Kaufberatung Reifen für die grosse Tour

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1 Kaufberatung Reifen für die grosse Tour

2 Ausgepr ägtes Profil Text Kai Hilbertz Fotos Daniel Simon Reifen für die Tour müssen hohe Lasten sicher tragen, Komfort und Pannenschutz sollten stimmen, und sie dürfen trotzdem nicht zu schwer sein. Eine Kaufberatung für Reiselustige. Sie planen Ihre nächste Sommertour? Dann denken Sie an die Wahl der Reifen. Kein Teil beeinflusst das Fahrerlebnis mehr. Reifen bilden den einzigen Kontakt zum Boden und übertragen sämtliche Antriebs- und Bremskräfte. Wenn sie pannenanfällig, unbequem oder zu schwer sind, können sie einem die ganze Fahrt vermiesen. Wer sich ein paar Gedanken über die optimalen Gummischlappen gemacht hat, wird mit einer angenehmeren Tour belohnt. Die meisten Trekkingräder sind auf 26-Zolloder 28-Zoll-Laufrädern unterwegs, wobei die Zollbezeichnungen ungenau sind. Orientieren Sie sich lieber an den ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) -Angaben, die neben den Zollangaben auf fast jedem Reifen Trekkingbike-Autor Dipl.-Ing. Kai Hilbertz Brechen Sie nicht mit alten, abgefahrenen Reifen auf zur großen Fahrt. Gönnen Sie sich einen Satz neuer Reifen, der abgestimmt ist auf Ihre geplante Strecke. Testen Sie die Reifen, bevor es losgeht. aufgedruckt sind. Die erste Zahl gibt die Reifenbreite auf einer Normfelge an, die zweite den Innendurchmesser in mm: -622 entspricht der Zollgröße 28 x 1,4. Bei ETRTO erkennt man, dass der klassische 28"-Trekkingreifen denselben Innendurchmesser wie ein sogenannter 29er hat, nämlich 622 mm. Die Breite des Reifens, den Sie montieren können, ist von Ihrer Felge und von Ihrem Rahmen abhängig. Bei der Felge ist die Maulweite entscheidend, sie entspricht in etwa der Außen- breite minus 6 mm. Ergo hat eine Trekkingfelge mit 24,5 bis 25 mm Breite eine Maulweite von ca. 19 mm. Auf dieser Standardgröße können Reifen von 28 bis 62 mm (!) montiert werden. Dagegen kann eine sportliche 23-mm-Felge (Maulweite 17 mm) nur Reifen von 25 bis 50 mm Breite aufnehmen. Dick ist in. Durch den Siegeszug der 29er hat man heute eine viel größere Auswahl an dicken Pneus in 28 Zoll als früher. Zudem punkten dickere Reifen nicht nur beim Komfort, sondern auch beim Rollwiderstand (siehe Kasten Dick rollt besser ). Vergessen Sie nicht, dass man nicht einen beliebig dicken Reifen im Rahmen unterbringen kann, wenn dieser nicht dafür ausgelegt wurde. Falls Sie damit liebäugeln sollten, dickere Reifen zu montieren, schauen Sie zunächst nach, welche Reifengröße jetzt montiert ist. Wie viel Luft ist zu den Schutzblechen vorhanden, lassen die sich gegebenenfalls nach oben verschieben? Wenn Sie z. B. -622er durch neue Reifen ersetzen wollen, dann werden sie nach oben etwa 10 mm und zu beiden Seiten etwa 5 mm mehr Platz benötigen. Wenn Sie unsicher sein sollten, ob das wirklich geht, dann lassen Sie sich beim freundlichen Fahrradgeschäft Ihrer Wahl beraten. Doch Achtung: In der Praxis zeigte sich, dass Reifen fast nie so breit sind, wie ihre offizielle