MAGAZINE. ModulT. eine Bremse gibt Gas. automechanika. DAS KUNDENMAGAZIN VON HALDEX EUROPE. Innovative Vehicle Solutions

Transkript

1 AUSGABE NR. 29 HERBST/WINTER 2014 MAGAZINE Innovative Vehicle Solutions DAS KUNDENMAGAZIN VON HALDEX EUROPE VERMIETUNG PEMA Groß im Geschäft TRAILER APPLICATION GUIDE Alles auf einen Blick NUTZFAHRZEUGE PAUL Service und Lkw nach Maß SPEDITION WANDT Arbeitsplatz Europa ModulT eine Bremse gibt Gas automechanika Frankfurt, Halle 6.1, Stand D48 Hannover, Halle 26, Stand C03 HM_29_DE_ indd :20:57

2 Editorial IM ZEICHEN DER KONSOLIDIERUNG Fast könnte man sagen, dass die Dinge nach vielen Jahren der Turbulenz wieder ihren gewohnten Gang gehen. Die Konjunktur in Europa könnte zwar besser sein, gibt aber keinen Anlass zu akuter Sorge. China ist nach einigen Bremsmomenten wieder leicht positiv, der Nafta-Raum bleibt munter. Nur in Brasilien stottert der Motor ein wenig, nachdem er lange Zeit auf Hochtouren gelaufen ist. Ganz im Zeichen von Konsolidierung und Innovation zugleich steht das Portfolio, mit dem Haldex nicht nur auf der IAA in Hannover, sondern auch auf der Automechanika in Frankfurt antritt. Innovationskraft stellt Haldex zum Beispiel mit dem neuen Anwender-Tool Trailer Application Guide unter Beweis. Es hilft dem Nutzer in jeder Lebenslage des Anhängers und steht in der Welt der Trailertechnik einzigartig da. Ein Kapitel für sich und ein bemerkenswerter Erfolg ist schließlich die Bremsenfamilie ModulT, die Haldex nun sukzessive um weitere Ausführungen wie die für Truck und Bus konzipierte Ausführung DBT 22 MD erweitert. Die Trailerversion in 22,5 Zoll gewinnt weiterhin kräftig Marktanteile und macht eine vielversprechende Karriere. Die näheren Details zu all dem finden Sie in der vorliegenden Ausgabe des. Wie gewohnt schaut es aber auch weit über den Tellerrand hinaus. Der Fokus liegt auf Kunden, die sich ihrerseits durch einen besonders weiten Horizont auszeichnen. Der Vermieter Pema zum Beispiel begann als ganz besonderer Pionier in dieser Sparte und ist heute einer der Großen Europas. Die Spedition Wandt aus Braunschweig feierte dieses Jahr ihr 75-jähriges Bestehen und bezieht ihr besonderes Format aus Unternehmenskultur in Kombination mit außergewöhnlichem Können. Das Unternehmen Paul im süddeutschen Passau schließlich ist der richtige und bis in ferne Lande bekannte Adressat für anspruchvollste Umbauten und Sonderfahrzeuge, wie man sie nicht alle Tage zu Gesicht bekommt. Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen Oder nehmen wir das neue Kombiventil S-TCV: Es koordiniert hydraulische mit druckluftbasierten Bremsen als kompakte Einheit für den Schlepper aufs Beste. Und wird Haldex in diesem großen Markt stärker denn je verankern. Andreas Richter Senior Vice President OEM Europe & ROW Sales INHALT 03 Aktuell News & Termine Trends & Tendenzen 04 Lkw-Vermieter Pema Allrounder von internationalem Format 10 Service und Sonderfahrzeuge 12 Agrartechnik Multitalent: Nutzfahrzeuge Paul Steuerventil S-TCV aus Passau spart Platz und Kosten 06 Bremsenfamilie ModulT 08 Volles Programm Der Einstempelmechanismus Haldex auf der setzt sich durch IAA Nutzfahrzeuge 13 Neu im Netz Datenbankbasiertes Tool für alle Fälle 14 Wandt in Braunschweig Ein Mittelständler der besonderen Art 16 Familie Skalin Botschafter des guten Geschmacks IMPRESSUM Nr. 29, HERAUSGEBER: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, Weyersheim, Hoerdt Cedex, Frankreich, VERANTWORTLICH FÜR DEN HERAUSGEBER: Diana Spieler REDAKTION UND HERSTELLUNG: Pressebüro Michael Kern, Gassenäckerstr. 5, Fellbach, Deutschland LAYOUT: LZ Media GmbH & Co.KG, Marktstraße 26, Kaiserslautern, Deutschland DRUCK: Kehler Druck GmbH & Co. KG, Weststr. 26, Kehl, Deutschland FOTOS: Archiv Haldex, Augustin, Daimler, Gewers, Kern, Pema, Skalin, Tarm, Wandt COPYRIGHT: Ohne vorausgehende schriftliche Genehmigung des Herausgebers darf kein Teil dieser Veröffentlichung reproduziert werden. GRATISABO/ANSCHRIFTSÄNDERUNG: oder an die Postanschrift des Herausgebers. AUFLAGE: Exemplare. SPRACHEN: Deutsch, Englisch und Französisch. 2 HM_29_DE_ indd :21:00

