Gliederung. Grundlagen. Aktueller Stand. Ausblick und Zusammenfassung. Organisation Netz und Sachdaten Objektklassen

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1 Straßendaten verfügbar machen Die Hamburg - SIB Amt für Verkehr und Straßenwesen Fachliche Leitstelle HH-SIB Sven Clausen Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung S2 - Verkehrsdaten und Topographisches Informationsmanagement Marcus Linke

2 Gliederung Grundlagen Organisation Netz und Sachdaten Objektklassen Aktueller Stand Aktuelle Arbeiten Beispiele Infosys Ausblick und Zusammenfassung 2

3 Grundlagen Warum brauchen wir eine StraßenInformations(daten)Bank? um Hamburgs Straßendaten verfügbar zu machen: umfassend, aktuell, schnell & zuverlässig! als Entscheidungsgrundlage oder für Statistiken als gesichterte Arbeitsgrundlage für straßen-/verkehrsbezogene Anwendungen zur Erzielung von Synergieeffekten mit anderen Fachsystemen Für eine Vermeidung redundanter Datenhaltungen und von Doppelbeschaffungen Für eine Mehrfachnutzung der Daten Dafür ist eine koordinierte Datenbeschaffung, -haltung und -auswertung mit klar definierten Geschäftsprozessen erforderlich! 3

4 Grundlagen Die Hamburg-StraßenInformations(daten)Bank (HH-SIB) wird mit der Software TT-SIB der Firma Novasib realisiert. Die SIB ist ein Inventarisierungsprogramm für Straßendaten auf Grundlage der Anweisung Straßendatenbank (ASB). Wesentliches Merkmal ist die datenbankgestützte Speicherung und Verarbeitung von straßenbezogenen Daten nach einem objektklassenorientierten Prinzip (Datenmodell der TT-SIB ) und deren Visualisierung in einem geografischen Informationssystem (hier: MapInfo). Die HH-SIB ist eine Masterdatenquelle für Auswertungen oder die Versorgung anderer Systeme mit Daten (z.b. Novalast, EMS, PRO-UI, etc.). 4

5 Grundlagen: Andere Fachverfahren 5

6 Infrastruktur SIS 6

7 Grundlagen: Organisation/beteiligte Stellen Externe Dienstleister 7

8 Grundlagen: Das Netz Straßennetz der FHH: ca km Hauptverkehrsstraßen: 550 km Bezirksstraßen: km Bundesautobahnen: Bundesstraßen: 82 km 124 km Besonderheit in Hamburg: übergeordnetes und kommunales Netz kombiniert modelliert 8

9 Grundlagen: Modellierung nach ASB Am Nullpunkt F ist ersichtlich, dass ein Ast in einem Nullpunkt nicht exakt auf dem Abschnitt der durchgehenden Straße enden muss. Aus diesem Grund kann ein Nullpunkt mehrere Nullpunktsorte besitzen (in diesem Fall einen auf dem durchgehenden Abschnitt und einen am Ende des Astes). 9

10 Grundlagen: Straßenklassifizierungen In der HH-SIB können verschiedene Straßenklassen und Netze abgebildet werden, zum Beispiel: Autobahnen, Bundesstraßen, Bezirksstraßen Hauptverkehrsstraßen, Bezirksstraßen mit gesamtstädtischer Bedeutung (z.b. HaSe-Netz) Großraum- und Schwerlast-Netz LangLKW-Netz Auf Zuständigkeiten bezogene Netze (z.b. HPA, LSBG, Bezirke) 10

11 Grundlagen: Objektklassen der TT-SIB 11

12 Grundlagen: Objektklassen der TT-SIB 12

13 Grundlagen: Objektklassen der TT-SIB 13

14 Grundlagen: Datenbearbeitung TT-SIB Datenbanksicht Expertensystem für Sachdatenbearbeitung MapInfo GIS-Sicht Expertensystem für Netzbearbeitung 14

15 Grundlagen: TT-SIB TT-SIB Datenbankansicht im Expertensystem für Sachdatenbearbeitung 15

16 Grundlagen: MapInfo MapInfo GIS-Ansicht im Expertensystem für Netzbearbeitung 16

17 Aktueller Stand: Übernahmeprojekt Aufgabenblöcke: Analyse des Datenbestandes Überarbeitung/Qualitätssicherung des Datenbestandes Überarbeitung der vorhandenen Daten Import bereits vorhandener Daten (andere Dienststellen) Erfassung und Import neuer Daten Prozessbeschreibung Aufbau der IT-Struktur Mitarbeit in Fachgruppen Zeitrahmen der Projektphase: 1 Jahr Seit Regelaufgabe 17

18 Aktueller Stand: Arbeiten am Netz Laufende Fortführung des der HH-SIB zu Grunde liegenden Netzes auf Basis von Widmungsakten Informationen aus dem amtlichen Anzeiger Digitalen Orthophotos (DOP10) 18