Größe. Hersteller mogeln in dieser Hinsicht ganz gerne. Die 12 nachfolgend vorgestellten Modelle haben alle die Größe -622, aber der Dünnste ist im Schnitt nur 31,3 mm breit. Lediglich ein Reifen, der Vredestein Perfect Trek, kommt dank Schulterstollen auf eine Breite über mm, nämlich,2 mm. Reifen, die mit einer 3 oder 5 mm starken Pannenschutzschicht versehen sind, sind logischerweise ein bisschen Kompromiss-Diagramm Preis Lebensdauer Preis Gewicht Grip Pannenschutz Geschwindigkeit Jeder Reifen stellt einen Kompromiss aus zum Teil widerspüchlichen Anforderungen dar. Ein dicker Reifen ist komfortabel, lässt sich aber nicht so leicht beschleunigen und bremsen wie ein dünner, leichterer Reifen. Reifen mit weicheren Gummimischungen bieten gute Haftung, auch Grip genannt, sind aber nicht so langlebig wie härtere Reifen. Im Gelände fahren sich Reifen mit groben Stollen besser, sie haben aber auf der Straße viel mehr Rollwiderstand. Da es keine perfekte Lösung geben kann, sollte sich jeder Radfahrer überlegen, welche Eigenschaften ihm besonders wichtig sind. Tendenziell gelingt es teureren Reifenmodellen durch großen Technikeinsatz besser, möglichst viele dieser widersprüchlichen Attribute in sich zu vereinen TREKKINGBIKE 53

3 Neue Reifen können einem ein neues Fahrgefühl bescheren. höher als sie breit sind. Die von uns gemessenen Größen sind bei jedem Reifen angegeben. Dicke Reifen sind komfortabel und tragen mehr Last als dünne Reifen. Doch darf man dabei nicht das Gewicht aus den Augen verlieren. Richtig dicke Reifen wiegen schnell über 1000 Gramm. Reifen werden bei jeder Fahrt immer wieder beschleunigt und abgebremst. Deshalb sparen leichte Pneus Kraft, gerade bei einer längeren Tour. Bei der Wahl des Pannenschutzes spielt das Gewicht ebenfalls eine wesentliche Rolle. Reifen mit einem 5 mm dicken Schutzgürtel sind sehr sicher, wiegen aber viel. Reisereifen mit dünner Schutzschicht können auch sehr guten Schutz bieten, wenn sie richtig konstruiert sind. Ideal wäre ein dicker Reisereifen mit gutem Pannenschutz, der trotzdem relativ wenig wiegt. Moderne Faltreifen gehen in diese Richtung (Mehr Infos dazu im Kasten Pannenschutz ). Die Frage des Reifenprofils hat weniger mit dem Gewicht als vielmehr mit dem geplanten Einsatz des Reifens zu tun. Reisereifen liegen vom Profil her zwischen glatten Stadtreifen und grobstolligen Geländereifen. Sie haben meistens in der Mitte eine glatte oder nicht zu tief ausgeschnittene Oberfläche, mit progressiv gröberen Blöcken oder Stollen zu den Seiten hin. Neuerdings bieten mehrere Hersteller Ganzjahresreifen mit feinen Lamellen an, wir haben zwei in der Auswahl. Natürlich spielt auch der Preis eine Rolle. Als preisgünstigsten Reifen haben wir zu einem Baumarktreifen gegriffen. Die Qualität des 10,99-Euro-Reifens ist zwar noch in Ordnung, aber sein veraltetes Profil kann nicht mit den anderen elf Mitbewerbern mithalten. Bei der Elf aus dem Fachhandel gab es keine Ausreißer man kann alle elf Reifen weiterempfehlen. Die Einstiegsreifen haben meist relativ grobe Karkassen mit