3 Aktuell LEICHTBAU STRENGE DIÄT Einen Leichtgewichtstanker reinsten Wassers hat das dänische Unternehmen VM Tarm auf die Räder gestellt. Es handelt sich um einen vierachsigen Tankauflieger, dessen drei Kammern ein Fassungsvermögen von Litern haben. Vorbereitet ist der Prototyp für ein Gesamtzuggewicht von 56 Tonnen, die nach Ansicht des Herstellers die in Dänemark derzeit noch gültige Obergrenze von 54 Tonnen in naher Zukunft ablösen werden. Auf exakt 2675 Kilogramm beziffert Tarm die Gewichtsersparnis beim Prototyp, dessen Leergewicht nur noch bei 6885 Kilogramm liegen soll. Zum Vergleich: Ähnliche Tankauflieger in herkömmlicher Bauweise erreichen gut 9550 Kilogramm Leergewicht. Eines der vielen Mittel, einen solchen Nutzlastgiganten zu schaffen, ist die Verwendung der Haldex Trailerbremse ModulT in der neuen 19,5-Zoll-Version, die SAF in einer speziell adaptierten Variante unter dem Namen SBS 1918 H0 vermarktet und in Kombination mit dem Radanschluss SAF 80 One an Tarm geliefert hat. Die Ziffer 80 steht für eine Einpresstiefe von 80 anstatt der sonst üblichen Maße von 120 Millimetern, die es möglich macht, den Radkopf besonders kompakt und schlank zugleich zu konzipieren. Die Bremse ModulT trägt das Ihre dazu bei, dass der Tanker-Prototyp so leichtfüßig wie möglich unterwegs ist: 40 Kilogramm weniger als sonst wiegen die Bremsen Tarm zufolge, bei den Achsen sind 229 Kilogramm weniger Gewicht als sonst erreicht. Zusammen mit einem besonders leichten Rahmen beziffert Tarm die Gewichtsersparnis allein beim Chassis auf insgesamt gut 900 Kilogramm. NACHMARKT HALDEX AUF DER AUTOMECHANIKA Von der Scheibenbremse ModulT über Ersatzteil- und Reparaturkits bis hin zum Klassiker automatischer Gestängesteller reicht das Portfolio, das Haldex auf der Automechanika in Frankfurt ( September 2014) präsentiert. Die wichtigsten Exponate im Einzelnen: Vielseitig und solide: Mit EB+ der dritten Generation bietet Haldex ein elektronisches Bremssystem, dessen typische Kennzeichen umfangreiche Zusatzfunktionalitäten und robuste Hardware sind. Heben und Senken: Neu bei COLAS + ist ein besonders stabil ausgeführter Bedienhebel, bei dem zudem die Ergonomie verbessert ist. Mit COLAS + ist Haldex Marktführer bei den Hebeund Senkventilen. Eine optimale Trocknung der Luft garantiert die neue Haldex Filter Cartridge. Sie schützt die Bremsanlage vor Gefährdung durch Wasser, Öl und andere Schadstoffe. Nicht nur sauber, sondern rein: Die Luftaufbereitung Consep ist sowohl für die Erstausrüstung konzipiert als auch einfach nachzurüsten und überall dort gefragt, wo besonders starker Druckluftdurchsatz herrscht wie bei Bussen und Müllfahrzeugen. Marktführer bei automatischen Gestängestellern: Der neue S-ABA verfügt über einen Verschleißsensor, ist für mehr als 2,5 Millionen Betätigungen ausgelegt und bietet mit der freien Wahl des Steuerarms einfachen und sicheren Einbau. Leicht und servicefreundlich: Die Scheibenbremse ModulT in 22,5 Zoll ist die leichteste achsungebundene Scheibenbremse auf dem Markt. Ihre Kennzeichen sind ein besonders effektiver Einstempelmechanismus sowie höchste Servicefreundlichkeit: Pads oder Bremssattel lassen sich fix und einfach wechseln. Klein, aber oho: Das ist der neue, patentierte Kupplungskopf von Haldex namens Protect-O, dessen Öffnung über eine raffinierte Membran aus Gummi verfügt. Sie schließt automatisch und schützt das pneumatische System somit vor Verunreinigungen, wenn die Verbindung zum Zugfahrzeug getrennt wird. Der Verschluss klappt weg, sobald erneut Druck anliegt. LKW-VERBRAUCH APPS NEUE CO2-STRATEGIE IMMER UND ÜBERALL Die EU hält starre CO2-Grenzwerte für Lkw vorerst nicht mehr für zwingend. Stattdessen möchte die Europäische Union auf ein computergestütztes Simulations- programm zurückgreifen, das die CO2-Emissionen von Neufahrzeugen misst und mithilfe dieser Ergebnisse im kommenden Jahr Vorschläge vorlegen, wie Zertifizierung und Überwachung des CO2-Ausstoßes von schweren Nutzfahrzeugen beschaffen sein sollen. Ziel der EU ist es, den Verbrauch der verschiedenen Fahrzeuge transparenter zu machen und auf diese Weise die energieeffizienteste Technik zu lancieren. Erst danach will die EU in einem zweiten Schritt gegebenenfalls weitere Maßnahmen zur Eindämmung der CO2-Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen prüfen. Blitzschnelle Info zu Haldex-Produkten gewünscht? Die Findex App macht s möglich. Einfach Artikelnummer, Produktgruppe oder Beschreibung auf Tablet-PC oder dem Smartphone eingeben schon kommt die Info. Ebenso leicht finden Sie ein Haldex Service Center oder den nächsten Teilehändler in ganz Europa. Mit dieser neuen App ist es einfacher denn je, genau das richtige Teil zu finden. Die Findex App erscheint auf Englisch, weitere Sprachen sind in Vorbereitung. Herunterladen kann man sie über den App Store oder Google PlayStore. HM_29_DE_ indd :21:03

4 Vermietung ALLES AUS EINER HAND Pema gehört zu Deutschlands Pionieren der Lkw-Vermietung. Heute agiert das Unternehmen international in großem Stil und bietet umfangreichen Service rund ums Nutzfahrzeug. E in Mann hatte die deutsche Teilung schon überwunden, als der Eiserne Vorhang zwischen Ost und West noch felsenfest stand. Quasi im Alleingang hatte er eine Lücke ausfindig gemacht, durch die sich beide Seiten die Hand reichen konnten: Der Osten Deutschlands brauchte für seine internationalen Verkehre Lkw aus dem Westen, war aber knapp an Devisen. Der Mann stammte aus Herzberg am Harz, ganz in der Nähe der deutsch-deutschen Grenze. Er konnte mit Lkw dienen. Und im Osten somit Geschäfte machen, die im Westen Deutschlands lange Zeit nicht statthaft 4 HM_29_DE_ indd 4 waren: mit der Vermietung von einen Bestand von mehr als 1000 Lkw. Lkw, die in Deutschland erst ab Nach der Wiedervereinigung Deutschlands war der Standort Herzberg am Ende der 80er-Jahre erlaubt war. Harz nicht mehr Randlage, sondern Sein Name: Peter Manns. Aus zentral. Unendlich viel zu fahren gab Vor- und Nachnamen leitet sich es sowieso. Die Kundschaft stammte das Kürzel Pema ab, das für nun nicht mehr nur aus dem Osten Deutschlands traditionsreichste Deutschlands, in dem Pema sowieso Lkw-Vermietung steht. Herzberg Vertriebsleiter bestens bekannt war und wo nun am Harz liegt im Norden Deutsch- Udo Brestel: Die lands, östlich der Universitätsstadt Wertschöpfung liegt viele private Fuhrunternehmen ihr im Service. Göttingen und nur 30 Kilometer Glück versuchten. Auch der Westen von der ehemaligen deutsch-deutschen Grendeckte sich jetzt gern einmal mit Transportgerät auf Zeit ein. Das Transportwesen war ze entfernt. Als andere sich mit einem Fuhrfix auf den Geschmack gekommen, was das park von 30 bis 50 Lkw schon zu den Großen Mieten von Lkw und Trailern anging. Deutschlands zählten, hatte Pema bereits :21:05

