US-Formula Vee, made by Porsche

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1 US-Formula Vee, made by Porsche Formcar (USA) Baujahr: 1965 Konstrukteur: Formcar (USA) Besitzer: Tobias Aichele (D) Luftgekühlter, leicht modifizierter VW-Käfer-Motor mit 1200 ccm Ein zentraler Solex Vergaser aus dem VW-Käfer ca. 40 PS, Höchstgeschwindigkeit etwa 170 km/h Vorderachse vom VW-Käfer 15 Zoll Käferfelgen mit zeitgenössischen Dunlop-Racing-Rennreifen In den sechziger Jahren wurde für die Nachwuchsrennfahrer sehr wenig getan. Der Porsche-Rennleiter Huschke von Hanstein war deshalb sofort begeistert, als er bei einem Händler in den USA im Jahr 1963 einen kleinen Monoposto mit VW-Technik sah. Zurück in Deutschland versuchte Hanstein seinen Chef Ferry Porsche von den kleinen Rennern zu begeistern, da er sich durch eine Etablierung einer solchen Nachwuchsserie einen enormen PR-Effekt versprach. Der anfangs eher skeptische Porsche-Chef ließ sich dann aber von seinem Rennleiter und dem Motorsportjournalisten Richard von Frankenberg überzeugen. Der Sportwagenhersteller orderte je fünf Bausätze der Marken Formcar und Beach. Alle Fahrzeuge wurden von Porsche-Monteuren in Stuttgart- Zuffenhausen fertig gestellt und bekamen deshalb einen Wagenpass mit der Herstellerangabe Porsche. Der hier gezeigte Wagen ist der letzte noch existierende Formcar aus der Porsche- Fertigung in Zuffenhausen.

2 Einer der ersten Beach Car (USA) Baujahr: 1964 Konstrukteur: Beach (USA) Besitzer: Christoph Hasler, Stein (CH) Luftgekühlter, leicht modifizierter VW-Käfer-Motor mit 1200 ccm Ein zentraler Solex Vergaser aus dem VW-Käfer ca. 40 PS, Höchstgeschwindigkeit etwa 170 km/h Vorderachse vom VW-Käfer 15 Zoll Käferfelgen mit zeitgenössischen Dunlop-Racing-Rennreifen Der Beach ist eine der frühen Formel Vau-Konstruktionen, an denen das einfache Bauprinzip besonders deutlich wird: einfacher, Vorderachse vom VW- Käfer, als Mittelmotor eingebauter Käfer-Motor und umgedrehte Hinterachse. Dazu eine leichte Kunststoffkarosse und fertig war der Rennwagen für Jedermann. Diese einfache Idee entstand in den USA und wurde durch den damaligen Porsche Rennleiter Huschke von Hanstein 1964 nach Europa gebracht, wo die Formel Vau seit 1965 zum Höhenflug ansetzte und zur größten Nachwuchsrennserie aller Zeiten wurde.

3 Der Prototyp! Fuchs (D) Baujahr: 1965 Konstrukteur: Heinz Fuchs, Rutesheim Besitzer: Ralf Hartmann (D) Luftgekühlter modifizierter VW-Käfer-Motor mit 1198 ccm Ein zentraler Solex aus dem VW-Käfer 1200 ca. 40 PS, Höchstgeschwindigkeit etwa 170 km/h Vorderachse vom VW-Käfer 15 Zoll Käferfelgen mit Originalbereifung Der Fuchs Formel Vau trägt die Fahrgestell Nr. 001 und ist das erste gebaute Formel Vau Fahrzeug des erfolgreichen Rutesheimer-Konstrukteurs. Er hat noch Motor und Technik aus dem 1200-er Käfer. Der damals bei Porsche beschäftigte Karosseriebaumeister Heinz Fuchs baute dieses Fahrzeug im Jahre 1965 und stellte es beim Bergrennen in Eberbach vor. Wegen noch fehlender Fahrzeugpapiere durfte er aber nicht starten. Bei dieser Veranstaltung präsentierten Ferdinand Porsche und sein Rennleiter Huschke von Hanstein die Formel Vau in Deutschland und sollen nicht sehr begeistert über den Alleingang ihres Angestellten gewesen sein. Heinz Fuchs gründete dann 1965 in Rutesheim bei Stuttgart eine Rennwagenfirma und baute insgesamt 240 Stück seiner in Europa und den USA erfolgreichen Formel Vau Fahrzeuge.

