Formula Student Germany/Tim Botzkowski. Auf eine neue und erfolgreiche Saison. mit Ehrgeiz und Teamgeist!

Transkript

1 Formula Student Germany/Tim Botzkowski Auf eine neue und erfolgreiche Saison mit Ehrgeiz und Teamgeist!

2 Sehr geehrte Sponsoren und Partner, liebe Unterstützer des Formula Student Team Regensburg, Zu einem guten Ende gehört auch ein guter Anfang. In der Saison 2015 erhielten wir bei der FSG den MTU Most Innovative Powertrain Award für unseren optimierten Antriebsstrang und unser selbstentwickeltes, neuartige s Differenzial. Dies ist eine riesige Auszeichnung für uns! Die daraus geschöpfte Energie wollen wir nun in die neue Saison mitnehmen, unsere bisherigen Innovationen weiter ausbauen und zum Erfolg dieser Saison machen! Mit Ihrer Unterstützung kommen wir an unser Ziel! Viel Spaß beim Stöbern des ersten Newsletters der Saison Ihr Formula Student Team Regensburg Formula Student Germany/Richard Grams

3 Inhaltsverzeichnis VORSTELLUNG NEUE TEAMLEITUNG RP16C... 4 TECHNISCHER KONVENT RP13E STARTET AUCH IN DIE NEUE SAISON SPONSOREN-FAHREVENT CONTINENTAL AFTER RACE & REGENSBURGER LANDKREISLAUF KONSTRUKTIONSWOCHENENDEN TEAMBUILDING WORKSHOPS SPONSORENWEIHNACHTSFEIER SCHLUSSWORT... 24

4 Vorstellung neue Teamleitung RP16c Die letztjährige Änderung der Teamstruktur zur Matrixorganisation hat sich bewährt und wird von uns auch dieses Jahr beibehalten. Die Querstrebe Sponsoring & External Manufacturing und Internal Manufacturing bestehen aus Teammitgliedern die sich auch in den technischen Subteams Verantwortungen übernehmen. Dieses System hat uns in der letzten Saison einige Vorteile gebracht. Die Vergabe aller Teile an die jeweiligen Teammitglieder erfolgt übergeordnet von der Subteamleitung. Die direkte Vergabe an die Sponsoren erfolgt dann über die Teammitglieder wodurch jeder Sponsor nur einen Ansprechpartner hat. Das ermöglicht eine deutlich schnellere und effizientere Zusammenarbeit. Außerdem können sich die Konstrukteure rein auf die Optimierung des RP16c stürzen. Die Veränderung brachte dem Team und auch den Sponsoren Vorteile. Um ein leistungsstarkes Rennauto zu bauen bedarf es aber natürlich eines leistungsstarken und motivierten Teams.

5 Gesamtteamleitung: Technischer Leiter: Michael Lermer - Maschinenbau (5. Semester) Benjamin Quandt - Maschinenbau (6. Semester) RP16c RP13e Gesamtteamleitung Florian Lutz

6 hinten: Joshua Parhammer, Theresa Gerblinger, Tobias Plötz, Tobias Hummel, Patrick Buchner, Matthias Hermann, Johannes Kargl, Sebastian Böpple, Renner Max (ohne Abbildung), Sabrina Moser (ohne Abbildung) vorne: Christian Wenzl, Michael Lermer, Benjamin Quandt Das neue Team hat sich zu Beginn der Saison natürlich auch wieder einige Ziele gesteckt: 3 Events FS Germany & FS Austria & FS Spain Platzierungen o TOP 15 bei FS Germany o TOP 5 bei FS Austria und FS Spain Zielgewicht RP16c: 185kg