5 Vermietung Die Palette bei den Trailern reicht bis hin zu Kühl-, Tank- und Siloaufliegern. [ Full Service für einen Fuhrpark von Einheiten. [ So kommt es, dass aus Pema einer der ganz großen Vermieter Europas geworden ist. Seit 2008 befindet sich das Unternehmen nicht mehr in Privatbesitz, sondern hat eine große Bank im Rücken. Heute besteht der Fuhrpark aus rund Einheiten. Zwei Drittel davon sind Trailer sowie Wechselbrücken, ein Drittel der stattlichen Flotte machen Sattelzugmaschinen und Motorwagen aus. Zur Zentrale in Herzberg am Harz gesellten sich im Lauf der Jahre viele weitere Stützpunkte. Pema ist mittlerweile in acht europäischen Ländern vertreten. Insgesamt 600 Mitarbeiter stehen bei dem Unternehmen in Lohn und Brot, das in seiner Art immer noch einzigartig ist unter den Nutzfahrzeugvermietern. Den Unterschied machen sozusagen die Fertigungstiefe und die erstaunliche Vielfalt des Angebots: Wer seine Sattelzugmaschine mit Kipphydraulik von heute auf morgen gegen eine Zugmaschine mit Kompressor tauschen möchte, umreißt Werkstattmeister Frank Mertig die Bandbreite sowie Flexibilität des Unternehmens, dem kann bei uns geholfen werden. Maßarbeit statt Standardlösungen lautet einer der großen Trümpfe, mit denen Pema beim Kunden punktet. Fünf der sieben großen Lkw-Marken führt das Unternehmen im Sortiment, wobei der Schwerpunkt auf den Marken MAN und Volvo liegt. Beim Trailer reicht die Palette vom standardmäßigen Pritschen-Plane-Sattel bis hin zu Kühl-, Silound Tankfahrzeugen. Kunden, so Brestel, hat Pema selbst keinen Zugriff auf die Daten. Eine zentrale Rolle kommt bei all dem der eigenen Werkstatt zu, die 24 Stunden pro Tag arbeitet. Dort schlägt das wahre Herz des Unternehmens. Vertriebsleiter Udo Brestel bringt den betriebswirtschaftlichen Stellenwert der eigenen Technik folgendermaßen auf den Punkt: Unsere Wertschöpfung liegt im Service. Wartungsarm und verschleißresistent haben die Komponenten zu sein, die bei Pema auf den Hof rollen und anschließend beim Kunden vorfahren. Solide HaldexTechnik wie die Luftfederung oder Hebe- und Senkventil COLAS, sagt Frank Mertig, haben sich seit Langem bestens bewährt. Am elektronischen Bremssystem EB+ Servicechef schätzt er darüber hinaus Frank Mertig: Wartungsarme und besonders den unkomverschleißresistente plizierten Umgang mit der Komponenten. Software und das leichte Auslesen der Daten. Um dem Kunden Datensalat zu ersparen, setzt Pema selbst auf ein herstellerunabhängiges Telematik-Portal, welches die Datenintegration verschiedener Systeme ermöglicht. Und der Kunde kann bei Pema in Form von Paketen wählen, in welchem Umfang er die Telematik bei ziehender und gezogener Einheit jeweils nutzen will. Ausschließlich im Interesse des Mit der hauseigenen Akademie ist Pema auch bei Aus- und Weiterbildung aktiv. Telematik stellt Pema zur Verfügung, verzichtet aber auf eigenen Zugriff auf die Daten. Geht nicht gibt s nicht: Die Werkstatt knackt auch die härtesten Nüsse. Anders als die meisten anderen Vermieter ist Pema aber nicht nur in dieser Hinsicht oder beim hohen Stellenwert, den der eigene Service einnimmt. In einer eigenen Akademie bietet Pema den Kunden zum Beispiel eine breite Palette an Aus- und Weiterbildung an. Und herrschen anderweitig bei herstellerungebundenen Anbietern zum Beispiel neben Wartungsverträgen mit den Herstellern für den Service auch Buy-Back-Vereinbarungen für die Rücknahme der Fahrzeuge vor, so vermarktet Pema die Gebrauchten nahezu vollständig selbst. Das geschieht in größeren Kontingenten, sagt Udo Brestel, die zumeist Händler abnehmen. Die haben Vertrauen genug, um öfter auch unbesehen zuzugreifen. Brestel weiter: Die Qualität unserer Wartung ist bekannt. HM_29_DE_ indd :21:09

6 Scheibenbremsen EINE KLASSE FÜR SICH Eine Bremse gibt Gas: ModulT hat großes Potenzial. Und überzeugt immer mehr Achs- und Trailerhersteller. D ie Krise von 2008: Sie führte vielergleichmäßiger Belagverschleiß. Andererseits orts zum Umdenken und brachte steht die Konstruktion mit ihren doppelten Rolbei Haldex ein vollkommen neues lenlagern und einem Hebelmechanismus von Konzept für Scheibenbremsen hervor. jeweils niedriger Hysterese aber auch für eine Die Sache ging fix. Schon im Jahr 2010 konnte sehr hohe Leistungsfähigkeit. Haldex auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover Mit nur 31 statt 35 Kilogramm Gewicht wiegt zeigen, welchen zukunftsweisenden Schwenk aber zum Beispiel die 22,5-Zoll-Bremse die Technik in Gestalt der neuen Plattform ModulT DBT 22 LT vier KiIogramm weniger als ModulT gemacht hatte. eine vergleichbare Bremse aus der traditionel Das war der Beginn einer neuen Ära für len ModulX-Famile von Haldex. Das die pneumatisch betätigten Scheispart nicht nur Material und Kosten, benbremsen, sagt Jeffrey Stokes, sondern verringert auch die ungefederweltweit bei Haldex für Scheibenten Massen am Fahrzeug. bremsen zuständig. Stokes weiter: Gewicht spart bei ModulT aber Nach SAF Holland wird ein weitenicht nur der neue Einstempelmecharer großer Achsenhersteller Europas nismus, sondern auch eine besonders ModulT ins Portfolio aufnehmen schlanke Architektur des gesamten und auch große Trailer-OEM wie ProduktmanaLayouts bis hin zum neuen MonoKrone mit den Gigant-Achsen kom- ger Jeffrey Stokes: Qualität setzt sich block-bremssattel. Sowohl Bremssattel men demnächst mit ModulT. durch. als auch Träger unterzog Haldex einer Den entscheidenden Unterschied intensiven Finite-Elemente-Analyse zur herkömmlichen Technik macht und konnte beide Komponenten gewichtsdie Verwendung von zwei Führungsbolzen und festigkeitsoptimiert neu konzipieren. sowie eines besonderen Einstempel- statt des Gewonnen ist mit der neuen Konzeption bis dahin zumeist üblichen Zweistempelmeaber noch viel mehr als diese beachtliche Verchanismus: Dank smarter Konstruktion vereint ringerung von Gewicht und Kosten. ModulT die Vorteile aus beiden Welten: Vom Zweistempelmechanismus übernimmt ModulT die großflächige Unterstützung sowie die homogene Anpressung der Beläge. Aus dem Einstempelmechanismus resultieren geringes Gewicht und schlanke Bauweise. Das Ergebnis kann sich sehen lassen: ModulT hat alle Vorbehalte nachhaltig entkräftet, lautet Jeffrey Stokes Fazit aus heutiger Sicht, die bisher gegenüber dem Einstempelmechanismus vorhanden waren. Stokes weiter: Mit unserem Konzept haben wir eine Verteilung des Anpressdrucks sowie einen Kraftfluss in der Bremse geschaffen, der so günstig wie bei einem Zweistempelmechanismus ist. Daraus resultiert einerseits eine ausgewogene Klemmkraftverteilung und somit auch besonders 6 HM_29_DE_ indd 6 Das Auswechseln der Bremsbeläge geschieht denkbar einfach und schnell. Robustheit, Zuverlässigkeit sowie Wartungsund Reparaturfreundlichkeit lauteten weitere Punkte, die ganz oben im Lastenheft für ModulT standen. Umgesetzt haben die Entwickler diese für den Kunden sehr wichtigen Kriterien zum einen in Gestalt von wartungsfreien und verschleißfesten Gleitlagern. Führungsbolzen aus Edelstahl, teflonbeschichtete Verbundlager tun ein Übriges. Was die Bewährung von ModulT in der Praxis angeht, hat niemand mehr Erfahrung als SAF-HOLLAND: Zu der Entwicklung von ModulT (bei SAF als SBS 2220 H0 vermarktet) steuerte das Unternehmen sein Know-how als renommierter Achsenhersteller bei und konnte die neue Bremse ab dem Serienstart der 22,5-Zoll-Trailerbremse im April 2011 ein Jahr lang exklusiv vermarkten. Dr. Stefan Wallmeier, Leiter Forschung, Entwicklung und Konstruktion: Weltklasse bei Zuverlässigkeit und Funktion seit Beginn lautet das Prädikat, das er der neuen Bremse heute im Rückblick gibt. Kein Wunder, dass SAF-HOLLAND jetzt bald auch die 19,5-ZollVariante von ModulT anbietet, mit der Haldex das Portfolio ausbaut Einheiten jährlich werden derzeit im Stammhaus Landskrona produziert :21:13

