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2 Fahrwerk: Das perfekte Setup 06 / 07 präsentiert von Effizienz & Kontrolle Ihr Bike hoppelt durch die Kurve wie ein alter Trabi? Dann sollten Sie sich um Ihr Fahrwerks-Setup kümmern. Mit dem richtigen Knowhow holen Sie das Maximum aus Ihrem Bike.

3 Inhalt Grundlagen 2 Grund-Setup 10 Spezial-SetupS 14 TroubleShootinG 15 Erst, wenn Sie die Zusammenhänge im Fahrwerk verinnerlicht haben, können Sie Ihre Federung optimal einstellen. Mit diesem Basiswissen kommen Sie schnell zum Ziel. Liebe Leser. Fullsuspension-Bikes sind mittlerweile zu echten Hightech-Geräten herangereift. Die Einstellmöglichkeiten der Fahrwerke sind oft vielfältiger als die eines Rallye-Autos. Doch Hand aufs Herz: Wissen Sie, was die kleinen Schräubchen an Dämpfer und Gabel wirklich machen? Effizienter bergauf, komfortabler bergab mit dem Grundwissen über Federung und Dämpfung und diversen Einstelltipps auf diesen 16 Seiten holen Sie die volle Leis tung aus Ihrem Fahrwerk. Viel Spaß beim Schrauben! Markus Greber, BIKE-Mitarbeiter IMPRESSUM Dieses Special ist ein Extraheft von BIKE das Mountainbike-Magazin, Europas Nr. 1 Chefredakteur Josh Welz Redaktion Markus Greber Grafik Dagmar Dörpholz Bildredaktion Georg Grieshaber Fotos Markus Greber Schlussredaktion Janine Tischer Illustrationen Guido Golling/5th Dimension BIKE-Redaktion Steinerstraße 15 d, München Tel. 089/ bikemag@bike-magazin.de Internet:

4 Schritt Für Schritt 02 03

5 SPECIAL fahrtechnik Schneller, sicherer, komfortabler mit einem optimalen Fahrwerks-Setup holen Sie das volle Potenzial aus Ihrem Bike. technik-lexikon Federung Ein Energiespeicher. Beim Einfedern speichern die Federelemente (Luft/Stahlfedern) potenzielle Energie, die sie beim Ausfedern in Form von Bewegungsenergie wieder abgeben. Dämpfung Die Dämpfung bremst den Ein-/Ausfedervorgang ab. Als Dämpfungselement wird meist Öl verwendet. Beim Federungsvorgang presst ein Kolben das Öl durch Ventile und enge Bohrungen und verringert damit die Federgeschwindigkeit. Druckstufendämpfung (Compression) Die Druckstufendämpfung regelt die Einfedergeschwindigkeit eines Federelementes. zugstufendämpfung (Rebound) Die Zugstufendämpfung regelt die Ausfedergeschwindigkeit eines Federelementes. Negativ-federweg (SAG) Der Teil des Federwegs, um den Gabel und Dämpfer beim Aufsitzen eintauchen. Ansprechverhalten Je sensibler eine Federung arbeitet, desto besser ist das Ansprechverhalten. Losbrechkraft Das Ansprechverhalten einer Federung am Anfang des Federweges. High/Lowspeed-Druckstufe Die Dämpfungseinstellung bei schnellen, kurzen, bzw. langsamen Schlägen. Lässt sich nur bei manchen Federelementen getrennt voneinander einstellen. Plattform Eine Lowspeed-Druckstufeneinstellung, die das Fahrwerkswippen unterdrückt. Mittlerweile Standard bei den meisten Federelementen. Lockout Vollständige Blockierfunktion der Federung. Macht nur Sinn auf Asphalt. Shims Kleine Metallplättchen, die den Öldruck im Inneren eines Dämpfers regulieren helfen. Druckstufe, Zugstufe, Sag, Losbrechkraft, lineare und progressive Federung Begriffe, die früher Formel-1-Spezialisten und Auto-Rallye-Profis vorbehalten waren, haben sich innerhalb kürzester Zeit in der Mountainbike-Technik breitgemacht. Gabeln und Dämpfer mit differenziertesten Einstellmöglichkeiten, vielen bunten Knöpfen, Schrauben und Ventilen sorgen nicht nur beim Kunden für Verwirrung. Selbst gestandene Bike- Mechaniker sind bisweilen mit der Neuzeit des Mountainbikes überfordert. Und wer ohne das geringste Verständnis für Fahrwerkstechnik einfach drauflos schraubt, erlebt oft herbe Enttäuschungen. Ein schlecht eingestelltes Fahrwerk macht aus den Vorteilen des neuen Fullys handfeste Nachteile. Wippende Federelemente treiben sportlich ambitionierte Biker bergauf zum Wahnsinn, bockige Gabeln machen bergab aus der versprochenen Sänfte einen Rodeo-Gaul. Kein Wunder, die Federungshersteller muten dem Biker viel zu: Bei einem Overkill an Einstellungs- Parametern ist das richtige Setup mehr Peter BroDschelm Reiseveranstalter und Transalp-Profi oder weniger Glückssache. Es sei denn, man beschäftigt sich mit der Materie und lernt, die physikalischen Zusammenhänge im Fahrwerk zu verstehen. Dreh- und Angelpunkt beim Fahrwerks- Tuning ist die Harmonie zwischen Federung und Dämpfung. Doch diese beiden Begriffe werden auch heute noch gerne verwechselt. Das Wissen um den Unterschied zwischen Federung und Dämpfung ist schon die halbe Miete zum perfekten Setup. Beginnen wir mit der Federung. Physikalisch betrachtet ist diese nichts anderes als ein Energiespeicher. Stößt das Rad auf ein Hindernis, dann federn Gabel und Federbein ein. Das Federmedium (meist Luft oder eine Stahlfeder) speichert den Stoß als sogenannte potenzielle Energie. Beim Ausfedern gibt es die gespeicherte Energie in Form von Bewegungsenergie wieder ab. Die Federung trennt die Gesamtmasse (Bike und Fahrer) in die gefederte Masse (Fahrer, Rahmen, Anbauteile) und die ungefederte Masse (Laufräder, Gabel- Tauchrohre, Hinterbau). Die ungefederte Berücksichtigen Sie auf einer Alpenüberquerung unbedingt das Mehrgewicht des Rucksacks. Die meisten Touren-fahrer fahren mit zu viel Sag und zu schneller Zugstufendämpfung.

