereich, wo die alingendbeschläge angeschraubt sind. Um das ufriggen zu erleichtern, können die alingend beschläge an den anten bleiben. ie panner von Mittel wanten, die auf der unteren aling gelinkt sind, müssen normalerweise nicht entspannt werden. as stehende Gut wird dann aufgerollt und separat gelagert. ehmen ie die Rollreffanlage ab und von dieser den einenführer, Trommel, chnappschäkel und Fallwirbel. Reinigen ie die antenspanner mit eifenwasser oder Petroleum. chmieren ie die Gewinde mit eldéns antenspanner-öl. Überprüfen ie rahtterminals, Toggles, Verlängerungsglied, antenspanner, Verbinder, Bolzen und plinte auf Beschädigungen und Brüche. 4

65 aufendes Gut Ziehen ie das gesamte laufende Gut aus dem Mast. abei müssen gleichzeitig an den nden der Fallen sorgfältig befestigte Pilotleinen eingezogen werden. ie bnahme des laufenden Gutes erleichtert die Inspektion, ermöglicht das aschen der Fallen und verhindert iebstahl. as gesamte laufende Gut soll auf Beschädigungen am Tauwerk, pleißen und mögliche Fleischhaken am raht überprüft werden. enn ie eine Beschädigung finden, suchen ie die Ursache und reparieren bzw. tauschen aus. Falls das laufende Gut im Mast gelassen wird, sollte jeweils die rahtseite der Fallen aus dem Mast gezogen, aufgerollt und vom Mast isoliert gelagert werden. amit wird mögliche galvanische Korrosion des luminiums vermieden. n dem freien nde des Tauwerks sollte ein chtknoten das versehentliche Herausziehen verhindern. Prüfen ie alle chäkel, besonders chnappschäkel, auf Beschädigungen und eformationen. tellen ie sicher, dass alle chäkel gut schließen. Takling mit uge. Mast und Baum loxierte Profile Mast, Großbaum, pinnakerbaum, fester iederholer und Rollreffanlage sollten mit asser gründlich abgespült werden. oweit möglich, reinigen ie auch die Innenseiten. aschen ie die Teile danach mit einer milden eifen lösung, z.b. mit Geschirrspülmittel, und spülen ie danach die Reinigungslösung mit reichlich asser ab. ndere aschlösungen beinhalten möglicherweise ubstanzen, die luminium angreifen können. assen ie alles trocknen. orgfältige Reinigung ist besonders wichtig in Bereichen, die stark dem alzwasser ausgesetzt sind (z.b. Mast fußbereich). eiter nächste eite... chtknoten/topperknoten Machen ie es sich zur Gewohnheit, rsatzteile bereits im Herbst zu bestellen. as erleichtert Ihnen die artung und Ihrem Fachhändler die Beschaffung.

66 Fortsetzung: Jährliche artung. Prüfen ie sehr sorgfältig alle tragenden Teile auf: Brüche eformationen bnutzung Festigkeit Korrosion lterung (Kunststoffe) in Mast auf dem Kiel muß besonders auf Beschädigungen im ecksbereich geprüft werden. Besonders die Führung der Genua-Fallen muss überprüft werden. Oft ist ein Führungsauge aus Bronze angebaut, damit das Fall im richtigen inkel zum Fallschlitten einer Rollreffanlage geführt wird. in rahtfall sägt mit der Zeit in die weichere Bronze, während das härtere und teurere rahtfall unbeschädigt bleibt. afür muss so ein Fallführungsauge von Zeit zu Zeit ersetzt werden. enn ie meinen, dass es die nächste aison nicht mehr zuverlässig das Fall führt, ersetzen ie es rechtzeitig. Mehr Informationen darüber können ie den Gebrauchsanleitungen für Furlex-Rollreffsystem entnehmen. er Baumnockbeschlag ist am Profil mit chrauben befestigt. Um sicherzustellen, dass die Baumnock jederzeit für artungszwecke abgeschraubt werden kann, fetten ie die Gewinde der chrauben regelmäßig ein. Prüfen ie, dass alle cheiben, Hebel u.s.w beweglich sind bzw. leicht laufen. Polieren ie alle luminiumprofile des Riggs mit Paraf fin öl, Yacht-Poliermittel oder achs. as versiegelt alle Poren auf den Profilen und gibt Glanz an der Oberfläche. uch gegossene Metallteile können so behandelt werden. Prüfen ie alle stark belasteten Bereiche.

