Megathema Urbane Luftqualität kann GTL-Kraftstoff die Lösung sein?

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1 Megathema Urbane Luftqualität kann GTL-Kraftstoff die Lösung sein? Friedrichshafen, Jens Hachmann Shell Deutschland Oil GmbH Company Copyright name by Shell appears International here 1

2 DIE WELT IN DIE NACHFRAGE NACH ENERGIE WÄCHST Die Weltbevölkerung wächst: 9 Milliarden in 2050 Wirtschaftliche Entwicklung: Städtische Konzentration; Der Anteil der Stadtbevölkerung wächst bis zu: 75% IN 2050 Der Energiebedarf könnte sich VERDOPPELN bis 2050

3 DIE EMISSIONS-HERAUSFORDERUNG Globaler Klimawandel Lokale Luftqualität Auswirkung: Globale Ökonomie, Ökologie und Gesellschaft Auswirkung: Menschliche Gesundheit Timeline: Kleine kurzfristige Effekte, die langfristig stärker werden Timeline: Unmittelbar/sofort Ursache: Treibhausgasemissionen Ursache: Vorwiegend NOx- und Partikelemissionen April

4 ES GIBT KEINEN KÖNIGSWEG ES GIBT NICHT DIE EINE ANTWORT AUF DIE MOBILITÄTSHERAUSFORDERUNGEN Alle Optionen von Kraftstoffen und Antriebstechnologien werden benötigt. Inklusive H 2, Batterieelektrik. Länder und Regionen werden unterschiedliche Energie-Portfolios wählen Länder werden Mandate für nachhaltige Kraftstoffe entwickeln. Per Gesetz wird es hier unterschiedliche Prioritäten geben MOSAIK DER OPTIONEN VON KRAFTSTOFFEN UND ANTRIEBSTECHNOLOGIEN Kraftstoffe und Antriebstechnologien werden sich in den verschiedenen Ländern unterscheiden Verbrennungsmotoren und flüssige Kraftstoffe werden zukünftig weiterhin eine wichtige Rolle spielen.

5 GASBASIERTE KRAFTSTOFFE Paraffinischer Kraftstoff PRODUKT SEGMENT VORTEIL TECHNOLOGIE (LNG) Schwerlast - Fernverkehr Günstiger als Diesel Kann GHG Emissionen reduz. Neue Motoren notwendig (GTL) Innerstädtischer Betrieb, Off- Road, Binnenschifffahrt Keine Infrastrukturänderung Niedrigere lokale Emissionen Normaler Dieselmotor Kurzstreckentransport/Leichte Fahrzeuge Günstiger als Diesel Kann GHG Emissionen reduz. Basierend auf Ottomotor Kurzstreckentransport/Leichte Fahrzeuge Niedigere lokale Emissionen Basierend auf Ottomotor Innerstädtischer und Kurzstreckentransport/Leichte Fahrzeuge Keine lokale oder GHG Emissionen Basierend auf Brennstoffzelle

6 WAS SIND PARAFFINISCHE KRAFTSTOFFE? Wasserstoff Kohle Erdgas Biomasse Synthese Gas FT-Synthese Methanol Synthese DME Direkt Synthese XTL Fuel Diesel Benzin DME Methanisierung SNG Präferiert wird heute die Synthese von XTL Kraftstoffen, die direkt einsetzbar sind: in heutigen Diesel- und Flugzeug-Motoren und keine neuartige Kraftstoffinfrastruktur erfordern

7 HERSTELLUNG UND HISTORIE HEUTE Labor Amsterdam 0,0001 t/d Pilotanlage Amsterdam 0,350 t/d Bintulu/Malaysia t/d Pearl GTL/Qatar t/d FORTSCHREITENDE TECHNISCHE ENTWICKLUNG FORTSCHREITENDE VERFÜGBARKEIT Aus Katar in die Welt

8 GTL TECHNOLOGIE Der GTL Prozess nutzt chemische Verfahren zur Umwandlung von Erdgas in flüssige Kohlenwasserstoffe GTL Grundöle Shell ist ein Vorreiter in der GTL-Technologie GTL Gasöl Gas Syngas Produktion Fischer-Tropsch Synthese Raffination GTL Kerosin GTL Naphtha GTL Normal Paraffin Schritt 1: Synthesegasbildung Schritt 2: Synthese Schritt 3: Hydrocracken

9 GTL FUEL EIGENSCHAFTEN UND VORTEILE Eigenschaften Flüssiger, farbloser und geruchsarmer Kraftstoff aus Erdgas Klassifiziert entsprechend EN15940 als paraffinischer Kraftstoff Geringerer Schwefel- und Aromatengehalt als Norm-Diesel (EN 590) Hohe Cetanzahl Vorteile Senkt lokale Emissionen (PM, NOx, CO ) Leichte Handhabung Einsatz in konventionellen Dieselmotoren Keine neuen Befüllungsanlagen notwendig Kann Motorgeräusche reduzieren Leicht biologisch abbaubar WGK 1 (vs. WGK 2 bei Diesel) Vorteil in ökologisch sensiblen Bereichen Nicht umweltgefährdend Biofrei bessere Lagerstabilität/geringeres Mikrobenwachstum Ganzjährig CFPP -20 C CETANZAHL Synthetischer Diesel: >70 Mineralöl Diesel: >51 Diesel

10 PARAFFINISCHE KRAFTSTOFFE SIND FIT FOR PURPOSE IN DIESELMOTOREN Tausende Anwendungen bereits im Einsatz Date Month

11 SHELL GTL FUEL DIVERSE ANWENDUNGEN Wir haben uns für Shell GTL Fuel entschieden, weil wir davon überzeugt sind, dass es sauberer verbrennt als herkömmlicher Diesel und so die Menschen in unserer Stadt weniger Schadstoffen ausgesetzt sind. Peter Witvliet, Chef von Roteb Lease Wir hören zwar die Motorengeräusche, aber riechen und sehen praktisch keine Abgase mehr. Noch nicht mal im Winter sieht man die sonst so typischen Abgaswolken aufsteigen. Wir sind begeistert. Oswin Vietense, Epping Rohrwerk-Produktionsleiter In zwei unserer modernen Rangierloks haben wir eine Russreduzierung von bis zu 60% gemessen, in den älteren Lokomotiven sogar bis zu 95%! Roel Wachelder, Standortmanager Chemelot bei DB Schenker Copyright of Shell Deutschland Oil GmbH 11

12 DURCHSCHNITTLICHE EMISSIONSREDUKTION NACH EUROKLASSEN 12

13 ADMINISTRATIVE INTERDEPENDENZEN Standardisiserung Legislatives Herstellerfreigaben DIN EN für Paraffinische Kraftstoffe seit Sommer 2016 inkraft Übernahme DIN EN in die 10. BImSchV Politisches Umfeld Paraffinische Kraftstoffe als anerkannte Maßnahme zur Emissionsreduktion?! 13

14 Abschließend betrachtet die Eingangsfrage: April

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