niedrigen TPI (Threads Per Inch) und einfachen Gummimischungen. Teurere Reifen haben eine feiner gewebte Karkasse (60/67 TPI), aufwändigere Schutzschichten und Dual- (2 Ele- Wie viel Profil braucht man? Ob Sie stark profilierte Reifen mit seitlichen Stollen benötigen, oder ein etwas glatteres Modell vollkommen ausreichend ist, hängt vor allem davon ab, auf welchen Strecken Sie unterwegs sind. Wenig Profil: Conti Contact II. Wer nur auf sauberen, gepflegten Straßen ohne Dreck, Laub oder Schnee unterwegs ist, bräuchte eigentlich gar kein Profil auf seinen Reifen. Er könnte immer Slicks fahren. Denn bei der Haftung auf Asphalt spielt vor allem die Gummimischung eine Rolle. Wenn die Radwege jedoch mal nicht asphaltiert sind oder man auch abseits der Straße fahren will, benötigt man Reifen mit Profil. Sofern man auf überwiegend festem Untergrund fährt, reicht ein Allroundprofil wie beim Conti Contact II (links). Diese Profile stoßen an ihre Grenzen, wenn der Untergrund uneben und lose wird, z. B. bei Schotterstrecken. Hier helfen etwas ausgeprägtere Stollen wie beim Vredestein Perfect Trek (rechts) weiter. Tourenreifen setzen oft solche Schulterstollen ein, weil sie im Gelände mehr Haftung verleihen, ohne auf der Straße den Rollwiderstand zu stark zu erhöhen. Derartige Reisereifen versagen erst bei Nässe und tiefem Matsch, wenn sich ihre Profile zusetzen. MTB-Reifen mit groben Stollen meistern auch diese Extrembedingungen. Diese sind wiederum für Straßen nicht besonders geeignet. Viel Profil: Vredestein Perfect Trek. 54

4 mente) oder Triple-Compound-Gummimischungen (3 Elemente). Faltreifen sind zwar teurer, sparen aber Gewicht und können, da platzsparend, leicht auf Tour mitgenommen werden. Erfreulicherweise sind 10 der 12 Reifen mit Reflexstreifen ausgestattet, ein wichtiges Sicherheitsmerkmal. Zum Schluss eine Binsenweisheit: Kontrollieren Sie auf der Tour regelmäßig Ihren Luftdruck. Wer mit zu wenig Luft unterwegs ist, macht sich ganz unnötig das Leben schwer. Das wäre doch schade, bei den schönen neuen So schwer sind 28-Zoll-Reifen Reifen werden bei jeder Fahrt unzählige Male beschleunigt und abgebremst. Deshalb sparen leichte Reifen Kraft. Faltreifen sind leichter als Drahtreifen, kosten aber etwas mehr. Conti Grand Prix 4-Season Falt Mehr Infos zum Thema Suche: Reifen Kenda Small Block Eight Falt Schwalbe Mar. Supreme 32 Falt Vittoria Randon. Hyper 32 Falt 6 32 Vittoria Randon. Hyper Falt 397 Schwalbe Mar. Dureme Falt 471 Conti TravelContact Falt 488 Schwalbe Mar. Supreme Draht 506 Conti TravelContact Draht 555 Vredestein Perfect Tour 32 Draht Michelin City Reflex Draht 664 Vredestein Perfect Tour Draht 674 Hutchinson Urban Tour Protect air Draht 716 Schwalbe Marathon Draht 733 Conti EcoContact Plus Reflex Draht 802 Schwalbe Fat Frank Brown-Reflex Draht InTerview Sascha Heller von Conti Hutchinson Urban Tour Protect air Plus Draht g 800 g 600 g 400 g 200 g 0 g Gewicht g Breite mm Mit Trekking-Reifen unterwegs Was ist bei einem Tourenreifen besonders wichtig? Besonders wichtig sind ein solider