6 04 05 Masse soll den Bodenunebenheiten exakt und schnell folgen, die gefederte Masse soll möglichst wenig Schläge abbekommen. Eine effiziente Federung bringt zum Einen Fahrkomfort, weil die Schläge nicht unmittelbar an den Fahrer weitergeleitet werden. Zum Anderen verbessert eine Federung die Traktion, weil die Räder im groben Gelände länger Bodenkontakt behalten. Besonders wichtig für die Traktion ist der Negativ-Federweg (Englisch: Sag). Unter Sag versteht man den Teil des Federwegs, um den die Federung schon beim Aufsitzen eintaucht. Ganz ohne Sag könnte die Federung bei plötzlichen Schlaglöchern nicht in das Bodenloch hineinfedern. Die Einstellung des Sags erfolgt bei Luftfederungen ganz einfach über den Luftdruck (siehe Workshop ab Seite 10). Bei Stahlfedergabeln (und Dämpfern) reguliert man den Sag über die Federhärte und zum geringen Teil über die Vorspannung. Hier ist es wichtig zu wissen, dass die Vorspannung nur als Fein-Justage fungiert und keinesfalls eine härtere Feder ersetzt. Muss man die Vorspannungsschraube eines Stahlfeder-Dämpfers um mehr als vier Umdrehungen zudrehen, dann braucht man dringend eine härtere Feder. Bestehen Sie deshalb schon beim Kauf eines Fullys auf die Überprüfung der Federhärte und gegebenenfalls auf einen Austausch gegen eine Feder, die zu Ihrem Fahrergewicht passt. Dämpfung bringt Ruhe ins Fahrwerk. Wie anfangs erwähnt, ist die Federung ein Energiespeicher. Einmal in Bewegung, schwingt sie fast unaufhörlich auf und ab vergleichbar mit einem Flummi, den man auf den Boden wirft. Ein Flummi federt nur und hat kaum Dämpfungseigenschaften. Mit der Federung alleine würde das Bike nach jedem Stoß etliche Male auf und ab schwingen, bis wieder Ruhe ins Fahrwerk kommt. Die Folgen fehlender Dämpfung kennt man auch von Autos mit defekten Stoßdämpfern: Das Fahrzeug schaukelt sich gefährlich auf, die Reifen verlieren Bodenkontakt und Traktion. Jede Federung braucht also auch eine Dämpfung. Wirft man statt des Flummis einen Knödel Knetmasse auf den Boden, dann bleibt der am Boden liegen. Das ist Dämpfung. Knetmasse hat kaum Federungs- sondern fast nur Dämpfungseigenschaften. Die Dämpfung hält die aufschwingende Federung im Zaum, sie bremst das schaukelnde Fahrwerk ab. Physikalisch würde man es so ausdrücken: Der Dämpfer wandelt die Bewegungsenergie der Federung in Wärme um. Nun trennt man die Dämpfung in zwei Phasen: Beim Einfedern spricht man von Druckstufendämpfung, beim Ausfedern Dämpfungstechnik im detail Der Blick ins Innere eines Fox-DHX-RC4-Dämpfers. Getrennt einstellbare High- und Lowspeed-Druckstufen- sowie Zugstufendämpfung, verstellbare Endprogression. Das oberste Level der Dämpfungstechnik Highspeed-Druckstufen-Justageknopf Ändert die Vorspannung der Feder, die auf das Highspeed-Druckstufen-Shim-Paket drückt. 2 Lowspeed-Druckstufennadel Regelt den Ölfluss durch die zentrale Bohrung im Ausgleichsbehälter und gewährleistet die Einstellbarkeit der Lowspeed-Druckstufe. 3 lowspeed-druckstufen-justageknopf Bestimmt die Stellung der Low-Speed Druckstufennadel. 4 boost valve Regelt die Endprogression der Druckstufe und wird vom Druck und der Größe der Ausgleichskammer beeinflusst. 5 Internal Floating Piston (IFP) Gleicht das durch den Dämpferschaft verdrängte Ölvolumen aus und separiert das Öl von der Luft. 6 IFP-Kammer Enthält komprimierte Luft und setzt so das Öl unter Druck. 7 Schrader-Ventil Über dieses Ventil wird die Ausgleichskammer mit Luft befüllt. Mit dem Luftdruck bestimmt man, ab welchem Dämpferhub die Boost-Valve-Dämpfung einsetzt. 8 Justage-knopf Zugstufe Regelt die Einstellung der Zugstufen-Nadel. 9 ZugstufenNadel Die Stellung der Zugstufennadel definiert die Lowspeed-Zugstufendämpfung. 10 Druckstufen-Shimstack Regelt den Ölfluss durch den Dämpferkolben beim Einfedern und erzeugt so eine gewisse Grund-Druckstufendämpfung. 8 Dämpfungsöl Highspeed-Zugstufen-Shimstack Regelt den Ölfluss während des Ausfedervorgangs bei hochfrequenten Schlägen. 12 Highspeed-Druckstufen-Shimstack Kleine Metallplättchen regeln den Ölfluss in dem Ausgleichsbehälter beim Einfedern. Ölfluss beim Ausfedern (Zugstufe) Ölfluss beim Einfedern (Druckstufe)