7 Scheibenbremsen [ ] Beginn einer neuen Ära bei den Scheibenbremsen. ModulT: zuverlässig und servicefreundlich. Der Marktanteil von ModulT unterstützt und gemeinsam mit wächst kontinuierlich. Im Volumenuns wichtige Themen wie Service markt mit Neuntonnen-Achsen wird vorangetrieben. der zu Krone gehörige AchsherstelIhren Einstand gab die neue ler Gigant Trenkamp & Gehle zum Bremsenfamilie ModulT zwar als Beispiel sowohl die Krone-Achse die leichteste achsungebundene als auch die bewährte Euro-Achse Trailerbremse auf dem Markt und künftig mit ModulT bestücken. Gebeginnt, sich auf breiter Front schäftsführer Markus Gehle: Diese Der besondere Eindurchzusetzen. Doch ist ModulT Bremse erfüllt unsere hohen Anals komplettes Programm sowohl stempelmechanismus ist die entscheidende sprüche bei Gewichtsreduzierung, für gezogene als auch für ziehenneuerung bei ModulT. Qualität und Zuverlässigkeit. Zur de Einheiten konzipiert, das Haldex Zusammenarbeit mit Haldex sagt Stück für Stück erweitert. Jetzt schon findet die 22,5-Zoll-Bremse Gehle: Darüber hinaus hat Haldex sehr flezum Beispiel auch in Motorfahrzeug-Applixibel und schnell auf unsere eigene Bremsankationen Verwendung, speziell bei Bussen in bindung reagiert, uns stark bei den Versuchen China, beschreibt Jeffrey Stokes den stetig sich erweiternden Radius von ModulT und fügt an: Serienstart für die Trailerbremse in 19,5-Zoll wird Februar 2015 sein, spezielle Truck- und Busvarianten von 17,5 bis 22,5 Zoll folgen dann als Nächstes. Für die Stückzahlen bedeutet dies: Haldex fertigt die Scheibenbremse ModulT derzeit im schwedischen Stammhaus Landskrona auf einer Produktionslinie, die der hohen Nachfrage wegen schon erweitert worden ist. Schon nächstes Jahr wird eine zweite Linie dazukommen, womit das Produktionsvolumen weiter wächst. Und für das Jahr 2018 rechnet Haldex bereits mit einer Verdreifachung der Fertigung. HM_29_DE_ indd :21:14

8 Messen IAA HANNOVER STAND C03, HALLE 26 Spannende Neuheiten und Top-Technik: Das ist es, womit Sie der Haldex Stand auf der IAA Nutzfahrzeuge 2014 in Hannover erwartet. Die Haldex Spezialisten freuen sich auf Ihren Besuch, fundierte Gespräche und interessante Begegnungen. Nähere Details zu den Exponaten finden Sie in der Produktinfo, die dieser Ausgabe beiliegt. S-TCV 8 NEU! EB+ Soft Docking Anhängersteuerventil für die Agrartechnik Rampenanfahrhilfe EB+ Gen3 TPMS Elektronisches Bremssystem für Trailer ReifenfülldruckÜberwachung HM_29_DE_ indd 8 TEM Safe Parking NEU! Park-, Löse- und Überströmventil EB+ Load Transfer NEU! Achslastmanagement ILAS -E+ NEU! Integriertes Liftachsventil :21:15

9 Messen COLAS + S-ABA ModulT Hebe- und Senkventil Automatische Gestängesteller Druckluft-Scheibenbremsen: DBT 19 LT, DBT 22 LT, DBT 22 MD NEU! Protect-O ModulAir Trailer Application Guide Druckluft Management Trailertechnik transparent gemacht NEU! Kupplungskopf mit Filter HM_29_DE_ indd 9 NEU! :21:16