Pannenschutz und ein vielseitig einsetzbares Profil. Die nötige Traktion auf verschiedensten Untergründen bietet unseren Kunden Sicherheit. Pannenschutzsysteme wie Safety-System oder PunctureProTection sollen ungeplante Reparaturpausen verhindern und für Fahrspaß bis ans Ziel sorgen. Was unterscheidet einen Spitzenreifen wie den Top Contact II von einem normalen Contact II Trekkingreifen? Der Top Contact II ist Hand made in Germany. Die hochwertigsten Materialien und Mischungstechnologien machen den Premium- Reifen kompromisslos schnell, griffig und langlebig. Der sportliche Contact II ist ein preiswerter Performance-Reifen auf hohem Niveau. Würden Sie bei einer ausgedehnten Tour den dicksten Reifen montieren, der passt, oder eher auf das Gewicht der Reifen achten? Breitere Reifen rollen leichter und sorgen zudem für mehr Fahrkomfort. Speziell für Fahrräder mit Packtaschen bietet das größere Luftvolumen höhere Tragfähigkeit. Das Gewicht macht sich oft nur bei bergigen Routen bemerkbar. Welches Reifenprofil ist am sinnvollsten, wenn ich vor allem auf Straßen unterwegs bin? Hier empfiehlt sich ein slickähnliches Profil mit durchgängigem Mittellaufstreifen. So bleibt der Rollwiderstand niedrig und das pedalieren kostet weniger Kraft. Für gelegentliche Ausflüge abseits der Straße bieten Reifen wie der E.Contact oder Contact II zusätzlich gröbere Außenstollen für sichere Kurvenfahrten. Was ist hingegen das beste Profil für Schotter- und Feldwege? Für offene Untergründe sind Stollenreifen wie der Tour Ride oder Cross Ride bestens geeignet. Die Kanten im Profil sorgen hier für Traktion beim Beschleunigen und Bremsen. Die Stollen graben sich in lose Böden ein und greifen über Unebenheiten hinweg. Ain t no Mountain high enough. (Ich und mein Green s) Batavus Bäumker GmbH Rheine Tel

5 Dick rollt besser Wer meint, dass die dünnen Reifen von Rennrädern am wenigsten Rollwiderstand aufweisen, irrt. Dicke Reifen dämpfen nicht nur besser, sie rollen auch besser. Die elliptische Kontaktfläche des Reifens zur Straße nennt man Aufstandsfläche. Zwei Reifen unterschiedlicher Breite haben bei gleichem Luftdruck und gleicher Belastung dieselbe Aufstandsfläche. Der breite Reifen hat eine kürzere Aufstandsfläche und sinkt weniger tief ein. Der Reifen verformt sich weniger, der Rollwiderstand ist geringer. Beim schmalen Reifen ist die Aufstandsfläche schmal und lang, die Eindrucktiefe und Reifenverformung ist größer. Der Hebelarm der Verformung ist länger und dies erhöht den Rollwiderstand. Rennräder haben dünne Reifen wegen der besseren Aerodynamik und des geringeren Gewichts, den erhöhten Rollwiderstand nehmen sie in Kauf. Bei einem Trekkingrad spielt dagegen der Komfort eine wichtige Rolle, gerade bei längeren Strecken. Hier bieten dickere Reifen eindeutige Vorteile. Kein Plus ohne Minus: Das Gewicht von dicken Pneus ist vor allem dann nachteilig, wenn es in die Berge geht. breiter Reifen schmaler Reifen Straße Aufstandsfl. 