Effizienter Gütertransport auf der Straße. Dr. Detlef Hug Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit MAN Nutzfahrzeuge AG

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1 Effizienter Gütertransport auf der Straße Dr. Detlef Hug Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit MAN Nutzfahrzeuge AG

2 Die MAN Gruppe MAN ist eines der führenden Fahrzeug-, Motoren- und Maschinenbauunternehmen in Europa mit jährlich rund 13 Mrd. Euro Umsatz und weltweit rund Mitarbeiter. Die MAN AG, München, ist Mitglied im Deutschen Aktienindex Dax der 30 führenden deutschen Aktiengesellschaften. 2

3 Die MAN Gruppe MAN Nutzfahrzeuge Einer der führenden Nutzfahrzeughersteller in Europa. 66% MAN Die sel Weltmarktführer bei großen Schiffsdieseln und Stationär motoren. Umfassendstes Angebot an Kompressoren und Turbinen w eltweit. MAN Turbo Umsatz ,0 Mrd. 9% 11% 14% Internationaler Anbieter von Industriedienstleistungen. MAN Ferrostaal 3

4 Die MAN Nutzfahrzeuge Gruppe Schwerlastwagen Kundendienst/ Dienstleistungen 45% 19% Umsatz 2006: 8,7 Mrd. 5% 7% 11% 13% Leichte und mittelschwere Lastwagen Busse Komponenten Gebrauchtfahrzeuge 4

5 Erfolg auf vollen Touren Die MAN Nutzfahrzeuge Gruppe fuhr im Geschäftsjahr 2006 ein Rekordergebnis bei Absatz und Umsatz ein und zählt damit zu den führenden Herstellern in Europa. Lkw-Produktion 2006 Sonderfahrzeuge TGL/TGM TGA Auftragseingang Mio. Umsatz Mio. Absatz Lkw Stück Bus-Produktion 2006 Überlandbusse 928 Absatz Bus Stück Mitarbeiter EBIT (operatives Ergebnis) 670 Mio. Reisebusse Stadtbusse Chassis

6 Strategische Ziele LKW Busse 6

7 Lkw-Programm MAN TGL: Extraklasse von 7,5 bis 12 Tonnen MAN TGM: Die Kraft der Mitte von 12 bis 26 Tonnen MAN TGA: High-Performance von 18 bis 50 Tonnen Sonderfahrzeuge Militärfahrzeuge 7

8 Lkw-Programm MAN TGA WorldWide: Der Truck für außereuropäische Märkte. Cargo Line A (CLA): Gebaut in Kooperation mit dem indischen Hersteller Force Ltd. 8

9 Bus-Programm MAN: Buses for Business. Linien- und Reisebusse, die durch Design und Komfort faszinieren. Und durch Wirtschaftlichkeit überzeugen. NEOPLAN: VIP Class. Reise-, Linien- und Überland-Premiumbusse mit zukunftsweisendem Design und innovativer Technologie. 9

10 Motoren & Komponenten Motoren Diesel- und Gasmotoren für Fahrzeuge und industrielle Anwendungen Marinediesel für Yachten, Passagierund Arbeitsschiffe Achsen Außenplanetenachsen als Vorderund Hinterachsen Hypoidachsen als Vorder- und Hinterachsen Vor- und Nachlaufachsen Doppelachsaggregate Verteilergetriebe Für permanenten und zuschaltbaren Allradantrieb Pressteile Fahrerhaus- und Verkleidungsteile aus Feinblech Fahrzeug-Chassisteile und Rahmenprofile aus Grob- und Mittelblech 10

11 Kraftstoffverbrauch Sattelzugmaschine und CO 2 Emissionen pro Tonnenkilometer Streckenverbrauch l/100 km CO2 Emissionen g/tkm Streckenverbrauch l/100 km EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO Jahr CO 2 -Emissionen g/tonnenkilometer

12 Gesetzlicher Rahmen Europa Drastische Reduzierung der Partikel- und NOx-Emissionen PM [g/kwh] 0,15 EURO2 0,10 0,05-80 % [PM] - 60 % [NOx] Seit 1997 EURO6 0,00 EURO5 EURO4 EURO NOx [g/kwh]