67 ackierte Profile ie artung und Überprüfung von lackierten Masten und pieren wird grundsätzlich so gehandhabt wie bei eloxierten usführungen. ie lackierten Ober flächen sollten natürlich besonders auf Beschädi gungen überprüft werden. Zur Versiegelung ist dünnflüssiger ack geeignet. Verwenden ie ack, der auch für luminium- Oberflächen geeignet ist. ählen ie die passende Farbe und folgen ie der Verarbeitungsanleitung des Herstellers. ie eldén-garantie erstreckt sich nicht auf Korrosion an Mast und Baum, bblättern der Farbe und folgende Fälle:. chäden am ack. 2. Montage von Beschlägen nach uslieferung des Mastes von eldén. 3. öcher, die in den Mast nach der uslieferung von eldén gebohrt wurden. enn ie in den Mast öcher bohren oder öcher für Beschläge fräsen, beachten ie die folgenden Hinweise: asser und uft dürfen nicht an eine blanke telle des lackierten Mastes kommen. enn das der Fall ist, besteht innerhalb kurzer Zeit die ahrscheinlichkeit, dass in diesem Bereich Korrosion am luminium unter der ackschicht auftritt. ies ist am nfang nicht sichtbar. Um diese Problemstellen zu schützen, wird empfohlen, die exponierten chnitt- bzw. Bohrstellen am Profil mit einer geeigneten ichtungsmasse zu schützen, die auch als chutzschicht an der Beschlag- Unterseite aufgebracht werden muss. Freiliegende chnittstellen müssen mit einem lu-primer und chutzfarbe behandelt werden.

68 rnsthafter chaden oder nur ein kosmetisches Problem? Unterscheiden ie genau zwischen zu reparierenden chäden und kleinen Ärgernissen, die man als kosmetisches Problem ansehen kann. In jedem Fall sollten ie die chäden finden, ergründen ie die Ursache und vermeiden ie ähnliches in Zukunft. Beispiele für ernste chäden ine Beule im Mast- oder Baumprofil. Messen ie die Tiefe, den Umfang und beschreiben ie, in welchem Bereich des Profils die Beule ist. Geben ie diese Information an Ihren nächsten eldén-händler, damit eldén entscheiden kann, was zu tun ist. ine permanente Biegung im unbelasteten Mastprofil. enn diese Biegung nicht mit der üblichen Masttrimmung zu korrigieren ist, liegt ein schwerer chaden vor. ehmen ie Verbindung mit Ihrem eldén-vertreter auf, weil das Profil ersetzt oder ein neuer Mast geliefert werden muss. Korrosion an einem Teil aus nichtr. tahl, die nicht weg poliert werden kann. ieses Teil muss ersetzt werden. Beschläge nicht mehr fest. Befestigen ie diese neu mit den passenden ieten oder chrauben. Gebrochene inzeldrähte. rsetzen ie das ant oder tag. Bei anten ersetzen ie auch die gegenüberliegende eite. Jeder chaden an einem Teil aus Carbon muss umgehend von einem pezialisten repariert werden. Carbon ist ein leichtes Material mit hohen Festigkeiten, ist aber bei chäden viel empfindlicher als luminium. s muss daher sorgfältiger behandelt werden. Beispiel: enn ein pinnakerbaumprofil punktuell stark belastet wird, kann er an dieser telle beschädigt werden. as schwächt das Profil und kann zu einem größeren chaden führen. 8

69 Beispiele für kosmetische chäden Kratzer und cheuerstellen an eloxierten Masten und pieren. o die loxalschicht beschädigt ist, bildet sich auf dem freiliegenden luminium sofort eine neue chutz schicht durch Oxidation an der Oberfläche. Polieren und achsen kann zusätzlichen chutz geben. ogenannter Flugrost an der Oberfläche von Beschlägen aus nichtrostendem tahl kann einfach abpoliert werden. Verfärbung der Oberfläche von Produkten aus Carbon. Carbon-Profile sind gegen UV-trahlen geschützt. Mit der Zeit kann die Oberfläche sich verfärben und an Glanz verlieren. as hat keinen influss auf die Funktion und Haltbarkeit. agerung er Mast, Großbaum und die Rollreffanlage sollen im interlager gut belüftet gelagert werden. egelnuten müssen jeweils unten liegen, damit sich darin kein asser sammeln und im inter Frostschäden verursachen kann. as gilt besonders für die Rollreffanlage. Masten, pieren und die Rollreffanlage dürfen nicht in Plastik oder anderes Material eingeschlagen werden, weil das die uftzirkulation behindert. Vermeiden ie es, einen lackierten Mast auf agerböcken oder uslegern mit chutzmaterial zu lagern, das Feuchtigkeit hält. ie Feuchtigkeit kann Flecken im ack verursachen. ehmen ie kein eichholz oder Teppichmaterial, sondern Hartholz oder ylon. enn ie den Mast praktischerweise als Firststange für die interplane benutzen, sichern ie unbedingt den Mast gegen cheuern der Plane. Bedenken ie, dass das loxal nur eine icke von 20 Microns, d.h. 0,02 Millimeter hat. erartige cheuerstellen bleiben und sind nicht zu reparieren. Carbon-Produkte sind, wie oben erwähnt, empfindlich gegen Punktbelastung und müssen entsprechend gehandhabt werden. 9