10 Rubrik Service Center Select TAUSENDSASSA Wenige Unternehmen sind so vielseitig wie Paul aus Passau. Der Service kennt keine Grenzen und die Kompetenz reicht hin bis zum eigenen Lkw. D as schaffen nur wenige: einerseits ein Das Mehrmarken-Servicecenter in Passau: Generalistentum, das seinesgleichen Die Werkstatt trägt das Gütesiegel Haldex Sesucht. Andererseits ein Spezialistenlect und bietet jeden nur erdenklichen Service tum, das schwer zu übertreffen sein für alle Arten von Nutzfahrzeug einschließlich wird. Doch genau dafür steht das Anhänger und Aufbauten. Das SpekUnternehmen Paul aus Passau im trum reicht vom Reifendienst über südöstlichen Zipfel Deutschlands. Lackierung oder Leistungsprüfstand Wir mussten schon immer um bis hin zur Rahmenrichtbank. jeden einzelnen Kunden kämpfen, Zu den besonderen Finessen bei umreißt Serviceleiter Bernhard Paul gehört zum Beispiel eine spezielle Wasner die Herausforderung, der Bahn für automatischen Reifencheck. sich das Unternehmen in seiner Der Lastzug hat einfach nur über die Randlage seit jeher zu stellen hatte. Serviceleiter Sensoren zu fahren, die Luftdruck und Bernhard Wasner: Paul hat aus der Not nun eine Profiltiefe detektieren. Hat die Mess In allen Belangen Tugend gemacht. Denn es gibt technik das Ergebnis ermittelt, wird weiterhelfen. kaum eine Spielart aus der Sparte das Resultat wahlweise gleich online übermittelt. Auf jeden Fall aber zeigt eine Service, in der das Unternehmen nicht aktiv Ampel in den Farben Rot und Grün vor Ort an, wäre. Dem Kunden in allen Belangen weiterhelfen lautet das Motto des Betriebs, der sich ob alles in Ordnung oder Not am Mann ist. beeindruckend breit aufgestellt hat. Wer sein Geschäft mit solcher Akkuratesse 10 HM_29_DE_ indd 10 und Perfektion betreibt, der weiß auch erst recht aus dem Teilehandel etwas zu machen. Quasi seit Urzeiten sind wir mit Haldex verbunden, skizziert Wasner die langjährige und gute Zusammenarbeit von Nutzfahrzeuge Paul und Haldex. Doch bekommt der Kunde bei Paul das benötigte Teil nicht nur über den Tresen gereicht, sondern bei Bedarf auch fix zugestellt: Für einen Radius bis ungefähr 100 Kilometer, sagt Bernhard Wasner, haben wir eine eigene Zustellung organisiert. Mit Ersatzteilen macht Paul fast drei Mal so viel Umsatz wie mit der Werkstatt. Der Service-Standort Passau arbeitet darüber hinaus aber auch noch als Vertriebsstützpunkt für alle Nutzfahrzeuge von Mercedes. Und damit nicht genug: Am gleichen Platz unterhält Paul auch noch einen MercedesPkw-Vertrieb. An einem weiteren Standort (im bayerischen Vilshofen) betreibt das Unternehmen außerdem einen Servicestützpunkt für die Marke MAN. Was einst geografische Randlage war, liegt heute an einer großen Magistrale im OstWest-Güterverkehr. So kommt es, dass sich :21:18

11 Select Service Center [ Generalist im Service, Spezialist im Fahrzeugbau. ] Ob Werkstatt, Fahrerherberge oder Restaurant: Paul bietet Full Service. ein guter Teil der Kundschaft aus Speditionen rekrutiert, die ihren Sitz im Osten haben. Fast 50 Prozent der Werkstattkunden kommen inzwischen aus dem Ausland, beschreibt Bernhard Wasner die rapide gewachsene Frequentierung aus Osteuropa. Was diese Kundschaft am Anlaufpunkt Passau besonders schätzt: Schnelle Teileverfügbarkeit und akkurate Arbeit benennt Wasner als einen der Hauptgründe. Den Transportunternehmen streckt Paul aber auch noch auf ganz andere Art und Weise eine helfende Hand aus: Ein eigener vierachsiger Abschleppwagen zum Beispiel schafft havarierte Lkw zu fairen Preisen in die Passauer Werkstatt. Und gleich nebenan befindet sich ein Wohnhaus, das Paul an einen der ganz großen Transporteure im Ost-Westverkehr vermietet hat. Dort können sich die Fahrer nach langen Tagen auf der Piste in ordentlichen Betten ausschlafen und haben Lkw der Marke Paul: 3,50 Meter breit und 80 Tonnen Gesamtgewicht. eigene Duschen zur Verfügung. Steht ihnen der Sinn nach einem gut gedeckten Tisch, haben sie es nicht weit ins Paul sche Restaurant. Das liegt gleich neben der Werkstatt. In Perfektion betreibt Paul nicht nur Handel und Service, sondern auch eine ganz besondere eigene Produktion: Nur zehn Autominuten vom Service Center entfernt liegt ein weiterer Gebäudekomplex, der im Zeichen der Sparte Special Trucks & Chassis steht. Rund 160 der insgesamt 360 Mitarbeiter des Unternehmens arbeiten dort und fertigen jährlich mehr als 1000 Sonderfahrzeuge. So ziemlich alles, was die Baukastensysteme der Lkw-Hersteller nicht hergeben, wird dort in echter Handarbeit gefertigt. Nicht selten geschieht das nach Vorgaben aus der hauseigenen Konstruktionsabteilung, die 16 Ingenieure umfasst. Die Palette reicht von der Radstandsverlängerung über zehnachsige Chassis für Betonpumpen bis hin zu Spezialapplikationen für Minen, den Bau- oder Ölsektor. Eines der Paradebeispiele für das Können der Spezialisten sind zum Beispiel Fahrgestelle für FlugfeldLöschfahrzeuge: Eigene Rahmen kombiniert Paul dafür mit ebenfalls eigenen Achsen, fügt einen Doppelpack an Motoren und Getrieben hinzu und liefert diese extraordinären Ensembles an den Aufbauer. Der fügt dann die entsprechende Löschtechnik sowie Kabine hinzu. Sogar der Schritt zum eigenen Lkw ist bei Paul bereits vollzogen: als gewaltiger Dreiachser für schwerste Einsätze in Tagebau oder Ölindustrie auf die Räder gestellt, bringt es das Fahrzeug auf 3,50 Meter Breite und 80 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Auf der IAA 2012 war in Gestalt des Heavy Mover der erste hauseigene Lkw mit dem Schriftzug Paul im Grill zu sehen. Der kleinste Lkw-Hersteller der Welt hat auch damit gleich einmal ganz großen Eindruck gemacht. Bis hin zu Kühlaufbauten verarztet Paul gezogene Einheiten aller Art. HM_29_DE_ indd :21:22