7 Interview Wartungstipps christoph ritzler, Fox-Europachef Halten Sie die Wartungsintervalle der Federelemente ein. Den kleinen Service alle 30 Betriebsstunden kann man selber machen. Woran erkennt man ein wartungs- eine gute Performance behält? bedürftiges Federelement? Das Wichtigste ist die Pflege, also die ritzler Schwierig, denn wenn man äußerlich schon Schäden wie eine abgeriebene Eloxalschicht sieht, ist es meist schon zu spät. Man sollte sich tatsächlich nach den Arbeitsstunden richten und nach spätestens 30 Stunden eine kleine Inspektion machen. Für Biker, die hauptsächlich im Trockenen fahren und ein, zwei Mal pro Woche aufs Bike steigen, sollte ein Komplett-Service pro Saison reichen. Vielfahrer, die bei Wind und Wetter unterwegs sind, sollten ihre Gabeln und Dämpfer nach 100 Stunden einem Komplett-Service unterziehen. bewegten Teile und Dichtungen sauber zu halten. Es dauert wirklich nur eine Minute, die Standrohre der Gabel und die Gleitflächen am Dämpfer zu reinigen. Bei starker Verschmutzung empfehlen wir Seifenlauge. Eine kleine Inspektion kann ein geübter Hobby-Schrauber selbst vornehmen. Bei Luftdämpfern wird die Luftkammer abgezogen, die Dichtungen in Augenschein genommen, gegebenenfalls getauscht, und das Fox Fluid, unser spezielles Schmieröl, getauscht. Bei den Gabeln zieht man beim Mini-Service die Tauchrohreinheit ab, kontrolliert Dichtungen und Schaumstoffringe und tauscht das Schmieröl. Für einen großen Komplett-Service muss die Gabel zum autorisierten Fox-Service-Center. auf den Kopf zu stellen. Das Schmieröl fließt dann zu den Schaumstoffringen und den Dichtungen. Damit hier keine Luftbläschen in die Leitung der Scheibenbremse wandern, empfehlen wir, die Bremshebel mit zwei kräftigen Gummiringen zum Lenker zu ziehen. Weiterhin sollte man möglichst keinen Hochdruckreiniger zum Putzen verwenden. Wenn doch, dann den Strahl niemals auf die Dichtungen halten. Außerdem sollte man das Bike auf den Kopf stellen, dann wäscht man den Schmutz von den Dichtungen der Gabel nach unten weg. Welche Reinigungsmittel empfehlen Sie? Wie gesagt, am besten Seifenlauge. Finger weg von allen entfettenden Mitteln. Auf den Gleitflächen befindet sich ein hauchdünner Ölfilm. Dieser wird durch Kriechöl und alle lösungsmittelhaltigen Reinigungssubstanzen verdrängt. Was kann man selber tun, und Gibt es Geheimtipps für ein lanfür welchen Service sollte man ges Leben der Federelemente? zur Werkstatt? Ein guter Tipp ist, das Bike hin und wieder Was kann man tun, damit die Gabel/Dämpfer möglichst lange von Zugstufendämpfung (kurz: Druckstufe und Zugstufe). Die Druckstufe hat vorwiegend die Aufgabe, die Federung am Durchschlagen zu hindern und allzu starkes Fahrwerkswippen bergauf zu unterbinden. Viel wichtiger für die Traktion ist die Zugstufe. Sie soll den Reifen nach einem Schlag am Boden halten. Ist die Zugstufe zu weich, dann verliert das Rad schnell Bodenkontakt und damit Traktion. Ist sie zu hart, dann kann das Fahrwerk bei kurz aufeinanderfolgenden Schlägen nicht schnell genug ausfedern (Siehe Grafik auf Seite 8/9). Highspeed, Lowspeed, Plattform die hohe Schule. Wer den Unterschied zwischen Federung und Dämpfung verstanden hat und mit den Begriffen Druck- und Zugstufe arbeiten kann, ist bereit für die hohe Schule der Fahrwerkstechnik. In den Pionierjahren der Bike-Federungstechnik kümmerten sich die Entwickler vorwiegend um eine fein einstellbare Zugstufendämpfung. Die Druckstufe führte ein Schattendasein und war meistens nicht einstellbar. Doch dann wurden die Federwege immer größer und das lästige Fahrwerkswippen rückte immer weiter in den Fokus. Mit der Druckstufe kann man dieses Wippen bekämpfen. Der Blick ins Innere eines Hightech-Dämpfers wie dem Fox DHX RC4 (Seite 05) zeigt ein unüberschaubares Labyrinth an Ölkanälen, Ventilen und Shims. All das dient dem Zweck, der Dämpfung eine Art Intelligenz einzuhauchen. Der Dämpfer soll selbstständig unterscheiden zwischen langsamen, niederfrequenten und schnellen, hochfrequenten Schlägen. Die langsamen Schläge treten zum Beispiel bergauf im Wiegetritt oder auch beim Bremsen auf. Hier ist eine starke LowspeedDämpfung gefragt, um das Wippen zu unterdrücken. Möglichst unabhängig davon soll die Highspeed-Dämpfung bei kurzen Schlägen die Federung freigeben, damit das Fahrwerk Komfort und Traktion behält. Die das perfekte setup garantiert ein höchstmass an Gefederte Masse Traktion % Die Kunst der Fahrwerksabstimmung heißt: so schnell wie möglich, so langsam wie nötig. Die ungefederte Masse (Laufräder, Hinterbau, Gabel/Tauchrohre) sollen dem wech- selnden Untergrund so schnell und präzise folgen wie möglich. Gleichzeitig soll die gefederte Masse (Fahrer, Rahmen, Anbauteile) von den Schlägen möglichst ver-