70 Zu beachten bei der Montage von neuen Beschlägen lle nichtrostenden Beschläge werden bei eldén zur Isolierung lackiert. eewasserfestes Fett. Um das Risiko von Korrosion zu minimieren, müssen ungleiche Metalle, meistens luminium gegen nichtrostenden tahl, gegeneinander isoliert werden. Verwenden ie einen Zink-Chromat-Primer oder ähnliches. benfalls können ie, je nach Gegebenheit, ylon-unterlegscheiben oder geeignete harte Kunststoff-Unterlegplatten (wie bei eldén-originalbeschlägen) verwenden. as Korrosions risiko ist besonders hoch bei Beschlägen aus nichtrostendem tahl und steigt mit der Größe der Kontaktflächen. Beschläge aus Bronze oder ähnlichem Material dürfen auf keinen Fall mit luminium in Kontakt kommen! Unter dem spekt des Korrosionsrisikos sind Monel-ieten am besten für die Befestigung geeignet, insbesondere für relativ dünne Profilwandungen (< 3 mm). ie Popniete erweitert sich innen beim nziehen um,0-, mm und gibt damit guten Halt. er ietnagel muss immer herausgeschlagen werden, weil er nicht rostfrei ist. Maschinenschrauben sollten mit Gewindekleber, salzwasserbeständigem synthetischem Fett oder einer nti- Korrosiv-Paste eingesetzt werden. ie pezialkenntnisse und erkzeuge von Fachleuten sind erforderlich, wenn etwas an einem Carbon-Produkt verän dert werden soll. Gewindekleber. 70

71 Masten, die selten gelegt werden ine regelmäßige Inspektion des Mastes ist unbedingt erforderlich, auch wenn der Mast im Herbst nicht gelegt wird. n einem stehenden Mast muss diese rbeit von einem Boots mannsstuhl aus gemacht werden. Folgen ie den Hinweisen artung im inter und prüfen ie besonders alle belasteten Bereiche und beweglichen Teile. eldén-masten ab 2003* und später sind mit einem Masttoppbeschlag ausgerüstet, der eine Inspektion und uswechseln der Fallscheiben erlaubt, ohne den Mast zu legen. ie größeren Profile (F324-F370; 32-3) haben ähnliche Möglichkeiten. *Profile C2-C304; F22-F30 ehmen ie die Instrumenten-Basis und den Fallscheiben-eparator ab. enn notwendig ersetzen ie die cheiben und setzen den eparator wieder ein. Boot mit stehendem Rigg an and ntlasten ie die anten, um die Belastung auf den Rumpf zu reduzieren. Kein Teil des stehenden Gutes darf ose haben, weil sich bewegende Teile über den inter verschleißen würden. tellen ie sicher, dass Ihr Bootsgestell stark genug ist, um die erheblichen indkräfte auf das Rigg sicher aufzufangen. Vergessen ie nicht die interinspektion an Ihrem Rigg durchzuführen. 7

72 inige Gedanken zur imensionierung von Mast und stehendem Gut ufrichtender Hebel GZ chwerpunkt ufrichtendes Moment = GZ x Verdrängung uftriebs- chwerpunkt as aufrichtende Moment bei Krängung ie Berechnung eines Riggs basiert wesentlich auf dem aufrichtenden Moment, d.h. der Kraft, die dem egeldruck auf das Rigg entgegen wirkt. Je stärker diese aufrichtende Kraft ist, desto mehr asten muss das Rigg aufnehmen. ine große egelfläche bei leich tem ind hat die gleiche uswirkung auf das aufrichtende Moment wie eine kleine egelfläche bei starkem ind. as aufrichtende Moment, kurz RM (nglisch: Righting Moment) genannt, ist abhängig von der Verdrängung der Yacht, Kielgewicht, Tiefgang und Breite. anten und tagen ie anten werden so kalkuliert und dimensioniert, dass sie die krängende Kraft des indes und des RM aufnehmen kön nen. ie rechnerisch maximale Belastung der anten wird dann mit einem icherheitsfaktor multipliziert. as rgebnis ist die erforderliche Bruchlast für jedes ant. anach werden die passenden urchmesser nach den Bruchlasten der raht- oder Rod-anten ausgewählt. 30 Krängungstest. er icherheitsfaktor ist so gewählt, dass das stehende Gut nicht nur sichere Bruchlasten hat, sondern auch nicht so schnell verschleißt (= langlebig) und sich außerdem nur wenig unter ast dehnt. ie Kräfte auf den tagen und das laufende Gut sind vorwiegend durch Messungen und rfahrung ermittelt. ie stehen auch in Verbindung zum aufrichtenden Moment und werden wesentlich durch die Mannschaft beeinflusst, wenn sie das Rigg trimmt. Krängungstest für größere Yachten. 72