13 MAN Motoren für Euro 5 mit Abgasrückführung Einspritzanlage CommonRail-System 1800bar von Bosch Steuergerät EDC7 C32 Ladeluftrohre

14 MAN Motoren für Euro 5 mit Abgasrückführung 2-flutige Abgasführung vom Abgasrohr bis zum Ladeluftkrümmer KM-Eintritt Rückschlagventilgehäuse Aktuator AGR-Sperrklappe AGR-Kühler AGR-Leitungen kalt AGR-Leitung heiss Abschirmblech Abgasrohr Prop.-Ventil für AGR-Regelung AGR-Modul wird mit komplettem Motorkühlmittel durchströmt

15 MAN Motoren für Euro 5 mit Abgasrückführung Lufteintritt Niederdruckverdichter Niederdruck Ladeluftkühler Hochdruckverdichter Ölw annenjoch m it Ladeluftführung Verbindung Zwischenkühler und Verdichter durch Steckrohre Hochdruck Ladeluftkühler

16 MAN TGX und TGS MAN TGX MAN TGS Fernverkehr (national / international) Verteiler- und Baustellenverkehr

17 MAN TGX und TGS Aerodynamik der Fahrerhäuser von TGX und TGS im Windkanal optimiert c W Wert um 4 % verbessert gegenüber TGA Rund 2 % Verbrauchseinsparung Windgeräusche um 30 % reduziert

18 MAN TGX und TGS Neues Aero-Paket für XLX-Kabine Dachspoiler mit integrierter Dachluke (MAN Patent) Verbrauchseinsparung: 0.4 l/100 km MAN N utzfahrzeuge A G Dr. Schaller Besuch BMWI

19 MAN TGX und TGS Kompressor mit Freilauf-Kupplung Durchschnittliche Verbrauchseinsparung im Fernverkehr: 1.5 kw = rund 0,5 Liter Diesel auf 100 km 8 4 Drag power in kw Compressor supplies air Compressor idling ga Kompressor liefert Luft Kompressor im Leerlauf Compressor off Kompressor abgeschaltet

20 MAN TGX und TGS Neue Einblatt-Parabelfeder für TGX Sattelzugmaschinen Gewichtseinsparung von 46 kg Besseres Fahrverhalten und höherer Komfort

21 MAN TGX und TGS Leichter X-Lenker an der Hinterachse X-Lenker aus hochfestem Sonderguss statt aus geschweißtem Stahl Gewichtsvorteil von 23 kg Leichtere Hinterachsanbindung Gewichtsvorteil von 20 kg

22 MAN TGX und TGS Leichtbau im Detail Neuer Aluminium-Rahmen für die Betten Gewichtseinsparung 2 kg pro Bett

23 MAN TGX und TGS Optimierung des Antriebstrangs Direktgang-Getriebe für Motorleistungen bis 480 PS Reibunsarme Hypoid-Hinterachsen mit neuen Übersetzungen

24 MAN TGX und TGS MAN TipMatic das beste automatisierte Schaltgetriebe auf dem Markt Neue Flotten -Software für sparsames Fahren "Offroad -Software für den Baustellen-Einsatz "Fleet" "Offroad"

25 MAN ProfiDrive Economy Wirtschaftlichkeitstraining Kraftstoffverbrauch reduzieren Verlängerung der Lebensdauer von Fahrwerks- und Antriebskomponenten Reduzierung der Betriebskosten umweltschonendes Fahren Rund 900 bis Teilnehmer pro Jahr Dauer: 1 Tag Kosten: Euro p. P.