8 06 07 Hochalpine Bikeparks: Die Anforderungen an das Fahrwerk sind hier besonders hoch. Härte sowohl der Lowspeed-, als auch der Highspeed-Druckstufe lässt sich bei einigen, meist teuren Federelementen getrennt voneinander einstellen. Einen ähnlichen Effekt wie die Lowspeed-Druckstufe haben die sogenannten Plattform-Systeme, die man mittlerweile an allen hochwertigen Federelementen findet. Viel Plattform bedeutet folglich wenig Fahrwerkswippen. Hier ist jedoch anzumerken, dass die vollständige Trennung zwischen Lowund Highspeed-Druckstufe bei keinem Fe derelement funktioniert. So führt eine starke Plattform-Einstellung immer auch zu Abstrichen im Ansprechverhalten bei schnellen, kleinen Schlägen. In der Praxis bedeutet das: Stellen Sie die PlattformEinstellung Ihres Fahrwerks immer nur so hart wie nötig ein. Der Weg zum Wunsch-Setup erfolgt in mehreren Schritten. Die wichtigste Einstellung ist zunächst die Federhärte, sprich der Negativ-Federweg (Seite 10/11). Dazu sollten Sie zunächst alle Dämpfungseinstellungen inklusive der Plattform ganz auf Null stellen. Nehmen Sie nun als Richtwert den vom Hersteller empfohlenen Luftdruck. In der Bedienungsanleitung finden Sie die entsprechenden Tabellen, speziell für Ihr Gewicht. Manche Hersteller drucken diese Tabellen sogar auf die Gabeln und Dämpfer. Der Sag richtet sich nach dem maximalen Federweg, vor allem aber nach dem Einsatzbereich. Für den Cross-Country- und All-MountainEinsatz sollte der Sag vorne und hinten etwa 20 Prozent des Gesamtfederweges betragen. Für den Enduro- und FreerideEinsatz kann man vor allem hinten den Christoph Sauser Cross-Country-Profi, Team Specialized Bei steilen Rennkursen fahre ich hinten weniger Luft als bei flachen. Denn hier kommt mehr Druck auf die gabel. bei zu viel luft hinten würde der hinterbau ziemlich inaktiv bleiben. komfort und fahrsicherheit durch traktion. schont bleiben. Im Optimalfall schlucken die Federelemente weich ein, dass möglichst viel Federweg ausgeschöpft wird. alle Bodenunebenheiten weg, sodass die gefederte Masse Experimentieren Sie dann mit der Zugstufendämpfung, bis völlig unbeeindruckt bleibt. Stellen Sie dazu die Federung so die Räder den Hindernissen optimal folgen.

9 Nicht zu unterschätzen: Vor allem bergauf spielt das Fully seine Stärken aus. Aber nur mit sensibler Federung. Traktion 100% Fallbeispiele Das sind die häufigsten Fehlerquellen zu wenig negativ-federweg (sag) Hat Ihre Federung zu wenig Sag, dann bleibt dem Fahrwerk zu wenig Spielraum, um in Bodenlöcher hineinzufedern. Folge: Fahrzeug und Fahrer, also gefederte und ungefederte Masse, fallen in die Vertiefung hinein. Fahrkomfort und Traktion leiden. Einhergehend mit zu wenig Sag ist die zu harte Federung, die das Bike beim nächsten Hindernis erneut hochkatapultiert (Bild 3). Der Sag sollte mindestens 20 Prozent des gesamten Federwegs betragen. zu wenig zugstufendämpfung Ist die Zugstufendämpfung zu gering eingestellt, dann wird das Bike im ruppigen Gelände sehr unruhig. Die Federung arbeitet dann zwar schnell genug, um kurzen Bodenwellen zu folgen. Aber durch das schnelle Ausfedern wird die gefederte Masse nach oben katapultiert. Dadurch wiederum geht Bodenkontakt und damit Traktion verloren. Eine Federung mit zu wenig Zugstufe lässt sich zum Beispiel auf schnellen Rüttelpisten oder in Wurzel-Passagen kaum kontrollieren. zu viel zugstufendämpfung Diese Klassikersituation erfährt man am deutlichsten beim Herunterfahren von mehreren Treppenstufen oder in sehr ruppigem Gelände. Die Zugstufendämpfung ist so hart eingestellt, dass das Fahrwerk keine Zeit hat, schnell genug auszufedern, um beim folgenden Hindernis wieder den vollen Federweg zur Verfügung zu stellen. Die Folge: Man verliert immer mehr nutzbaren Federweg, der Komfort wird immer schlechter. zu viel Druckstufendämpfung Eine zu hohe Druckstufendämpfung führt zu einem ähnlichen Effekt wie zu wenig Sag. Das Rad stößt auf ein Hindernis, aber die Druckstufe hindert die Federung daran, genügend einzufedern. Infolgedessen fangen die Räder an zu hüpfen und verlieren Bodenkontakt. Auch die gefederte Masse wird beeinträchtigt, man spürt dann jeden einzelnen Schlag. Gefederte Masse Gefederte Masse Gefederte Masse Gefederte Masse