2 E2 = Eindrucktiefe 2 Straße Aufstandsfläche 1 E1 = Eindrucktiefe 1 Dicke Reifen rollen super. Nur wenn sie zu schwer sind, leidet der Fahrspaß. Hebelarm F2 Hebelarm F1 Wie viel Pannenschutz ist drin? Wer möglichst jede Pannen vermeiden will, kann nach dem Motto Viel hilft viel verfahren. Das erhöhte Gewicht wird sich aber bemerkbar machen. Hier gilt es, abzuwägen und Prioritäten zu setzen. 3 oder 5 mm dicke Schutzschicht dünne Schutzschicht Nichts schützt so gut wie ein dicker 5-mm-Schutzgürtel. Das geht zu Lasten des höheren Gewichts. Beim Pannenschutz teilt man Reifen in zwei Kategorien ein: die mit dicker und die mit dünner Schutzschicht. Reifen mit einem 3mm (z. B. Maxxis MaxxProtect, Schwalbe Marathon) oder 5mm (Schwalbe Marathon Plus Tour) -Schutzgürtel bewahrt am besten vor mechanischen Beschädigungen. Durch das höhere Gewicht fahren sich v.a. sogenannte Plus -Reifen mit 5mm-Pannenschutzeinlage wesentlich träger, der Rollwiderstand ist oft höher. Wenn man auf wirklich rauen Pfaden unterwegs ist, kann der Einsatz solcher Reifen Sinn machen. Wer aber seine Tour vornehmlich auf der Straße oder auf halbwegs normalen, unbefestigten Wegen plant, wird eventuell mit einem herkömmlichen Tourenreifen mit dünner Schutzschicht besser fahren. Besagter Schutz kann aus Gummi, Kevlar, Polyamid oder, bei teuren Modellen, aus Vectran bestehen. Wenn Sie eine Alpentour planen, dann ist auf jeden Fall von Reifen abzuraten, die z. B. in 622 mm/28" 1000 Gramm oder mehr wiegen. Spitzen-Faltreifen wie der Conti Top Contact II und der Schwalbe Mondial wiegen in -622 unter 600 Gramm und bieten ausgezeichneten Pannenschutz. Man hat zusätzlich noch die Option, den Pannenschutz durch den Einsatz von besonders widerstandsfähigen Schläuchen, wie z. B. den Michelin Protek Max mit integrierter Pannenmilch, zu erhöhen. Dennoch gilt: Pumpe und Flickzeug dürfen auf Tour nie fehlen! 56 TREKKINGBIKE

6 Touren-Reifen bis 20 Euro TIPP Vertrieb Preis/Gewicht Größe/Draht o. Falt Breite/Höhe/Reflex erhältl. Größen 26"+28" Pannenschutz / TPI Luftdruck min.- max. Continental Tour Ride Reflex Kenda Profex Trekking (Baumarktreifen) Maxxis Overdrive MaxxProtect Michelin Transworld Sprint Reflektier. Continental AG, Tel / ,90 Euro / 678 g -622 / Drahtreifen 33,3 mm / 31,8 mm / Reflexstreifen / 28,32,,42, PunctureProTection / 22 TPI 4-5 bar Inter-Union Technohandel GmbH, Tel / 2840, 10,99 Euro / 582 g -622 / Drahtreifen 34,8 mm / 34,4 mm / nein -622, auch als Gumwall-Reifen keine Angaben 3,5-5,2 bar Bikemarketing BMG GmbH, Tel. 0821/ ,90 Euro / 657 g -622 / Drahtreifen 33,7 mm / 35,0 mm / nein / -622, , , MaxxProtect 3 mm / 60 TPI maximal 5,1 bar Paul Lange & Co. OHG, Tel. 0711/ ,95 Euro / 617 g -622 / Drahtreifen 35,5 mm / 33,2 mm / Reflexstreifen -622, Protek HD Nylonschutzgürtel / 22 TPI 2,5-6 bar Conti bietet den Tour Ride, außer in 559 und 622 mm, in allen möglichen Größen von 203 bis 635 mm an. Bei den Farben gibt es neben schwarz auch schwarz-weiße, schwarz-braune und cremefarbene Ausführungen. Den Pannenschutz sichert ein Gummi-Breaker. Das markante Profil eignet sich für ein sehr breites Einsatzspektrum auf und abseits der Straße. Dieser Kenda