19 Aktueller Stand: Arbeiten an den Sachdaten Prüfung und Überarbeitung der Administrativen Daten Vorbereitung der Daten für Vemags/Novalast Überarbeitung der Verbotenen Fahrbeziehungen für GST-Routen Unterstützung bei Stationierung der Bauwerke der SIB-BW in die TT-SIB Vorbereitung der Daten für EMS Überarbeitung HVS und Bezirksstraßen gesamtstädtischer Bedeutung für ZEB und Sachdaten-Befahrung Vorbereitung der Daten für PRO-UI 19

20 Aktueller Stand: Sonstige Arbeiten Aufbau und Klärung der Informationsflüsse zur Organisation der Datenfortführung Klärung datenschutzrechtlicher Fragestellungen Beschreibung der Daten im HamburgerMetaDatenKatalog (HMDK) 20

21 SIB-Daten für das EMS Durch den Einsatz eines ErhaltungsManagementSystems soll die Planung von Erhaltungsmaßnahmen und die Verteilung von Geldmittel nach objektiven belastbaren Kriterien vorgenommen werden. Vorgeschlagene Maßnahmen basieren auf verschiedenen Daten, welche zum großen Teil in der SIB vorgehalten und gepflegt werden können. Durch die für 2014 geplanten Erfassungsprojekte werden die Daten für das EMS zur Verfügung gestellt. 21

22 Beispiel: Objektklassen für EMS Die für EMS bisher als notwendig identifizierten Daten haben folgende Status: Administrative Daten, Netzdaten: Straßennetz: vollständig vorhanden, ständige Fortführung Dienststelle: vorhanden (Pflichtattribut), in Überarbeitung Verwaltungsbezirk: vorhanden (Pflichtattribut) Fahrstreifen: vorhanden (Pflichtattribut), weitere Kontrolle über Sachdatenbefahrung 22

23 Beispiel: Objektklassen für EMS Verkehrszählungsdaten: Zählstellen: vorhanden Zählstellenbereich: vorhanden Verkehrsstärken: vorhanden, Daten bis 2010 Zustandsdaten: Zustandsbenotung: vorhanden, Werte für HVS aus ZEB-Befahrungen 2008 und 2012, Zustandsklasse: vorhanden, Werte für HVS aus ZEB-Befahrungen 2008 und 2012, Bewertete Zustandsgröße: vorhanden, Werte für HVS aus ZEB-Befahrungen 2008 und 2012, 23

24 Beispiel: Objektklassen für EMS Querschnittsdaten: noch nicht vollständig vorhanden, Erfassung über kombinierte Sachdaten- und ZEB-Befahrung im Frühjahr 2014, Ergänzung durch von Bezirken erfasste Bestandsdaten Aufbaudaten: noch nicht vorhanden, Erfassung und Zuständigkeit sind in der Abstimmung, Übernahme von Informationen aus realisierten Maßnahmen Maßnahmen: noch nicht vorhanden, Erfassung und Zuständigkeit sind in Abstimmung, Übernahme von Daten der realisierten Maßnahmen Unfalldaten: noch nicht angebunden 24

25 Beispiel: Bezirkliche Daten in der HH-SIB Pilotprojekt im Bezirk Eimsbüttel zur Nutzbarkeit mobiler Erfassungsgräte für Wegewarte. Hintergrund: geplantes Erhaltungsmanagement Zuerst nur Erfassung der Nebenflächen, dann Erfassung des gesamten Straßenraums als Flächenmodell aus DOPs ZEB-für bezirkliche Straßen (Eimsbüttel) Übernahme der Entwicklungen und Vorgehensweisen durch andere Bezirke vorgesehen Problem: Eigenes Projekt ohne Abstimmung mit SIB Aufgabe: Einfangen der Eigendynamik Abstimmung und Austausch Ergebnis: Erfasste Daten können für die SIB genutzt werden ZEB auf Basis des SIB-Netzes, d.h. Daten importierbar 25

26 Beispiel: Bezirkliche Daten in der HH-SIB 26

27 Beispiel: Bezirkliche Daten in der HH-SIB 27

28 Beispiel: Bezirkliche Daten in der HH-SIB InfoSys-Link 28

29 Beispiel: Bezirkliche Daten in der HH-SIB Vorgaben, weitere Aufgaben Sicherstellung der funktionalen Bedarfe der Bezirke zur Erfüllung der Fachaufgaben Fachdatenserver als primäre Datenhaltung HH-SIB als Quelle der Bestandsdaten Geeignete Netzzuordnung der erfassten Objekte Definition von Schnittstellen (Erfassung-FDS-TT-SIB) Definition der notwendigen Objekte und Attribute Eventuell Anpassung einzelner Objektklassen der TT-SIB 29