10 08 09 Sag auf bis zu 40 Prozent des maximalen Federwegs erhöhen. Die Dämpfung ist ein dynamischer Prozess, deshalb gibt es hierfür nur wenige Tipps als Trockenübung. Richten Sie sich auch hier zunächst nach den Herstellerangaben. Jetzt gehen Sie am besten auf Probefahrt und zwar auf einer exakt definierten Test runde. Diese Runde sollte nicht zu lang sein, aber trotzdem alle Hindernisse aus dem richtigen Leben beinhalten: Steilstufen, Rüttelpisten auf Schotter, WurzelPassagen, steile Uphills. Packen Sie die Dämpferpumpe ein und variieren Sie die Federung ruhig zwischen den Extremen, von viel zu weich bis viel zu hart. Auf diese Weise erfahren Sie schnell Ihren persönlichen Luftdruck. Als Faustregel gilt: Die Federung ist dann richtig eingestellt, wenn sie auf dem Test-Parcours genau einmal durchschlägt. Machen Sie sich dann an die Dämpfungs- einstellung. Tasten Sie sich hier am besten von schnell nach langsam vor. Zählen Sie, wie viele Klicks die Einstellung Ihres Dämpfers (Gabel) insgesamt hat. Beispiel: Ein Fox-RP23-Dämpfer hat acht mögliche Klicks für die Zugstufe. Drehen Sie den Dämpfer zwei oder drei Klicks in Richtung hart. Wenn Sie das Gefühl haben, der Dämpfer federt zu schnell aus, dann drehen Sie ihn schrittweise härter. Verfahren Sie genauso bei der Plattform: Beginnen und ihre ursachen. Sie bei der weichsten Einstellung. Wenn Sie das Wippen bergauf wirklich stört, dann drehen Sie härter. Grundsätzlich gilt für alle Dämpfungseinstellungen: so weich wie möglich, so hart wie nötig. Verändern Sie weiterhin zwischen den Testrunden nur einen Parameter, sonst können Sie die Änderungen später nicht mehr nachvollziehen. So gelangen Sie Schritt für Schritt zu Ihrem idealen, persönlichen Setup. Stefan Herrmann Bike-Fahrtechnikexperte Ein Fahrwerk muss sensibel sein, aber auf keinen Fall zu weich. Nur so bleiben noch genügend Reserven übrig für die ganz grossen Schläge. Ein etwas strafferes Fahrwerk gibt mehr rückmeldung.

11 Grund-setup Als Downhill-Profi weiß André Wagenknecht sein Fahrwerk penibelst genau abzustimmen. Deshalb ist der Cube-Team- Fahrer mitverantwortlich für die Abstimmung der Serien-Fahrwerke. Hier zeigt André die ersten Schritte zum perfekten Setup. federung einstellen Luft ablassen Um den passenden Sag bei Dämpfer und Gabel einzustellen, ist das Wissen um den maximal möglichen Federweg zwingend notwendig. Schrauben Sie die Dämpferpumpe aus und lassen Sie durch Drücken des Luftablassknopfes die Luft entweichen. Komprimieren Sie dabei Hinterbau (1) und Gabel (2) bis zum Anschlag. Dabei werden die kleinen Gummiringe am Kolben nach innen gedrückt. 4 5 Luft aufpumpen Setzen Sie jetzt wieder die Pumpe an und befüllen Sie die Luftkammern. Pumpen Sie so lange, bis Gabel und Dämpfer vollständig ausgefedert sind. Wenn Sie wollen, können Sie den Luftdruck bei der Gelegenheit gleich nach Herstellerangabe einstellen. MAximal-federweg messen Die kleinen Gummiringe am Dämpferkolben und an den Standrohren der Gabel markieren jetzt den maximal möglichen Federweg. Messen Sie diesen mit einem Meterstab und zwar genau vom Gummiring bis zu dem Punkt, an dem der Kolben im Dämpfergehäuse verschwindet (4), beziehungsweise dort, wo die Standrohre der Gabel in die Tauchrohre laufen (5). Notieren Sie den maximalen Federweg auf einem Zettel. Schieben Sie jetzt die Gummiringe wieder zurück in die Ausgangsposition.

12 SAg messen Die kleinen Gummiringe an Gabel und Dämpfer geben also den genutzten Negativ-Federweg an. Messen Sie sowohl hinten (8) als auch vorne (9) und notieren sich die Werte. Jetzt können Sie leicht ausrechnen, wie viel Anteil der Sag vom maximalen Federweg hat. Bei zu viel Sag pumpen Sie nach und wieder holen die Messung. Bei zu wenig Sag las sen Sie mit Hilfe der Dämpferpumpe etwas Luft aus den Federelementen. Wiederholen Sie diesen Schritt, bis der Sag genau passt. Fahrposition einnehmen Steigen Sie auf und nehmen Sie Ihre Fahrposition ein. Benutzen Sie auf Tour einen Rucksack? Dann ziehen Sie ihn (entsprechend befüllt) an den Sag misst man mit kompletter Ausrüstung. Am besten, ein Helfer hält Sie am Lenker fest, damit Sie beide Füße auf die Pedale stellen können (6). Wippen Sie nun ein paar Mal auf und ab. Damit stellen Sie sicher, dass die Reibung der Dichtungen die Federelemente nicht blockieren. Der Helfer muss den Gummiring nun wieder zurückschieben. Beim Absteigen achten Sie darauf, dass Gabel und Dämpfer durch die Bewegungen nicht weiter einfedern (7). Die Position der Ringe an Gabel und Dämpfer zeigen nun den genutzten Negativ-Federweg. 8 9 dämpfung einstellen 1 2 Einstellschrauben kontrollieren Bei Gabeln mit verstellbarem Federweg: Stellen Sie den maximalen Federweg ein. Stellen Sie dann die Plattform-Einstellungen auf niedrigste Stufe und deaktivieren Sie das Lockout (2). Die Einstellschrauben für die Zugstufendämpfung sind meistens rot. Drehen Sie die Schrauben an Dämpfer und Gabel ganz heraus, auf die weichste Stufe (1). trockentest Die Dämpfung ist ein dynamischer Vorgang, die Einstellung ist als Trockenübung kaum möglich. Stellen Sie zunächst die Zugstufendämpfung auf die weichste Einstellung und dann ein paar Klicks härter. Als ganz grobe Grundeinstellung gilt: Beim Ausfedern der Gabel darf das Vorderrad nicht den Bodenkontakt verlieren. Für den Hinterbau gilt das Gleiche. Für alle weiteren Einstellungen an der Dämpfung gehen Sie jetzt raus auf die Testrunde. 4