7 Technischer Konvent 2016 Nachdem wir letzte Saison viele technische Innovationen umgesetzt haben, gilt es jetzt, diese auszubauen und zum Erfolg dieser Saison zu machen. Hierzu wurde wie jedes Jahr ein technischer Konvent abgehalten, an dem wir ein Gesamtkonzept ausgearbeitet haben sowie die Struktur des Vereins diskutiert wurde. Im Mittelpunkt stand aber natürlich das Konzept des RP16c. Verschaffen Sie sich also nun einen Überblick über die Neuerungen unseres Boliden der Saison Was ist neu am Fahrzeugkonzept? Verglichen mit dem letztjährigen Konzept stellt der RP16c eine merkliche Weiterentwicklung aller Komponenten dar. Wir werden einen Rennwagen auf die Reifen stellen, der unsere bewiesene Innovationskraft und Wettbewerbsfähigkeit wiederrum zeigen wird. Ausgestattet mit einem leistungsstarken Motor mit optimierter Drehmomentkurve sowie einem Antriebsstrang, der diese Leistung ideal auf die Reifen und damit auf die Strecke überträgt, stellt unser Powertrain eine Weiterentwicklung des preisgekrönten letztjährigen dar. Ebenfalls aufgebaut auf die Vorjahresleistung ist unser Fahrwerkskonzept, welches unter anderem mit Anpassungen für die erstmals verwendeten Niederquerschnittsreifen sowie verbesserten Federn für gesteigerte Wanksteifigkeit glänzt. Die bewährte Lösung eines Vollmonocoque-Chassis, das den Kompromiss aus Frontmonocoque und Heckrahmen ersetzt, haben wir weiter ausgebaut. Hierbei setzen wir auf weitere Gewichts- sowie Steifigkeitsoptimierung durch Verbesserung des Lagenaufbaus sowie eine gesteigerte Durchströmung, um eine ideale Kühlung des Aggregats zu erreichen. Zur Überwachung und Steuerung aller relevanten Komponenten dient unser selbst entwickeltes Steuergerät und ein ausgeklügeltes Konzept an Sensorik. Abgerundet wird das Konzept des RP16c durch unser Aerodynamik-Paket, welches einen optimalen Anpressdruck bietet und die Kraftübertragung auf die Stecke somit weiter steigert.

8 Chassis In der Saison 2016 wird das Konzept des letztjährigen Chassis weitergeführt und weiterentwickelt. Bei der Weiterentwicklung achten wir vor allem auf unsere im Konvent besprochenen Designgoals reliability, form follows Monocoque mit Aggregateträger und Crashstruktur function und easy maintenance. Um die Wartung und das Hitzemanagement im Aggregateträger (AGT) zu verbessern wurden an letzterem zwei große seitliche Einlässe ausgeführt. Die optimale Position für diese wurde durch mehrere Simulationen ausfindig gemacht. Durch die Weiterentwicklung des selbst entwickelten Hub-Wank-Systems, war es auch hier nötig Nachbesserungen am AGT vorzunehmen um den benötigten Platz sowie Anbindungspunkte bereitzustellen. Um auch das Ziel für das Monocoque der letzten Saison weiterzuführen und größtmögliche Freiheiten für Anbindungspunkte wie möglich zu gewinnen, haben wir uns dazu entschlossen auch die Heckflügelanbindungen direkt in die Form für den AGT einzubinden. Im Vergleich zum Aggregateträger, wurden am Monocoque keine konstruktiven Veränderungen vorgenommen. Hier fällten wir jedoch aufgrund mehrerer Simulationen und genauerem Aufschlüsseln der Randbedingungen die Entscheidung, uns von dem geschlossenen Torsionsprofil im Boden des Monocoques aus der letzten Saison abzuwenden und zu dem klassischen Lagenaufbau zurückzukehren. Aus dieser Neuerung und einem simulierten Lagenaufbau ist es das Ziel eine Gewichtsersparnis von % zu erreichen.

9 Electronics Das Konzept der Elektronik des RP16c wurde grundlegend überarbeitet. Angefangen mit dem komplett neuentwickelten Steuergerät, welches auf noch mehr Sicherheit und Zuverlässigkeit ausgelegt wurde. Dabei wurde auf einen modularen Aufbau geachtet, um für kommende Saisons größte Flexibilität in Bezug auf die Weiterentwicklung und Erweiterbarkeit des Funktionsumfangs zu bieten. Platine Prototyp MCU Mit der neuen MCU (Main Control Unit) findet auch ein komplett überarbeitetes Konzept der Alles steuernden Software Einzug. Durch den Verzicht auf die Lichtmaschine können wir rotierende Schwungmasse einsparen und somit an Leistung gewinnen. Eine Folge davon ist die im Gegenzug notwendige höhere Kapazität unseres Flachzellenakkupakets. Dieses ist aufgrund eines möglichst niedrigen Schwerpunkts sowie zur leichten Erreichbarkeit technisch optimal positioniert, um ein schnelles Wechseln des Akkus zu gewährleisten. Mithilfe eines Datenloggers können wir alle Sensorwerte aufzeichnen und unsere Testergebnisse analysieren. Unser Live-Telemetrie-System bietet die Möglichkeit den Zustand unseres Boliden während der gesamten Fahrt zu überwachen. Der alles vernetzende Kabelbaum, sowie das Dashboard und Bremslicht sind weitere eigenentwickelte, essentielle Bestandteile des RP16c.