12 Agrartechnik EINES FÜR ALLES In enger Zusammenarbeit mit den Kunden hat Haldex das Anhängersteuerventil S-TCV entwickelt. Es vereint viele Funktionen in sich und spart Platz wie Kosten. T raktoren sind vielseitige Burschen. Dass sie weit mehr können als nur übers Feld zu tuckern, macht sich in jüngster Zeit zum Beispiel auch vermehrt das Baugewerbe zunutze: Wo früher wie selbstverständlich schwere Kipper oder Dumper werkelten, da verrichtet heute immer öfter ein Traktor mit Anhänger die gleiche Arbeit. Allerdings gibt es dabei ein kleines Problem. Traktoren verfügen in der Regel über hydraulisch betätigte Bremsen, während der Anhänger fürs Verzögern Druckluft in die Pflicht nimmt. An einem Kompressor im Traktor sowie den notwendigen Komponenten, um die pneumatische Bremsanlage des Anhängers zu versorgen, führt somit kein Weg vorbei, soll der Anhänger vernünftig bremsen. Und falls solch eine Kombination nicht nur innerhalb von Baustellen und im landwirtschaftlichen Gelände, sondern auch auf öffentlichen Straßen unterwegs ist, gibt es gesetzliche Regularien für die Kombination von 12 HM_29_DE_ indd 12 Traktor und Anhänger. Die EU ist obendrein gerade dabei, diese neu zu regeln. Über Details dieser Art zerbrechen sich die auf große Serien fokussierten Hersteller von Traktoren wiederum nicht so gern den Kopf. Betrifft es doch insgesamt nur einen bestimmten Teil ihrer Produktion. Und genau das ist der Punkt, an dem das Unternehmen TractAir mit Sitz in der britischen Grafschaft Yorkshire ins Spiel kommt. TractAir ist seit rund 20 Jahren auf genau solche Lösungen spezialisiert, die aus dem Traktor eine Zugmaschine macht, die nicht nur Pflüge schleppen, sondern auch mit druckluftgebremstem Anhang kommunizieren kann. TractAir liefert die entsprechenden Einbaukits vom Kompressor über die nötigen Steuerventile bis hin zu Leitungen und Kupplungsköpfen an viele große Traktorenhersteller in Europa und auf dem amerikanischen Kontinent. Allerdings gibt es auch dabei ein kleines Problem. Platz ist sowieso knapp bei den heutigen Hightech-Traktoren; und der Einbau einer solchen Anhängersteuerung, die bis zu fünf verschiedene Ventile umfassen kann, kostet Zeit. Und das geht ins Geld. Genau das ist nun der Punkt, an dem Haldex mit dem neuen S-TCV ins Spiel kommt. Die Verbindung von TractAir und Haldex reicht weit in die Vergangenheit zurück und ist seit jeher von intensiver Partnerschaft geprägt. Die Unterstützung durch Haldex ist superb, lobt TractAir-Verkaufsleiter Nick Constantine den Support durch die Haldex-Druckluftspezialisten aus Heidelberg. Die haben nun eine ganz neue Lösung aus der Taufe gehoben, die das Problem der Kopplung von hydraulischer mit pneumatischer Bremsanlage genial vereinfacht. S-TCV heißt das neue hydraulische Anhängersteuerventil von Haldex, das mehrere Ventile kompakt in einer einzigen Einheit zusammenfasst. Dieses Kombiventil ist ein weiteres Paradebeispiel dafür, wie intelligente Lösungen von Haldex Mehrwert schaffen: Zu S-TCV gehört zum Beispiel auch ein integriertes Magnetventil für die elektrische Parkbremsbetätigung, das die bisher sehr aufwendige Gestängebetätigung für die Parkbremse überflüssig macht. S-TCV integriert darüber hinaus ein weiteres Magnetventil für die Voreilung (mit integrierter Druckregelung), das eine reduzierte Ansprechzeit bewirkt. Ich bin mir sicher, sagt Nick Constantine, dass diese Kombilösung genau das ist, was der Markt braucht. Größere Präsenz und höherer Marktanteil bei den LandmaschinenHerstellern lautet das Ziel von Haldex. S-TCV schafft die besten Voraussetzungen dafür, sagt Burkhard Kamratowski, Agri Account & Product Manager bei Haldex in Heidelberg :21:24

13 Service Der neue Trailer Application Guide von Haldex: geballtes Wissen und Know-how per Mausklick. VOLLER DURCHBLICK B its und Bytes sind das Metier von Christian Schering. Keine noch so subtile Verästelung der Elektronik ist dem Experten fremd. Genauso ausgeprägt ist aber auch sein Sinn fürs Praktische. Kurzum: Er ist die ideale Besetzung, wenn es darum geht, ein Internet-Tool in Angriff zu nehmen, mit dem der Benutzer komplizierte Inhalte einfach handhaben kann. Besonders benutzerfreundlich sollte der Trailer Application Guide werden, sagt Christian Schering über das neueste Tool, mit dem Haldex den Kosmos der Trailertechnik und Trailerteile so transparent und unkompliziert zugänglich macht wie nie zuvor. Ob Fahrzeugbau, Werkstatt oder Ersatzteilhandel: Alle drei Sparten profitieren von dem einzigartigen elektronischen Zugriff auf sämtliche Haldex-Systeme rund um den Trailer. Beispiel 1: Ein Fahrzeugbauer sucht nach Infos, welches Brems-Schema für ihn in Frage kommt. Die entsprechenden Filter gesetzt, sucht ihm das System unter den ca vorhandenen Plänen im Nu exakt die paar passenden Schemata heraus, die für ihn relevant sind. Das Gleiche gilt für die Konfiguration von Luftfederungen oder der EBS-Verkabelung bis hin zu den AUX-Anschlüssen. Beispiel 2: Ein Werkstattmann steht vor der Aufgabe, ein EBS-Kabel auf seine Funktionsfähigkeit hin überprüfen zu müssen. Der Trailer Der Mann hinter dem Tool: Elektronikexperte Christian Schering. Application Guide lotst ihn unkompliziert durch das reichhaltige Angebot an Kabeln und Varianten bis hin zu Unterseiten, die Details wie die jeweilige konkrete Kabelbelegung zeigen. So weiß der Mechaniker beim Verdacht auf Kabelbruch sofort, was er wo gegebenenfalls durchzumessen hat. Beispiel 3: Ein Ersatzteil muss fix her, die exakte Konfiguration der zu ersetzenden Komponente fehlt aber im Lager. Ob Bremselektronik wie EB+ oder ein Park- und Rangierventil wie TrCM+ : Wenige Mausklicks genügen, bis der der Trailer Application Guide die genaue Spezifikation der verschiedenen Varianten auflistet und somit zeigt, was als gleichwertige Alternative für das fehlende Teil zur Verfügung steht. Selbst eine Anbindung an die Diagnose ist vorhanden. Ohne Weiteres kann der User etwa die Parameter für die AUX-Belegung herunterladen und dann EB+ entsprechend programmieren. Und gibt der Nutzer die ihm vorliegenden Fehlercodes ein, dann erhält er vom Trailer Application Guide die entsprechenden Handlungsanweisungen. Keine Frage, dass der Trailer Application Guide darüber hinaus Basisinformationen wie Gebrauchsanweisungen und Installationsanleitungen sowie umfangreiche Hinweise zum Troubleshooting enthält. Das System ist datenbankbasiert aufgebaut und über die Webseite von Haldex zugänglich. Gestartet wird mit einer englischen Version, weitere Sprachen sind geplant. Der Trailer Application Guide läuft nicht nur auf dem PC, sondern auch auf allen mobilen Anwendungen wie Smartphone oder Tablet-Computern. Christian Schering ist kein Mann der großen Worte, sich beim Trailer Application Guide aber sicher: Da haben wir ein absolut praxisgerechtes Tool geschaffen, zieht er als Fazit, das dem Nutzer wirklich in jeder Lebenslage hilft und in der Welt der Trailertechnik sicherlich einzigartig dasteht. Der Trailer Application Guide macht Trailertechnik per Mausklick transparent. HM_29_DE_ indd :21:28