73 Mast ie Kompression des Mastes wird zuerst kalkuliert. ie wird von folgenden Faktoren beeinflusst:. Kräfte, die durch die antenspannung auftreten. ie ist wiederum abhängig vom RM und der Position der Püttinge. 2. Kräfte, die durch die tagen auftreten. 3. Kräfte, die durch das laufende Gut auftreten. ie imensionierung des Mastprofils wird beeinflusst durch:. ie Kompression des Mastes. 2. ie Höhe des Vorstagansatzes über eck. 3. ie tellung des Mastes an eck oder auf dem Kiel. 4. ie nzahl der alingpaare. ie nzahl der Verstagungspunkte zusammen mit den Kompressionskräften bestimmt die uswahl des Mastprofils. ie Verstagungspunkte sind die eckshöhe, die alingbeschläge und der Masttopp. ie ängsstabilität muss gesondert ermittelt werden. Verstag ungs punkte sind hier Beschläge für Vorstag, chter stag, Back stagen, doppelte Unterwanten, Babystag, inneres Vorstag, Kutterstag/Preventer und alingbeschläge bei gepfeilten alingen. Baum ie für den Großbaum erforderliche Festigkeit wird beeinflusst vom iederholer, auch wesentlich vom RM, der Großschot und der änge des Baumes. benfalls ist sehr wichtig, ob der Großschotansatz im mittleren Bereich oder an der Baumnock ist. eiter nächste eite... Verstagungspunkte. 73

74 Fortsetzung: inige Gedanken zur imensionierung von Mast und stehendem Gut. Vorsegel-Rollsysteme in Vorsegel-Rollsystem ist zwei wesentlichen Beans pruchungen ausgesetzt. er ängsbelastung durch die Fallen und der Torsionsbelastung (Verdrehung). Insbesondere tritt die Torsionsbelastung bei teilweise eingerolltem egel auf. ie in diesem Fall auftretenden Kräfte setzen sich aus der ast auf die chot und dem RM zusammen, was kritisch bei der imensionierung werden kann. s muss auch berücksichtigt werden, dass die asten auf einem Vorsegel bei einem Topprigg höher sind als bei einem Partialrigg. as ist der Grund, warum unsere Furlex in der imensionierung unterschiedliche maximale RM-bzw. chiffsgewichtangaben haben, die sich nach der Riggart richten. 74

75 usgestelltes chterliek + Rollmast eldén-rollmast: Getriebe mit insch für ndlosleine, gespanntes Rollprofil, asymetrischer egeleinlauf und der patentierte astverteiler im Fallschlitten. as macht us- und inrollen leicht und schnell. eldéns patentierter astverteiler. ie eldén Rollmasten sind geeignet für vertikale, durchgehende atten und damit einer positiven chterliekskurve. xtra große Öffnung für vertikale atten. 7

76 egelrutscher und Zuführbeschlag M-ystem für durchgelattete egel eldén M-Rutscher (Multi irectional upport) fangen ruck aus allen inkeln auf und erleichtern die Handhabung von egeln. urchgehende atten erzeugen eitendruck auf die Rutscher, insbesondere beim Reffen. ie Rollen zur ufnahme von seitlichem ruck laufen an speziellen Führungen im Mast und erlauben damit eine einfache Handhabung des Großsegels mit geringstem Reibungs verlust. Zum insetzen dieser Rutscher wird der Zuführbeschlag herausgenommen. Führungsschiene Rollen zur ufnahme von seitlichem ruck chten ie darauf, dass der attenendbeschlag sich frei drehen kann. ndernfalls können zu starke Biegekräfte auf den Rutscher kommen. egelrutscher infache, herkömmliche Rutscher werden über einen Kippmechanismus im egelzuführbeschlag eingesetzt. iektau in insatz mit Zuführung für iektau ist lieferbar. Ihr Fachhändler gibt gerne nähere Informationen. 2 bnehmen des Zuführbeschlages:. indrücken 2. Herunterdrücken Klappbares Mittelteil zur inführung konventioneller Rutscher. 7

77 ie Produkte von eldén Roll- und Reffsysteme für Vor- und Großsegel Furlex Furlex ist die meistverkaufte Rollreffanlage der elt. ie ermöglicht volle Kontrolle über das Vorsegel bei jedem etter. ir nutzen eigene ntwicklungen, um Rollwiderstand, Reibung und asten auf den agern zu reduzieren. ie einzigartige agerung im Fallschlitten wurde für Furlex entwickelt und wird jetzt standardmäßig in allen eldén-rollanlagen eingesetzt. Furlex T, Underdeck Version Mit einer Furlex T, zur Montage der Trommel unter eck, maximieren ie Ihre Vorlieklänge und optimieren den Vortrieb. er Freilauf von einer Umdrehung am Halsanschlag ist der gleiche wie bei den anderen Furlex. urch den nschlagpunkt an eck können ie Ihr Vorsegel besser trimmen. er gewonnene Platz über eck ist ein weiterer Vorteil. eldéns patentierter astverteiler. Furlex geeignet für Yachten von 8 bis 70 Fuß. 77

