Nutzung von Rapsöl in modernen Motoren Chancen für die Landwirtschaft. Mittwoch, 04. Dezember 2014

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1 Nutzung von Rapsöl in modernen Motoren Chancen für die Landwirtschaft Mittwoch, 04. Dezember 2014 Wolfram Kangler, Leiter Entwicklung, bioltec systems GmbH bioltec systems GmbH Bachbügler Weg Nittenau-Brunn fon fax info@bioltec.de

2 Kurzvorstellung bioltec bioltec bietet Komplettlösungen zum Betrieb von serienmäßigen Dieselmotoren mit alternativen Kraftstoffen Gründung % Eigenkapitalfinanzierung Produktentwicklung zu 100% im Hause Ingenieurbüro mit verlängerter Werkbank, Vertrieb mehrere internationale Patente und Anmeldungen automotive-zertifizierte Partner für Produktion 3500 umgerüstete Fahrzeuge in Europa ca. 250 zertifizierte Qualitätspartner- Werkstätten in D aller Marken international tätig in Österreich, Schweiz, Irland, Spanien, Niederlande, Tschechien 2007: Brasilien; 2012: England Innovationspreis Eurocargo 2006 System mit der höchsten Markenakzeptanz 2

3 Motivation: Das Öl wird knapp?! Erdölreserven: Wirtschaftlich und technisch sinnvoll abbaubare Erdöl-Bestände Reichweite ca. 50 Jahre* Erdölressourcen: Gesamtmenge an theoretisch auf der Erde verfügbaren Erdöl-Bestände Reichweite ca. 100 Jahre* * Prognose: gilt seit 1973 Fakten: steigende Rohölpreise, hohe Volatilität Abhängigkeit von Importen CO 2 -Emissionen, Treibhausgas Alternativen? 3

4 regenerative Kraftstoffe: DIE Lösung! (2004) nachwachsende Energieerzeugung Nutzung nationaler Ressourcen und Flächen Stärkung der Landwirtschaft Beschäftigung Unabhängigkeit vom Ölpreis und geopolitischen Konflikten Umweltschutz und CO2-Einsparungen Technologie- Export Wertschöpfungskette im eigenen Land kein Tanktourismus 4

5 Die wichtigsten biogenen Reinkraftstoffe im Transportsektor bis dato Biodiesel Biodiesel (FAME) Eigenschaften ähnlich zu Diesel. In herkömmlichen serienmäßigen Motoren verwendbar. Industrielle Herstellung. Pflanzenöle als reine Pflanzenöle in speziellen Motoren und mit Umrüstung in serienmäßigen Motoren nutzbar. Dezentrale Produktion möglich. Basis für Biodiesel. Tierfette mit Umrüstung direkt in serienmäßigen Motoren nutzbar. Industrielle Produktion. Basis für Biodiesel. Ethanol Ersatz für Benzin in Ottomotoren primäre Rohstoffe: Öl/Fett + Protein = Teller, Trog + Tank Sekundärrohstoff, gebrauchtes Öl/Fett = Kaskadennutzung

6 Beimischung vs. Reinkraftstoff: Pilotprojekt Strategien zur Verwendung von Biokraftstoffen: 1. Beimischung zum Diesel Eigenschaften des Mischkraftstoffes müssen der Norm für Diesel EN 590 genügen: Biodiesel (FAME), hydriertes Pflanzenöl (HVO) Technische Verträglichkeit aller dafür vorgesehenen serienmäßigen Motoren mit dem Mischkraftstoff muss gewährleistet sein. Begrenzt auf derzeit 7% Biodiesel im Diesel 2. biogene Reinkraftstoffe (zusätzlich zu Diesel) Verwendung nur in speziell geeigneten Motoren, Umrüstung Bis zu 100% Reinkraftstoff im jeweiligen Fahrzeug Pilotprojekte: In-situ variable Mischung = separate Bevorratung am Fahrzeug, Zumischung abhängig vom Betriebszustand

7 Qualitätsvergleich Biokraftstoffe Tierfett / Pflanzenöl / Biodiesel

8 Erfolgsgeschichte der Biokraftstoffe Mit Pflanzenöl nach DIN V Einhaltung aller Euro 5 Emissionswerte Reduktion der Ruß-Emissionen Langzeitstabiler Betrieb keine Einbußen bei der Performance Aufwand/Kosten: Umrüstung mit Dual-Fuel Systemen zusätzlicher Wartungsaufwand Sorgfaltspflichten Hoftankstelle Pflanzenöl-Nutzung ökonomisch darstellbar: ab 15% effektivem Preisvorteil gegenüber Diesel

9 bioltec - Marken- und Herstellerakzeptanz Empfohlenes System von MAN (MTBD) Empfohlenes System von DAF-DVV Vertrieb der OEMs bietet dem Kunden Lösungen für Rapsöl nach DIN V als biogenen Reinkraftstoff (2006) MAN Latin America B100 Feldtest DaimlerGroup-Feldtest 9

10 Marktentwicklung bis 2010: Biodiesel für Beimischung dominiert Development of quantity and market share of different sorts of biofuels in Germany (Source: DBFZ 2012)

