Schiffe aus der Wüste

Transkript

1 Schiffe aus der Wüste Words: Lucie Maluck Pictures: Robert Hack, Abu Dhabi Ship Building Abu Dhabi Ship Building, Korvette Vor zehn Jahren war hier Wüste und jetzt bauen wir hier moderne Schiffe wie Korvetten und Patrouillenboote, sagt Salim Kumar. Er ist stolz, als er durch die Hallen der arabischen Werft Abu Dhabi Ship Building läuft vorbei an riesigen Stahlplatten, halboffenen und geschlossenen Hallen. Überall stehen Schiffe: teilweise noch im Rohbau, teilweise schon fertig gebaut und bereit, auf das Meer gelassen zu werden, das direkt hinter ihnen liegt. Da vorne steht die Baynunah, unser ganzer Stolz, sagt der Manager, der die Geschäftsentwicklung der Werft leitet. Die Baynunah ist eine Schiffsklasse, die aus sechs modernen Korvetten besteht: 70 Meter lang, elf Meter breit, mit einem Tiefgang von knapp drei Metern und einer Verdrängung von 830 Tonnen. Diese sechs Schiffe sollen das Rückgrat der Marine der Vereinigten Arabischen Emirate werden und deren Seeraum überwachen. Und nicht nur das: Die Baynunah zeigt, was hier in den vergangenen Jahren entstanden ist. Als Abu Dhabi Ship Building vor 16 Jahren gegründet wurde, hat der Werft wahrscheinlich keiner zugetraut, dass sie heute schon solch leistungsfähige Schiffe bauen kann, sagt Salim lächelnd. Da, wo heute riesige Hallen stehen, war damals noch Sand. Der Reichtum des Emirates beruhte auf der Förderung von Öl und Gas. Andere Industrien spielten kaum eine Rolle. Doch das hat sich geändert: Das kleine Wüstenemirat Abu Dhabi möchte zeigen, dass es mehr kann als nur Öl und Gas zu fördern und zu verkaufen.

2 Baynunah erst der Anfang Stolz auf diese Entwicklung ist auch Mohamed Salem Al Junaibi, CEO der Werft. Er ist sich sicher, dass die Baynunah erst der Anfang war. Sie ist unser Meisterstück, sagt er. Dabei spricht er leise, fast so, als wolle er das für sich behalten. Doch das will er nicht, ganz im Gegenteil. Die Baynunah ist ein Signal für unsere Kunden: Mit ihr haben wir gezeigt, dass wir solche anspruchsvollen Schiffe bauen können, so der Araber. Bisher haben die Golfstaaten ihre Navy-Schiffe in Europa bestellt. Diese hat die Werft an die speziellen Bedingungen in der Golf-Region angepasst. Besonders die hohen Wassertemperaturen erforderten hierbei eine aufwändige Anpassung der Kühlsysteme. Das soll in Zukunft nicht mehr so oft nötig sein, denn Abu Dhabi Ship Building will eine Alternative zu den europäischen Werften werden. Noch kommen die Kunden aus den Vereinigten Arabischen Emiraten und den anderen GCC-Staaten Quatar, Bahrain, Oman, Kuwait und Saudi Arabien. Doch das müsse ja nicht immer so bleiben, sagt Mohamed Salem Al Junaibi gewohnt leise. Doch die leise Stimme täuscht nicht über das Selbstbewusstsein hinweg, das die Baynunah der Werft gegeben hat. Das erste Schiff der Klasse hat sie noch von der französischen Werft CMN bauen lassen und dieses Jahr ausgeliefert. Bis 2014 sollen die weiteren fünf folgen alle gebaut in Abu Dhabi. Kombinierte Antriebsanlage Angetrieben werden die Schiffe von einer kombinierten Antriebsanlage mit jeweils vier 16-Zylinder- Dieselmotoren der MTU-Baureihe 595. Diese sind auf drei Sammelgetriebe geschaltet und treiben drei