78 Furlex lectric ieferbar als komplette Rollreffanlage oder als nachträglich zu montierender Motor an manuelle Furlex 200 und 300. as inrollen und Reffen ist mit einem ruckknopf viel komfortabler als mit einer eine. Hydraulik-usholer im Baum enn Ihre Yacht mit einem in den Mast Rollreffsystem ausgerüstet ist können ie von dem usholer-ystem mit eine und insch auf einen Großbaum mit hydraulischem usholer umrüsten. amit hätten ie ein komplettes ystem mit Knopfdruck-Bedienung. Furlex-Hydraulik Mit einer Furlex-Hydraulik an Bord werden ie egeln als sehr viel leichter empfinden. ie egel werden nur mit Knopfdruck im Cockpit bedient. ie Furlex- Hydraulik vereinigt eine harmonische Formgebung mit den Materialien nichtrostendem tahl und luminium. er Hydraulik-Motor ist im Getriebe integriert, wie beim Mast-Rollreff system. ie Form des ntriebes der Furlex ist daher sehr kompakt. Furlex-Hydraulik gibt es für Yachten von 3 bis 70 Fuß. 78

79 eldén pinnakerbäume eldén pinnakerbäume aus luminium erlauben eine schnelle und sichere Handhabung. lle Beschläge sind sauber abgerundet, um Hände und usrüstung zu schonen. ie Profile sind leicht und hoch belastbar. chutzleisten aus Kunststoff verhindern Beschädigungen an anten oder am Vorstag. Ø48-Ø9 mm Bäume. Gleiche ndbeschläge aus Kompositkunststoff zum chiften. uch geeignet zum tauen des Baumes vor dem Mast und chiften mit ift. Ø72-Ø mm Bäume. Traditionelle ndbeschläge zum chiften mit ift oder oppelbaum nordnung. lle luminium- und Komposit-ndbeschläge für Ø72-Ø Bäume sind mit Triptrigger (Bolzen arretierbar) lieferbar. Jockey Poles reduzieren die Belastung und schonen die chterholer und Reling. Teleskop pinnakerbäume können auf 0% ausgezogen werden. Ideal zum usbaumen einer großen Genoa oder eines Gennakers. Kann um 20%, im Verhältnis zur pi-baum-änge, verkürzt werden, um einfacher zu tauen. Komposit ndbeschläge. rt.-r Komposit ndbeschläge. rt.-r Innerer ndbeschlag für Bajonetrutscher. Type B zur Verwendung mit Trichter- Innenbeschlag. Jockey pole. eldén führt eine erie von Beschlägen für eck- und Mastlagerung. Teleskopbaum. 79

80 Carbon, die dunklen Bäume für helle Freude an Bord eldén-pinnakerbäume aus Carbon machen die rbeit mit dem pinnakerbaum im wahrsten inne des ortes leicht. er große Vorteil von Carbon ist das geringe Gewicht. adurch kann die Mannschaft pinnakermanöver schneller und mit weniger Kraftaufwand durchführen. as ist sicher und komfortabel. In allen Größen eldéns Carbon-pinnakerbäume sind lieferbar für Boote von 2 bis 40 Tonnen. ie werden fertig montiert in der gewünschten änge geliefert und können mit ndbesch lä gen von eldén oder anderen Herstellern gefertigt werden. Kleine pinnakerbäume gibt es auch mit leichten ndbe schlägen aus Kompositmaterial. Carbon pinnakerbäume (bmessungen 47/47 und 9/9) mit kleinen Kompositbeschlägen und yneema Hahnepot. Carbon pinnakerbäume (bmessungen 7/7 und 88/88) mit mittelgroßen Kompositbeschlägen, Triptrigger und yneema Hahnepot. in Profilschutz aus Twaron ist zusätzlich lieferbar. tarke Gewebe aus Twaron schützen vor Beschädigung durch Vorstag oder anten. 80

81 usfahrbarer Gennakerbaum Bausatz für Montage des Gennakerbaumes an eck. as hintere uge fixiert den Baum in der Ruheposition an eck. In das vordere uge wird der Gennakerbaum arretiert, wenn er ausgeschoben, d.h. in der aktiven Position, ist. m Bug wird der Gennakerbaum durch einen tahlring geführt, dessen Innen seite mit reibungsarmen Polyamid ausgekleidet ist (diesen Führungsring gibt es in verschiedenen usführungen und er ist daher nicht Teil des Bausatzes). Bei Bedarf kann der Gennaker baum leicht ganz abgenommen und unter eck gestaut werden. er eldén Gennakerbaum ist dafür vorgesehen, daß die Gennakerleine durch den Baum geführt wird. ie in- und ustrittsöffnungen für die Gennakerleine sind gut abgerundet, um den Reibungswiderstand und Verschleiß zu minimieren. lternativ kann ein Block am äußeren Beschlag angebracht werden. Gibt dem Gennaker mehr direkten ind chnelles chiften Immer bereit zum schnellen usfahren Gewährleistet schnelle und effiziente Handhabung Verbessert die ffektivität beim Gennaker egeln Kann auf den meisten Yachten montiert werden er Bausatz enthält folgende inzelteile: Gennakerbaumprofil aus luminium Innerer ndbeschlag mit ieten Äußerer ndbeschlag am Profil mit ieten montiert 2 ecksaugen aus nichtr. tahl Montageanleitung 8