13 Anhalten, nachjustieren, weiterfahren. Aber verstellen Sie pro Testrunde immer nur einen Parameter. Die Testrunde Für die Feinheiten bei der Federungsabstimmung, vor allem aber für eine vernünftige Dämpfungsabstimmung, suchen Sie sich eine repräsentative, aber nicht zu lange Testrunde. Diese sollte alle Geländeformationen aus dem richtigen Leben, wie Wurzel- Passagen, kleine Drops, einen Schotterweg und Bergauf-Sektionen beinhalten. Wurzel-passage Die Paradedisziplin für die Zugstufeneinstellung. Die Federung muss schnell genug ausfedern und für die nächste Wurzel wieder ausreichend Hub zur Verfügung stellen. Drop Bei der Landung eines Drops dieser Größe dürfen die Federelemente schon mal durchschlagen. Wenn das jedoch auf Ihrer Testrunde öfters passiert, sollten Sie entweder den Luftdruck oder die Druckstufendämpfung erhöhen. Achten Sie hier auch auf die Zugstufe: Die Federung sollte nach einer solchen Landung nicht zu schnell ausfedern und nicht mehrmals nachschwingen. Bergauf-Sektion Gehen Sie in den Wiegetritt und beobachten Sie das Wippverhalten Ihres Bikes. Stellen Sie mit Hilfe der Druckstufen- sowie der Plattform-Einstellung Ihre Federelemente so ein, dass sich das Wippen in Grenzen hält, sie trotzdem aber auf die kleinen Schläge reagieren. Leichtes Fahrwerkswippen, vor allem im Wiegetritt, sollte man zugunsten einer sensiblen Federung vernachlässigen. Dadurch verschenkt man keine Energie. Ganz ohne Wippen geht es nämlich nur mit einem Lockout.