Reifen stammt nicht vom Fachhandel, sondern aus dem Baumarkt. Der preisgünstige Reifen ohne Reflexstreifen ist relativ leicht. Allerdings erinnert sein Profil mit dem durchgehenden Spalt in der Mitte an Modelle, die vor 20 Jahren verkauft wurden. Der Spalt verschlechtert den Pannenschutz, zudem nimmt er Splitt auf. Wer im Einstiegsbereich guten Pannenschutz benötigt, sollte sich den Maxxis Overdrive näher anschauen. Sein MaxxProtect-Schutzgürtel besteht aus einer 3 mm starken, durchstichfesten Faserschicht. Bemerkenswert in dieser Preisklasse ist die hochwertige 60 TPI Karkasse. Die Pro -Version des Overdrive bietet zusätzlichen Kevlarschutz (29,90 Euro). Der Sprint hat ein interessantes, crossähnliches Profil: kleine Diamanten auf der Lauffläche gepart mit größeren Schulterstollen. Trotz Stollen ist die Kurvenhaftung auf der Straße gut. Der Michelin veträgt die größte Luftdruckbandbreite von allen vorgestellten Reifen. Der Transworld Sprint ist der TREKKINGBIKE-Preistipp für Tourenreifen. Alle Reifen wurden in der Größe -622 auf 24,7 mm breite Mavic A719 Felgen (19 mm Maulweite) montiert und vermessen. rot = Trekkingbike-Messwerte * RAleigh RushhouR 7.0 denn wer einen Partner für sportliche Touren sucht, auf jedes Bedürfnis eingeht, die Wünsche von den Lippen abliest und auch auf die Details achtet, liegt mit diesem Raleigh genau richtig. Fahrspaß garantiert! Raleigh ist schon immer ein wenig anders. Das Erfolgskonzept dabei: britischer Pioniergeist, innovative Technologie, trendbewusstes Styling und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis! * in der Kategorie Trekkingräder / 18 Räder im Test / 2 x überragend, 9 x sehr gut, 7 x gut // Ausg. 1/ i nformieren s ie sich über unser umfassendes Modell-s ortiment unter:

7 Touren-Reifen bis 35 Euro Vertrieb Preis/Gewicht Größe/Draht o. Falt Breite/Höhe/Reflex erhältl. Größen 26"+28" Pannenschutz / TPI Luftdruck min.- max. Continental Contact II Hartje Control Pro Breaker Schwalbe Marathon Vredestein Perfect Trek Continental AG, Tel / ,90 Euro / 568 g -622 / Drahtreifen 33,7 mm / 31,8 mm / Reflexstreifen / 28,32,,42, SafetySystem Breaker / 60 TPI 4-6 bar Hermann Hartje KG, Tel / ,95 Euro / 681 g -622 / Drahtreifen 35,6 mm / 33,3 mm / Reflexstreifen / -622, Pro Breaker / 60 TPI 3,4-5,1 bar Ralf Bohle GmbH, Tel / ,90 Euro / 744 g -622 / Drahtreifen 31,3 mm / 32,3 mm / Reflexstreifen 32,40,47,50-559/23,25,28,32,,40,47, GreenGuard 3 mm / 67 TPI 4-6 bar Paul Lange & Co. OHG, Tel. 0711/ ,95 Euro / 714 g -622 / Drahtreifen,2 mm / 34,8 mm / Reflexstreifen ,47-559, / -622,42-622, Excellent Protection / 30 TPI 3,8-5,5 bar Der Conti Contact II ist ein schneller Allround- Reifen mit teillamellierter Lauffläche und relativ glatten Seiten. Damit fährt er sich exzellent auf der Straße und im Gelände, sofern der Untergrund nicht zu lose oder zu matschig ist. Für Schotter- und Schlammstrecken ist er mangels Schulterstollen weniger geeignet. Der leichteste Drahtreifen im Feld. Es ist kein Zufall, dass das Profil des Control Pro Breaker an die Oberfläche eines