3 Rolls-Royce-Waterjets an. Wenn die Korvetten ihre Höchstgeschwindigkeit von 32 Knoten erreichen müssen, schaltet der Kapitän alle vier Motoren an. Bei normaler Fahrt dagegen reicht ein Motor pro Getriebe. Der Vorteil dieses so genannten CODAD-Systems: Die Motoren werden im Marschbetrieb, in dem die Schiffe nicht schneller als 15 Knoten sein müssen, nicht ständig im Teillastbereich gefahren. Denn die auf Volllastbetrieb optimierten Motoren brauchen im Teillastbereich überproportional viel Kraftstoff. Baynunah ist ein Signal für unsere Kunden: Mit ihr haben wir gezeigt, dass wir anspruchsvolle Schiffe bauen können.mohamed Salem Al Junaibi, CEO Abu Dhabi Ship Building Großartiger Partner Doch nicht nur die Korvetten der Baynunah-Klasse werden von MTU-Motoren angetrieben. Die meisten unsere Navy- und Behördenschiffe haben MTU-Motoren, erzählt Ahsan Al Rahim, Manager zahlreicher Großprojekte bei Abu Dhabi Ship Building. Als Beispiele nennt er 34 Patrouillenboote für die Critical National Infrastructure Authority und zwölf Patrouillenboote für die Navy der Vereinigten Arabischen Emirate alle ausgestattet mit MTU-Motoren der Baureihe Die Motoren sind verlässlich und leistungsstark genau das brauchen wir bei unseren anspruchsvollen Aufträgen, ergänzt er. Besonders wichtig ist für ihn die gute Zusammenarbeit mit den Mitarbeitern von MTU und Al Masaood. Der Antrieb spielt neben der Form des Rumpfes die zentrale Rolle beim Schiffsbau, erzählt er. Dementsprechend früh beziehen wir MTU in die Planung der Schiffe ein. Langfristige Wartungsverträge Noch enger soll die Zusammenarbeit in Zukunft auch bei der Wartung der Schiffe werden. Dies wird das nächste große Standbein der Werft werden. Langfristige Wartungsverträge mit Kunden sollen Planungssicherheit geben und den Kunden günstige Konditionen für die Wartung ihrer Schiffe ermöglichen. Dabei hat der für die Geschäftsentwicklung zuständige Salim Kumar nicht nur Behörden-, Navy- und Arbeitsschiffe im Blick. Abu Dhabi wächst rasant: Die Formel 1 lockt viele reiche Leute an und es entstehen immer mehr Häfen, so der Inder und schlussfolgert: Wir wollen künftig auch Yachten warten und reparieren. Die Bedingungen dafür seien in seiner Werft hervorragend: Klimatisierte und staubfreie Hallen und modernes Equipment böten alle Möglichkeiten.

4 Riesiger Markt Etwas zurückhaltender ist hier Mike Stamford. Er kommt aus England, arbeitet seit fünf Jahren als Vertriebsleiter der Werft und verkauft Navy-Schiffe. Dies sei derzeit ganz klar der Fokus. Über zukünftige Projekte äußert er sich nicht. Nur so viel lässt er raus: Der Bedarf in den Golfstaaten ist riesig und es sind viele Projekte auf dem Markt. So viele, dass er nicht alle werde annehmen können, denn so schnell könne Abu Dhabi Ship Building gar nicht expandieren. Auch wenn hier vieles möglich sei. Sie müssen sich das mal vorstellen: Die Werft existiert erst seit 16 Jahren. Europäische Werften haben mehr als 40 Jahre gebraucht, bis sie so große und qualitativ hochwertige Schiffe bauen konnten wie es Abu Dhabi Ship Building schon heute macht, so der Brite. Seit 25 Jahren schon arbeitet er bei verschiedenen Werften auf der ganzen Welt. Rückblickend hat sich seiner Meinung nach besonders eins geändert: Die Kunden kennen sich besser aus. Früher mussten wir die Kunden viel intensiver beraten, heute wissen sie schon ziemlich genau, was sie wollen, sagt er. Seit 2007 ist er in Abu Dhabi. Warum? Spezialisten aus der ganzen Welt kommen nach Abu Dhabi, um hier zu arbeiten. Das ist eine ganz spezielle Atmosphäre und macht viel Spaß, sagt er. Der Antrieb spielt neben der Form des Rumpfes die zentrale Rolle beim Schiffsbau.M. Ahsan Al Rahim, Manager Major Projects Spezialisten aus aller Welt Von dieser speziellen Atmosphäre berichtet auch Firmenchef Mohamed Salem Al Junaibi. Er ist einer der wenigen Einheimischen bei Abu Dhabi Ship Building. Ich fühle mich wie ein Vater, der dafür sorgen muss, dass seine Mitarbeiter aus verschiedenen Kulturen gut zusammenarbeiten und zufrieden sind, sagt er. Und tatsächlich: Wenn man durch die verschiedenen Hallen der Werft geht, fällt auf, dass hier Menschen aus allen Kontinenten arbeiten. 80 Prozent der Mitarbeiter kommen aus dem Ausland. Die meisten von ihnen leben zusammen wie in einem Dorf direkt neben der Werft. Es gibt Freizeitmöglichkeiten, Einkaufsläden und sogar einen Arzt. Wichtig ist es dem CEO aber, nur die besten Arbeitskräfte nach Abu Dhabi zu holen. Hier arbeiten Experten aus aller Welt zusammen, das macht uns so erfolgreich, sagt er überzeugt.

5 Kontakt Walid Magd E. Ibrahim Tel.: mtuauh@emirates.net.ae