Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid
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- Elmar Frank
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1 Bernd Maierhofer Member Executive Board R&D and Purchasing (CTO) MAN Nutzfahrzeuge AG Hannover, 29. September 2010 MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
2 MAN Lion s City Hybrid Effizient und emissionsarm durch den Stadtverkehr 1. Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AG 2. Herausforderungen und Rahmenbedingungen 3. Hybrid Busse bei MAN Nutzfahrzeuge MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
3 Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AG MAN Gruppe MAN SE Commercial Vehicles Power Engineering Unternehmen MAN Nutzfahrzeuge Umsatz 09: 6,4 Mrd. MAN Latin America Umsatz 09: 1,4 Mrd. * MAN Diesel & Turbo Umsatz 09: 3,8 Mrd. RENK (76%) Umsatz 09: 0,5 Mrd. Geschäftsfeld Beteiligungen Sinotruk (25 % + 1 Aktie), Scania (17,4 %**) MAN Gruppe 2009: 12,0 Mrd. Umsatz, Mitarbeiter (inkl. Leiharbeitnehmer) * April-Dezember 2009 ** Stimmrechte MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
4 Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AG Portfolio von MAN Nutzfahrzeuge Schwerlastwagen 36% 12% Leichte und mittelschwere Lastwagen Umsatz 2009: Mio After Sales/ Dienstleistungen 25% 5% 5% 17% Busse Komponenten Gebrauchtfahrzeuge MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
5 Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AG MAN Nutzfahrzeuge auf einen Blick Kennzahlen H H Auftragseingang (m ) % Umsatz (m ) % Absatz Lkw (Stück) % Absatz Bus (Stück) % Op. Ergebnis (m ) Highlights Positiver Trend im Auftragseingang bedingt durch schwere LKW (Sattelzugmaschinen) und Stadtbusse Moderate Umsatzsteigerung durch schwaches Q1 im Neufahrzeuggeschäft, After Sales leicht steigend, deutlich steigendes Gebrauchtfahrzeuggeschäft Positive Entwicklung im operativen Ergebnis MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
6 MAN Lion s City Hybrid Effizient und emissionsarm durch den Stadtverkehr 1. Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AG 2. Herausforderungen und Rahmenbedingungen 3. Hybrid Busse bei MAN Nutzfahrzeuge MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
7 Herausforderungen & Rahmenbedingungen Nachhaltigkeit und Umweltschonung Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs Engineering Focus Reduzierung der Emission von Klimagasen (CO 2 ) Reduzierung der Emissionen (Abgas, Geräusch) Effizienzsteigerung des Verkehrssystems Steigerung der Umweltverträglichkeit Substitution fossiler Kraftstoffe MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
8 Herausforderungen & Rahmenbedingungen Reduzierung der Klimagase und Emissionen Weltweite CO 2 Emission PM from 0,70 to 0,010 g/kwh: - 98,6% Worldwide CO 2 -Emission [%]* Reference % PM [g/kwh] 0,7 EURO ,4 EURO I ,15 EURO II 0, EURO III ,02 0,01 EURO V EURO IV EURO VI 0, , , NOx [g/kwh] - NO x from 14,4 to 0,4 g/kwh : - 97,2% * World temperature increase < 2 degree celsius Source: IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) Deutliche Reduktionsziele für die Nutzfahrzeugindustrie MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
9 Herausforderungen & Rahmenbedingungen CO 2 Positionierung Die CO 2 Effektivität von Bussen übertrifft alle anderen Transportmöglichkeiten: nur 15g pro Passagierkilometer (Flugzeug: fast 100g pro Passagierkilometer) Der CO 2 Ausstoß hängt nur teilweise vom Kraftstoff oder der Abgasanlage ab. Die vorgelagerte Primär-Energiekette ist entscheidend. MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
10 MAN Lion s City Hybrid Effizient und emissionsarm durch den Stadtverkehr 1. Vorstellung der MAN Nutzfahrzeuge AG 2. Herausforderungen und Rahmenbedingungen 3. Hybrid Busse bei MAN Nutzfahrzeuge MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
11 Maßnahmen zur Kraftstoffeinsparung Hybridisierung Energiemanagement Car-2- Car / Car-2- Infrastructure- Kommunikation Bedarfsgerechte Regelung der Nebenaggregate Aerodynamik Start/Stopp-Automatik Leichtbau Onboard - Fahrerinformation Low Fuel Tires Energiespeicher Reifendrucküberwachung Optimierter Antriebstrang Vorausschauendes Fahren MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
12 Entwicklungshistorie MAN Hybridbus Trolley-Hybrid 2000 DE-Hybrid (NiMH-Batterie) 2001 BZ-Hybrid (NiMH-Batterie) 2004 Serieller Hybrid MAN Lion s City Hybrid DE-Hybrid (MD-Schwungrad) 1978 DG-Hybrid (Gyrospeicher) 1975 DE-Hybrid (Projekt IDEAS) DH-Hybrid (Hydrospeicher) 1985 DE-Hybrid (Ultracap-Speicher) 2001 DE-Hybrid optimiert (Ultracap-Speicher) MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
![Linien-Abhängigkeit der Kraftstoffeinsparung Einsparung Kraftstoffverbrauch [ % ] 35 30 25 20 15 10 5 0 Innenstadt Stadtrand Stadt/Überland Weitere Einflüsse: Hybrid-Konzept](/docs-images/79/79486135/images/13-0.jpg "Topografie Anteil des Nebenaggregate- Energieverbrauchs Fahrer Passagierbelegung Verkehrsfluss/-führung MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29.")
