Schnüffelventil reparieren

Transkript

1 2011 Schnüffelventil reparieren

2 Schnüffelventil reparieren Wer kennt es nicht? Der Motor ölt, v.a. an den Brillendichtungen. Die meisten von uns würden jetzt, bei übermäßigem ölen den Motor auseinander nehmen und die Brillendichtungen wechseln. Aber hiermit beseitigt man in 90% der Fälle nur das Symptom, aber nicht die Ursache. Warum suppt es denn überhaupt da raus? Hierzu müssen wir uns ein paar physikalische Grundgedanken machen. Dabei hilft uns folgendes Schema: A ist unser Öleinfüllstutzen und B das Kurbelgehäuse. Wenn sich die Kolben nach unten bewegen, entsteht ein Überdruck, welcher über das Schnüffelventil im Öleinfüllstutzen in den Luftfilter abgeleitet wird. Da das Kurbelgehäuse ein geschlossenes System ist, würde bei einer fehlenden Ableitung der Druck steigen und die Blow-By-Gase, welche Schadstoffe aus der Verbrennung und unverbrannte Kohlenwasserstoffe enthalten, könnten nicht abgeführt werden, was Motorschäden und sogar Kurbelgehäuseexplosionen zu Folge haben könnte.

3 Deswegen sind unsere Luftfilter auch immer etwas ölig (durch den Ölnebel beim Überdruck ablassen). Bewegen sich die Kolben jetzt wieder in Richtung Ventile, entsteht ein Unterdruck, da das Schnüffelventil nur zum Luftfilter hin öffnet. Hierdurch bleibt der Unterdruck im Kurbelgehäuse erhalten und der Motor kann kein Öl nach außen drücken. Der ideale Unterdruck sollte bei -5 cm Wassersäule liegen, damit der Motor keinen Schaden nimmt. Ihr seht also, wenn es an den Brillendichtungen raus ölt ist oft die Kurbelgehäuseentlüftung, sprich das Schnüffelventil, defekt. Wie können wir aber feststellen, ob der Unterdruck zu gering ist. Hierzu haben die findigen Citroen-Ingenieure keine Kosten und Mühen gescheut und ein Präzisionsmessgerät entwickelt, welches diese Messung am Peilstabröhrchen messen kann. Ihr könnt es natürlich nachbauen, es ist relativ einfach. Als Flüssigkeit kann Bier, Whiskey oder LHM zum Einsatz kommen. Ich bevorzuge hierfür letzteres, aber es geht auch mit Bier. Jetzt habt ihr also festgestellt, dass der Unterdruck nicht stimmt. Was tun? Es gibt 3 Möglichkeiten:

4 1. Austausch des Öleinfüllstutzens gegen ein Neuteil. Spart hier aber bitte nicht am falschen Ende, da die Nachbauten sehr schnell den Geist aufgeben ( das Schnüffelventil ). Investiert lieber ein paar Euro in ein Originalteil. Kosten ca. 150 Euro 2. Ihr schickt euren alten Öleinfüllstutzen dem Udo Seydel, welcher euch für 85 Euro dann einen überholten zurückschickt. Udo ist ein wirklicher Tüftler und hat auch ein Abschmierwerkzeug für die Wischerachsen im Angebot. Adresse findet ihr unter Links oder im Schnabel im Anzeigenteil. 3. Ihr besorgt euch einen Reparatursatz, der wird immer mal wieder auf Treffen angeboten und versucht es selber. Nachfolgend zeige ich euch mal wie so ein Reparatursatz eingebaut wird. Diesen Satz gibt es leider nicht mehr, da unser werter Kollege Hugo leider nach Österreich ausgewandert ist. Was ist was? 1. Der untere Konterring 2. Die oberen Halbringe zum Befestigen des Oberteils 3. Dichtung 4. Planscheibe, damit die Federscheibe gut aufliegt. 5. Federscheibe, mittels Laser ausgeschnitten

5 6. Edelstahl Poppnieten Wie geht man vor? 1. Öleinfüllstutzen ausbauen. Passt auf, dass euch keine Schraube ins Kurbelgehäuse fliegt, das macht alles kaputt im schlimmsten Fall 2. Dann wie im Bild 3 gezeigt, die Umbördelung entfernen. Ich habs mit ner Flex und ner Schrupp-Scheibe gemacht. Vorsichtig arbeiten, da hier eine Dichtung ist, welche nach Möglichkeit nicht kaputt gehen sollte. 3. Dann mit etwas Gewalt das Oberteil vom Unterteil trennen. Bild 4.

6 4. Jetzt das Schnüffelventil aus dem Oberteil herausarbeiten. Bild 5 5. Jetzt könnt ihr die Gummidichtung und die Nubsies abmachen. Hier sieht das noch fast in Ordnung aus. Aber meist ist hier Wella-Form angesagt und der Gummiring ist ganz porös. 6. Nach der Reinigung sollte das Ganze dann so aussehen. Bild 6 7. Hierauf kommt die Gummidichtung 3, welche nachher die Planscheibe gegen das Unterteil abdichtet. Dies muss sein, da hier französische Toleranzen vorherrschen und es sonst zu Undichtigkeiten kommen kann. Bild 7. Jetzt die

7 Planscheibe 4 aufbringen und die Löcher schön übereinander drehen. Bild 8 8. Jetzt die eigentliche Federscheibe auflegen und mit den Poppnieten befestigen. Bilder Jetzt das Ganze in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen bauen und den Ring 1 über das Unterteil, an dem Entlüftungsröhrchen vorbei frimeln, bis zur Bördelkante schieben. Wenn die Dichtung bis jetzt heile geblieben ist, kann man sie weiter benutzen. Wenn nicht, dann hilft hier Hylomar oder ähnliches. Das Oberteil wird aufgesetzt und ausgerichten, um es dann mit den 2 Halbkreisen am Unterteil zu befestigen. Hier sollten Edelstahlschrauben verwandt werden, da sie sonst rosten ( Opferanoden-Prinzip). Restliche Bilder

8 10. Alles wieder schön einbauen und erneut testen. Ihr seht den Unterschied.

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