4 Ein Wiener Master Kaimann (A) Ex Niki Lauda Baujahr: 1969 Konstrukteur: Kurt Bergmann, Wien Besitzer: Ralf Hartmann (D) Luftgekühlter modifizierter VW-Käfer-Motor mit 1285 ccm Ein zentraler Solex 30 PICT-2 aus dem VW-Käfer ca. 75 PS, Höchstgeschwindigkeit etwa 180 km/h Vorderachse vom VW-Käfer 15 Zoll Käferfelgen mit Originalbereifung Der Ex-Niki-Lauda-Kaimann Mark 4 ist eine der Erfolgskonstruktionen des legendären Wiener Konstrukteurs Master Kurt Bergmann. Diese Fahrzeug wurde 1969 als Werkswagen vom späteren Formel 1-Weltmeister Niki Lauda gefahren, damals gerade mal 20 Jahre jung. Der Wagen war seinerzeit in dunkelgrünmetallic mit goldenem Streifen lackiert, anschließend in den Nationalfarben Österreichs. Beim Jim Clark Rennen lief Lauda im April 1969 in diesem Fahrzeug Platz 4 ein, zwei Monate später wurde er auf der badischen Strecke bereits zweiter. Nachdem sich Niki mit diesem guten Ergebnis, das ohne Dreher in der letzten Kurve im Motodrom ein Sieg geworden wäre, empfohlen hatte, meinte Kurt Bergmann: Aus Dir kann was werden... Auf der Nürburgring-Nordschleife knackt Lauda dann erstmals die 10-Minuten-Marke und muss sich im Duell des Jahres gegen Dr. Helmut Marko nur knapp mit dem zweiten Platz begnügen. Zwei Jahre später sitzen beide im Formel 1. Der Rest ist Geschichte. Das Auto wurde von Ralf Hartmann aus Ubstadt-Weiher in den Originalzustand restauriert und wird seither in der Historischen Formel Vau sehr erfolgreich eingesetzt.

5 Meisterauto aus München Olympic (D) Baujahr: 1969 Konstrukteur: MAHAG, München Besitzer: Frank Göpfert (D) Luftgekühlter modifizierter VW-Käfer-Motor mit 1300 ccm Ein zentraler Solex 30 PICT-2 aus dem VW-Käfer ca. 80 PS, Höchstgeschwindigkeit etwa 190 km/h Vorderachse vom VW-Käfer 15 Zoll Käferfelgen mit Originalbereifung Beim Münchner VW-Haus MAHAG genossen Motorsport und Tuning in den 60-er und 70-er Jahren einen hohen Stellenwert. Beim Formel Vau-Stützpunkt wurden die Bausätze unterschiedlicher Hersteller vertrieben und bald wurde auch ein eigenes Fahrzeug gebaut, das schnell zur Spitzengruppe in der Formel Vau gehörte: der Olympic. Es wurden insgesamt 72 Olympic-Formel-Vau-Rennwagen gebaut und an Kunden verkauft fuhr Alfred Vogelberger zum Europameisterschaftstitel. Ein baugleiches Fahrzeug fuhr sehr erfolgreich die Rennamazone Hannelore Werner im MAHAG-Team und auch Niki Lauda war in diesem Fahrzeug zu sehen. Das originale Europameisterschafts-Schwesterfahrzeug wird derzeit im Rahmen des Projektes back on track bei der MAHAG restauriert und kehrt 2010 auf die Rennstrecken zurück.

6 Schneller Fuchs in zweiter Generation! Fuchs (D) Baujahr: 1973 Konstrukteur: Heinz Fuchs, Rutesheim Besitzer: Martin Märklen (D) Luftgekühlter modifizierter VW-Käfer-Motor mit 1300 ccm 2 Vergaser Solex 34 mm ca. 95 PS, Höchstgeschwindigkeit etwa 220 km/h Modifizierte Vorderachse vom VW-Käfer 15 Zoll ATS-Formel Vau-Felgen mit Dunlop Racing Als die kleinen Formel-Vau-Monoposti 1965 von den USA nach Deutschland kamen, gehörte die Firma Heinz Fuchs Rennwagenbau (gegründet am 7. April 1965) zu den aller ersten deutschen Anbietern. Damit geriet Fuchs in Konkurrenz zur Firma Porsche, die damals die Formel Vau promotete. Unglücklicherweise war dies sein damaliger Arbeitgeber und als Heinz Fuchs mit seinem Formel Vau auftauchte, hatte er am Montag darauf keinen Arbeitsplatz mehr bei Porsche... Dieser Rennwagen stammt aus der zweiten Hälfte der klassischen Formel Vau-Epoche. Er ist nach dem Reglement ab 1973 konstruiert und hat im Gegensatz zu den frühen Formel Vau-Rennern einige weiterreichende technische Veränderungen, wie eine Zweivergaseranlage, Trockensumpfschmierung, Fahrtwindkühlung statt Gebläse, Leichtmetallfelgen, Zahnstangenlenkung usw. Dieses Fahrzeug war zunächst als Werkswagen von Fuchs eingesetzt.