Ganzjahres-Autoreifens erinnert. Der Reifen verfügt über einen Allwetter-Compound: eine Gummimischung, die auch bei niedrigen Temperaturen gute Haftungseigenschaften bietet. Zusätzlich verzahnen sich die gleichmäßig verteilten Lamellen mit dem Untergrund. Der Marathon ist berühmt für seine hohe Kilometerleistung. Der erste Marathon wurde 1985 eingeführt, er wurde zum wichtigen Reifen für Schwalbe. Heute gibt es eine dreigeteilte Marathon-Familie: den Marathon, die Plus-Reihe (Pannenschutz) und die Evo-Reihe. Das Original gibt's in 21 Größen, alle Modelle haben eine 3 mm starke Schutzschicht aus Naturkautschuk. Bei diesem Reifen sorgt der Optimum Silica Processing (OSP) Compound für eine bessere Silika-Gummi-Verbindung. Der Grip und die Komfortwerte sind in Ordnung. Mit seinen hoch hervorstehenden Schulterstollen macht der breite Pneu (,2 mm) auch auf Kies und Schotter eine gute Figur. Der Perfect Trek ist vor allem für hohe Laufleistungen ausgelegt. Alle Reifen wurden in der Größe -622 auf 24,7 mm breite Mavic A719 Felgen (19 mm Maulweite) montiert und vermessen. rot = Trekkingbike-Messwerte Touren-Reifen ab 35 Euro* TIPP TIPP TIPP Vertrieb Preis/Gewicht Größe/Draht o. Falt Breite/Höhe/Reflex erhältl. Größen 26"+28" Pannenschutz / TPI Luftdruck min.- max. Continental Top Contact II Schwalbe Marathon Mondial Schwalbe Marathon Plus Tour Vredestein Perfect 4 Seasons Continental AG, Tel / ,90 Euro / 586 g -622 / Faltreifen 36,3 mm / 35,0 mm / Reflexstreifen / -622,42-622, Vectran Breaker / 60 TPI 4-6 bar Ralf Bohle GmbH, Tel / ,90 Euro (29,90 als Drahtreifen) / 561 g -622 / Faltreifen 34,7 mm / 34,5 mm / Reflexstreifen , /,42,47, Double Defense / 67 TPI 4-6 bar Ralf Bohle GmbH, Tel / ,90 Euro / 918 g -622 / Drahtreifen 32,0 mm / 35,0 mm / Reflexstreifen , / -622, SmartGuard 5 mm / 67 TPI 3,5-6 bar Paul Lange & Co. OHG, Tel. 0711/ ,95 Euro / 752 g -622 / Drahtreifen 36,0 mm / 33,8 mm / Reflexstreifen -622 Excellent Protection / 30 TPI 3-5,5 bar Nach dem Vorbild von Spinnenseide verarbeitet Continental bei seinen Spitzenmodellen Liquid Crystal Polymer (LCP) zu Vectran-Garn. Dieses Hightech-Faser bietet ausgezeichneten Pannenschutz bei niedrigem Gewicht. Der Continental Top Contact II wird von Hand in Deutschland hergestellt und ist einer von zwei TREKKINGBIKE-Tipps für Top-Tourenreifen. Für alle Einsätze: der Marathon Mondial ist der Spitzen-Reisereifen aus der Evo- Reihe von Schwalbe. Der hochwertige Reifen wurde von TREKKINGBIKE bei Touren u.a. in Griechenland, Thailand und Vietnam harten Praxistests unterzogen. Der Mondial hat sich dabei bestens bewährt und ist einer von zwei TREKKINGBIKE-Tipps für Top-Tourenreifen. Schwalbe gibt für den Marathon Plus und Plus Tour die höchste zu erwartende Lebensdauer an. Durch die 5 mm starke SmartGuard Kautschukschicht baut der Reifen in -622 höher (35 mm) als er breit ist (32 mm). Der Reifen ist sicher, aber schwer. Mit seinen stärker ausgeprägten seitlichen Stollen ist der Marathon Plus Tour auch abseits der Straße in seinem Element. Der neue 4 Seasons ist der TREKKINGBIKE-Tipp für Ganzjahresreifen. Die All-Weather-Silica (AWS) Gummimischung gewährleistet auch bei niedrigen Temperaturen ausgezeichneten Grip, die kleinen Noppenreihen haften auf dem Untergrund. Das Design der Noppen steigert die wasserabweisenden Eigenschaften des Reifens. Karkasse mit Polyamid-Schutzschicht. * Es fehlt der neue Marathon Deluxe. Dieser war zum Testzeitpunkt in 28 Zoll nicht lieferbar. rot = Trekkingbike-Messwerte 58 TREKKINGBIKE