11 Brückentechnologie: Dual-Fuel Systeme Dual-Fuel Systeme für Retrofit - Vollautomatische Erkennung des Betriebszustandes des Motors Last- und Temperaturabhängige Regelung - Variables Kraftstoffmanagement Abhängig vom Betriebszustand des Motors werden z.b. 100% Diesel (kalter Motor, Leerlauf) 100% B100 (warmer Motor, Volllast) oder definierte Kraftstoffmischungen (Teillast) dem Motor zugeführt - Parametrierbarkeit Universelle Anpassbarkeit an Motortypen. Fahrzeugtypen und Einsatzprofil Motorschutz, Betriebssicherheit, Abgasoptimierung durch lastabhängige Regelung und variables Kraftstoffmanagement

12 bioltec Dual-Fuel Scheme for EuroVI ECU (OEM) Engine Control Diesel Diesel Engine Fuel Injection System (OEM) ECU (bioltec) Dual Fuel Dual Fuel Control Module 0% 100% Biofuel automatic Blending (bioltec) B100 Biofuel ECU (bioltec) DPF Fuel Control DPF Fuel Control Module (bioltec) HC-Doser (OEM) Exhaust Diesel Particulate Filter In-Situ variable blending: - mix of diesel and biofuel optimised for engine load/temp - up to 90% diesel substitution rate Delivering a lower carbon footprint for the best engine technology bioltec systems GmbH, Wolfram Kangler, Jim Ebner; Low Carbon Truck Trial,

13 bioltec Dual Fuel System Tank 1 Biofuel Parametrized control unit Information Panel Tank 2 Diesel bioltec systems fuel distribution Engine

14 bioltec communicator bioltec communicator - programming interface - diagnosis - remote control / service - log-memory - parametrization - remote control possible individuell parametrierbare Kennfelder 14

15 bioltec - Kraftstoffregelmodul vario 2.0

16 John Deere 8245R John Deere 8245R

17 John Deere 8245R John Deere 8245R

18 Einbaubeispiele John Deere New Actros MP EURO VI

19 bioltec giant in CASE MXU115

20 Einbaubeispiele: Tropper Mahl- und Mischanlage, Scania Tropper, Scania R500

21 Einbaufotos bioltec system vario 2.0 Bedienteil Kraftstoffregelmodul vario 2.0 Zusatzheizmodul Tankentnahme Steuergerät Sicherung

22 Einbaufotos Kraftstoffregelmodul vario 2.0

23 bioltec - Tankheizmodul vario 2.0 bioltec -Coax Schlauchadapter bioltec -Tankgeber mit integriertem Temperatursensor

24 Aktuelle Einbaufotos Tankentnahme (Heizmodul)

25 Pilotprojekt: EURO VI Deutschland 2013 New Actros MP EURO VI

26 bioltec worldwide EURO VI (D 2013), Pflanzenöl (D ), UCO (GB 2012-?), UCO-Fame (BR 2009-?)

27 bioltec Trip Details Renault Magnum EuroV/EEV

28 bioltec Trip Details :46:28 02:03:00 02:19:32 02:36:02 02:52:34 03:09:06 03:25:38 03:42:10 03:58:42 04:15:14 04:31:46 05:11:48 05:28:20 05:44:52 06:01:24 06:17:56 06:34:28 06:51:00 07:07:34 07:24:04 07:40:36 07:57:08 08:13:40 08:30:10 08:46:42 09:03:16 09:19:46 10:28:46 10:45:18 11:01:50 11:18:22 11:34:54 11:51:26 12:07:58 12:24:30 12:41:02 12:57:34 13:14:04 13:30:38 13:47:08 14:03:42 14:20:14 14:38:40 18:23:34 18:40:06 18:56:40 19:13:10 19:29:42 19:46:14 20:02:46 20:19:18 20:35:50 20:52:22 21:08:54 21:25:26 Temp B100% (trip)

29 bioltec Trip Details :33:51 01:37:46 01:41:41 01:45:36 01:49:33 01:53:28 01:57:23 02:01:18 02:05:15 02:09:08 02:13:05 02:17:00 02:20:55 02:24:52 02:28:47 02:32:42 02:36:37 02:40:34 02:44:29 02:48:24 02:52:19 02:56:14 03:00:11 03:04:06 03:08:01 03:11:56 03:15:53 03:19:48 03:23:43 03:27:38 03:31:35 03:35:30 03:39:25 03:43:20 03:47:17 03:51:12 03:55:07 03:59:02 04:02:59 04:06:54 04:10:49 04:14:44 04:18:39 04:22:34 04:26:31 04:30:26 04:34:21 04:38:16 04:42:13 04:46:06 Temp B100% (trip) Liter/h B100% actual

30 bioltec Trip Details :30:19 01:30:44 01:31:09 01:31:36 01:32:01 01:32:26 01:32:51 01:33:16 01:33:41 01:34:06 01:34:31 01:34:56 01:35:21 01:35:46 01:36:11 01:36:36 01:37:01 01:37:26 01:37:51 01:38:16 01:38:41 01:39:06 01:39:31 01:39:56 01:40:21 01:40:46 01:41:11 01:41:36 01:42:01 01:42:26 01:42:51 01:43:16 01:43:41 01:44:06 01:44:31 01:44:56 01:45:21 01:45:46 01:46:13 01:46:38 01:47:03 01:47:28 01:47:53 01:48:18 01:48:43 01:49:08 01:49:33 01:49:58 01:50:23 01:50:48 01:51:13 Temp B100% (trip) Liter/h B100% actual

31 bioltec Fuel Efficiency Management Optimal für Ökologie und Ökonomie 31