7 Erfolgsgeschichte aus der Wiener Vorstadt Kaimann (A) Baujahr: 1974 Konstrukteur: Kurt Bergmann, Wien Besitzer: Wendelin Egger (D) Luftgekühlter modifizierter VW-Käfer-Motor mit 1300 ccm 2 Vergaser 34 mm Zöllner-Schrägstrom ca. 105 PS, Höchstgeschwindigkeit etwa 220 km/h Modifizierte Vorderachse vom VW-Käfer 15 Zoll ATS-Formel Vau-Felgen mit Avon Racing-Bereifung/Slicks Der Wiener Kurt Bergmann stieg 1965 in die Formel Vau ein, wo er seine sprühenden Ideen als "durch und durch" - Praktiker höchst erfolgreich umsetzte. Die Marke "Kaimann" wurde geschaffen und dominierte die 60er und 70 Jahre mit vielen Erfolgen: 3 Europapokalsiege in der Formel Vau stehen zu Buche und auch der letzte im Jahre 1975 ging mit Kalle Jonsson an die Wiener. Für seinen Rennstall scharte Master Bergmann mit Fritz Indra und Heinz Lippitsch ein Technikerteam um sich, dem die Entwicklung eines extrem verwindungsfesten Rohrahmens gelang. Insgesamt fuhren ca. 350 "Kaimanns" weltweit Siege für das Haus Bergmann ein. Dr. Helmut Marko, Dieter Quester, Niki Lauda, Keke Rosberg u.v.a. begannen ihre glänzenden Karrieren in Kaimännern.

8 Auch in der Super Vau ein wahrer Fuchs! Fuchs (D) Baujahr: 1972 Konstrukteur: Heinz Fuchs, Rutesheim Besitzer: Franz Güra (D) Luftgekühlter, vollkommen modifizierter Typ 4 VW-Motor mit 1595 ccm Zwei Solex Doppelvergaser ca. 140 PS, Höchstgeschwindigkeit etwa 230 km/h Rennwagen-Aufhängungen nach Formel 3 Standard Gewicht: 400 Kg 13 Zoll Super Vau Felgen Als die Formel Vau etabliert war und immer mehr an ihre Grenzen geriet, kamen neue Impulse wiederum aus Amerika. Unter Verwendung des auf 1600 ccm reduzierten sogenannten Typ 4 Motors, wie er im VW 411/412 und im VW-Porsche 914 verwendet wurde, entstand die Formel Super Vau - mit einer Leistung von bis zu gut 140 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von ca. 230 km/h. Käfervorderachsen und andere Käferteile mussten reinen Rennsportteilen weichen. Auch Heinz Fuchs, der begnadete Mechaniker aus Rutesheim fertigte ab 1971 Fahrzeuge für die viel aufwendigere Formel Super Vau und war unter anderem beim US-EuropaVergleichskampf in Daytona Beach erfolgreich. Top-Pilot war damals der Herrenberger Helmut Bross, der es 1970, ebenfalls im Fuchs, zu Meisterschaftsehren gebracht hatte. Heute sind noch circa 60 Fahrzeuge der Firma Fuchs existent. Einsatzbereit werden momentan zirka 10 Füchse" bewegt.