10 Suspension Durch den Umstieg auf Niederquerschnittsreifen wird das Fahrwerk auf die neuen Gegebenheiten angepasst. Hierbei wird außerdem das Hub-Wank-System Vollcarbonquerlenker mit Festkörpergelenk überarbeitet um vor allem die Wanksteifigkeit zu verbessern. Dies erreichen wir durch ein System aus komplett selbstentwickelten Wank-Dämpfer und dem Umstieg auf zwei Drehstabfedern. Bewährt haben sich in der letzten Saison und daher übernommen werden unsere Vollcarbonquerlenker mit Festkörpergelenken. Zusätzlich wurden die Lenkung, das Bremssystem und die Radaufhängung hinsichtlich Funktion und Gewicht optimiert. Des Weiteren legen wir einen großen Fokus auf die Sensorik, um auch noch die letzten Feinabstimmungen perfektionieren zu können.

11 Motor Beim Motorkonzept des PR16c liegt das besondere Augenmerk auf der Optimierung der Motorcharakteristik, um ein Maximum an Drehmoment bei bereits geringer Motordrehzahl zu erreichen, was uns erlaubt schnell aus den engen Kurven am Track zu beschleunigen. Als Basis hierfür dient der PC37 Motor aus einer Honda CBR 600 RR wofür bereits einiges an Knowhow und Ersatzteilen aus den vergangenen Jahren zur Verfügung steht. Motorblock, Nockenwelle, Kolben, Triggerwheel, Ölpumpengehäuse Mithilfe des GT-Power Simulationstools wurden die Steuerzeit, die Nockenwellenkontur und das gesamte Intake- und Exhaustsystem angepasst. Weiterer wichtige Bestandteile sin die Walzendrossel, die Airbox und die Saugrohre, welche mithilfe ausführlicher CFD-Simulationen ausgelegt wurden. Um die Standfestigkeit für die hohen Belastungen des Motors zu erhöhen, wurden die Laufbahnen aufgebohrt sowie gehohnt und mit einer speziellen Beschichtung ausgestattet. Dazu passend werden Übermaß-Schmiedekolben verbaut. Um für ein schnelles Ansprechverhalten zu sorgen, wird das Schwungrad komplett entfernt. Der neue Motor wird komplett neu appliziert und mit dem Bosch Motorsport Steuergerät MS4 Sport betrieben. Der Leichtbaugedanke und eine kompakte Bauweise spiegeln sich in der aus CFK ausgeführten Airbox und Benzintank wieder. Auch das Abgassystem wird hierfür aus Titan gefertigt. Die Saug- und Druckpumpen des Trockensumpf-Ölsystems sind Eigenentwicklungen und komplett im Kurbelgehäuse integriert.zwei seitlich montierte Kühler sorgen auch bei geringen Geschwindigkeiten für ausreichend Kühlung.

12 Drivetrain In der Saison 2015/16 ist einer der Hauptgesichtspunkte des Antriebsstranges das Reduzieren von nicht benötigten Massen. Aus diesem Grund wurde das Getriebe erneut in Angriff genommen. Es wurde durch FEM-Simulationen soweit optimiert, dass der entstehende Raum, zur Neuentwicklung von Aluminiumschaltklauen genutzt werden konnte. Hinzu kommt die Entwicklung eigener Kupplungsscheibe Aluminium-Kupplungsscheiben. Auch für das selbstentwickelte Lamellensperrdifferenzial wurden neue Einstellstufen ausgelegt und werden diese Saison genauer unter die Lupe genommen. Des Weiteren wurde in diesem Zuge auch die Übersetzung des Riemengetriebes angepasst, um die simulierten Motorkennlinien perfekt auf den Track zu übertragen. Ein weiteres Highlight des RP16c sind die neu entwickelten Carbon- Antriebswellen mit Titantripoden. Diese wurden zunächst anisotrop simuliert und anschließend wurden Probewellen auf dem Prüfstand bis zum Bruchversagen Carbon-Antriebswelle mit Titantripoden getestet.

