Cabin Air Quality (CAQ) in Verkehrsflugzeugen

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1 Cabin Air Quality (CAQ) in Verkehrsflugzeugen Hintergründe und Maßnahmen bei der LUFTHANSA Refresher-Seminar Flugmedizin E/22 FRA WE Kirsten Winter Deutsche Akademie für Flug- und Reisemedizin Seeheim, 31. Oktober 2014

2 Agenda Einleitung Lufthansa Cabin Air Quality Messkoffer Fakten zur o-tcp Diskussion in der Öffentlichkeit Weitere Maßnahmen bei der LUFTHANSA Ausblick 2 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

5 Cabin Air Quality ist mehr als Smell & Smoke Psychologische Aspekte Mögliche Verunreinigungen der Kabinenluft Thermischer Komfort Messprogramme und Studien Smell & Smoke Luftfeuchtigkeit Luftfilter- Technologie Subjektives Empfinden Electrical Smell Unterschiedliche CAQ Anforderungen Crews, Passagiere Messverfahren Technologie Klimaanlage Oil Smell Ganzheitliche Betrachtung des Themas notwendig : Medizinisch / technisch / operationell / kommunikativ 5 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

6 Psychologische Faktoren beeinflussen die Bewertung der Kabinenluftqualität Hohe Dichte meist nicht vertrauter Personen Vibrationen Wechsel Zeitzonen Krankheit anderer Passagiere Angst Stress Unbekannte Geräusche Ref: Dominik Mentzos, Lufthansa Informationsmanagement Schlafstörungen Wenig Rückzugsmöglichkeiten Reisegrund Studien haben ergeben, dass psychologische (subjektive) Faktoren mehr Einfluss auf das Wohlbefinden innerhalb einer Flugzeugkabine haben können als objektive und messbare Kriterien. 6 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

7 Die Luft in einer Flugzeugkabine ist anders als am Boden Kabinendruck im Reiseflug ca. Luftdruck m Sehr hohe Luftaustauschrate im Vergleich zu öffentlichen Gebäuden und anderen Transportsystemen wie z.b. Züge Geringe Luftfeuchte Auswahl verschiedener Luftmengen (Outside Air / Recirc Air) während des Fluges möglich durch Cockpit Crew Reduzierte Sauerstoffsättigung im Blut durch Kabinendruck. 7 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

8 Viele weltweite Forschungsprojekte in der Vergangenheit zu CAQ in Flugzeugen, aber. wissenschaftliche Basis über Art und Konzentrationen von möglichen Luftverunreinigungen während smell & smoke/ Event kann noch verbessert werden Zusammenhang zwischen Event und möglichen Gesundheitsgefährdungen bisher nicht wissenschaftlich belegbar Vorhandene Messmethoden sind teilweise schwierig in einen Airline- Linienbetrieb zu integrieren (z.b. Platzbedarf, Stromversorgung). 8 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

9 Noch viele ungeklärte Fragen auf dem Gebiet der Cabin Air Quality LUFTHANSA unterstützt bei der Grundlagenforschung Zusammenhang zwischern event und möglicher Gesundheitsgefährdung auf wissenschafltiche Weise klären Konzentration und Art von möglichen Verunreinigungen während smell / smoke / fume event erfassen Heute: Grundlagenforschung Neue Filter - Technologien? Neue Sensor - Technologien Bisherige Studien zeigen, dass unter normal flight conditions gute Kabinenluft in Verkehrsflugzeugen vorzufinden ist. Technische Lösungen könnten verbessert werden, z.b. um die Kabinenluft besser zu filtern während eines technischen Fehlers ( geringe Anzahl von Events). 9 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

11 Dem Geruch auf der Spur mit Einsatz eines Messkoffers auf repräsentativen Flügen Wissenschaftliche Studie seit April 2013 mit der Medizinischen Hochschule Hannover (MHH) Luftqualitätsparameter werden mithilfe eines Messkoffers erfasst und gespeichert Bisher 54 A380 Messflüge durchgeführt; Weitere Messflüge sind in 2014 geplant A380 A Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

12 Das Leistungsspektrum des Messkoffers wurde nach dem aktuellstem Stand der Technik definiert A380 Organophosphate Aldehyde Allgemeine Staubbelastung VOC TVOC Basis- Luftqualitätsparameter A321 VOC = (Volatile Organic Compound / flüchtige organische Verbindungen) TVOC = (Total Volatile Organic Compound ) 12 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

13 Die Messtechnik für Luftanalyse im Messkoffer ist auf dem neuesten Stand der Technik Analytische Auswertung in externem Labor Auslesen der Daten bei Lufthansa Technik Flughöhe Probenahme Probenahme Probenahme Probenahme Kontinuierliche Messung Beispielhaftes Flugprofil Flugdauer 13 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