82 Bäume mit starkem Profil eldén-großbäume gibt es mit traditionellem Reff, inleinenreff oder für Rollreffmasten. ie Profile sind relativ hoch im Verhältnis zur Breite. as ergibt hohe Festigkeit im Verhältnis zum Gewicht. adurch sind sie perfekt für moderne egellaminate und starke iederholer. inleinenreff. eldén-rodkicker, Baumstütze und iederholer in Rodkicker stützt den Großbaum und verhindert, dass der Baum beim egelbergen oder Reffen in das Cockpit fällt. eldén-rodkicker gibt es in drei Größen für Boote bis 2 t. ine zusätzlich vier einzubauende Gasdruckfeder kann den Baum antoppen, wenn die iederholertalje gelöst wird. r ersetzt die irk, erleichtert das Reffen und macht Trimmen ganz einfach. 82

83 eldén ecksausrüstung as ortiment der eldén ecksausrüstung besteht aus Blöcken, Klemmen und chwenkarmen. Jedes etail ist sorgfältig konstruiert, getestet und unter strenger Qualitätskontrolle produziert. orgfalt im etail kennzeichnet alle eldén Produkte. lle Teile werden mit einer 2-jährigen Garantie geliefert. Gleitlager Blöcke Gleitlager haben die besten igenschaften, wenn sie sehr hohe oder statische asten aufnehmen sollen. ieferbar mit cheibendurchmessern von, 20, 0, 0, 70, 80 und 00 mm. Kugelgelagerte Blöcke Kugellager Blöcke sollten eingesetzt werden, wenn die auftretenden asten nicht sehr hoch sind und leichter auf erforderlich ist. ie Kugellager gewährleisten geringen Reibungswiderstand bei schneller Rotation der cheibe. ieferbar mit cheibendurchmessern 20, 30, 40 und 0 mm. alzenlager Blöcke Unsere neuen Blöcke mit alzenlagern wurden für die die ufnahme von hohen dynamischen asten konstruiert. Typisch nwendungen dafür sind chterstag-kaskaden, choten, pinnakersysteme und Fallen. alzenlager Blöcke zeichnen sich durch geringen Reibungswiderstand und wenig Gewicht aus. ie Backen sind aus schwarz eloxiertem luminium, die alzen aus Torlon. ager aus elrin nehmen die axialen Kräfte auf. ie luminium- und iro-teile sind zur Vermeidung von Korrosion sorgfältig isoliert. ieferbar mit cheibendurchmessern von 0 und 80 mm. er irbel ist zur Gewichtsreduzierung hohl. 83

84 Gleitlager Blöcke für sehr hohe asten ntwickelt für hohe stehende asten, wie chter- und Backstagen. ie cheibe ist V-förmig und optimiert für raht und yneema-kerngeflecht. Backen aus nichtrostendem tahl, elektropoliert. ieferbar mit cheibendurchmessern 4, 0, 80 und 00 mm. Knarrblöcke rleichtert das urchholen und Halten einer chot. ine perfekte Kombination für icherheit und Haltekomfort. ieferbar in zwei Versionen: 4 mm utomatik Knarrblock und 0 mm mit einstellbarer Knarrfunktion. chwenkarm er chwenkarm folgt den Bewegungen des Trimmers. Zu verwenden für die Großschot auf offenen Kielbooten oder kleineren Yachten. Kann auch auf größeren Booten verwendet werden, wenn die Untersetzung der Talje ausreichend ist. ie inzelteile sind aus nichtrostendem tahl und Kompositkunststoff. 84