14 Transport MIT MASS UND ZIEL Internationale Logistik von Format und doch ein Familienbetrieb im besten Sinn: Die Spedition Wandt aus Braunschweig hat viele Facetten. K ontinuität ist das eine. Vorne mit dabei zu sein das andere. Wie die Spedition Wandt beides unter einen Hut bringt, das illustriert nichts besser als der Slogan, den sich das Unternehmen bereits 1985 selbstbewusst auf die Fahnen geschrieben hat: Unser Standort heißt Braunschweig. Unser Arbeitsplatz Europa. Das ist für 1985 schon weit vorausgedacht. Denn seinerzeit ist der gewerbliche Gütertransport in Deutschland noch streng reglementiert. Es herrscht Konzessionszwang. Es herrscht Tarifpflicht. Und die Liberalisierung des Markts, die dann bald kommt, zwingt viele Mittelständler in die Knie. Das Unternehmen Wandt aus Braunschweig ist eine 14 HM_29_DE_ indd 14 der wenigen familiär geprägten Speditionen Deutschlands, die sich bis auf den heutigen Tag behaupten konnten. Und damit nicht genug. Das Unternehmen ist auf gewisse Weise sogar ein Aushänge- Das waren Zeiten: Büssing-Tankzug aus längst verflossenen Tagen. schild des deutschen Transportwesens. Denn einer der zwei Brüder, die die Geschicke des Unternehmens lenken, fungiert seit rund zwei Jahren als Präsident des Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung. Und das kommt nicht von ungefähr: Adalbert Wandt ist schon seit mehr als vier Jahrzehnten im Transport-Verbandswesen aktiv. Er ist der Außen-, ich bin der Innenminister, beschreibt Bruder Gerhard Wandt die Rollen, die das Brüderpaar an der Spitze des 1939 gegründeten Unternehmens spielen. Just im vergangenen Juni feierte die Spedition Wandt ihr 75-jähriges Jubiläum. Eher intern, zusammen mit den Mitarbeitern, skizziert Gerhard Wandt den Charakter des Fests, das viel über die Unternehmenskultur der Spedition Wandt verrät. Ihr gilt die Belegschaft hauptsächlich als Kapital und nicht als Kostenfaktor. Der Umgang im Unternehmen ist familiär-kollegial :21:30

15 [ Wandt konzentriert sich auf anspruchsvolle Transporte und Logistik. [ L Transport Dass Jubiläen und Geburtstage von Mitar Per Binnenschiff schicken wir die zu den beitern am Schwarzen Brett aushängen, ist großen Häfen im Norden, von wo sie dann die ebenso selbstverständlich wie ein eventuelweitere Reise zur Montage am Bestimmungsler Krankenbesuch. Und Können wird nicht ort antreten. nur gefordert, sondern auch gefördert: Seit Anspruchsvolle Transporte und Logistik sind 1979 zum Beispiel schon engagiert sich das die Felder, auf die sich Wandt konzentriert. Unternehmen Wandt in der Ausbildung von Aus Japan stammende Lithium-Ionen-Module Berufskraftfahrern. Generell steht Aus- und Weiterbildung hoch für Elektroautos prüft Wandt vor der Auslieferung auf Funktionsfähigkeit. Für die Getränkeim Kurs bei den Wandts: Rund 210 Köpfe umfasst die Belegschaft. Mehr als zehn Prozent industrie bringt Wandt Bier, Limonade und davon sind Auszubildende in allen BerufsMineralwasser von der Produktion zum Großgruppen, die bei Wandt eine Rolle spielen. handel und stellt zugleich deren Versorgung Das reicht vom Berufskraftfahrer über den mit Rohstoffen sicher. Und für einen großen kaufmännischen Bereich bis hin zu Elektrowaren-Vollsortimenter Lager und Logistik. Die besondere betreibt Wandt gar gleich 20 Qualität der Nachwuchsförderung Linien, die die kostbare Fracht steht außer Frage: Regelmäßig Nacht für Nacht deutschlandweit in Kofferaufliegern verteilt. belegen die Kandidaten von Wandt Da versteht es sich von selbst, die vordersten Plätze bei entsprechenden Wettbewerben. dass hinter all diesen Aktivitäten Und es ist auch schon vorgekomein Fuhrpark steckt, der immer men, dass der eine oder andere auf dem neuesten Stand und der Zöglinge Geschäftsführer eines tadellos gepflegt ist. Lange Jah Gerhard Wandt: Ausre dominierte die einst in BraunTransportbetriebes geworden bildung von Berufskraftschweig ansässige deutsche ist. Auch ganz in der Nachbarfahrern seit schaft und durchaus erfolgreich. Marke Büssing den Fuhrpark, Die Mehrzahl aber bleibt dem Hause in der die 1971 von MAN übernommen wurde und Regel eher treu und weiß zu schätzen, was später in dem Münchener Konzern aufgegansie an dem Unternehmen Wandt hat: einen gen ist. Viele Jahre nahmen daraufhin MANloyalen Arbeitgeber, der zudem sein Metier Lkw den Platz der Marke Büssing ein. Heute beherrscht. noch bringt Wandt als Reverenz an die große Lkw-Tradition der Heimatstadt Braunschweig Arbeitsplatz Europa beschreibt die Aktivizusätzlich den Schriftzug Büssing an der täten von Wandt sicherlich noch immer treflkw-front an, sofern es sich um einen MAN fend. Zumindest was den Radius der etwa 65 handelt. Doch gehören mittlerweile auch Lkw Lkw angeht, die in den rot-grünen Hausfarben von Volvo und Mercedes zum Fuhrpark. von Wandt ihre Bahn ziehen. Die Geschäfte Allen Fahrzeugen gemeinsam ist aber, dass insgesamt haben aber schon längst globale sie im Interesse der Fahrer gut ausgestattet und Dimensionen erreicht. Für den Lkw-Hersteller mit den neuesten Sicherheitssystemen versehen MAN koordiniert Wandt zum Beispiel CKDsind. Schon seit 2012 kommen bei Wandt NeuSätze (Completely Knocked Down), die für fahrzeuge ausschließlich mit den modernsten entfernte Ecken Vorderasiens wie Usbekistan jeweils lieferbaren Sicherheitssystemen zum ebenso bestimmt sind wie für Südamerika Einsatz. Für die Trailer setzt Gerhard Wandt auf oder den afrikanischen Kontinent. das Park- und Rangierventil TrCM+ mit SafeAus Nürnberg, München und Salzgitter stammen die Komponenten. Bei Wandt laufen Parking-Funktion und hat auch schon bestehende Trailer nachträglich auf TrCM+ umgerüstet. die Lieferungen zusammen und werden vor Weitsichtig gehen die Gebrüder Wandt dann Ort kommissioniert: Vier Lkw passen in drei folgerichtig auch im Großen vor: Beide schon Container, sagt Gerhard Wandt. Und weiter: Die Werkstatt kümmert sich hauptsächlich um die gezogenen Einheiten. CKD-Sätze von MAN konfiguriert das Unternehmen und verschifft sie vor Ort. Sicherheit großgeschrieben: Die Safe-Parking-Funktion von TrCM+ hat überzeugt. rund vier Jahrzehnte im Familienunternehmen tätig, bereiten sie allmählich die Übergabe an die nächste Generation vor. Tochter Aline sie ist mittlerweile Geschäftsführerin und Sohn Anthony Wandt sind seit mehreren Jahren im Unternehmen tätig und halten bereits jeweils 20 Prozent der Anteile. Prognosen für die Generation danach sind sicherlich zu früh, aber die Zeichen für weitere Kontinuität stehen günstig und sind typisch für die außergewöhnliche Familie Wandt: Enkelin Teresa ist zwar erst elf Monate alt, spielt aber jetzt schon lieber mit Autos als mit Puppen. HM_29_DE_ indd :21:34