13 Aerodynamics Neben dem Ziel die Downforce des letztjährigen Fahrzeugs zu steigern gilt es zusätzlich das Gewicht aller Aerodynamikbaugruppen zu reduzieren. Dies ist zum einen durch eine Konzeptänderung der Seitenkästen geschehen, zum anderen durch Detailverbesserungen unserer übrigen aerodynamischen Bauteile wie Front- bzw. Heckflügel, Unterboden, sowie Nase und Brakeducts. Dazu werden nicht nur Berechnungen sowie CFD-Simulationen angestellt, sondern einzelne Anpassungen auch mit Tests am letztjährigen Boliden gemessen. Weiterhin sollen diese Saison die Anbindungen der einzelnen Komponenten so gut wie möglich ins Chassis übergehen. Zusätzlich wird durch mehrere Verstellmöglichkeiten das fertige Fahrzeug in Sachen Aerobalance und speziell für den Acceleration eingestellt werden können.

14 RP13e startet auch in die neue Saison Der Elektrobolide RP13e des regenics e.v. startet auch in die neue Saison Da leider weiterhin die benötigte Manpower nicht vorhanden ist, zwei neue Autos für diese Saison zu bauen Verbrenner und Elektro Auto - konzentrieren wir uns auch weiterhin auf Ersteres. Allerdings soll der RP13e weiterhin fahrbereit bleiben und wird auch diese Saison an inoffiziellen, kleineren Events teilnehmen. Auf den Eindhoven Open und dem RaceTech Classic Cup ( ), der heuer bereits zum dritten Mal auf dem Uranschlammteich in Freital stattfindet, werden wir wieder zeigen, was Rennautos Made in Regensburg zu bieten haben. Wir sind gespannt!

15 Trotz der momentanen Entscheidung sich nur auf den Verbrenner zu konzentrieren unterstützen sich unsere beiden Regensburger Teams weiterhin. Damit das erarbeitete Know-how der vergangenen Saisons nicht verloren geht, findet zwischen beiden Teams ein reger Austausch statt. Außerdem möchten wir uns an dieser Stelle recht herzliches bei alle Sponsoren rund um das E-Fahrzeug bedanken, die uns in den letzten Jahren so toll unterstützt haben! Des Weiteren ein herzliches Dankeschön an die Fakultät Elektrotechnik, die unserem Elektronikteam auch weiterhin die Räumlichkeiten zur Verfügung stellt, um den RP13e weiterzuentwickeln und die Steuergeräte für den Verbrenner zu erarbeiten.

16 Ausgezeichnet! Im Rahmen der 200-Jahrfeier der Technischen Universität Wien wurde die erste Vienna echallenge veranstaltet. Teams aus Österreich, Italien, Deutschland, Norwegen und der Schweiz stellten sich vom Oktober 2015 mit ihren selbst geplanten und gebauten ecars auf dem Wiener Karlsplatz der Herausforderung. Ausgezeichnet vom österreichischen Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie wurde unser Fahrzeug RP13e mit dem 'Sustainable Development Award', ein Preis für die nachhaltigste Entwicklung eines Elektrofahrzeugs. Wir bedanken uns recht herzlich bei den Gastgebern für die Planung, die Organisation und die Veranstaltung des Events. Auf die nächsten 200-Jahre!

17 Sponsoren-Fahrevent 2015 Nachdem die Events erfolgreich abgeschlossen wurden, fand am das alljährliche Sponsorenfahren am Parkplatz der Donau Arena statt. Unsere Rennautos der RP13e, der RP14c und der RP15c, welcher jedoch lediglich der Ausstellung diente, wurden von den zuständigen Mitgliedern präsentiert. Anschließend stellte sich die neue Teamleitung für die Saison 2016 vor. Bei eher mittelmäßigen Wetterverhältnissen konnten unsere Gäste dann noch den RP13e einige Runden drehen sehen. Anschließend wurde zu lockeren Gesprächen zwischen Sponsoren und Teammitgliedern leckerer Kuchen und Häppchen gereicht. Wir bedanken uns nochmals bei allen die dabei waren, insbesondere bei unseren Gästen und hoffen, dass Sie auch nächstes Jahr wieder so zahlreich am Start sind.