8 Foto: Daniel Simon TESTABO JETZT 2 TREKKINGBIKE E TESTEN + GESCHENK NUR 6,50 (statt 9,80 ) TREKKINGBIKE-GLASBECHER-SETR-SET n aus gefrostetem Glas TREKKINGBIKE-TRINKFLASCHE n passt in alle gängigen Flaschenhalter n Füllmenge: 750ml AUCH INKLUSIVE digital FÜR NUR 1 EURO MEHR! HIER DIREKT BESTELLEN: abo.trekkingbike.com/5071b qja, ich teste die nächsten 2 Ausgaben TREKKINGBIKE für 6,50 qzusätzlich bestelle ich das Digital-Abo für nur 1, mehr. Wenn ich bis 10 Tage nach Erhalt der zweiten Ausgabe nichts Gegenteiliges von mir hören lasse, bin ich damit einverstanden, TREKKINGBIKE für mindestens ein Jahr (6 Ausgaben) zum derzeit gültigen Preis von 27, (Deutschland), 36,30 (sonstiges Ausland), inklusive Porto und Versandkosten zu erhalten. Nach diesem Jahr kann ich die Lieferung jederzeit stoppen. Wichtig: Kurzabo-Angebote sind zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur ein Mal pro Haushalt genutzt werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen). Als Geschenk erhalte ich (bitte nur ein Geschenk ankreuzen): das TREKKINGBIKE-Glasbecher-Set (ZTR11) die TREKKINGBIKE-Trinkflasche (ZTR13) der TREKKINGBIKE-Sattelschutz (ZTR05) das TREKKINGBIKE-Buff-Tuch (ZTR18) Aktion: P-5071/B-5072 Anschrift des Auftraggebers Ich zahle per: Bankeinzug (nur mit deutscher Bankverbindung möglich) IBAN BIC D E MASTERCARD VISA Card Gültig bis: Card-Nr. 1 HEFT GRATIS (bei Bankeinzug/Kreditkarte) Rechnung Einzugsermächtigung/SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die Delius Klasing Verlag GmbH (DK) widerrufl ich, den Betrag bei Fälligkeit durch Lastschrift von meinem Konto einzuziehen. Ich ermächtige DK, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von DK auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, kann ich die Erstattung des Betrages verlangen. Es gelten dabei die mit DK vereinbarten AGB. Gläubiger-ID: DE03ZZZ *Lieferung solange der Vorrat reicht. TREKKINGBIKE-SATTELSCHUTZ n bei jedem Wetter sicherer Witterungsschutz n wasserdicht n mit patentierter Befestigung zum Schutz gegen Diebstahl BUFF-TUCH n 12 verschiedene Arten zum Tragen n dient bei Bedarf blitzschnell als Mund- und Nasenschutz n die atmungsaktiven Materialien schützen vor Wind und Wasser n hoher Tragekomfort Name, Vorname Straße, Nr. PLZ, Ort Telefon Geburtsdatum Datum und Unterschrift Wichtig: Kurzabo-Angebote sind zum persönlichen Kennenlernen der Zeitschrift und können daher nur einmal pro Haushalt genutzt werden (Geschenkabos sind ausgeschlossen). abo.trekkingbike.com/5071b +49 (0) abo.trekkingbike@delius-klasing.de Delius Klasing Verlag, Postfach , D Bielefeld +49 (0)