16 Rubrik Menschen bei Haldex HERAUSGEBER: Haldex Europe S.A.S. Weyersheim, Frankreich Belgien Haldex N.V. Balegem Tel.: Fax: info.be@haldex.com Korea Haldex Korea Ltd. Seoul Tel.: Fax: info.hkr@haldex.com Brasilien Haldex do Brasil Ind. E Com. Ltda São José dos Campos Tel.: Fax: info.brasil@haldex.com Mexiko Haldex de Mexico S.A. De C.V. Monterrey Tel.: Fax: China Haldex Vehicle Products Co. Ltd. Suzhou Tel.: Fax: info.cn@haldex.com Gutes Essen steht bei den Skalins hoch im Kurs. Die Zwillinge Pontus und Jonathan haben es mit ihren Kochkünsten bis ins Fernsehen gebracht. Frankreich Haldex Europe SAS Weyersheim Tel.: Fax: info.eur@haldex.com J Großbritannien Haldex Ltd. Newton Aycliffe Tel.: Fax: info.gbay@haldex.com ohan Skalin ist Haldex Verkaufsleiter für Skandinavien und war nicht schlecht erstaunt, als er Post vom größten schwedischen Privatsender TV4 bekam. Es handelte sich um seine beiden 13-jährigen Söhne Pontus und Jonathan. Haben wir s Dir nicht erzählt, meinten die Jungs daraufhin nur, dass wir uns für den Junior-Kochwettbewerb beworben haben? Masterchef Junior hieß das Projekt des Senders, das den Ehrgeiz der Zwillinge geweckt hatte. Schau n mer mal sagten sich die Eltern, gaben den Sprösslingen grünes Licht und meldeten sie zum Casting an. Dort schafften es Pontus und Jonathan nicht nur in die engere Wahl von 200 aus insgesamt 1500 Kandidaten, sondern landeten alle beide unter den Top-Zwölf, die am Ende auch auf Sendung gingen. oneller Erfahrung in der Küche renommierter Restaurants zurückblicken. Erste Lektionen in der Kunst der Kochens gab sie ihren Söhnen schon, als diese gerade mal fünf Jahre alt waren. Vater Johan versteht sich auch sehr gut aufs Kochen, betrachtet es aber eher als Bereicherung der Freizeit. Mir ist es wichtig, gut zu essen, sagt er und ergänzt: Ganz besonders genieße ich die soziale Komponente, das gemütliche Beisammensein. Johan Skalin hat seine Karriere als Golf-Profi begonnen, später seine Talente im Verkauf entdeckt und ist erst jüngst vom Auflieger-Vermieter Tip-Trailer zu Haldex gewechselt. Gutes Essen nimmt bei den Skalins einen hohen Stellenwert ein. Die ganze Familie kocht mit Begeisterung, sagt Johan Skalin und bezeichnet In einem kleinen Land wie das Abendessen zu Hause als Schweden können einen solche den Höhepunkt des Tages, TV-Stars mit 13 Jahren: Auftritte schnell populär machen. die Zwillinge Pontus und bei dem die ganze Familie Auf der Blog-Plattform Instagram Jonathan Skalin. richtig entspannt. Die Varianten sind zahlreich und reichen von gutbürhatten die Jungs zum Beispiel nur wenige gerlich über Pastagerichte bis hin zu Thaifood, Stunden nach ihrem ersten Auftritt bereits eine vierstellige Zahl an Followern. Das feuerte mit dem die Familie von ihren vielen Urlauben her bestens vertraut ist. Jonathan und Pontus wiederum erst recht an. So kommt es, dass das Können der jungen Beide stehen sowieso gern im Mittelpunkt, Starköche sich jetzt schon auf allerhöchstem beschreibt Vater Johan das telegene Wesen internationalem und sogar diplomatischem seiner Söhne, deren weitere Leidenschaften Parkett sehen lassen kann. Denn es waren keigolf und Fußball sind. ne geringeren Gourmets als der französische Ohne solides Können auf der anderen Botschafter in Schweden und seine Gäste, Seite hätten die Zwillinge es aber nie so weit denen die Kandidaten im Rahmen des TVgebracht. Und dahinter stecken sowohl die Wettbewerbs ein mit viel Lob bedachtes Mutter Mia als auch Vater Johan Skalin. Die Menü auszurichten hatten. Mutter kann auf mehr als 30 Jahre professi- 16 Haldex Brake Products Ltd. MIRA Technology Park Tel: Fax: info.gbre@haldex.com Polen Haldex Sp. z.o.o. Praszka Tel.: Fax: info.pl@haldex.com Russland OOO Haldex RUS Moskau Tel.: Fax: info.ru@haldex.com Schweden Haldex Brake Products AB Landskrona Tel.: Fax: info.se@haldex.com Spanien Haldex España S.A. Granollers Tel.: Fax: info.es@haldex.com Indien Haldex India Limited Nashik Tel.: Fax: Ungarn Haldex Hungary Kft. Szentlörinckáta Tel.: Fax: info.hu.eu@haldex.com Italien Haldex Italia Srl. Biassono Tel.: Fax: info.it@haldex.com USA Haldex Brake Products Corp. Kansas City Tel.: Fax: info.us@haldex.com Kanada Haldex Ltd. Cambridge, Ontario Tel.: Fax: info.ca@haldex.com Haldex entwickelt und fertigt hochwertige innovative Lösungen für die globale Nutzfahrzeugindustrie mit Fokus auf Brems- und Luftfederungstechnologie. Haldex ist an der Stockholmer Börse notiert. Das Unternehmen verzeichnete 2013 einen Jahresumsatz von 3,9 Milliarden SEK und beschäftigt Mitarbeiter. HM_29_DE_ indd 16 MAG29_DE/ /Haldex EUR Geschmackssache Deutschland Haldex Brake Products GmbH Heidelberg Tel.: Fax: info.de@haldex.com Österreich Haldex Wien Ges.m.b.H. Wien Tel.: Fax: info.at@haldex.com :21:36