85 ugwirbel er ugwirbel ist zur Führung und Belegen von Kontrollleinen kurz über eck oder z. B. Fockschoten auf Jollen. uch für größere Boote geeignet, wenn die ast durch entsprechende Untersetzung angepasst wird. Je ein ugwirbel auf jeder eite ermöglicht die ideale und sichere Kontrolle des Baumniederholers. er rbeitswinkel kann mit 2 chrauben bestimmt und fixiert werden. er irbel dreht sich auf einem Kugellager aus nichtrostendem tahl. as Führungsauge ist aus poliertem nichtrostendem tahl, andere Teile aus glasfaserverstärktem Polyamid. Mast chwenkarm er Mast chwenkarm führt die vertikal einlaufende eine zum Trimmer. Hergestellt aus Kompositmaterial mit 0/0 Glasfaser- und Polyamidanteil. ehr gut geeignet für Cunningham, pinnakerfall oder Gnav. ie cheibe hat zwei mögliche Positionen für den inlauf der eine von oben oder von unten. er Mast chwenkarm kann auch über Kopf eingebaut werden, je nach uslaufrichtung der holenden Part. ie cheibe ist kugelgelagert. Cam Cleats eldéns Cam Cleats c-c 27 mm und c-c 38 mm sind aus polyetherimid verstärkten Carbonfasern hergestellt. ieses Material wurde gewählt, weil es beständig gegen Reibungshitze ist. Valley Cleats ieser Typ Kammklemme ist in verschiedenen Versionen und für unterschiedliche nwendungen lieferbar. ie Polyamid Klemmen sind für niedrige astbereiche, die usführungen in luminium verhindern das chmelzen von Tauwerk unter hoher ast. eldén Valley Cleat wurden entwickelt und hergestellt von Clamcleat td, UK. 8

86 eldén CX und GX Gennaker oder Code 0 sind als Raumwindsegel häufig eine gute lternative zum pinnaker. Für diese egel werden kein pinnakerbaum bzw. Topnant und iederholer gebraucht. as Raumwindsegeln wird unkomplizierter und macht einfach mehr paß. eldén entwickelt und produziert Rollsysteme seit den 80iger Jahren und ist heute weltweit Marktführer. iese rfahrungen sind in die ntwicklung des eldén CX und GX Furlers eingeflossen. ie üblich, lag der chwerpunkt bei der Konstruktion in der zuverlässigen Funktion. eldén CX Rollsystem für Code 0 und tagsegel. eldén GX Rollsysteme für asymmetrische pinnaker und Vorwind-egel. 8

87 B T R O O G G B T R O G G B T R O B T R O G G R O B T BB T T R O G G B T R O R O G G O B R T B T R O G G R O B T B T R O G G B T R O B T R O G G O B B R T B B T T RR R OO O G G R O T B T R O G G B T R O G G O O O B R R R T T T G G B T R O G G B TT R R OO O G G G G O O B B R T G G B T R O G G B T R O B T R O G G B T R O B T R O G G B T R O B T R O G G O O O O B B B R R R R R T T T B TT R R OO O G G G G G G B T R O G G B T R O G G B T R O B T R O G G B T R O B T R O G G B T R O B T R O G G B T R O BB T TT RR R OO O G G B T R O G G B T R O G G B T R O B T R O G G B T R O B T R O G G B T R O B T R O G G B T R O B T R O G G B T R O B T R O G G B T R O BB T R OO G G B T R O G G B T R O B T R O GG G B T R O B T R O G B T R O B T R O G G G B T R O BB T R OO G O B B R R T T G GG G B T R O B B T T R R OO 44-3 G 3 0 G B T R O B T R O G B T R O G ie egel Code 0 as Volvo Ocean Race brachte den urchbruch für das Code-0-Konzept.Bei leichten inden wurden diese egel auf den Regatten sehr erfolgreich eingesetzt und auch die normalen egler erkannten die Vorteile dieses extra Vortriebs. as Vorliek ist gerade, steht unter pannung und ermöglicht dadurch eine problemlose Handhabung beim inrollen dieses sehr großen egels. in torsionsfestes pezialtauwerk, T-Cable, wird in das Vorliek integriert und über pezialkauschen am oberen irbel und unten an der Rolle befestigt. amit wird das egel parallel eingerollt. Für den Code 0 wird die maximale Vorlieklänge genommen, die die jeweilige Riggkonstruktion zulässt. er Furler wird am äußersten nde des Bugs oder an einem kräftigen usleger angeschlagen. as egeldesign ist relativ flach und erreicht die maximale eistung in Bereichen zwischen 40 und 90 am ind. eldén entwickelte den CX-Furler speziell für dieses egel. Mittelbreite <7% der Unterliekslänge 90 Gerades Vorliek symmetrische pinnaker iese egelart wird häufig als Gennaker oder Blister bezeichnet. ie mittlere Breite ist >7% der Unterlieklänge und wird nach den meisten Vermessungsregeln international als pinnaker klassifiziert. as Vorliek ist mindestens 2% länger als das chterliek, wodurch das egel asymmetrisch wird. ieses egel wird mit dem Hals am irbel unten am GX-Furler und der Kopf oben direkt am irbel angeschlagen. in T-Cable verbindet Furler und irbel. Beim inrollen wird das egel von oben nach unten eingerollt. International hat sich der Begriff Top-own-Furler etabliert. er eldén GX-Furler wird vorn am Bug oder vorzugsweise an einem ausschiebbaren Gennakerbaum möglichst weit vor dem Vorstag angeschlagen, um optimalen indeinfall zu ermöglichen. as ystem wird mit dem pinnakerfall gesetzt und unter moderater pannung gefahren. ie optionale eistung mit diesen egeln liegt bei einem indeinfallswinkel zwischen 70 und 0. pi-breite (M)>7% oder Unterlieklänge Positive Kurve im Vorliekff 87