14 Nach bisheriges Erkenntnissen : Sehr gute Luftqualität in der A380 * Details im nachfolgenden Vortrag Herr Rosenberger Medizinische Hochschule Hannover Gerüche = nicht pauschal Gefahrstoffexposition Gefährdung Ursache für gesundheitliche Probleme * Weitere Messdaten sind in Auswertung aber noch nicht verfügbar 14 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

16 Welcher Ansatz ist sinnvoll für die Berechnung einer maximalen theoretischen o-tcp* Belastung in einer A380 Kabine? Geschlossene oder durchströmte Kabine? Kabinenvolumen Kabinenvolumen Annahme Öl-Menge * Anteil ECS* Abnahme am Triebwerk? 16 Menge aller vier Engine-Öl Tanks? Erfahrungswerte Wartung? Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page. ECS = Environmental Control System, Luftabnahme für Klimaanlage o-tcps = ortho-tri-cresylphosphate * Ref: AMM from AIRBUS

17 Maximal theoretisch mögliche o-tcp-verunreinigung errechenbar In der Praxis noch nie o-tcps in der Kabinenluft nachgewiesen! Worst case Scenario: Startvorgang Vier T900 Engine im Climb Möglicher max. theor. otcp-wert mehr als 6-fach unterhalb USA-Grenzwert Wann wäre theoretisch der US - Grenzwert von 0,1 mg/m 3 erreicht? Bei 25 Liter /Std durchschnittlichem Engine-Öl Verbrauch eines T900 würde theoretisch der US-Grenzwert 0,1 mg / m 3 erreicht. Bemerkung: Engine-Öl Tank T900 = ca 18 Liter AMM Limit = 0,48 Quads /Std = 0,454 Liter/ Std! d.h. (mehr als) der gesamte Engine Oil tank - Inhalt müsste sich innerhalb 60 min entleeren. 17 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page. So ein Fall ist bei der DLH nicht bekannt o-tcps = ortho-tri-cresylphosphate AMM= Aircraft Maintenance Manuel

19 Objektive Daten sind wichtig! Zahlreiche Veranstaltungen zum Thema CAQ in 2014 Auftritt bei LHT internen MESSE Purser Arbeitstagungen Smell & Smoke Info Stand an verschiedenen Standorten in Deutschland Informationsveranstaltung für Führungskräfte der Kabinenleitung in FRA Live Chat zum Thema CAQ CAQ Infopackage an alle Crew Mitglieder Pressegespräche 19 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

20 Schulung der Crews und strukturiertes Reporting ist wichtig! Smoke / Smell Report Cabin Training in der Attrappe Simulation von Gerüchen Handouts zu Smoke & Smell sind Bestandteil des neuen Emergency Crew Ressource Management Trainings ab April Smoke / Smell Report Cockpit Medical Check List für Ärztliche Untersuchung nach einem Smell Event ( für Deutschland) Erstellt und abgestimmt unter der Leitung des BDLs in Zusammenarbeit mit LUFTHANSA, weiteren dt. Luftverkehrgesellschaften und Gewerkschaften 20 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

21 Lufthansa Verfahren zu Smell & Smoke Vorfällen ist veröffentlicht im INTRANET Für jedes Crew Mitglied jederzeit herunterladbar! 21 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page.

23 CAQ - Ein ernstes Thema zwischen Verharmlosung und Übertreibung Saubere Kabinenluft muss garantiert werden! Nach wie vor hohes Eigeninteresse an Smell & Smoke Vorfällen in Flugzeugen, auch wenn diese nur sehr selten auftreten. und weitere WICHTIG IST : Offener und nachvollziehbarer Dialog Austausch solider objektiver Daten Erhöhung der verfügbaren wissenschaftlichen Daten, basierend auf anerkannten Messmethoden Geruch ist nicht gleich pauschal gesundheitsgefährdend & toxisch Entwicklung praxistauglicher Lösungen Gemeinsame Lösung der Industrie erforderlich! 23 Copyright 2013 AG. All rights reserved. Subject to restrictions and disclaimer on last page. BFU= Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung IATA=Internationale Luftverkehrs-Vereinigung BG Verkehr= Berufsgenossenschaft Transport und Verkehrswirtschaft BDLI=Bindesverband der Deutschen Luft-und Raumfahrtindustrie e.v. BDL=Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft BfR= Bundesinstitut für Risikobewertung

24 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Thank you for your attention. Copyright 2013 AG. All rights reserved. The information contained in this presentation is proprietary to AG and is disclosed in confidence. The presentation and the information contained herein shall be kept strictly confidential and shall not be used, disclosed to others or reproduced without the express written consent of AG. Nothing contained in this publication shall constitute any warranty, guarantee or liability for AG, its subsidiaries and affiliates but is for information purposes only. Accordingly, AG its subsidiaries and affiliates neither expressly nor conclusively accept responsibility or liability for the actuality, accuracy and completeness of the statements and information contained in this publication.