13 Linien-Abhängigkeit der Kraftstoffeinsparung Einsparung Kraftstoffverbrauch [ % ] Innenstadt Stadtrand Stadt/Überland Weitere Einflüsse: Hybrid-Konzept Topografie Anteil des Nebenaggregate- Energieverbrauchs Fahrer Passagierbelegung Verkehrsfluss/-führung MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
14 Auswahl des Antriebssystems Einsatzprofil Stadtbus Niedrige bis mittlere durchschnittliche Leistungsanforderung Häufiges Bremsen und Beschleunigen Hohe Anzahl Haltestellen ist ideal für Hybridantriebssysteme! Hybrid Struktur Paralleler Hybrid Serieller Hybrid Leistungsverzweigter Hybrid Hybrid Layout Micro - Hybrid Mild - Hybrid Full - Hybrid VM LE EM D Verbrennungsmotor (D0836LOH/EEV-184kW) Leistungselektronik Elektromotor (Generator / Fahrantrieb) Differential mit Hypoidstufe Energiespeicher Batterie (NiMH, Li-Ion, ) Supercaps Schwungrad MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
15 MAN Anspruch an die Entwicklung von Hybrid-Stadtbussen Business-Case für die Stadtwerke / Verkehrsbetriebe muss gegeben sein! Amortisation der Fahrzeug Mehrkosten wird für die eingeschwungene Serienproduktion erwartet. Weiterverkauf des Fahrzeugs muss ohne Einschränkungen möglich sein! Selbstlernendes, intelligentes Hybridmanagement erlaubt den Einsatz auch auf anderen Linien ohne neue Abstimmung und ohne das Kraftstoff- Einsparpotential zu riskieren. LCC dürfen nicht unwirtschaftlich hoch werden (Lebensdauer des Energiespeichers). Benchmark für die Entwicklung ist der beste vergleichbare Standard- Linienbus. Alle Aussagen zu Wirtschaftlichkeit, ROI, LCC und Kraftstoff- Ersparnis beziehen sich hierauf. MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
16 Prototyp im IDEAS Projekt MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
17 MAN Lion s City Hybrid - Technische Hauptkomponenten 1 Ultracap Speichersystem 2 Leistungselektronik 3 Generator 5 Elektro-Fahrmotoren 4 EEV- Dieselmotor MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
18 MAN Lion s City Hybrid - Technische Hauptkomponenten Energiespeicher / Kondensatoren (1) 6 luftgekühlte Ultracap-Module mit je 24 Zellen Max. Lade-/Entladeleistung: 200 kw Energieinhalt: ca. 0,5 kwh Spannung: V 1 Leistungselektronik (2) IGBT Puls-Wechselrichter 2 Generator (3) hochdrehender, permanent erregter Synchrongenerator Leistung: 150 kw 3 MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
19 MAN Lion s City Hybrid - Technische Hauptkomponenten Dieselmotor (4) Typ: MAN D0836 LOH CR Bauart: 6-Zylinder-Reihenmotor Einbaulage: stehend; hinten links (Turmbauweise) Hubraum: 6,9 Liter Leistung: 184 kw (250 PS) bei U/min Drehmoment: Nm bei U/min Aufladung: zwei Abgasturbolader Einspritzung: Common Rail Abgasnachbehandlung: geschlossener Partikelfilter CRTec Emissionsstandard: EEV 4 5 Elektro-Fahrmotoren (5) Zwei parallel angeordnete Asynchronmotoren Leistung: je 75 kw Gekoppelt über ein Summiergetriebe MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
20 MAN Lion s City Hybrid - Optimierte Strömungsführung Aerodynamische Verbesserung gegenüber konventionellen Dachhauben um rund zehn Prozent MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
21 MAN Lion s City Hybrid - EfficiencyDesign Merkmale Gewichtsgünstige Lage vieler Aggregate auf dem Vorderwagen Strömungsoptimierte Lufteinlässe für UC- Speichersystem Harmonische. optische Integration der Dachhaube Dezenter Heckspoiler als definierte Abrisskante und optischer Abschluss MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
22 Zeitplan Ab Mitte 2010 Auslieferung der ersten Kundenfahrzeuge (Vorserienfahrzeuge) in Europa: München, Deutschland Hagen, Deutschland Wien, Österreich Paris, Frankreich Barcelona, Spanien Mailand, Italien Fahrzeuge in den Niederlanden Verkaufsstart ab IAA Nutzfahrzeuge 2010 in Hannover Ab 2011: Auslieferung der ersten Serienfahrzeuge MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
23 MAN Lion s City Hybrid Effizient und emissionsarm durch den Stadtverkehr MAN Nutzfahrzeuge AG Bernd Maierhofer MAN Lion s City Hybrid 29. September
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