9 Der große Kaimann Rivale Lola T 324 (GB) Baujahr: 1975 Konstrukteur: Derek Ongaro, Lola Cars, Huntington, GB Besitzer: Manfred Nord (D) Luftgekühlter modifizierter VW-Typ-4-Motor mit 1600 ccm (aus VW 411), Heidegger-Motor 2 Solex Doppelvergaser ca. 132 PS, Höchstgeschwindigkeit etwa 220 km/h Hewland-Renn-Getriebe (mit wechselbaren Gangradpaaren) Rennwagen-Aufhängungen nach Formel 3 Standard Aluminium Monocoque Gewicht: 400 Kg 13 Zoll Formel Super-Vau-Felgen mit Slick-Bereifung Auch die über Jahrzehnte hinweg höchst erfolgreiche britische Rennwagenschmiede Lola hat sich in den 70-er Jahren mit dem Bau von Formel Super Vau Rennwagen beschäftigt und dabei auf reiche Erfahrung aus der Formel 3 zurückgegriffen. Damit wurden die Lolas zu den stärksten Rivalen der Wiener Kaimänner aus der Hand von Kurt Master Bergmann. Der hier ausgestellte Typ T 324 war ein sehr erfolgreiches Fahrzeug auch in den USA. Besonders erfolgreiche Piloten auf diesen Fahrzeugen waren in frühen 70-er Jahren: Freddy Kottulinsky, Manfred Trint, Gerhard Schüler, Bertram Schäfer und der Holländer Arie Luyendijk, später Sieger des 500 Meilen-Rennens in Indianapolis (USA).

10 Motor Formel Vau Motorenbau: BoxerShop Anton Seemeier, Hilpoltstein Der Motor stammt aus dem berühmten Käfer mit 1300ccm. Um das Aggregat möglichst preisgünstig zu halten, dürfen nur sehr geringe Änderungen vorgenommen werden. Das kommt natürlich auch der Lebenserwartung zugute. So dürfen z.b. alle zu verwendenden Serienteile ausgewuchtet, nicht jedoch erleichtert werden. Lediglich beim Schwungrad ist eine Gewichtsreduzierung statthaft. Zunächst muss die Serien-Nockenwelle beibehalten werden, später wird ihre Bearbeitung freigestellt. Alle seinerzeit in der Serie verwendeten Vergaser dürfen verwendet werden, der Maximaldurchmesser ist auf 30 mm beschränkt, die Bedüsung ist freigestellt. Das Kühlgebläse muss beibehalten werden. Der Ölkühler muss zunächst, wie beim Serien-Pendant im Gebläse montiert werden, später darf er außerhalb des Gebläses montiert werden. Penibel aufgebaute Motoren können bis zu 80 PS bei Drehzahlen von 6500 U/min entwickeln. Ab 1973 ist eine Zweivergaser Anlage, maximaler Durchlass 34 mm zulässig. Ebenfalls ab diesem Zeitpunkt zulässig ist das Weglassen des Gebläses und eine Trockensumpf-Schmierung. Diese stellt eine größere Ölmenge bereit, bietet bessere Motorkühlung und einen stabileren Öldruck auch in lang gezogenen Kurven. Dank dieser Maßnahmen erhöht sich die Leistung auf bis ca. 100 PS. Drehzahlen bis knapp unter 7000 U/min sind möglich.

11 Motor Formel Super Vau Motorenbau: BoxerShop Anton Seemeier, Hilpoltstein Dieser Formel Super Vau-Motor wurde mit Serienteilen aus dem VW Typ 4, der im VW 411, im VW-Bus oder im VW-Porsche 914 Verwendung fand, aufgebaut. Der Hubraum ist auf 1600ccm begrenzt. Alle rotierenden und oszillierenden Teile sind erleichtert und ausgewuchtet. Der Motor verfügt über speziell für die Super Vau gefertigte Mahle Kolben sowie eine Schleicher Nockenwelle mit 324. Die Verdichtung wurde auf ca. 12 : 1 angehoben, die Einlassventile messen 41 mm, die Auslassventile 35 mm. Es kommen verstärkte Ventilfedern zum Einsatz. Die beiden Doppelvergaser SOLEX 40 PII 4, die hauptsächlich im Porsche 356 und Porsche 912 verwendet wurden, haben einen Nenndurchmesser von 40 mm. Der Ölkreislauf ist als soggenannte Trockensumpf-Schmierung ausgebildet. Dies ergibt eine größere Ölmenge, effizientere Kühlung und stabilen Öldruck auch bei lang gezogener Kurvenfahrt. Die Kupplung ist serienmäßig. Bei Super Vaus ab 1973 durfte laut Reglement auf das Gebläse verzichtet werden. Der Motor wird ausschließlich durch den Fahrtwind über Luftkanäle gekühlt siehe die hier ausgestellten Super Vau- Rennwagen. Derart bearbeitet entwickelt das Triebwerk ca PS bei Drehzahlen von maximal 7500 U/min.