18 Continental After Race & Regensburger Landkreislauf Im August waren wir wieder beim traditionellen After Race bei Continental am Start. Dort konnten wir uns im Autocros nochmals mit anderen Teams messen, Erfahrungen austauschen sowie mit den Ingenieuren von Continental ins Gespräch kommen. Auf dem Programm standen zudem auch ein Bewerbertraining, ein Reifenworkshop und auch die Feedback Runde zum Continental Sponsoring. Der After Race war wieder eine gute Chance den Kontakt zu Continental und anderen Teams zu vertiefen und zum Abschluss der Saison 2015 sich mit den Rennautos zu messen. Unser Dank geht an Continental für die Organisation und die interessanten Workshops. Am selben Tag verfolgten weitere 10 Dynamicsler das Ziel, die Zeit vom letzten Jahr beim 70km Staffellauf des Regensburger Landkreislaufes zu unterbieten. Mit einer Zeit von 5 Stunden und 59 Minuten bewiesen wir, dass wir nicht nur im Rennautofahren fit sind.

19 Konstruktionswochenenden An fünf Konstruktionswochenenden haben wir das gesamte Konzept unseres RP16c erarbeitet. Zum Einstieg in die Wochenenden wurde jeweils am Freitagabend ein Gesamtteammeeting abgehalten. Hier wurden die Ziele und der Ablauf der folgenden zwei Tage festgelegt. Am ersten Konstruktionswochenende wurden den neuen Teammitgliedern außerdem die Grundlagen im Bereich der Konstruktion mit dem Programm Catia V5 vermittelt. Die bereits erfahrenen Teammitglieder der vorherigen Saisons nahmen sich viel Zeit, um ihre Kenntnisse und Erfahrungen weiterzugeben. Das gewonnene Wissen wurde dann bei den restlichen KoWe s eingesetzt und vertieft. Um die große Menge an Teilen bewältigen zu können, haben sich die einzelnen Subteams jeweils zusammengeschlossen und ihre teamspezifischen Baugruppen unter die Lupe genommen. Dabei kam der Spaß natürlich nicht zu kurz, was den Zusammenhalt des ganzen Teams stärkte. Zum Abschluss wurden dann am Sonntagabend jeweils die einzelnen Fortschritte der Subteams anhand einer Präsentation dargestellt.

20 Teambuilding Zu Beginn dieser Saison hat sich ein Trio erfahrener Mitgliedern des Dynamics e.v. zusammengefunden, um sich allein der Aufgabe zu widmen, das Team aus neuen und alten Mitgliedern zusammenzuführen. Hierdurch sollte eine optimale Ausgangslage für die Entwicklung des RP16c geschaffen werden. Dies ist eine wichtige Aufgabe, da nur mit einer guten Zusammenarbeit im Team ein Fahrzeug für Top-Platzierungen entwickelt werden kann. Zu diesem Zweck wurden verschiedene Veranstaltungen organisiert, bei welchem sich Neumitglieder untereinander aber auch langjährigen Mitgliedern und Alumnis in entspannter Atmosphäre kennenlernen konnten. Zu Beginn jeder Veranstaltung wurden neben technischen Wissen auch allgemeine Formula-Student-Erfahrungen ausgetauscht. Im Anschluss luden wir die Mitglieder zu diverse Teambuilding- Maßnahmen ein. Alles begann mit unserem Selfi-Abend. Hier stellten wir uns den neuen Dynamicslern vor und führten sie in den Verein ein.

21 Nach einigen kleinen Herausforderungen und Erkundungen im Labor, kam es zur der Selfi-Challenge. Hier stellten wir die Aufgabe, während einer abendlichen Stadttour, möglichst viele Selfies zu machen. Sieger wurde man, wenn man möglichst viele Selfies mit vielen anderen Mitgliedern gemacht hatte, da dies mehr Punkte einbrachte. Ein weiteres Highlight war die Fahrt zum Paintball, welche wir schon zum wiederholten Mal veranstalteten. Dabei musste das Team sich unter anderem Strategien ausdenken, um die Fahne des Gegners zu erobern. So konnten Teamkompetenzen geschult und der Zusammenhalt spielerisch gestärkt werden. Alles in allem kann man sagen, dass die Integration geglückt ist und wir auch in Zukunft das Teambuilding nicht zu kurz kommen lassen.