26 Güterverkehr in Deutschland bis 2015 [in Mrd. Tonnenkilometern] ,5 48,8 125,4 64,9 51,4 169,9 61,9 54,8 359,8 73,5 64, Straßen- Güterverkehr Eisenbahn Binnen- Schifffahrt Quelle: DIW, BMVBW, PROGNOS

27 Gesetzlicher Rahmen/Gesellschaft CO2 Emissionen nach Verursachern (EU 25) Quelle: Bundesministerium für Umwelt

28 Entwicklungshistorie Hybridbusse der letzten 20 Jahre BZ-Hybrid (NiMH-Batterie) 2004 DE-Hybrid (Projekt IDEAS) DE-Hybrid (NiMH-Batterie) DE-Hybrid optimiert (Ultracap-Speicher) 2005 DG-Hybrid (Gyrospeicher) Trolley-Hybrid (MD-Schwungrad) DE-Hybrid (Ultracap-Speicher) 2001 DH-Hybrid (Hydrospeicher) DE-Hybrid (MD-Schwungrad)

29 Hybrid-Antriebskonzepte Bisherige Forschungsprojekte zeigten deutliche Einsparpotenziale von Hybridantriebssystemen für Stadtbusse, jedoch noch keinen Durchbruch dieser Antriebstechnologie. Gründe hierfür sind vor allem: hohe Systemkosten kurze Lebensdauer der Energiespeicher technischer Entwicklungsstand unzureichend erhöhter Systemwartungsaufwand Elektrofachkräfte für Wartung notwendig bislang keine Amortisation der Mehrkosten für Anschaffung und Wartung durch geringere Betriebskosten möglich

30 DE-Hybrid-Stadtbus (optimiert) 2. Erprobungseinsatz in Nürnberg Linie 36 Funktionen: Rekuperation Stopp-Start-Automatik Bedarfsgerechter Betrieb der Nebenaggregate Elektrisches Anfahren an der Haltestelle Erreichte Kraftstoffeinsparungen (linienabhängig) %

31 Hybrid-Antriebskonzepte Hybridantriebe bieten ausgezeichnete Möglichkeiten zur Verbrauchs und Emissionsreduzierung. Der optimale Einsatz ist im städtischen Nahverkehr gegeben. Serienproduktion ab 2010 mit attraktiven Kosten. Der Hybridantrieb im Stadtbus wird eine Marktdurchdringung erreichen.

32 Energieeffizienz MAN Hybridantrieb MAN Lion s City Hybrid Erreichte Kraftstoffeinsparungen % MAN TGL Hybrid Kraftstoffeinsparpotenzial 5 15 %

33 Energieeffizienz Alternative Fahrzeugkonzepte 25,25 m

34 Trend in Cw value Cw ~ L / 100km ~ 1,5 Liter Cw Cw - Wert regular trailer taper trailer X-Position (m)

35 Gesamtemissionen CO 2 -Äquivalent im Stadtbusbetrieb (Fahrzeug-Antrieb + Bereitstellung Energie) Dieselmotor Euro 4 CNG-Verbrennungsmotor Erdgasnetz D* CO 2 [kg/100 km] Fossil Brennstoffzelle, H 2 -Elektrolyse Netzstrom D* Brennstoffzelle, H 2 aus Erdgas* Regenerativ H 2 -Verbrennungsmotor (λ =1) H 2 aus Erdgas* Dieselmotor Euro 4, BTL aus Holz ** H 2 -Verbrennungsmotor (λ =1) H 2 aus Holz* Brennstoffzelle, H 2 aus Holz* H 2 -Verbrennungsmotor (λ =1) H 2 -Elektrolyse, offshore Strom* Primärenergie Vorkette entscheidend, nicht Kraftstoff oder Antrieb Quellen: eigene Berechnungen, * CONCAW E (5/2006), ** Fach agentur für nach wach sende Rohstoffe FNR (7/2006) MAN Nutzfahrzeuge AG Dr. Schaller Besuch BMWI

36 Alternative Dieselkraftstoffe Gegenwart Zukunft Diesel herkömmlich Biodiesel (FAME / RME) Diesel - synthetisch GTL (Gas-to-Liquid) BTL (Biomass-to-Liquid) Schwerpunkt: Optimierung der Brennverfahren für synthetischen Kraftstoff Deshalb: schnelle Einführung regenerativ erzeugter synthetischer Kraftstoffe im Nutzfahrzeug MAN Nutzfahrzeuge AG Dr. Schaller Besuch BMWI

37 MAN Nutzfahrzeuge AG Dr. Schaller Besuch BMWI