14 12 13 Einstelltipps Die wichtigsten Dämpfer FOX DHX Air Dieser Enduro- und Freeride-Luftdämpfer ist vielfach einstellbar. Neben der Zugstufeneinstellung (rotes Rädchen) und der zuschaltbaren Plattform (blauer Hebel) kann man den Druck sowie das Volumen des großen Ausgleichsbehälters einstellen (Minimum: 125 PSI). Beide Einstellungen beeinflussen sich gegenseitig und verändern die Eigenschaften der Druckstufendämpfung. Ein hoher Luftdruck in der Ausgleichskammer führt zu einer stärkeren Druckstufendämpfung. Die Größe des Volumens ändert die Progression der Druckstufe. Je kleiner das Volumen, desto früher setzt diese Progression ein. Damit kann man das Durchschlagverhalten des Dämpfers beeinflussen. RP 23 Der wohl am meisten verbaute Dämpfer auf dem Markt. Hier lassen sich neben dem Luftdruck die Zugstufendämpfung (rotes Stellrad) und die Plattform (blauer Hebel) einstellen. Die Plattform (Pro Pedal) lässt sich in drei unterschiedlich harten Stufen justieren. Ziehen Sie dazu den blauen Knopf nach oben und drehen Sie die gewünschte Plattform-Härte in die Flucht des blauen Hebels. Jetzt können Sie die eingestellte Plattform einoder ausschalten. RP-23-Dämpfer sind in der Regel durch den Bike-Hersteller speziell auf die Kinematik des Bike-Modells eingestellt. Bei sehr leichten oder schweren Bikern kann es sinnvoll sein, das Grund-Setup in einem Fox-Service-Center verändern zu lassen. rock shox Vivid R2C Der Stand der Technik von Rock Shox. Diesen Dämpfer findet man vorwiegend an Bikes jenseits der 160-Millimeter-Marke. Besonderheit: Die Zugstufendämpfung ist zweifach einstellbar. Neben der konventionellen Zugstufeneinstellung (rotes Drehrad) lässt sich bei Bedarf die Zugstufendämpfung am Ende des Federwegs einstellen (Ending Stroke). Hierzu braucht man einen 2,5er-Inbus. Wenn der Hinterbau z. B. bei Absprüngen (hier federt der Dämpfer meist ganz ein) zu stark kickt, bringt man mit dieser Verstellung Ruhe ins Fahrwerk. Das blaue Einstellrädchen am Ausgleichsbehälter ist für die Lowspeed-Druckstufendämpfung zuständig. Monarch RT 3 Diesen Dämpfer findet man an Bikes mit Federwegen von 100 bis 150 Millimetern. Bei den Race-orientierten Bikes sollte der Sag um die 20 Prozent, bei All-Mountain-Bikes um die 30 Prozent des Federwegs betragen. Praktisch: Am Kolben ist eine Skala eingeprägt, dort lässt sich der korrekte Sag überprüfen. Ansonsten bietet der Monarch RT 3, der auf dem Rock-Shox-Motion-Control-System basiert, eine stufenlose Zugstufendämpfung (rotes Stellrad) sowie eine dreistufige Plattform-Einstellung (blauer Hebel). Wichtig für die Einstellung des Negativ-Federwegs: Stellen Sie die Plattform auf die weichste Stufe. Einstelltipps die wichtigsten Gabeln FOX rock shox 32 Talas RLC Neben der Zugstufendämpfung lässt sich oben auf dem rechten Standrohr das Lockout stufenlos regeln. Mit dem schwarzen Drehrad (Lockout Force) stellt man die Losbrechkraft der Gabel ein. Das Lockout aktiviert man dann mit dem blauen Hebel. Zudem lässt sich bei dieser Gabel die Lowspeed-Druckstufe justieren (blaues Drehrad: Lowspeed Compression). Wenn die Gabel zu stark wippt oder beim Bremsen abtaucht, einfach ein paar Klicks härterdrehen. 36 Talas rc2 Die Fox-Oberliga für Freerider. Mit getrennt voneinander regelbarer High- und Lowspeed- Druckstufe (blauer Hebel auf dem linken Gabelholm). Also bei Bremsnicken und zu viel Wippen: Lowspeed-Druckstufe zudrehen. Dem Durchschlagen der Gabel wirkt man mit der Highspeed- Druckstufe entgegen. Nutzen Sie den Federweg nicht aus, öffnen Sie die Highspeed-Druckstufe. Natürlich lässt sich auch hier die Zugstufendämpfung sowie der Federweg (Talas) einstellen. SID Worldcup Reinrassige Cross-Country-Gabel mit reduzierten Einstellmöglichkeiten. Die Dämpfungs-Justage beschränkt sich hier auf die Zugstufe (am unteren Gabelholm) und den externen Lockout-Lenkerhebel. Statt dessen gibt es bei der Federung neben der Positiv-Luftkammer noch eine Negativ-Luftkammer, die der Positiv-Kammer entgegenwirkt. Hier kann man das Ansprechverhalten der Gabel beeinflussen. Von hart (wenig Negativ-Luft) bis weich (viel Negativ-Luft). Lyric 2 Step Diese All-Mountain- und Enduro-Gabel bietet alle Einstellmöglichkeiten. Mit dem Negativ-Luftdruck (Two Step) lässt sich die Sensibilität der Gabel einstellen. Die Lowspeed-Druckstufe steuert die Dämpfung bei langsamen Schlägen (z. B. Wiegetritt), die Highspeed-Druckstufe regelt das Dämpfungsverhalten bei schnellen Schlägen. Mehr Highspeed- Druckstufe und die Gabel schlägt weniger schnell durch. Weiterhin bietet sie natürlich eine Zugstufenverstellung (Rebound). Reba RLT Ti Diese All-Mountain-Gabel arbeitet mit Motion Control. Mit dem Gate am rechten Standrohr regelt man die Schwelle, ab der die Druckstufendämpfung arbeitet. Hier kann man nichts falsch machen, da Motion Control im Zweifel bei harten Schlägen die Dämpfung freigibt. Dank Dual Air lässt sich zudem die Sensibilität der Federung einstellen. Und natürlich gibt es auch hier einen Drehregler für die Zugstufeneinstellung (unten am rechten Gabelholm).

15 spezial-setups Kein Trail ist gleich, deshalb sind die Anforderungen an ein Fahrwerk vielfältig. Mit ein und derselben Einstellung kann Ihr Bike nicht alle Situationen meistern. Nehmen Sie sich die Zeit und stimmen Sie immer wieder neu ab je nach Einsatzbereich. Mittelgebirgs-Setup Schotterwege, Wald-Trails, Wurzel-Passagen aber keine langen Anstiege und Abfahrten. Insofern sollte das Fahrwerk vorne und hinten möglichst homogen abgestimmt sein. Der Hinterbau nicht zu weich für effizienten Vortrieb bergauf. Die Zugstufendämpfung relativ schnell, damit die Federelemente auch bei schnellen Schlägen sensibel arbeiten. Zum Thema Plattform-Einstellung: Hier darf s ruhig etwas mehr sein. Denn Wippen kann man bei diesem ständigen Auf und Ab nicht gebrauchen. Transalp-Setup Hier ist bei der Federungseinstellung vor allem eines zu beachten: der schwere Rucksack. Die Federung sollte deshalb deutlich härter eingestellt werden als auf der heimischen Hausrunde. Mit der Federhärte muss auch die Dämpfungseinstellung härter werden sowohl in der Zug-, als auch in der Druckstufe. Sonst ist das Fahrwerk unterdämpft. Und da auch Fahrwerkswippen auf den kräftezehrenden Transalp-Etappen ein Thema ist, sollte man die Plattform eine Stufe härter stellen. Bikepark-Setup Bikeparks bieten im Regelfall viele gebaute Pisten, mit Steilkurven und Drops. Dafür weniger Schotter und sonstige Rüttelpisten. Hier ist es wichtig, dass man möglichst viel Rückmeldung vom Fahrwerk bekommt. Also: Die Federung nicht zu weich einstellen und auch die Dämpfung lieber ein paar Klicks zudrehen. Besonders bei Drops ist eine relativ hohe Zugstufendämpfung wichtig, damit sich das Bike nach der Landung nicht aufschaukelt. Die Plattform-Einstellungen Ihres Fahrwerks können Sie hier getrost auf ganz weich einstellen. Denn Fahrwerkswippen ist im Park kein Thema. gardasee-setup Lange, flache Aufstiege auf Asphalt, aber knackige, steile Downhills auf Hardcore-Geröllpisten diese Bedingungen findet man nicht nur am Gardasee. Nehmen Sie sich die Zeit, Ihr Setup nach dem Aufstieg von effizient auf sensibel zu trimmen. Eine Dämpferpumpe gehört hier zum ständigen Begleiter. Bergauf eine straffe Federung und viel Plattform. Bergab sollten Sie vor allem hinten etwas Luft rauslassen. Durch die Gewichtsverlagerung nach vorne ist die hintere Federung sonst unterfordert. marathon-setup Hier geht es um Zeit. Also trimmen Sie Ihr Fahrwerk auf Effizienz: straffe Federung, Plattform rein. Aber Vorsicht, übertreiben Sie es nicht mit der Dämpfung. Mit einem überdämpften Fahrwerk sind Sie langsamer als mit einem Hardtail. Nutzen Sie den Lockout-Hebel wirklich nur auf Asphalt, schon auf Schotter sollten Sie den Komfort Ihrer Federung nutzen.

16 14 15 Geschwindigkeit, Traktion, Komfort aber nur mit dem richtigen Setup. Troubleshooting Kleine Ursache, große Wirkung oft ist es nur ein kleiner Dreh an den Einstellschrauben, der über Komfort und Traktion Ihres Bikes entscheidet. Hier die häufigsten Fehlerquellen und ihre Lösungen. 1 Gabel oder Hinterbau schlägt oft durch Ursache: Druckstufendämpfung (Highspeed-Druckstufendämpfung) zu weich oder Federhärte zu gering Erhöhen Sie zunächst die Druckstufendämpfung (falls Einstellmöglichkeit vorhanden). Wen Ihre Gabel/Dämpfer über eine einstellbare Highspeed-Druckstufendämpfung verfügt, erhöhen Sie diese. Müssen Sie die Druckstufe um mehr als die Hälfte zudrehen, dann ist der Luftdruck in der Gabel/Dämpfer zu gering. Erhöhen Sie den Luftdruck schrittweise, bis die Federelemente nicht mehr durchschlagen und Sie trotzdem den vollen Federweg ausnutzen. 2 Federung ist zu hart, das Fahrwerk spricht schlecht an, wenig Komfort Ursache: Federhärte zu straff eingestellt, Druckstufendämpfung zu hart. Plattform-Einstellung zu hart. Gabel/ Hinterbaufunktion durch Schmutz beeinträchtigt. Kontrollieren Sie zuerst letzteres: Reinigen Sie die Gabelholme, prüfen Sie die Hinterbaufunktion durch Demontieren des Dämpfers. Wenn alles leichtgängig funktioniert, dann kontrollieren Sie die Druckstufendämpfung, bzw. die Plattform-Einstellung. Wenn diese bereits weich eingestellt ist, lassen Sie etwas Luft aus der Gabel/Dämpfer. Vorsicht: Verändern Sie jeweils nur in kleinen Schritten und immer nur einen Parameter. Sonst wissen Sie später nicht mehr, was die Ursache war. 3 Das Bike fühlt sich schwam MIG an. Besonders in Kurven oder auf schnellen schotterpisten wird das fahrwerk nervös Ursache: Die Zugstufendämpfung ist zu gering eingestellt. Experimentieren Sie mit dem Drehrad für die Zugstufendämpfung. Dieses befindet sich meist an der Unterseite der Tauchrohre. Drehen Sie die Dämpfung schrittweise zu. 4 Das Fahrwerk verhärtet sich auf Schotter und bei schnellen Schlägen, der komfort wird immer schlechter Ursache: Die Zugstufendämpfung ist zu hart eingestellt. Verringern Sie schrittweise die Zugstufandämpfung, bis der Komfort konstant bleibt, aber das Fahrwerk trotzdem nicht unruhig wird. 5 In Kurven fühlt sich das Bike schwammig und kippelig an Ursache: ausgeschlagene Rad- oder Schwingenlager. Überprüfen Sie das Rad/Schwingenlagerspiel. Drücken Sie das Hinterrad kräftig seitlich hin und her. So testen Sie das Lagerspiel. Lager gegebenenfalls erneuern lassen. 6 Bei sehr leichten Fahrern (Frauen): Das Fahrwerk spricht trotz korrekt eingestellter Federung und Dämpfung schlecht an Ursache: Grundabstimmung der Federelemente und Kinematik des Fahrwerks passen nicht zusammen Hier hilft nur ein Eingriff ins Innenleber von Gabel oder Dämpfer. Wenden Sie sich dazu aber an ein autorisiertes Servicecenter des jeweiligen Komponentenherstellers. Sowohl Fox als auch Rock Shox bieten ein individuelles Spezial- Tuning an. 7 Das Bike wippt beim Bergauffahren Ursache: Das Plattform-System oder die Lowspeed-Druckstufe ist zu weich eingestellt. Bei Federelementen mit einstellbarer Plattform regeln Sie diese in einen härteren Modus. Alternativ können Sie aber auch die Lowspeed-Druckstufe härter einstellen. 8 Beim Ausfedern hört man ein lautes, metallisches Geräusch Ursache: Die Zugstufe ist zu weich eingestellt. Zu wenig Sag. Manche Federelemente haben nur einen unzureichenden Endanschlag. Meist ist aber auch eine zu schwache Zugstufendämpfung mit Schuld. Stellen Sie diese härter ein. Eventuell könnte es auch sein, dass Sie zu wenig Negativ-Federweg eingestellt haben. Gehen Sie dann vor, wie auf Seite 10/11 beschrieben.

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