88 88 Code 0-Fall mit 2: Talje Um ein Code 0 zu setzen, ist eine besonders hohe Fall- bzw. Vorliekspannung erforderllich, mit der die üblichen Fallenscheiben und topper häufig überlastet werden. ine 2: Talje sollte daher im Masttopp mit einem speziellen uge und einem Block am Toppwirbel hergestellt werden. In welcher Position im Mast der Fallenaustritt und das uge montiert werden können, muss von eldén spezifiziert werden. In den meisten Fällen müssen Code 0-egel in einer niedrigeren Position als Gennaker oder pinnaker gesetzt werden.

89 eldén-riggbeschläge chterstagspanner eldéns chterstagspanner sind einfach zu bedienen und haben glatte Oberflächen. uch das chterstagterminal ist in der pannerhülse. antenspannerschoner eil die antenspannerschoner vollkommen glatt und rund sind, werden Ihre egel, choten und Bekleidung nicht beschädigt. ichts kann mehr am panner verhaken oder scheuern. antenspanner eldén bietet auch eine umfangreiche erie von antenspannern aus nichtrostendem tahl und einer Kombination aus nichtrostendem tahl und verchromter Bronze. 89

90 Bootstyp Rumpf r. erien-r. Mast (eingraviert am unteren Mastende) Baum (eingraviert unten im vorderen Bereich des Profils) otizen XX mm otieren! tellung der antenspanner nach dem Trimmen V teuerbord Backbord mm mm teuerbord mm Backbord mm F teuerbord mm Backbord mm 2 teuerbord mm Backbord mm 3 teuerbord mm Backbord Vorstag Kutterstag Inneres Vorstag Babystag chterstag mm mm mm mm mm mm Umrechnung von mit Faktor um folgendes Maß zu erhalten Umrechnung von mit Faktor um folgendes Maß zu erhalten änge Inch (in) Inch (in) Fuß (ft) Fuß (ft) 2,4 2,4 30,48 0,3048 Millimeter (mm) Zentimeter (cm) Zentimeter (mm) Meter (m) Millimeter Zentrimeter Meter Meter 0, , ,370 3,2808 Inch Inch Inch fuß Fläche Inches 2 (in 2 ) Inches 2 (in 2 ) Fuß 2 (ft 2 ) Fuß 2 (ft 2 ) Yard 2 (yd 2 ) 4,,4 929,0304 0, ,8327 Millimeter 2 (mm 2 ) Zentimeter 2 (cm 2 ) Zentimeter 2 (cm 2 ) Meter 2 (m 2 ) Meter 2 (m 2 ) Millimeter 2 Zentimeter 2 Zentimeter 2 Meter 2 0,00 0,0 0,739,999 Inch 2 Inch 2 Fuß 2 Yard 2 Gewicht Unzen (oz) Pound (lb) 28,349 43,9237 Gramm (g) Gramm (g) Gramm Kilogramm Kilogramm 0,0327 3,274 2,2042 Unzen Unzen Pound 90

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92 IGHIKBOTYCHT eldén Mast B, chweden Tel +4 (0) Fax +4 (0) [email protected] eldén Mast imited, Großbritannien Tel +44 (0) Fax +44 (0) [email protected] eldén Mast Inc., U Tel Fax [email protected] eldén Mast /, änemark Tel Fax [email protected] eldén Mid urope B.V., iederlanden Tel +3 (0) Fax +3 (0) [email protected] eldén Mast, Frankreich Tel +33 (0) Fax +33 (0) [email protected] eldén Mast sia td, Hong Kong Tel Fax [email protected] ie eldén-gruppe ist der weltweit führende Produzent von Masten und Riggsystemen aus Carbon und luminium für Jollen, Kielboote und Yachten. ie Gruppe besteht aus eldén Mast B in chweden, eldén Mast / in änemark, eldén Mast td. in Großbritannien, eldén Mid urope B.V. in den iederlanden, eldén Mast in Frankreich eldén Mast Inc. in U und eldén Mast sia td in Hongkong. Unsere sehr bekannten Marken sind eldén und Furlex. er weltweite rfolg von Furlex hat uns den ufbau eines weltweiten etzes von über 70 autorisierten Fachhändlern ermöglicht, die ie in allen wichtigen assersportzentren der elt finden. o ie auch segeln, haben ie immer schnellen Zugang zu unserem ervice, rsatzteilen und Know How. eldén und Furlex är sind eingetragene Markennamen von eldén Mast B / 9-40-T