30 Infrastruktur Bezirkliche Daten 30

31 Aktueller Stand: Datenbereitstellung Die Daten der HH-SIB können individuell konfiguriert und thematisiert visualisiert werden sowie auch direkt an andere DV- Systeme abgegeben werden und dort genutzt werden. Visualisierung über INFOSYS, direkte Visualisierung der Inhalte der HH-SIB aus der Datenbank Visualisierung der Daten über Webdienste in Themenportalen (z.b. Verkehrsportal) Bereitstellung als statischer Datenexport (Externe Schnittstelle) Bereitstellung als direkte Anbindung an die Datenbank (PRO-UI) Bereitstellung über Webdienste (WFS) Bereitstellung über Fachdatenserver (in Vorbereitung) Bereitstellung für externe Nutzer wird geprüft 31

32 Aktueller Stand: INFOSYS WebClient Stadtlizenz Beispiel: Visualisierung von Zustandswerten 32

33 Aktueller Stand: INFOSYS Einrichtung verschiedener Nutzerprofile Verkehrszähler Bauwerksstationierung Zustandsdaten Einbindung von Basiskarten und Digitalen Orthophotos Einbindung von Informationen aus anderen Systemen (z.b. Webdienste) Einbindung der Befahrungsbilder (in Bearbeitung) INFOSYS-Link 33

34 Beispiel: Befahrungsbilder HVS I:\02\B207\ _ _1433_0_1433\ \ZEB2012HVS\ 34

35 Beispiel: Befahrungsbilder BAB 35

36 Anfragen und Auskünfte Die HH-SIB bietet die Möglichkeit spezifische Abfragen zu stellen und thematische Auswertungen zu erzeugen. VariablerMix Längenstatistiken Unterstützung bei politischen Anfragen genaue Fragestellung beachten, qualifizierte Abfrage. Ausschlaggebend für die Qualität der Aussage ist die Qualität Daten (Richtigkeit, Vollständigkeit, Aktualität, etc.) Eine Visualisierung in GIS-System oder InfoSys ist möglich. 36

37 Ausblick Arbeiten in der SIB Laufende Fortführung und Aktualisierung des Netzes Überarbeitung der Klartexte der von Befahrungen betroffenen Objektklassen Begleitung/Unterstützung der Befahrungskampagnen ZEB-Befahrung des Bezirks Eimsbüttel Ende 2013 BAB Frühjahr 2014 HVS Frühjahr 2014 Qualitätssicherung und Import der durch die Befahrungen erfassten Sachdaten Definition und Abstimmung der Fortführungsprozesse Beschreibung der Daten 37

38 Ausblick Arbeiten in der SIB Erweiterung des Nutzerkreises der SIB-Daten, Beispiele Bezirke: Definition der Nutzungsmöglichkeiten und Fortführungsprozesse Integration der für die SIB relevanten Informationen des bezirklichen Straßenkatasters, HPA: Definition der Nutzungsmöglichkeiten und Fortführungsprozesse Intensivierung der Nutzung der SIB und Integration der HPA-Bestandsdaten Amt V: Definition der Nutzungsmöglichkeiten und Fortführungsprozesse (Sondernetze, etc.) z.b. Abstimmung und Aufbau eines Radwegenetzes in der SIB LSBG: Definition weiterer Nutzungsmöglichkeiten und Fortführungsprozesse (Maßnahmendaten, Bestandsdaten, SIB-BW, etc.) Anbindung von PRO-UI, wenn Befahrungsdaten vorliegen Polizei/Verkehrsdirektion: Definition weiterer Nutzungsmöglichkeiten und Fortführungsprozesse (verkehrsrechtliche Anordnungen, Polizeireviere, etc.) 38

39 Ausblick Arbeiten in der SIB Einrichtung von Austausch- und Informationsplattformen Intranet/Sharepoint Thema des AK SIS Umsetzung des IT-Konzeptes Serverstruktur für Testumgebung und Produktionsumgebung, Schulungen zur Nutzung der SIB-Daten Einführung der TT-SIB 6 erfolgt voraussichtlich IV/2014 Umstieg auf ThinClient-Technologie (Webanwendung, keine Installation notwendig) Arbeiten im Browser Zusammenführung von Alpha-Teil und Infosys 39

40 Zusammenfassung Es gibt sie! Die HH-SIB der Freien und Hansestadt Hamburg wird wieder aktiv bearbeitet! Sie wird schick und schlau gemacht! Vorhandene Daten werden geprüft und überarbeitet, fehlende Daten werden ergänzt. Und jeder kann sie in Zukunft nutzen! Als ein zentraler Bestandteil der GDI-HH steht die HH-SIB für verschiedenste Anwendungen im Bereich Verkehr zur Verfügung. 40

41 Danke für die Aufmerksamkeit 41