22 Workshops Opel Design Workshop Nach der Teilnahme an den Finals zum OPEL Style Award bei FSG 2015 durften wir an einem Design Workshop in Rüsselsheim teilnehmen. Zu Beginn gab es eine Führung mit der Vorstellung von verschiedenen Designstudien. Beim Mittagessen konnten wir uns mit den Designern austauschen und interessante Gespräche führen. Anschließend wurden uns dann einige Designtools vorgestellt, mit denen Opel bereits erfolgreich im Design-Entwicklungsprozess arbeitet. Besonders interessant war die Präsentation eines von der OPEL AG eigens entworfenes FS-Fahrzeuges, um uns aufzuzeigen, was designtechnisch möglich wäre. ZF Teamleiterworkshop Im Oktober hat uns ZF eingeladen, an einem Workshop im Schwarzwald teilzunehmen, um sich auf die Tätigkeit als Teamleiter vorzubereiten. Hauptsächlich wurden durch komplexe Aufgabenstellungen und Projektmanagement, die Entwicklungspotenziale eines gut geführten Teams sichtbar gemacht. Brunel Workshop Zeit- und Selbstmanagement Anfang November besuchte uns die Firma Brunel und organisierte einen Workshop. In Gruppenarbeit wurden die Grundmodelle und Methoden des Zeit- und Selbstmanagements erklärt und die bisherigen Erfahrungen ausgetauscht. Weitere Seminarschwerpunkte waren auch Mentaltraining, Selbstmotivation und Reflexionskompetenz als Instrument der Selbstführung. Ein Dankeschön an alle Firmen für die erfahrungsreichen Workshops! Wir lassen das gewonnene Wissen bereits gewinnbringend in die aktuelle Saison einfließen.

23 Sponsorenweihnachtsfeier 2015 Am 15.Dezember 2015 fand im Studierendenhaus die Weihnachtsfeier des Dynamics e.v. statt. DieTeammitglieder hießen gegen 18:00 Uhr die geladenen Sponsoren und Unterstützer mit einem Sekt willkommen. Nachdem sich alle im Studierendenhaus eingefunden und begrüßt hatten, ergriffen die Teamleiter Michael Lermer und Benjamin Quandt das Wort. In aller Ausführlichkeit wurde in Zusammenarbeit mit den jeweiligen Subteamleitern den neugierigen Gästen an den Ausstellungsmodellen RP09 und RP15c erklärt, welche technischen Neu- und Feinheiten es in der Saison am RP16c zu bestaunen geben wird. Im Anschluss an die Präsentation wurde das mit viel Liebe und Herzblut zubereitete Häppchen-Buffet für eröffnet erklärt und so ein reger Informationsaustausch zwischen den Gästen und den Teammitgliedern ermöglicht. Der Dank gilt natürlich den Organisatoren, die diese Feier auf die Beine gestellt haben. Aber auch den Sponsoren, die durch ihre Anwesenheit deutlich machten, dass das Interesse am Dynamics e.v. ungebrochen ist und auf dieser Grundlage einer weiteren erfolgreichen Saison 2015 / 2016 nichts im Wege stehen sollte!

24 Schlusswort Wir hoffen, Sie haben einen ersten Eindruck vom Team und der neuen Saison 2016 erhalten. Nur mit Ihrer Unterstützung werden wir wieder ein erfolgreiches Rennauto auf die Beine stellen! Aktuelle Informationen finden Sie wie immer auch auf unsere Homepage, unserer Facebookseite oder Twitter. Im nächsten Newsletter informieren wir Sie dann über die Fertigung des RP16c. Wir verbleiben bis dahin mit schönen Grüßen aus Regensburg Ihre Formula Student Teams der Hochschule Regensburg Dynamics e.v. & regenics e.v. Wollen auch Sie mit Ihrem Unternehmen hier im Newsletter zu sehen sein, dann wenden Sie sich einfach an unser Sponsoring- oder Fertigungsteam! Sponsoring & External Manufacturing:

25 Formula Student Teams Regensburg Dynamics e.v. Combustion Team Regenics e.v. Electric Team Kontakt: Seybothstraße Regensburg Telefon: / formulastudent@oth-regensburg.de Homepage: