MAN TGX und TGS. Leichter X-Lenker an der Hinterachse. X-Lenker aus hochfestem Sonderguss statt aus geschweißtem Stahl. Gewichtsvorteil von 23 kg

Transkript

1 MAN TGX und TGS Leichter X-Lenker an der Hinterachse X-Lenker aus hochfestem Sonderguss statt aus geschweißtem Stahl Gewichtsvorteil von 23 kg Leichtere Hinterachsanbindung Gewichtsvorteil von 20 kg

2 MAN TGX und TGS Leichtbau im Detail Neuer Aluminium-Rahmen für die Betten Gewichtseinsparung 2 kg pro Bett

3 MAN TGX und TGS Optimierung des Antriebstrangs Direktgang-Getriebe für Motorleistungen bis 480 PS Reibunsarme Hypoid-Hinterachsen mit neuen Übersetzungen

4 MAN TGX und TGS MAN TipMatic das beste automatisierte Schaltgetriebe auf dem Markt Neue Flotten -Software für sparsames Fahren "Offroad -Software für den Baustellen-Einsatz "Fleet" "Offroad"

5 MAN ProfiDrive Economy Wirtschaftlichkeitstraining Kraftstoffverbrauch reduzieren Verlängerung der Lebensdauer von Fahrwerks- und Antriebskomponenten Reduzierung der Betriebskosten umweltschonendes Fahren Rund 900 bis Teilnehmer pro Jahr Dauer: 1 Tag Kosten: Euro p. P.

6 Güterverkehr in Deutschland bis 2015 [in Mrd. Tonnenkilometern] ,5 48,8 125,4 64,9 51,4 169,9 61,9 54,8 359,8 73,5 64, Straßen- Güterverkehr Eisenbahn Binnen- Schifffahrt Quelle: DIW, BMVBW, PROGNOS

7 Gesetzlicher Rahmen/Gesellschaft CO2 Emissionen nach Verursachern (EU 25) Quelle: Bundesministerium für Umwelt

8 Entwicklungshistorie Hybridbusse der letzten 20 Jahre BZ-Hybrid (NiMH-Batterie) 2004 DE-Hybrid (Projekt IDEAS) DE-Hybrid (NiMH-Batterie) DE-Hybrid optimiert (Ultracap-Speicher) 2005 DG-Hybrid (Gyrospeicher) Trolley-Hybrid (MD-Schwungrad) DE-Hybrid (Ultracap-Speicher) 2001 DH-Hybrid (Hydrospeicher) DE-Hybrid (MD-Schwungrad)

9 Hybrid-Antriebskonzepte Bisherige Forschungsprojekte zeigten deutliche Einsparpotenziale von Hybridantriebssystemen für Stadtbusse, jedoch noch keinen Durchbruch dieser Antriebstechnologie. Gründe hierfür sind vor allem: hohe Systemkosten kurze Lebensdauer der Energiespeicher technischer Entwicklungsstand unzureichend erhöhter Systemwartungsaufwand Elektrofachkräfte für Wartung notwendig bislang keine Amortisation der Mehrkosten für Anschaffung und Wartung durch geringere Betriebskosten möglich

10 DE-Hybrid-Stadtbus (optimiert) 2. Erprobungseinsatz in Nürnberg Linie 36 Funktionen: Rekuperation Stopp-Start-Automatik Bedarfsgerechter Betrieb der Nebenaggregate Elektrisches Anfahren an der Haltestelle Erreichte Kraftstoffeinsparungen (linienabhängig) % MAN Nutzfahrzeuge AG Dr. Schaller Besuch BMWI

11 Hybrid-Antriebskonzepte Hybridantriebe bieten ausgezeichnete Möglichkeiten zur Verbrauchs und Emissionsreduzierung. Der optimale Einsatz ist im städtischen Nahverkehr gegeben. Serienproduktion ab 2010 mit attraktiven Kosten. Der Hybridantrieb im Stadtbus wird eine Marktdurchdringung erreichen.

12 Energieeffizienz MAN Hybridantrieb MAN Lion s City Hybrid Erreichte Kraftstoffeinsparungen % MAN TGL Hybrid Kraftstoffeinsparpotenzial 5 15 %

13 Energieeffizienz Alternative Fahrzeugkonzepte 25,25 m

14 Trend in Cw value Cw ~ L / 100km ~ 1,5 Liter Cw Cw - Wert regular trailer taper trailer X-Position (m)

15 Gesamtemissionen CO 2 -Äquivalent im Stadtbusbetrieb (Fahrzeug-Antrieb + Bereitstellung Energie) Dieselmotor Euro 4 CNG-Verbrennungsmotor Erdgasnetz D* CO 2 [kg/100 km] Fossil Brennstoffzelle, H 2 -Elektrolyse Netzstrom D* Brennstoffzelle, H 2 aus Erdgas* Regenerativ H 2 -Verbrennungsmotor (λ =1) H 2 aus Erdgas* Dieselmotor Euro 4, BTL aus Holz ** H 2 -Verbrennungsmotor (λ =1) H 2 aus Holz* Brennstoffzelle, H 2 aus Holz* H 2 -Verbrennungsmotor (λ =1) H 2 -Elektrolyse, offshore Strom* Primärenergie Vorkette entscheidend, nicht Kraftstoff oder Antrieb Quellen: eigene Berechnungen, * CONCAWE (5/2006), ** Fachagentur für nachwachsende Rohstoffe FNR (7/2006)

16 Alternative Dieselkraftstoffe Gegenwart Zukunft Diesel herkömmlich Biodiesel (FAME / RME) Diesel - synthetisch GTL (Gas-to-Liquid) BTL (Biomass-to-Liquid) Schwerpunkt: Optimierung der Brennverfahren für synthetischen Kraftstoff Deshalb: schnelle Einführung regenerativ erzeugter synthetischer Kraftstoffe im Nutzfahrzeug

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